{"id":3352,"date":"2026-05-14T05:13:35","date_gmt":"2026-05-14T05:13:35","guid":{"rendered":"https:\/\/sprocket-chain.net\/?p=3352"},"modified":"2026-05-14T05:13:35","modified_gmt":"2026-05-14T05:13:35","slug":"motorcycle-chain-sprocket-selection-sizing-and-replacement-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sprocket-chain.net\/bs\/motorcycle-chain-sprocket-selection-sizing-and-replacement-guide\/","title":{"rendered":"Lanac i lan\u010danik za motocikl: Vodi\u010d za odabir, dimenzioniranje i zamjenu"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
\n
\n
\n
<\/div>\n

Powersport i pogonski lanci<\/span><\/p>\n<\/div>\n

Lanac i lan\u010danik za motocikl: Vodi\u010d za odabir, dimenzioniranje i zamjenu<\/h1>\n

Broj zubaca prednjeg lan\u010danika ima ve\u0107i utjecaj na brzinu tro\u0161enja lanca motocikla nego bilo koja druga pojedina\u010dna varijabla - uklju\u010duju\u0107i i kvalitet lanca. Ve\u0107ina voza\u010da koji mijenjaju prednji lan\u010danik radi ve\u0107eg obrtnog momenta nesvjesno mijenjaju vijek trajanja lanca po cijeni koju bi ve\u0107ina njih odbila kada bi razumjeli aritmetiku.<\/p>\n

Nabavite odgovaraju\u0107i lan\u010danik i lanac za svoj motocikl<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

<\/p>\n

Korejski voza\u010d na stazi je obnovio svoj supersportski motor od 600cc zamjenom prednjeg lan\u010danika sa 15T na 14T - smanjenje za jedan zub koje se \u0161iroko preporu\u010duje na internetu za bolji obrtni moment na izlasku iz krivine. U roku od 4.000 km, njegov zadnji lan\u010danik se vidno zaka\u010dio, a lanac se izdu\u017eio preko granice pode\u0161iva\u010da. Njegova prethodna tvorni\u010dka postavka je trajala 12.000 km pod identi\u010dnom upotrebom. Smanjenje broja zuba nije uzrokovalo katastrofalan kvar lanca - jednostavno je pove\u0107alo stopu tro\u0161enja lanca za faktor tri, predvidljiv ishod koji direktno proizlazi iz geometrije na\u010dina na koji pogonski lanac dodiruje prednji lan\u010danik pri razli\u010ditom broju zuba. Fizika ovog odnosa je manje intuitivna nego \u0161to ve\u0107ina vodi\u010da za odr\u017eavanje motocikala sugerira, a pravilno odre\u0111ivanje odnosa prednjih i zadnjih zuba je osnova ispravnog... lanac i lan\u010danik za motocikl<\/strong> specifikacija.<\/p>\n

<\/p>\n

Nomenklatura koraka lanca motocikla: 420, 428, 520, 525, 530 i 630 dekodirano<\/h2>\n

Oznake koraka lanca motocikla zbunjuju svakog novog kupca jer se \u010dini da slijede druga\u010diju logiku od standardnog ANSI ili ISO numeriranja lanaca. Ne navode direktno korak u milimetrima ili bilo kojoj drugoj jedinici. Trocifreni kod kodira dvije dimenzije: korak i unutra\u0161nju \u0161irinu, koriste\u0107i sistem kodiranja naslije\u0111en iz rane ameri\u010dke industrijske prakse lanaca.<\/p>\n

\n
\n
Prva cifra(e): visina tona<\/div>\n

U trocifrenim kodovima, prva cifra predstavlja korak u osminama in\u010da. \"5\" = 5\/8 in\u010da = 15,875 mm. \"4\" = 4\/8 in\u010da = 12,70 mm. \"6\" = 6\/8 in\u010da = 19,05 mm. U \u010detverocifrenim kodovima, prve dvije cifre predstavljaju korak u osminama in\u010da: \"25\" = 25\/8 in\u010da. Zbog toga modeli 520, 525 i 530 dijele isti korak od 15,875 mm - razlikuju se samo po unutra\u0161njoj \u0161irini.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Posljednje dvije cifre: unutra\u0161nja \u0161irina<\/div>\n

Posljednje dvije cifre predstavljaju \u0161irinu unutra\u0161nje karike u 80-tim dijelovima in\u010da. \"20\" = 20\/80 in\u010da = 6,35 mm. \"25\" = 25\/80 in\u010da = 7,94 mm. \"30\" = 30\/80 in\u010da = 9,53 mm. Dakle, lanac 530 ima korak od 15,875 mm i unutra\u0161nju \u0161irinu od 9,53 mm - dimenzijski je identi\u010dan lan\u010daniku ANSI #50, a lan\u010danici su tehni\u010dki isti. Lanac 520 ima isti korak, ali u\u017eu unutra\u0161nju \u0161irinu karike od lan\u010danika ANSI #50.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Oznaka<\/th>\nRazmak (mm)<\/th>\nUnutra\u0161nja \u0161irina (mm)<\/th>\nTipi\u010dna primjena<\/th>\nTe\u017eina\/metar (pribli\u017eno)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
420<\/td>\n12.70<\/td>\n6.35<\/td>\nMali motocikli (50\u2013150 ccm), pitbikeovi, mopedi<\/td>\n0,52 kg\/m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
428<\/td>\n12.70<\/td>\n7.94<\/td>\nBicikli za svakodnevnu upotrebu i bicikli za staze od 125\u2013250 ccm<\/td>\n0,65 kg\/m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
520<\/td>\n15.875<\/td>\n6.35<\/td>\nSportski motocikli od 250\u2013450 ccm, motokros, konverzije motocikala od 600 ccm za stazu<\/td>\n0,80 kg\/m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
525<\/td>\n15.875<\/td>\n7.94<\/td>\nSportski i sportsko-turisti\u010dki motocikli od 600\u2013750 ccm<\/td>\n0,92 kg\/m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
530<\/td>\n15.875<\/td>\n9.53<\/td>\nSportski, naked i touring motocikli od 750\u20131000cc \u2014 OEM standard na mnogim platformama<\/td>\n1,10 kg\/m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
630<\/td>\n19.05<\/td>\n9.53<\/td>\nTe\u0161ka turisti\u010dka vozila (1200\u20131800cc), kruzeri, prikolice<\/td>\n1,65 kg\/m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
520 konverzija \u2014 pobolj\u0161anje performansi ili la\u017ena ekonomi\u010dnost?<\/strong> Ugradnja lanca i lan\u010danika s korakom od 520 na motocikl od 600cc ili 750cc koji je prvobitno koristio 530 smanjuje neoprugljenu rotiraju\u0107u masu i smanjuje te\u017einu lanca - stvarno, mjerljivo pobolj\u0161anje performansi na trka\u010dkom motociklu. Me\u0111utim, lanac 520 ima u\u017eu unutra\u0161nju \u0161irinu karike i obi\u010dno ni\u017ee minimalno prekidno optere\u0107enje od 530 pri ekvivalentnom kvalitetu. Za upotrebu na cesti sa suvoza\u010dem, prtljagom ili redovnom vo\u017enjom autoputem, konverzija na 520 na motociklu predvi\u0111enom za 530 zahtijeva vrhunski X-prsten ili lanac 520 za trke, a ne bud\u017eetski 520 - u\u0161teda na tro\u0161kovima kupovine lanca se brzo gubi zbog \u010de\u0161\u0107e zamjene ako se standardni 520 koristi u primjeni koju su prvobitni in\u017eenjeri specificirali za 530 zbog njegovog karaktera optere\u0107enja.<\/div>\n

<\/p>\n

Omjer lan\u010danika i istro\u0161enost lanca: Aritmetika koju ve\u0107ina voza\u010da propu\u0161ta<\/h2>\n
\n
\"\"<\/p>\n

Zahvatanje pogonskog lanca motocikla na prednjem lan\u010daniku - povr\u0161ina kontakta valjka i ugao omotavanja kriti\u010dno zavise od broja zubaca prednjeg lan\u010danika.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Prednji lan\u010danik ima nesrazmjeran utjecaj na tro\u0161enje lanca iz dva razloga koji su me\u0111usobno nezavisni. Prvi je efekt poligona: pri malom broju zubaca, brzina lanca varira sinusoidno pri svakom okretu, s amplitudom koja se pove\u0107ava kako se broj zubaca smanjuje. Prednji lan\u010danik sa 14 zubaca proizvodi varijaciju brzine od \u00b12,31 TP3T; lan\u010danik sa 16 zubaca proizvodi \u00b11,751 TP3T; lan\u010danik sa 17 zubaca (prakti\u010dni minimum ANSI-ja za nesmetan rad) proizvodi \u00b11,71 TP3T. \u010cini se da su ove vrijednosti bliske, ali se u\u010dinak uveli\u010dava jer lan\u010danik sa 14 zubaca tako\u0111er radi na ve\u0107im okretajima za datu brzinu na cesti.<\/p>\n

Drugi razlog je ugao omotavanja. Prednji lan\u010danik s manje zuba ima manji promjer koraka. Na istoj sredi\u0161njoj udaljenosti od zadnjeg lan\u010danika (pribli\u017eno odre\u0111enoj du\u017einom vilju\u0161ke), manji prednji lan\u010danik zna\u010di smanjeni ugao omotavanja - lanac istovremeno dodiruje manje zuba na prednjem lan\u010daniku. Sa 15 zuba i 45 zuba na zadnjem lan\u010daniku, tipi\u010dan supersport od 600cc ima pribli\u017eno 6-7 zuba u kontaktu na prednjem lan\u010daniku. Sa 14 zuba, ovo pada na 5-6 zuba. Svaki zub sada nosi proporcionalno vi\u0161e ukupne napetosti lanca, pove\u0107avaju\u0107i kontaktni napon i brzinu tro\u0161enja zuba.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Odnos izme\u0111u broja zubaca prednjeg lan\u010danika i zategnutosti lanca mo\u017ee se izraziti kao: Fc = 2T \u00d7 \u03c0 \/ (N \u00d7 p), gdje je T obrtni moment motora na me\u0111uosovini (Nm), N je broj zubaca prednjeg lan\u010danika, a p je korak lanca (m). Za motor od 600cc koji proizvodi vr\u0161ni obrtni moment od 65 Nm na me\u0111uosovini sa prednjim lan\u010danikom od 15T i korakom lanca od 15,875 mm: Fc = 2 \u00d7 65 \u00d7 \u03c0 \/ (15 \u00d7 0,015875) = 408,4 \/ 0,238 = 1,716 N \u2014 pribli\u017eno 1,72 kN. Prelazak na prednji lan\u010danik od 14 zuba pri istom obrtnom momentu: Fc = 2 \u00d7 65 \u00d7 \u03c0 \/ (14 \u00d7 0,015875) = 408,4 \/ 0,2223 = 1.837 N \u2014 pribli\u017eno 1,84 kN, pove\u0107anje vr\u0161ne napetosti lanca od 7% pri zamjeni jednog zuba.<\/p>\n

Kontraintuitivno: prednji lan\u010danik vi\u0161e uti\u010de na brzinu tro\u0161enja lanca nego zadnji lan\u010danik.<\/strong> Smanjenje za jedan zub na prednjem dijelu (14T \u2192 13T) pove\u0107ava napetost lanca za ~8% I smanjuje broj zuba u kontaktu za pribli\u017eno jedan zub - oba efekta pove\u0107avaju kontaktni napon po zubu. Ekvivalentna promjena omjera napravljena dodavanjem jednog zuba na stra\u017enji dio (45T \u2192 49T) pove\u0107ava napetost lanca za samo ~2% i zapravo pove\u0107ava broj zuba u kontaktu na prednjem lan\u010daniku (jer ve\u0107i promjer stra\u017enjeg lan\u010danika malo pove\u0107ava kut omotavanja lanca oko prednjeg dijela). Ako je potrebna promjena omjera, promjena stra\u017enjih zuba umjesto prednjih zuba je bolja strategija habanja u gotovo svakom slu\u010daju.<\/div>\n

<\/p>\n

Standardni, O-prsten i X-prsten lanac: \u0160ta zapravo rade zaptivke<\/h2>\n

Zatvoreni motocikl pogonski lanac<\/strong> \u2014 kategorija koja uklju\u010duje varijante O-prstena i X-prstena \u2014 jedan je od naj\u010de\u0161\u0107e pogre\u0161no shva\u0107enih proizvoda na tr\u017ei\u0161tu rezervnih dijelova. Ve\u0107ina kupaca pretpostavlja da su zaptivke tu da zadr\u017ee mazivo na vanjskoj strani lanca. To nije tako. Zaptivke su postavljene izme\u0111u unutra\u0161nje i vanjske plo\u010de karike na svakom mjestu klina, gdje zatvaraju fabri\u010dki nanesenu mast unutar spoja klina i \u010dahure tokom vijeka trajanja lanca. Vanjski dio lanca i dalje ima koristi od dodatnog podmazivanja koje se primjenjuje tokom rada \u2014 zaptivke ne \u010dine vanjsko podmazivanje nepotrebnim. Ono \u0161to one sprje\u010davaju je kontaminacija unutra\u0161nje masti pijeskom s puta i vodom, \u0161to je primarni mehanizam habanja u spoju klina i \u010dahure standardnog otvorenog lanca.<\/p>\n

\n
\n
\n
Standardni lanac<\/div>\n<\/div>\n
\n