\n Verf\u00fcgbar\n <\/div>\n
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\n <\/i>
\n <\/a>\n <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n###<\/p>\n
\n\n\n| BAJAJ<\/td>\n | BAJAJ BOXER CT100,BAJAJ BOXER BM100,BAJAJ BOXER BM150,BAJAJ PULSAR135,BAJAJ PULSAR150,BAJAJ PULSAR180,BAJAJ PULSAR200,BAJAJ PULSAR220,BAJAJ DISCOVER125,BAJAJ DISCOVER135,BAJAJ XCD125,BAJAJ 2T 3W,BAJAJ 4T 3W,BAJAJ TORIO 4S, PLATINA, BAJAJ DISCOVER 100, DISCOVER 125, DISCOVER 135.
PULSAR 135, PULSAR 150, PULSAR 180, PULSAR 200, PULSAR 220,<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| TVS<\/td>\n | TVS STAR, TVS STAR LX, TVS STAR CITY, TVS MAX, TVS SPORT, TVS STAR HLX 100\/125, TVS STAR SPORT 125ES, TVS APACHE, TVS VICTOR GLX125<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Honda<\/td>\n | C50, C70, CD70, DAX70, C90, CD90, H100, C100, C110, C100-BIZ, CB100, CD100, CD DELUXE, CD DAWN, MB100, XL100, S110, CB125, CB150, CB200, CD125, CG125, CG150, CG200, CG250, TITAN 99, TITAN 2000, TITAN 150, NX125, XL125, XL125R, XLR125, GL145, GL150, CGL125, CGL150, CBX150, NXR125 BROS, NXR150 BROS, NXR200 BROS, CBX200, NX200, TRX200, XL200, XL200R,XR200,XR250, CB250, XL250, CBR250, NX250, CBX250, XL250, NX250, TRX350, CB400, CBR400, <\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Suzuki<\/td>\n | A80, A100, AX100, AX4, AX115, AG100, GP100, TS100Z, TS125, TS185, TS185ER, AX115, FD115, EN125, GN125, GN125H, GP125, GS125, TR125, SMASH, EN125-2A<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Yamaha<\/td>\n | V80, YB80, DT100, DX100, RS100, RX100, RX115, RX125, RX135, RXK, YB100, DT125, DT125T, DT125K, DT125R, RD125, RS125, SR125, TZR125, YB125, XT125, YBR125, RX135, RXZ135, DT150, SR150, DT175, DT180, SR250, XT250, DT175K 6H, DT175K <\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Andere<\/td>\n | ITALIKA:
DS150, GS150, GTS175, XS125, DS125, WS150, WS175, FT110, FT125, FT150, AT110, XT110, DM150, RT180, RT200,
AKT:
AK110, AKT110, AK125, AKT125, AKT 125 SPORT, AKT 125 TT, AK200, AKT200 SM.
GENESIS:
GXT200, XM150GY, XM200GY, ZX150, HJ125-7, HJ125-7 SPORTS, GX110, GX150, HJ125-7A, HJ125-2D,
HJ125-2, QINGQI200,
SHINERAY:
XY200GY-1, XY200GY-2, XY200GY-3, XY200GY-4, XY200GY-5, XY200GY-6, XY200GY-7, XY200GY-8,
XY200GY-9, XY200GY-10,
OTHERS:
MT110, JH110, JS110, GY6 125, GY6 150, GY6 80, GY6 60, ENDURO 150, ENDURO 200, HORSE, HORSE II, JAGUAR, OWEN, LEON, TX200, ARSEN, ARSEN II, GY200, HAOJUE, HAOJIANG, HAOJIN, SENKO, SUKIDA, SENCO, TVS STAR, TVS STAR SPORTS, SPEED 200, MATRIX 150<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| <\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nDie Wahl des richtigen Kettenritzels f\u00fcr Ihr Fahrrad<\/h2>\nBei der Auswahl des richtigen Kettenritzels sollten Sie auf die Passform am Fahrrad achten. Diese Ritzel werden h\u00e4ufig mit einer oder mehreren Madenschrauben an der Achse befestigt. Die ANSI-Normen f\u00fcr Keilnuten geben die korrekten Ma\u00dfe f\u00fcr einen bestimmten Achsendurchmesser vor. Diese Normen sind jedoch nicht universell und treffen m\u00f6glicherweise nicht auf alle Anwendungen zu. Daher ist es wichtig, einen H\u00e4ndler zu konsultieren, der mit den genauen Keilnutma\u00dfen vertraut ist.
![\"Kettenrad\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/sprocket\/T-sprocket-2.webp\" "\\"\\"") <\/p>\n Rollenkettenrad<\/h2>\nEin Rollenkettenrad ist ein Zahnrad mit gezahnten Rollen. Das Zahnprofil bestimmt die Bogenl\u00e4nge der Rolle. Eine Rolle mit einem hinterschnittenen Zahnprofil \u00fcbertr\u00e4gt die Bewegung nicht richtig. Daher sollte die Teilkreisl\u00e4nge der Rolle dem Teilkreisumfang (r) geteilt durch die Z\u00e4hnezahl entsprechen.
Kettenr\u00e4der sind in verschiedenen Ausf\u00fchrungen erh\u00e4ltlich und werden in F\u00f6rderketten eingesetzt. Sie sind \u00fcblicherweise als montagefertige Einheiten verf\u00fcgbar. F\u00fcr die Montage stehen bearbeitete Bohrungen und breite Naben zur Verf\u00fcgung. Auch Ausf\u00fchrungen mit W\u00e4lzlagern sind erh\u00e4ltlich.
Die Z\u00e4hne von Kettenr\u00e4dern werden aus der Evolventen-Trocoiden-Kurve abgeleitet. Um mit diesen Z\u00e4hnen in Eingriff zu kommen, muss die Rollenkette ausreichend pr\u00e4zise sein, um Spiel zu vermeiden. Herk\u00f6mmliche Rollenketten k\u00f6nnen zwar auch mit diesen Z\u00e4hnen in Eingriff kommen, jedoch l\u00e4sst sich Spiel dadurch nicht vollst\u00e4ndig eliminieren. Daher bietet die Erfindung ein Mittel zur Reduzierung der Reibung zwischen den Z\u00e4hnen und der Rolle. Dies erh\u00f6ht zudem die Lebensdauer des Rollen-Kettenrad-Antriebs.
Hinsichtlich der Normen ist die ANSI-Norm in der Industrie weit verbreitet. Sie deckt in Europa fast 151 % des Marktes ab und hat gegen\u00fcber den ISO-Normen einen Vorteil. In Nordamerika richten sich Kettenradhersteller nach dem ANSI-Code B 29.1. Dieser Code bietet klare Konstruktionsrichtlinien und erm\u00f6glicht die Austauschbarkeit verschiedener Typen.
Bei der Auswahl eines Kettenrads sind viele Aspekte zu ber\u00fccksichtigen. Ein Schl\u00fcsselfaktor ist die Getriebeleistung. Beispielsweise ist bei einem Getriebe mit hoher Leistung der Achsabstand zwischen dem gro\u00dfen und dem kleinen Kettenrad geringer. Um dies auszugleichen, kann eine Kette mit kleinerer Teilung sinnvoll sein. Ebenso bietet sich bei einem Getriebe mit hoher \u00dcbersetzung ein Mehrstrangantrieb an.
Wenn Sie ein hochwertiges Rollenkettenrad suchen, sollten Sie bei MDS vorbeischauen. Sie f\u00fchren eine gro\u00dfe Auswahl an Typen und Gr\u00f6\u00dfen f\u00fcr verschiedene Industriemaschinen.<\/p>\n Zahnl\u00fcckenritzel<\/h2>\nEin Kettenrad mit Zahnl\u00fccke hat Zahnkopfh\u00f6hen, die gr\u00f6\u00dfer sind als die ISO-Zahnformh\u00f6he. Dadurch wird sichergestellt, dass sich die Stifte und Rollen nahe am Zahnkopf treffen, und pulsierende Bewegungen sowie sprunghafte Drehzahl\u00e4nderungen werden vermieden.
Die Vorder- und R\u00fcckseite des Kettenrads sind konvexe B\u00f6gen mit jeweils gleichem Radius, wobei der Mittelpunkt des Zahnspalts den tiefsten Punkt bildet. Dies erm\u00f6glicht eine gleichm\u00e4\u00dfige Teilung und reduziert die Reibung. Die Zahnh\u00f6he eines Kettenrads mit Zahnl\u00fccke entspricht der Teilung der Kette, w\u00e4hrend die Radien seiner Zahnfl\u00e4chen gr\u00f6\u00dfer sind als die eines ISO-Zahnrads.
Eine Bauart des Kettenrads mit Zahnl\u00fccke besitzt vier Z\u00e4hne in regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden. Die Z\u00e4hne sind durch bogenf\u00f6rmige Zahnl\u00fccken miteinander verbunden. Die daraus resultierende Kettenteilung wird als Kettenteilung bezeichnet. Das Kettenrad mit Zahnl\u00fccke kann auf verschiedenen Radtypen eingesetzt werden.
ISO 606:1994 (E) definiert die Standardkettenl\u00e4nge, w\u00e4hrend die japanische Industrienorm (JIS B 1801) die Standardzahnform festlegt. Sowohl die ISO- als auch die japanische Industrienorm definieren zwei verschiedene Zahnformen: S-Zahn und U-Zahn. Die Zahnformen nach ISO und JIS weisen unterschiedliche Teilungen auf, der Zahnfu\u00dfdurchmesser ist jedoch bei beiden Formen gleich. Der Abstand zwischen den einzelnen Z\u00e4hnen wird vom Teilungspolygon aus gemessen.
Der untere Kreis des Zahnl\u00fccken-Kettenrads ber\u00fchrt allm\u00e4hlich die Oberfl\u00e4che des vorderen Zahns auf der gegen\u00fcberliegenden Seite der Zahnl\u00fccke. Im Verlauf dieses Vorgangs n\u00e4hert sich die Zahnoberfl\u00e4che des Kettenrads dem Zahnkopf an. Dies reduziert den Aufprall und somit die Ger\u00e4uschentwicklung.
Das Kettenrad mit Zahnl\u00fccke ist f\u00fcr viele Anwendungen eine ideale L\u00f6sung. Es erm\u00f6glicht ein einfaches Auskuppeln der Kette. Bei gleicher Frequenz tragen die Z\u00e4hne des Kettenrads zudem zur Vibrationsd\u00e4mpfung bei. Ein Kettenrad mit kurzen Z\u00e4hnen l\u00e4sst sich bei Bedarf leichter auskuppeln.
Eine weitere g\u00e4ngige Bauart von Kettenr\u00e4dern mit Zahnl\u00fccke ist das Zufallspolygon 64. Dieses Zufallspolygon ist ein Viereck. Jeder Eckpunkt des Vierecks ist einem der vier aufeinanderfolgenden Zapfen der Kette zugeordnet. Die vier aufeinanderfolgenden Zapfen sind in einem Zahnl\u00fcckenmuster angeordnet.
![\"Kettenrad\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/sprocket\/C-sprocket-2.webp\" "\\"\\"") <\/p>\n Stahl-Teilkettenrad<\/h2>\nGeteilte Kettenr\u00e4der eignen sich ideal f\u00fcr gro\u00dfe Teile des Antriebssystems, da sie montiert werden k\u00f6nnen, ohne die gesamte Wellenbaugruppe demontieren zu m\u00fcssen. Diese Kettenr\u00e4der sind auch in Anwendungen mit beengten Platzverh\u00e4ltnissen von Vorteil. Durch die Montage ohne Demontage der gesamten Wellenbaugruppe wird das Risiko von Besch\u00e4digungen am F\u00f6rdersystem minimiert und Ausfallzeiten reduziert.
Es gibt verschiedene Arten von geteilten Kettenr\u00e4dern, darunter Mattenketten und Tischketten. Jede Art unterscheidet sich in Bohrungsdurchmesser, Z\u00e4hnezahl, Blockk\u00f6rperform und Abriebfestigkeit. Einige bestehen aus Stahl, andere aus einem nicht geteilten Material.
Geteilte Kettenr\u00e4der sind von vielen Herstellern erh\u00e4ltlich. Typischerweise bestehen sie aus zwei Stahlteilen, die anschlie\u00dfend wieder zusammengef\u00fcgt werden. Diese Montagetechnik ist eine kosteng\u00fcnstige Methode, Kettenr\u00e4der auf einer Welle zu befestigen. Die Kettenr\u00e4der sind in verschiedenen Gr\u00f6\u00dfen und mit unterschiedlichen Keilnuten vorr\u00e4tig.
Kettenr\u00e4der aus Edelstahl sind als Standardausf\u00fchrung und in kundenspezifischen Konfigurationen erh\u00e4ltlich. Sie sind auf Langlebigkeit ausgelegt und eignen sich f\u00fcr F\u00f6rderanlagen, Kraft\u00fcbertragungssysteme und Robotertechnik. Dar\u00fcber hinaus zeichnen sie sich durch hohe Qualit\u00e4t und Robustheit aus. Einige Kettenr\u00e4der verf\u00fcgen \u00fcber Kegel- oder Spiralkegelr\u00e4der, andere sind als Schr\u00e4gverzahnungen ausgef\u00fchrt.
Geteilte Kettenr\u00e4der sind in verschiedenen Gr\u00f6\u00dfen erh\u00e4ltlich. Beispielsweise ist das RCS-03 ein Kettenrad mit glatter Bohrung, w\u00e4hrend das RCS-04 eine Ausf\u00fchrung mit bearbeiteter Bohrung aufweist. Geteilte Kettenr\u00e4der sind mit einer geteilten Kegelbuchse erh\u00e4ltlich. Sie sind au\u00dferdem ein- oder mehrstr\u00e4ngig verf\u00fcgbar.
![\"Kettenrad\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/sprocket\/B-sprocket-2.webp\" "\\"\\"") <\/p>\n Doppelfunktions-Kettenrad<\/h2>\nWenn Sie ein robustes Kettenrad suchen, haben Sie eine gro\u00dfe Auswahl. Es gibt sie in verschiedenen Gr\u00f6\u00dfen, Formen und Materialien. Manche haben breite, andere schmale Z\u00e4hne. Achten Sie darauf, dass die Zahnteilung des Kettenrads zum Teilkreisdurchmesser Ihrer Kette passt. Beachten Sie au\u00dferdem die Bohrung des Kettenrads, also die \u00d6ffnung in der Mitte, durch die die Antriebswelle verl\u00e4uft.
Die Art des Getriebes bestimmt auch die ben\u00f6tigte Kettenradart. Hochleistungsgetriebe ben\u00f6tigen beispielsweise Kettenr\u00e4der mit gr\u00f6\u00dferer Teilung als solche mit kleinerer Teilung. Um das richtige Kettenrad f\u00fcr Ihre Anwendung auszuw\u00e4hlen, \u00fcberpr\u00fcfen Sie die Leistung (PS) und die Teilung Ihres Getriebes. Bei einem Getriebe mit kleiner Teilung w\u00e4hlen Sie eine Kette mit kleinerer Teilung. Hochleistungsgetriebe ben\u00f6tigen unter Umst\u00e4nden auch einen Mehrstrangantrieb.
Es gibt verschiedene Normen f\u00fcr Kettenr\u00e4der, wobei die ANSI-Normen weit verbreitet sind. Beispielsweise schreibt der ANSI-Code B 29.1 zwei Z\u00e4hne pro Kettenteilung vor, w\u00e4hrend die ISO-Normen drei Z\u00e4hne fordern. Das Doppelkettenrad hingegen greift in jeden zweiten Zahn ein. Dies verl\u00e4ngert die Lebensdauer des Kettenrads.
Es gibt viele verschiedene Kettenr\u00e4der, und jedes hat unterschiedliche Leistungseigenschaften. Im Allgemeinen bestehen Kettenr\u00e4der aus Metall oder verst\u00e4rktem Kunststoff und \u00e4hneln in ihrer radf\u00f6rmigen Bauweise Fahrradritzeln. Verschiedene Kettenr\u00e4der haben unterschiedliche Z\u00e4hnezahlen und sind mit verschiedenen Kettentypen kompatibel. Die Konstruktion von Kette und Kettenrad bestimmt ebenfalls den ben\u00f6tigten Kettenradtyp.
Eine g\u00e4ngige Art von Kettenrad f\u00fcr Doppelbelastungen ist das geteilte Stahlkettenrad. Seine Teilung betr\u00e4gt die H\u00e4lfte der Kettenteilung und es wird \u00fcblicherweise als \u201eDoppelbelastungskettenrad\u201c bezeichnet. Es wird h\u00e4ufig f\u00fcr schwere Lasten eingesetzt, da es die Last gleichm\u00e4\u00dfig auf die Kette verteilt.
Kettenr\u00e4der gibt es mit unterschiedlichen Teilungen und Durchmessern, die empfohlene Z\u00e4hnezahl betr\u00e4gt jedoch 17. Je mehr Z\u00e4hne ein Kettenrad hat, desto l\u00e4nger ist seine Lebensdauer. Auch die Zahnh\u00f6he ist wichtig. Ein Kettenrad mit mehr Z\u00e4hnen verl\u00e4ngert die Lebensdauer der Kette.<\/p>\n ![\"China](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/sprocket\/sprocket-1.webp\" "\\"\\"") ![\"China](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/sprocket\/sprocket-2.webp\" "\\"\\"")
editor by CX2023-03-27<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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