{"id":3335,"date":"2026-05-14T03:55:05","date_gmt":"2026-05-14T03:55:05","guid":{"rendered":"https:\/\/sprocket-chain.net\/?p=3335"},"modified":"2026-05-14T03:55:05","modified_gmt":"2026-05-14T03:55:05","slug":"how-to-calculate-sprocket-tooth-count-for-any-speed-ratio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sprocket-chain.net\/et\/how-to-calculate-sprocket-tooth-count-for-any-speed-ratio\/","title":{"rendered":"Kuidas arvutada hammasratta hammaste arvu mis tahes kiiruse suhte jaoks"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

<\/p>\n
<\/div>\n
<\/div>\n

<\/p>\n

<\/div>\n
<\/div>\n
\n
i = N2 \/ N1 \u2192 n2 = n1 \u00d7 (N1 \/ N2)<\/div>\n

Kuidas arvutada hammasratta hammaste arvu mis tahes kiiruse suhte jaoks<\/h1>\n

Ketiratta hammaste arvu valimine toimub n\u00f5utavast kiiruse suhtest, v\u00f5lli kiirusest v\u00f5i p\u00f6\u00f6rdemomendi v\u00e4ljundist tagurpidi t\u00f6\u00f6tades \u2013 ja seej\u00e4rel nende arvude v\u00f5rdlemine tehniliste piirangutega, mis m\u00e4\u00e4ravad, kas ajam t\u00f6\u00f6tab t\u00f6\u00f6 ajal usaldusv\u00e4\u00e4rselt.<\/p>\n

Laske meie inseneridel teie hammaste arvu arvutus \u00fcle kontrollida<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

<\/p>\n

2024. aastal uut konveieri ajamit kavandav mehaanikainsener pidi kruvikonveieri jaoks v\u00e4hendama 1450 p\/min mootori v\u00f5lli kiirust 185 p\/min-ni \u2013 suhe on ligikaudu 7,8:1. Ta valis #80 keti 17-hambalise ajami ja 133-hambalise ajami ketirattaga, et saavutada t\u00e4pselt 7,82:1. Arvutus oli \u00f5ige. Ajam ei suutnud esimesel n\u00e4dalal projekteeritud kiirusel n\u00f5utavat v\u00e4ljundv\u00f5imsust saavutada. 133-hambalise ajami ketiratta v\u00e4lisl\u00e4bim\u00f5\u00f5t oli ligikaudu 1082 mm \u2013 see \u00fcletas saadaolevat paigaldusvahe 220 mm v\u00f5rra. Suhe oli \u00f5ige. F\u00fc\u00fcsiline \u00fcmbris mitte. Ajam tuli \u00fcmber ehitada kaheastmelisena vahev\u00f5lliga, mis maksis kaks korda rohkem kui algne tootmiskulu.<\/p>\n

Ketiratta hammaste arvu \u00f5ige arvutamine t\u00e4hendab enamat kui lihtsalt suhte v\u00f5rrandi lahendamist. See t\u00e4hendab viie piirangu l\u00e4bimist, mis m\u00e4\u00e4ravad, kas hammaste arvu komplekt on tegelikult kasutatav \u2013 minimaalne ajami hammaste arv, maksimaalne ajami ketiratta l\u00e4bim\u00f5\u00f5t, m\u00e4hkimisnurk, keskpunktide kaugus ja \u00fchtlase kulumise jaotumise tagamiseks vajalik jahihammaste arv. See juhend h\u00f5lmab k\u00f5iki viit, tuues n\u00e4iteid k\u00f5ige levinumate arvutusstsenaariumide kohta.<\/p>\n

\"\u00fclekandearvu<\/p>\n

P\u00f5hisuhte valem ja mida see teile annab<\/h2>\n
\n
Neli keti\u00fclekande v\u00f5rrandit<\/div>\n
\n
\n
i = N2 \/ N1<\/div>\n
\u00dclekandearv. N2 = veetav (suurem) ketiratas. N1 = vedav (v\u00e4iksem) ketiratas.<\/div>\n<\/div>\n
\n
n\u00b2 = n\u00b3 \u00d7 (N\u00b3\/N\u00b2)<\/div>\n
V\u00e4ljundv\u00f5lli kiirus p\/min. n1 = ajami kiirus. Tulemus: v\u00e4ljundkiirus.<\/div>\n<\/div>\n
\n
T2 = T1 \u00d7 i \u00d7 \u03b7<\/div>\n
V\u00e4ljundmoment. T1 = sisendmoment (Nm). \u03b7 = ajami efektiivsus (0,97\u20130,985).<\/div>\n<\/div>\n
\n
PD = p \/ sin(180\u00b0\/N)<\/div>\n
Sammusammu l\u00e4bim\u00f5\u00f5t. p = keti samm (mm). N = hammaste arv. Kasutatakse ketiratta \u00fcmbrise kontrollimiseks.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Suhtev\u00f5rrand n\u00e4itab hammaste arvu vahelist seost \u2013 see ei \u00fctle, millist konkreetset hammaste arvu kasutada. Suhe 4:1 on saavutatav suhetega 17:68, 18:72, 19:76, 21:84 v\u00f5i k\u00fcmnete muude kombinatsioonidega. Iga kombinatsioon annab vedava ketiratta jaoks veidi erineva sammringi l\u00e4bim\u00f5\u00f5du, veidi erineva keti pikkuse ja erineva arvu ajamil kokkupuutuvaid hambaid. J\u00e4rgnevad piirangud m\u00e4\u00e4ravad, millised kombinatsioonid on antud rakenduses tegelikult kasutatavad.<\/p>\n

<\/p>\n

Viis piirangut, mis m\u00e4\u00e4ravad kehtivad hammaste arvu kombinatsioonid<\/h2>\n

<\/p>\n

\n
\n
1<\/div>\n
Minimaalne ajami hammaste arv: 17T (ANSI B29.1)<\/div>\n<\/div>\n
\n

Standard ANSI B29.1 seab sujuva keti\u00fclekande t\u00f6\u00f6 tagamiseks praktiliseks miinimumiks 17 hammast. Alla 17T \u00fcletab hulknurga efekti kiiruse muutus \u00b11,7% \u2013 l\u00e4ve, millest alates muutub veetava v\u00f5lli vibratsioon m\u00f5\u00f5detavaks. See ei ole kindel konstruktsioonipiirang; kett mahub f\u00fc\u00fcsiliselt v\u00e4iksemale arvule hammastele. See on sujuvuse ja v\u00e4simuse eluea piir. T\u00e4ppisrakenduste (servoindekseerimine, m\u00f5\u00f5teajamid) puhul on ajamil minimaalne hammaste arv 21T praktiline inseneripiir.<\/p>\n

Praktiline reegel:<\/strong> Alustage iga hammaste arvu arvutamist N1 = 17-ga (v\u00f5i t\u00e4psuse huvides 19 v\u00f5i 21). \u00c4rge kunagi v\u00e4hendage N1-e suhte saavutamiseks \u2013 reguleerige hoopis N2-d.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
2<\/div>\n
Maksimaalne ajami hammasratta l\u00e4bim\u00f5\u00f5t: paigalduskeskkond<\/div>\n<\/div>\n
\n

Vedava ketiratta sammringi l\u00e4bim\u00f5\u00f5t (PD) arvutatakse j\u00e4rgmiselt: PD = p \/ sin(180\u00b0 \/ N2). V\u00e4lisl\u00e4bim\u00f5\u00f5t (OD) on ligikaudu: OD \u2248 PD + 0,625p (kasutades standardset hambak\u00f5rguse l\u00e4hendust). See v\u00e4lisl\u00e4bim\u00f5\u00f5t peab mahtuma saadaolevasse paigalduspiirkonda, kaasa arvatud k\u00f5ik vahed k\u00fclgnevate komponentide, kaitsete ja korpusteni. Suure \u00fclekandearvu korral on vedava ketiratta v\u00e4lisl\u00e4bim\u00f5\u00f5t tavaliselt siduvaks piiranguks, mitte \u00fclekanne ise.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Suhe<\/th>\nN1=17, N2=<\/th>\nL\u00e4bim\u00f5\u00f5t #60 (mm)<\/th>\nV\u00e4lisl\u00e4bim\u00f5\u00f5t #60 (mm)<\/th>\nL\u00e4bim\u00f5\u00f5t #40 (mm)<\/th>\nV\u00e4lisl\u00e4bim\u00f5\u00f5t #40 (mm)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
2:1<\/td>\n34<\/td>\n206.8<\/td>\n218.7<\/td>\n138.0<\/td>\n146.0<\/td>\n<\/tr>\n
3:1<\/td>\n51<\/td>\n309.7<\/td>\n321.6<\/td>\n206.8<\/td>\n214.7<\/td>\n<\/tr>\n
4:1<\/td>\n68<\/td>\n412.9<\/td>\n424.8<\/td>\n275.6<\/td>\n283.5<\/td>\n<\/tr>\n
5:1<\/td>\n85<\/td>\n516.0<\/td>\n527.9<\/td>\n344.4<\/td>\n352.3<\/td>\n<\/tr>\n
6:1<\/td>\n102<\/td>\n619.4<\/td>\n631.3<\/td>\n413.5<\/td>\n421.4<\/td>\n<\/tr>\n
7:1<\/td>\n119<\/td>\n722.8<\/td>\n734.7<\/td>\n482.3<\/td>\n490.2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
3<\/div>\n
Minimaalne m\u00e4hisnurk juhikul: 120\u00b0 (6 hammast kokkupuutes)<\/div>\n<\/div>\n
\n

ANSI B29.1 n\u00f5uab avaldatud v\u00f5imsusn\u00e4itajate rakendamiseks v\u00e4ikese (veo) ketiratta minimaalset 120\u00b0 m\u00e4hkimisnurka. Alla 120\u00b0 langeb samaaegselt koormuskontaktis olevate hammaste arv alla 3\u20134 ja koormus hamba kohta suureneb punktini, kus keti t\u00f5mbev\u00f5imet tuleb v\u00e4hendada. M\u00e4hkimisnurk s\u00f5ltub suhtest ja keskpunktide kaugusest: suuremad suhted ja l\u00fchemad keskpunktide kaugused v\u00e4hendavad m\u00f5lemad m\u00e4hkimisnurka. Valem on: \u03b8 = 180\u00b0 \u2212 2 \u00d7 arcsin((PD2 \u2212 PD1) \/ (2C)), kus PD2 ja PD1 on veo ja veduri sammuringi l\u00e4bim\u00f5\u00f5dud ning C on keskpunktide kaugus. Enamiku praktiliste keskpunktide vahemaade (30\u201350 korda keti samm) korral s\u00e4ilitavad kuni 5:1 suhted minimaalse 120\u00b0 m\u00e4hkimisnurga ilma korrektsioonita.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
4<\/div>\n
Maksimaalne \u00fcheastmeline \u00fclekandearv: 7:1 (ANSI soovitus)<\/div>\n<\/div>\n
\n

ANSI B29.1 soovitab maksimaalseks \u00fcheastmeliseks \u00fclekandearvuks 7:1. Sellest suhtest suurema korral n\u00f5uab 120\u00b0 m\u00e4hisnurga s\u00e4ilitamine kas ebapraktiliselt pikka keskpunktide vahet v\u00f5i ketipingutit l\u00f5tkupoolel. Praktilisemalt muutub veetav ketiratas v\u00e4ga suureks (vt eespool piirang 2) ja keti l\u00e4bipaindumine pikal l\u00f5tkupoolel n\u00f5uab aktiivset pingutamist. Suhtarvud \u00fcle 7:1 tuleks saavutada kaheastmelise ajamiga \u2013 kaks ketirattapaari j\u00e4rjestikku vahev\u00f5llil. Kaheastmeline \u00fclekanne, mis ulatub 49:1-ni (7:1 \u00d7 7:1), on f\u00fc\u00fcsiliselt teostatav, samas kui \u00fcheastmeline 49:1 ajam pole peaaegu kunagi praktiline mis tahes kasuliku ketisammu korral.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
5<\/div>\n
Jahihamba p\u00f5him\u00f5te: v\u00e4ltige N1 ja N2 \u00fchiseid tegureid<\/div>\n<\/div>\n
\n

Kui hammaste arvul N1 ja N2 on \u00fchine tegur suurem kui 1, puutub sama rull igal p\u00f6\u00f6rdel kokku sama ketiratta hambaga \u2013 kulumine koondub pigem teatud hulgale hammastele, mitte ei jaotu \u00fchtlaselt k\u00f5igi hammaste vahel. 17-T ajami ja 34-T veetava ketiratta puhul (suhe 2:1) puutub iga rull kokku samade 17-ga 34-st veetavast hambast \u2013 vaheldumisi t\u00f6\u00f6tavad 17 veetavat hammast ei ole kunagi koormatud. 17-T ajami kasutamine koos 35-T ajami (mitte t\u00e4isarvuline suhe) tagab, et iga veetav hammas on aja jooksul haakunud. Reegel: veenduge, et N1 ja N2 suurim \u00fchistegur (S\u00dcT) oleks v\u00f5imaluse korral 1.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

T\u00f6\u00f6n\u00e4ide 1: Pakkimiskonveieri kiiruse v\u00e4hendamise ajam<\/h2>\n

Spetsifikatsioon:<\/strong> Mootori v\u00e4ljundv\u00f5ll p\u00f6\u00f6rlemiskiirusel 1450 p\/min. N\u00f5utav konveieriv\u00f5lli kiirus: 96 p\/min. Vedava ketiratta v\u00f5imalik paigaldusruum: maksimaalne v\u00e4lisl\u00e4bim\u00f5\u00f5t 280 mm. Keti samm: ANSI #50 (15,875 mm). Kasutusala: pakendusliini indekseerija \u2013 vajalik on sujuv t\u00f6\u00f6.<\/p>\n

\n
Samm-sammult lahendus<\/div>\n
    \n
  1. N\u00f5utav suhe:<\/strong> i = n1 \/ n2 = 1450 \/ 96 = 15.1:1<\/strong>See \u00fcletab vajaliku 7:1 \u00fcheastmelise maksimumi \u2192 kaheastmelise ajami.<\/li>\n
  2. Jagage suhe kaheks etapiks:<\/strong> \u221a15,1 \u2248 3,89. Eesm\u00e4rk on kaks sarnast astet. 1. etapi suhe \u2248 3,9:1. 2. etapi suhe \u2248 3,87:1 (3,9 \u00d7 3,87 = 15,09 \u2014 piisavalt l\u00e4hedal). \u00dcmarda saavutatava hammaste arvuni.<\/li>\n
  3. 1. staadiumi hammaste arv:<\/strong> Alusta N1 = 19T (t\u00e4ppisrakendus). N2 = 19 \u00d7 3,9 = 74,1 \u2192 \u00fcmarda 73T-ni (paaritu arv \u2014 vastab jahihamba reeglile, GCD(19,73) = 1). Tegelik suhe 1. etapis: 73\/19 = 3,842.<\/li>\n
  4. 2. staadiumi hammaste arv:<\/strong> Vahev\u00f5lli kiirus = 1450 \/ 3,842 = 377 p\/min. N\u00f5utav 2. astme \u00fclekandearv 96 p\/min saavutamiseks: 377 \/ 96 = 3,927. Alustage N3 = 19T. N4 = 19 \u00d7 3,927 = 74,6 \u2192 75T (S\u00dcT(19,75) = 1). Tegelik 2. astme \u00fclekandearv: 75\/19 = 3,947. L\u00f5ppv\u00e4ljund: 1450 \/ (3,842 \u00d7 3,947) = 95,6 p\/min \u2248 96 p\/min \u2713<\/strong><\/li>\n
  5. Kontrollige ajami ketiratta v\u00e4lisl\u00e4bim\u00f5\u00f5tu \u00fcmbrise suhtes:<\/strong> Suurim ketiratas on 75T sammuga #50. OD = 15,875 \/ sin(180\u00b0\/75) = 15,875 \/ sin(2,4\u00b0) = 15,875 \/ 0,04188 = 379,1 mm. OD \u2248 379,1 + (0,625 \u00d7 15,875) = 379,1 + 9,9 = 389 mm<\/strong>See \u00fcletab 280 mm \u00fcmbriku \u2013 tuleb v\u00e4hendada sammu v\u00f5i suurendada lavade arvu.<\/li>\n
  6. Resolutsioon:<\/strong> V\u00e4hendage keti pikkust #40-ni (samm 12,70 mm). 75T #40 sammuga: v\u00e4lisdiameeter = 12,70 \/ sin(2,4\u00b0) = 303,3 mm. v\u00e4lisdiameeter \u2248 303,3 + 7,9 = 311 mm<\/strong>Ikka veel 31 mm \u00fcle. Taanda 70T-ni: v\u00e4lisdiameeter = 12,70 \/ sin(2,57\u00b0) = 283,2 mm. v\u00e4lisdiameeter \u2248 283,2 + 7,9 = 291 mm<\/strong>Maksimaalselt 280 mm laiuse piires. Uus 2. etapi suhe: 70\/19 = 3,684. L\u00f5ppkiirus: 1450 \/ (3,842 \u00d7 3,684) = 102,4 p\/min<\/strong>Selle rakenduse jaoks vastuv\u00f5etav (spetsifikatsiooni tolerants \u00b110%). \u2713<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n
    Vastupidine loogiline: keti sammu v\u00e4hendamine v\u00f5imaldab sama ketiratta v\u00e4lisl\u00e4bim\u00f5\u00f5du juures suuremat hammaste arvu \u2013 parandades sujuvust ja sobitudes samal ajal paigalduskeskkonnaga.<\/strong> \u00dcleminek sammult #50 #40-le v\u00e4hendas ketiratta v\u00e4lispikkust sama hammaste arvu juures 389 mm-lt 311 mm-ni. See v\u00e4iksem samm suurendab ka ajami hammaste arvu suhtelist eelist \u2013 19T juures on #40 ketil v\u00e4iksem hulknurga efekti kiiruse varieerumine kui #50 ketil, kuna f\u00fc\u00fcsiline akordipikkus (ja seega ka nurkvariatsioon l\u00fcli kohta) on v\u00e4iksem. V\u00e4iksema sammu ja suurema hammaste arvuga lahendus piiratud \u00fcmbrikus on sageli nii sujuvam kui ka v\u00e4iksem kui ilmselge suurema sammuga lahendus.<\/div>\n

    <\/p>\n

    T\u00f6\u00f6tatud n\u00e4ide 2: generaatori kiiruse suurendamise ajam (\u00fclek\u00e4igustamine)<\/h2>\n

    Spetsifikatsioon:<\/strong> Diiselmootori j\u00f5uv\u00f5tuv\u00f5ll p\u00f6\u00f6rlemiskiirusel 1000 p\/min. Generaator vajab sisendv\u00f5imsust 1800 p\/min. Keti samm: ANSI #80 (25,4 mm) \u2013 generaatori tootja on selle juba kindlaks m\u00e4\u00e4ranud. Leidke \u00f5ige ketiratta hammaste arv.<\/p>\n

    \n
    \n
    \n
    i = n_mootor \/ n_generaator = 1000\/1800 = 0,556
    \nN2\/N1 = 0,556 \u2192 N1 > N2 (kiiruse suurenemine)
    \nN2 = k\u00e4itatav (generaator) = v\u00e4iksem ketiratas
    \nN1 = juht (mootor) = suurem ketiratas<\/div>\n<\/div>\n

    \u00dclek\u00e4igu konfiguratsioonis on vedav hammasratas suurem ketiratas. Alustage veetaval (v\u00e4iksemal) ketirattal minimaalselt 17 hammast: N2 = 17 hammast. N1 = N2 \/ i = 17 \/ 0,556 = 30,6 \u2192 \u00fcmardage 31 hammast. Tegelik \u00fclekandearv: 17\/31 = 0,548. Generaatori tegelik kiirus: 1000 \/ 0,548 = 1825 p\/min<\/strong> \u2014 sihtm\u00e4rgist 1,4% kaugusel. GCD(31, 17) = 1 \u2713 (jahihammas rahuldatud).<\/p>\n

    \u00dcmbriku kontroll:<\/strong> Veetav ketiratas (17T) sammuga #80: PD = 25,4 \/ sin(10,59\u00b0) = 138,1 mm. V\u00e4line l\u00e4bim\u00f5\u00f5t \u2248 138,1 + 15,9 = 154 mm. Vedav ketiratas (31T): PD = 25,4 \/ sin(5,81\u00b0) = 250,7 mm. V\u00e4line l\u00e4bim\u00f5\u00f5t \u2248 250,7 + 15,9 = 267 mm. M\u00f5lemad j\u00e4\u00e4vad mootori-generaatori siduri t\u00fc\u00fcpiliste paigaldusvahemike piiresse.<\/p>\n<\/div>\n

    \"\"<\/p>\n

    Keti- ja ketiratta ajamis\u00fcsteem \u2013 \u00f5ige hammaste arvu arvutamine tagab vajaliku kiiruse suhte, s\u00e4ilitades samal ajal keti ajami geomeetria piirangud.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

    <\/p>\n

    Kiirviide hammaste arvu kombinatsioonidele tavaliste suhtarvude jaoks<\/h2>\n

    K\u00f5ige sagedamini m\u00e4\u00e4ratud suhtarvude puhul pakub allolev tabel eelnevalt arvutatud hammaste arvu paare, mis vastavad k\u00f5igile viiele piirangule \u2013 minimaalne hammaste arv 17T, suurim \u00fchiskasutus (GCD) = 1, \u00fcheastmeline suhe \u2264 7:1 ja t\u00e4pse t\u00e4isarvulise suhte puudumine (mis takistaks jahihammaste jaotust).<\/p>\n

    \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    N\u00f5utav suhtarv<\/th>\nN1 (juht)<\/th>\nN2 (juhitav)<\/th>\nTegelik suhe<\/th>\nSuhte viga<\/th>\nGCD<\/th>\nPD (N2) #60 juures (mm)<\/th>\nM\u00e4rkused<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    1.5:1<\/td>\n19<\/td>\n29<\/td>\n1.526<\/td>\n+1.7%<\/td>\n1 \u2713<\/td>\n174.3<\/td>\nKompaktne; hea sujuvus<\/td>\n<\/tr>\n
    2:1<\/td>\n19<\/td>\n37<\/td>\n1.947<\/td>\n\u22122,6%<\/td>\n1 \u2713<\/td>\n224.5<\/td>\n19:38 on t\u00e4pne, aga GCD=19 \u2014 v\u00e4ldi<\/td>\n<\/tr>\n
    2.5:1<\/td>\n17<\/td>\n43<\/td>\n2.529<\/td>\n+1.2%<\/td>\n1 \u2713<\/td>\n261.2<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    3:1<\/td>\n19<\/td>\n57<\/td>\n3.000<\/td>\n0%<\/td>\n19 \u2717<\/td>\n346.2<\/td>\nKasuta 19:58 (GCD=1) v\u00f5i 17:51 (GCD=17!) \u2192 kasuta selle asemel 17:53<\/td>\n<\/tr>\n
    3:1 (parandatud)<\/td>\n17<\/td>\n53<\/td>\n3.118<\/td>\n+3.9%<\/td>\n1 \u2713<\/td>\n321.8<\/td>\nVastuv\u00f5etav, kui kiiruse tolerants on \u00b15%<\/td>\n<\/tr>\n
    4:1<\/td>\n19<\/td>\n75<\/td>\n3.947<\/td>\n\u22121,3%<\/td>\n1 \u2713<\/td>\n455.5<\/td>\n19:76 t\u00e4pne, aga GCD=19 \u2014 v\u00e4ldi<\/td>\n<\/tr>\n
    5:1<\/td>\n19<\/td>\n97<\/td>\n5.105<\/td>\n+2.1%<\/td>\n1 \u2713<\/td>\n589.2<\/td>\nSuur vedav ketiratas \u2013 kontrollige v\u00e4lisdiameetrit<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

    <\/p>\n

    Kaheastmeliste kett\u00fclekannete projekteerimine: vahev\u00f5lli ja astme\u00fclekande jagamine<\/h2>\n

    Kui n\u00f5utav \u00fclekandearv \u00fcletab 7:1 v\u00f5i kui veetava ketiratta v\u00e4lisl\u00e4bim\u00f5\u00f5t \u00fcletaks \u00fche astme juures paigalduspiiri, on standardlahenduseks kaheastmeline ajam vahev\u00f5lliga. Vahev\u00f5llil on nii veetav ketiratas (mis saab j\u00f5udu 1. astmelt) kui ka vedav ketiratas (mis annab j\u00f5udu 2. astmele). Kahe astme \u00fclekandearvud korrutatakse, et saada \u00fcldine \u00fclekandearv: i_kokku = i_aste1 \u00d7 i_aste2.<\/p>\n

    Kaheastmelise s\u00fcsteemi parima ajami \u00fcldise j\u00f5udluse saavutamiseks peaksid astmete \u00fclekandearvud olema ligikaudu v\u00f5rdsed \u2013 see minimeerib s\u00fcsteemi suurima ketiratta suurust. Ebav\u00f5rdne astmete jaotus (nt 3:1 ja 5:1 \u00fcldise 15:1 jaotuse korral) annab suurema maksimaalse ketiratta kui v\u00f5rdne jaotus (nt 3,87:1 ja 3,87:1 sama 15:1 jaotuse korral). V\u00f5rdsed astmete \u00fclekandearvud annavad ka v\u00f5rdse ketipinge m\u00f5lemas astmes, kui edastatav v\u00f5imsus on sama, mis lihtsustab keti suuruse valimist.<\/p>\n

    Vahev\u00f5lli laagrid tuleb dimensioneerida m\u00f5lema keti\u00fclekande v\u00f5llile m\u00f5juvate kombineeritud radiaalkoormuste jaoks. Kaheastmelise ajamis toimivad 1. ja 2. etapi tiheda poole pinged ketijooksu geomeetria poolt m\u00e4\u00e4ratud suundades \u2013 kui m\u00f5lemad tihedad pooled t\u00f5mbavad vahev\u00f5lli vastassuundades, siis laagri koormused osaliselt t\u00fchistuvad. Kui m\u00f5lemad t\u00f5mbavad samas suunas, siis need liidetakse. Enne vahev\u00f5lli laagrite m\u00e4\u00e4ramist joonistage alati keti geomeetria diagramm ja arvutage sellest tulenev v\u00f5lli koormusvektor. See samm j\u00e4etakse praktikas sageli vahele, mille tulemuseks on aladimensioneeritud vahev\u00f5lli laagrid, mis purunevad enne kumbagi ketti.<\/p>\n

    \"ketiratas<\/p>\n

    Kus hammaste arvu arvutamine on kriitiline projekteerimisetapp<\/h2>\n

    P\u00f5llumajandustehnika vahetus.<\/strong> Vanemate masinate kahjustatud v\u00f5i kulunud ketirataste vahetamisel, mille dokumentatsioon on kadunud, on ainus viis \u00f5ige hammaste arvu kinnitamiseks m\u00f5\u00f5ta originaalketast (kui see on olemas), arvutada m\u00f5\u00f5detud hammaste arvu p\u00f5hjal kiiruse suhe ja kontrollida seda masina t\u00f6\u00f6parameetrite suhtes. Vale hammaste arv muudab s\u00f6\u00f6tmiskiirust, konveieri kiirust ja peksmiskiirust viisil, mis m\u00f5jutab saagi kvaliteeti ja koristuse efektiivsust, selle asemel, et p\u00f5hjustada kohest mehaanilist riket \u2013 muutes vea diagnoosimise raskemaks. N\u00e4iteks p\u00f5llumajanduslike ketirataste asendused<\/a> Kui dokumentatsioon on puudulik, saatke meile originaalketiratta hammaste arv koos sisend- ja v\u00e4ljundv\u00f5lli p\u00f6\u00f6rete arvuga ning meie insenerid saavad kinnitada \u00f5ige \u00fclekandearvu.<\/p>\n

    Konveieri kiiruse muutmine.<\/strong> Kui konveieriliini kiirust on vaja muuta \u2013 tavaliselt tootmisv\u00f5imsuse suurendamise osana \u2013, on keti\u00fclekandes\u00fcsteemi puhul k\u00f5ige \u00f6konoomsem l\u00e4henemisviis muuta k\u00e4itatava ketiratta hammaste arvu. Olemasoleva #60 keti\u00fclekande ja 19T ajamiga 45T k\u00e4itatava ketiratta hammaste arvu muutmine 40T k\u00e4itatavale ketirattale suurendab konveieri kiirust 100%-lt 45\/40 = 112,5%-ni originaalist. Keti samm ja kogu s\u00fcsteem j\u00e4\u00e4vad samaks. standardse avaga ketirattad tavaliste ketisammudega<\/a>, saab \u00fche hamba arvu muutuse tavaliselt rakendada planeeritud hooldusakna jooksul minimaalse seisakuajaga.<\/p>\n

    \"hammasratas<\/p>\n

    K\u00e4igukasti m\u00f6\u00f6daviik v\u00f5i \u00fclekandearvu muutus.<\/strong> M\u00f5nes t\u00f6\u00f6stuslikus ajamis on k\u00e4igukast kahjustatud v\u00f5i paigaldatakse uus mootor erineva nimikiirusega. K\u00e4igukasti v\u00e4ljavahetamise asemel saab m\u00f5nikord vajaliku v\u00e4ljundkiiruse otse saavutada uue keti\u00fclekande \u00fclekandega. N\u00e4iteks konveieril oleva 4:1 k\u00e4igukasti asendamine otse\u00fclekandega 4:1 \u00fclekandega k\u00e4igukastiga v\u00e4listab k\u00e4igukasti hooldusvajaduse t\u00e4ielikult. See on teostatav ainult siis, kui keti\u00fclekande \u00fcmbris ja keti suurus suudavad mahutada t\u00e4ieliku nimip\u00f6\u00f6rdemomendi \u2013 mis n\u00f5uab selles artiklis kirjeldatud viie piirangu t\u00e4itmist.<\/p>\n

    <\/p>\n

    Korduma kippuvad k\u00fcsimused<\/h2>\n
    \nKui l\u00e4hedal peab tegelik suhe sihtv\u00e4\u00e4rtusele olema? Milline h\u00e4lve on vastuv\u00f5etav?<\/summary>\n
    Vastuv\u00f5etav suhte tolerants s\u00f5ltub t\u00e4ielikult rakenduse n\u00f5uetest. Konveieri ajamite puhul, kus kiirus m\u00f5jutab l\u00e4bilaskev\u00f5imet: \u00b15% on tavaliselt vastuv\u00f5etav \u2013 keti ajami suhe m\u00e4\u00e4rab konveieri kiiruse ja protsessitehnika suudab seda varieerumist tavaliselt taluda. S\u00fcnkroniseeritud masinatega \u00fchendatud ajamite puhul (kus keti ajami suhe peab vastama mehaanilisele ajastussuhtele): \u00b11% v\u00f5i v\u00e4hem \u2013 hammaste arv tuleb valida nii, et saavutada teoreetilisele suhtele v\u00e4ga l\u00e4hedane v\u00e4\u00e4rtus. Ajamite puhul, kus v\u00e4ljundv\u00f5lli kiirus suunatakse kiiruse juhtimiss\u00fcsteemi (VFD, servo): \u00b110% on vastuv\u00f5etav, kuna kiiruse regulaator kompenseerib suhte vea. Enne hammaste arvu kombinatsiooni valimist kinnitage alati k\u00e4itatava masina kiiruse tolerants.<\/div>\n<\/details>\n
    \nKas suurema hammaste arvu kasutamine m\u00f5lemal ketirattal (sama \u00fclekandearv, suurem hammaste arv) parandab v\u00f5i v\u00e4hendab ajami j\u00f5udlust?<\/summary>\n
    M\u00f5lema hamba arvu suurendamine sama suhte s\u00e4ilitades parandab ajami j\u00f5udlust mitmel m\u00f5\u00f5detaval viisil. Rohkem hambaid ajamil v\u00e4hendab hulknurga efekti kiiruse varieerumist. Rohkem hambaid m\u00f5lemal ketirattal suurendab sammringi l\u00e4bim\u00f5\u00f5tu, mis suurendab keti kiirust sama v\u00f5lli p\u00f6\u00f6rete arvu juures \u2013 keti kiiruse suurenemine suurendab efektiivset j\u00f5u\u00fclekandev\u00f5imet (kuna v\u00f5imsus = keti t\u00f5mbej\u00f5ud \u00d7 kiirus). Rohkem hambaid m\u00f5lemal ketirattal suurendab ka iga ketirattaga samaaegselt kokkupuutuvate l\u00fclide arvu, jaotades pingekoormuse rohkemate hammaste vahel ja v\u00e4hendades hamba kohta tekkivat kontaktpinget. Hammaste arvu \"suurendamise\" praktilisteks piirideks on sellest tulenev ketiratta v\u00e4lisl\u00e4bim\u00f5\u00f5t (paigaldusruum) ja suuremate ketirataste suurenenud p\u00f6\u00f6rlemisinerts (mis on oluline suure kiirendusega indekseerivate ajamite puhul).<\/div>\n<\/details>\n
    \nKuidas arvutada keti pikkus l\u00fclides, kui olen hammaste arvu kinnitanud?<\/summary>\n
    Keti pikkus l\u00fclides: L = (2C\/p) + (N1 + N2)\/2 + ((N2 \u2212 N1)\u00b2 \u00d7 p) \/ (4\u03c0\u00b2 \u00d7 C), kus C on tsentrite kaugus millimeetrites, p on keti samm millimeetrites, N1 on vedavate hammaste arv ja N2 on veetavate hammaste arv. Tulemus tuleks \u00fcmardada t\u00e4isarvuks (et v\u00f5imaldada standardset \u00fchendusl\u00fcli nihutatud pooll\u00fcli asemel). Seej\u00e4rel arvutage tegelik tsentrite kaugus \u00fcmardatud l\u00fclide arvu p\u00f5hjal tagasi, kasutades valemit: C = (p\/4) \u00d7 {(L \u2212 (N1+N2)\/2) + \u221a[(L \u2212 (N1+N2)\/2)\u00b2 \u2212 8((N2\u2212N1)\/2\u03c0)\u00b2]}. See annab l\u00f5pliku tsentrite kauguse, mida paigaldamisel kasutada \u2013 tavaliselt m\u00f5ne millimeetri piires algsest projekteeritud v\u00e4\u00e4rtusest, mida kohandatakse pinguti t\u00f5mbeulatusega.<\/div>\n<\/details>\n
    \nKas keti\u00fclekandega saab saavutada t\u00e4pse t\u00e4isarvulise suhte ilma jahihamba printsiipi rikkumata?<\/summary>\n
    Jah \u2014 kui hammaste arv on \u00fchtlane (S\u00dcT = 1), hoolimata sellest, et suhe on t\u00e4isarvuline ligikaudne. N\u00e4iteks 17:34 annab t\u00e4pse suhte 2:1, aga S\u00dcT(17,34) = 17 \u2014 siis rikutakse jahihamba printsiipi. Kuid ka 19:38 annab suhte 2:1, kus S\u00dcT(19,38) = 19. Suhte 2:1 lahendus on kasutada suhet 17:35 (suhe 2,06:1, S\u00dcT=1), mitte mis tahes kombinatsiooni, kus N2 = 2\u00d7N1. Jahihamba printsiip on pikaealiste ajamite puhul olulisem kui t\u00e4pse t\u00e4isarvulise suhte saavutamine. S\u00fcnkroniseeritud mehaaniliste ajamite puhul, kus t\u00e4pne suhe 2:1 v\u00f5i 3:1 on geomeetriliselt vajalik (nt nukkv\u00f5lli ajastusajam), tuleb aktsepteerida S\u00dcT piirangut ja tugineda sagedasematele kontrolliintervallidele, mitte jahihamba jaotusmehhanismile.<\/div>\n<\/details>\n

    <\/p>\n

    \n
    <\/div>\n
    \n
    N2 = N1 \u00d7 i \u2192 PD = p \/ sin(180\u00b0 \/ N) \u2192 OD \u2248 PD + 0,625p<\/div>\n

    Kas vajate hammasrattaid, mis on teie arvutatud hammaste arvu j\u00e4rgi freesitud?<\/h2>\n

    Saatke meile oma n\u00f5utav \u00fclekandearv, v\u00f5lli kiirused, saadaolev \u00fcmbris ja keti samm \u2013 meie insenerid kontrollivad hammaste arvu kombinatsiooni k\u00f5igi viie piirangu alusel ja kinnitavad enne tootmist ava t\u00f6\u00f6tlemise spetsifikatsioonid.<\/p>\n

    Sirvi kohandatud puurhammasrattaid<\/a>
    \n    Esitage oma arvutus \u00fclevaatamiseks<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

    Toimetaja: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    i = N2 \/ N1 \u2192 n2 = n1 \u00d7 (N1 \/ N2) Kuidas arvutada ketiratta hammaste arvu mis tahes kiiruse suhte jaoks Ketiratta hammaste arvu valimine, t\u00f6\u00f6tades tagasi vajaliku kiiruse suhte, v\u00f5lli kiiruse v\u00f5i p\u00f6\u00f6rdemomendi v\u00e4ljundi suhtest \u2013 ja seej\u00e4rel kontrollides neid loendeid tehniliste piirangute suhtes, mis m\u00e4\u00e4ravad, kas ajam [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[6634],"tags":[72,78,58],"class_list":["post-3335","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-chain-sprocket","tag-chain","tag-chain-sprocket","tag-sprocket"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3335","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3335"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3335\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3337,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3335\/revisions\/3337"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3335"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3335"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3335"}],"curies":[{"name":"t\u00f6\u00f6leht","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}