{"id":3352,"date":"2026-05-14T05:13:35","date_gmt":"2026-05-14T05:13:35","guid":{"rendered":"https:\/\/sprocket-chain.net\/?p=3352"},"modified":"2026-05-14T05:13:35","modified_gmt":"2026-05-14T05:13:35","slug":"motorcycle-chain-sprocket-selection-sizing-and-replacement-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sprocket-chain.net\/et\/motorcycle-chain-sprocket-selection-sizing-and-replacement-guide\/","title":{"rendered":"Mootorratta kett ja hammasratas: valiku, suuruse ja vahetuse juhend"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
\n
\n
\n
<\/div>\n

J\u00f5u\u00fclekanded ja veoketid<\/span><\/p>\n<\/div>\n

Mootorratta kett ja hammasratas: valiku, suuruse ja vahetuse juhend<\/h1>\n

Esiketiratta hammaste arvul on mootorratta keti kulumiskiirusele suurem m\u00f5ju kui \u00fchelgi teisel muutujal \u2013 sealhulgas keti kvaliteedil. Enamik s\u00f5itjaid, kes vahetavad esiketiratast suurema p\u00f6\u00f6rdemomendi saamiseks, m\u00fc\u00fcvad teadmatult keti eluiga maha kiirusega, mille enamik neist ei teeks, kui nad aritmeetikast aru saaksid.<\/p>\n

Hankige oma mootorrattale sobiv hammasratas ja kett<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

<\/p>\n

Korea ringrajas\u00f5itja ehitas oma 600cc supersportmootorratta \u00fcmber, vahetades esihamba 15-lt 14-le \u2013 see on \u00fche hamba reduktsioon, mida internetis laialdaselt soovitatakse kurvist v\u00e4ljumise p\u00f6\u00f6rdemomendi parandamiseks. 4000 km jooksul oli tema tagumine ketiratas n\u00e4htavalt haakunud ja kett oli pikenenud \u00fcle reguleerimispiiri. Tema eelmine tehase seadistus oli identse kasutuse korral vastu pidanud 12 000 km. Hammaste reduktsioon ei p\u00f5hjustanud keti riket mingis katastroofilises m\u00f5ttes \u2013 see lihtsalt suurendas keti kulumiskiirust kolmekordselt, mis on etteaimatav tulemus, mis tuleneb otseselt veoki geomeetriast, kuidas veokett puutub kokku esihambarattaga erineva hammaste arvu korral. Selle seose f\u00fc\u00fcsika on v\u00e4hem intuitiivne, kui enamik mootorratta hooldusjuhendeid v\u00e4idab, ja esi- ja tagahammaste suhte \u00f5igeks saamine on \u00f5ige... mootorratta kett ja ketiratas<\/strong> spetsifikatsioon.<\/p>\n

<\/p>\n

Mootorratta keti sammu nomenklatuur: 420, 428, 520, 525, 530 ja 630 dekodeerimine<\/h2>\n

Mootorratta keti sammu t\u00e4hised ajavad iga uue ostja segadusse, sest need n\u00e4ivad j\u00e4rgivat teistsugust loogikat kui standardne ANSI v\u00f5i ISO keti numeratsioon. Need ei n\u00e4ita otseselt sammu millimeetrites ega \u00fcheski muus \u00fchikus. Kolmekohaline kood kodeerib kahte m\u00f5\u00f5det: sammu ja siselaiust, kasutades Ameerika varasest t\u00f6\u00f6stuslikust ketipraktikast p\u00e4ritud kodeerimiss\u00fcsteemi.<\/p>\n

\n
\n
Esimene(d) number(id): helik\u00f5rgus<\/div>\n

Kolmekohalistes koodides t\u00e4histab esimene number sammu kaheksandikku tollides. \u201e5\u201d = 5\/8 tolli = 15,875 mm. \u201e4\u201d = 4\/8 tolli = 12,70 mm. \u201e6\u201d = 6\/8 tolli = 19,05 mm. Neljakohalistes koodides t\u00e4histavad kaks esimest numbrit sammu kaheksandikku tollides: \u201e25\u201d = 25\/8 tolli. Seet\u00f5ttu on mudelitel 520, 525 ja 530 sama 15,875 mm samm \u2013 need erinevad ainult sisemise laiuse poolest.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Kaks viimast numbrit: sisemine laius<\/div>\n

Kaks viimast numbrit t\u00e4histavad sisemise l\u00fcli laiust kaheksak\u00fcmnendiku tollides. \u201e20\u201d = 20\/80 tolli = 6,35 mm. \u201e25\u201d = 25\/80 tolli = 7,94 mm. \u201e30\u201d = 30\/80 tolli = 9,53 mm. Seega on 530 ketil samm 15,875 mm ja sisemine laius 9,53 mm \u2013 see on m\u00f5\u00f5tmetelt identne ANSI #50-ga ja ka ketirattad on tehniliselt samad. 520-l on sama samm, kuid kitsam sisemise l\u00fcli laius kui ANSI #50-l.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Nimetus<\/th>\nSamm (mm)<\/th>\nSisemine laius (mm)<\/th>\nT\u00fc\u00fcpiline rakendus<\/th>\nKaal\/meeter (umbes)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
420<\/td>\n12.70<\/td>\n6.35<\/td>\nV\u00e4ikesed mootorrattad (50\u2013150 cm\u00b3), pitbike\u2019id, mopeedid<\/td>\n0,52 kg\/m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
428<\/td>\n12.70<\/td>\n7.94<\/td>\n125\u2013250cc pendel- ja maastikurattad<\/td>\n0,65 kg\/m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
520<\/td>\n15.875<\/td>\n6.35<\/td>\n250\u2013450cc sportrattad, motokrossirattad, 600cc rataste \u00fcmberehitused rajale<\/td>\n0,80 kg\/m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
525<\/td>\n15.875<\/td>\n7.94<\/td>\n600\u2013750cc sport- ja turismimootorrattad<\/td>\n0,92 kg\/m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
530<\/td>\n15.875<\/td>\n9.53<\/td>\n750\u20131000 cm\u00b3 sport-, naked- ja turismimootorrattad \u2013 paljudel platvormidel originaalvaruosade standardvarustuses<\/td>\n1,10 kg\/m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
630<\/td>\n19.05<\/td>\n9.53<\/td>\nRaskekaalulised turismiautod (1200\u20131800 cm\u00b3), kruiiserautod, k\u00fclgkorviga autod<\/td>\n1,65 kg\/m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
520 konversioon \u2014 j\u00f5udluse kasv v\u00f5i vale kokkuhoid?<\/strong> 520-sammuga keti ja ketiratta komplekti paigaldamine 600cc v\u00f5i 750cc mootorrattale, millel algselt kasutati 530 ketti, v\u00e4hendab vedrustamata p\u00f6\u00f6rlevat massi ja keti kaalu \u2013 see on reaalne ja m\u00f5\u00f5detav j\u00f5udluse paranemine ringrajal. Kuid 520 ketil on kitsam sisemine l\u00fcli laius ja tavaliselt madalam minimaalne pidurduskoormus kui samav\u00e4\u00e4rse kvaliteediga 530 ketil. Maanteel s\u00f5itmiseks kaasreisija, pagasiga v\u00f5i tavalise kiirkiirusega s\u00f5itmiseks n\u00f5uab 520-le \u00fcmberehitatud mootorratta 530 ketiks kvalifitseeruv esmaklassilist X-r\u00f5ngast v\u00f5i v\u00f5idus\u00f5iduspetsifikatsioonidega 520 ketti, mitte eelarves\u00f5bralikku 520 \u2013 keti ostukulude kokkuhoid kaob kiiresti suurema vahetussageduse t\u00f5ttu, kui standardset 520 ketti kasutatakse rakenduses, mille algsed insenerid m\u00e4\u00e4rasid 530 jaoks selle koormusomaduste t\u00f5ttu.<\/div>\n

<\/p>\n

Ketiratta suhe ja keti kulumine: aritmeetika, millest enamik s\u00f5itjaid m\u00f6\u00f6da vaatab<\/h2>\n
\n
\"\"<\/p>\n

Mootorratta veoahela haardumine esiketirattal \u2013 rulliku kokkupuutepind ja keerdumisnurk s\u00f5ltuvad kriitiliselt esiketi hammaste arvust.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Esimesel ketirattal on keti kulumisele ebaproportsionaalne m\u00f5ju kahel teineteisest s\u00f5ltumatul p\u00f5hjusel. Esimene on hulknurga efekt: v\u00e4ikese hammaste arvu korral varieerub keti kiirus igal p\u00f6\u00f6rdel sinusoidaalselt, amplituudiga, mis suureneb hammaste arvu v\u00e4henedes. 14-hambuline esimene ketiratas tekitab kiiruse muutuse \u00b12,3%; 16-hambuline ketiratas tekitab \u00b11,75%; 17-hambuline ketiratas (ANSI praktiline miinimum sujuva t\u00f6\u00f6 jaoks) tekitab \u00b11,7%. Need n\u00e4ivad l\u00e4hedased, kuid m\u00f5ju s\u00fcveneb, kuna 14-hambuline ketiratas t\u00f6\u00f6tab antud maanteekiirusel ka k\u00f5rgematel p\u00f6\u00f6retel.<\/p>\n

Teine p\u00f5hjus on keerdnurk. V\u00e4iksema hammastega esiketirattal on v\u00e4iksem hammaste samm. Samal kaugusel tagumisest ketirattast (mis on ligikaudu fikseeritud \u00f5\u00f5tshoova pikkusega) t\u00e4hendab v\u00e4iksem esiketiratas v\u00e4iksemat keerdnurka \u2013 kett puutub samaaegselt kokku esimese ketiratta v\u00e4hemate hammastega. 15 hamba ja 45 hambaga tagarattal on t\u00fc\u00fcpilisel 600cc supersportrattal umbes 6\u20137 hammast, mis puutuvad kokku esimese ketirattaga. 14 hamba korral langeb see arv 5\u20136 hambani. Iga hammas kannab n\u00fc\u00fcd proportsionaalselt suuremat osa keti kogupingest, suurendades kontaktpinget ja hammaste kulumiskiirust.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Esiketiratta hammaste arvu ja keti pinge vahelist seost saab v\u00e4ljendada j\u00e4rgmiselt: Fc = 2T \u00d7 \u03c0 \/ (N \u00d7 p), kus T on mootori p\u00f6\u00f6rdemoment vahev\u00f5llil (Nm), N on esiketiratta hammaste arv ja p on keti samm (m). 600cc mootori puhul, mis toodab 15T esiketiratta ja 15,875 mm sammuga vahev\u00f5llil tippp\u00f6\u00f6rdemomenti 65 Nm: Fc = 2 \u00d7 65 \u00d7 \u03c0 \/ (15 \u00d7 0,015875) = 408,4 \/ 0,238 = 1716 N \u2014 ligikaudu 1,72 kN. Vahetamine 14-hambalisele esihambarattale sama p\u00f6\u00f6rdemomendi juures: Fc = 2 \u00d7 65 \u00d7 \u03c0 \/ (14 \u00d7 0,015875) = 408,4 \/ 0,2223 = 1837 N \u2014 ligikaudu 1,84 kN, mis t\u00e4hendab \u00fche hamba vahetusest tulenevat keti tipppinge suurenemist 7% v\u00f5rra.<\/p>\n

Vastupidine: esimene ketiratas m\u00f5jutab keti kulumiskiirust rohkem kui tagumine ketiratas.<\/strong> \u00dche hamba v\u00f5rra v\u00e4hendamine ees (14T \u2192 13T) suurendab keti pinget ~81T3T v\u00f5rra JA v\u00e4hendab kokkupuutuvate hammaste arvu umbes \u00fche hamba v\u00f5rra \u2013 m\u00f5lemad efektid suurendavad kontaktpinget hamba kohta. Samav\u00e4\u00e4rne \u00fclekandearvu muutus, lisades \u00fche hamba tagumisele ketirattale (45T \u2192 49T), suurendab keti pinget ainult ~21T3T v\u00f5rra ja suurendab tegelikult kokkupuutuvate hammaste arvu esimesel ketirattal (kuna tagumise ketiratta suurem l\u00e4bim\u00f5\u00f5t suurendab veidi keti m\u00e4hisnurka esiosa \u00fcmber). Kui \u00fclekandearvu on vaja muuta, on peaaegu igal juhul parem kulumisstrateegia tagumiste hammaste vahetamine esihammaste asemel.<\/div>\n

<\/p>\n

Standard-, O-r\u00f5ngas- ja X-r\u00f5ngaskett: mida tihendid tegelikult teevad<\/h2>\n

Suletud mootorratas veokett<\/strong> \u2013 kategooria, mis h\u00f5lmab O- ja X-r\u00f5ngaste variante \u2013 on j\u00e4relturul \u00fcks sagedamini valesti m\u00f5istetud tooteid. Enamik ostjaid eeldab, et tihendite eesm\u00e4rk on hoida m\u00e4\u00e4rdeaine keti v\u00e4lispinnal. See pole nii. Tihendid paiknevad iga tihvti asukohas sisemise ja v\u00e4limise l\u00fcliplaadi vahel, kus need sulgevad tehases peale kantud m\u00e4\u00e4rdeaine tihvti ja puksi liidesesse kogu keti eluea jooksul. Keti v\u00e4lispind saab siiski kasu hoolduse ajal pealekantud t\u00e4iendavast m\u00e4\u00e4rdeainest \u2013 tihendid ei muuda v\u00e4list m\u00e4\u00e4rimist tarbetuks. Need takistavad aga sisemise m\u00e4\u00e4rdeaine saastumist teeliistu ja veega, mis on standardse avatud keti tihvti ja puksi liidese peamine kulumismehhanism.<\/p>\n

\n
\n
\n
Standardkett<\/div>\n<\/div>\n
\n