{"id":3312,"date":"2026-05-14T03:23:23","date_gmt":"2026-05-14T03:23:23","guid":{"rendered":"https:\/\/sprocket-chain.net\/?p=3312"},"modified":"2026-05-14T03:23:58","modified_gmt":"2026-05-14T03:23:58","slug":"chain-drive-power-rating","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/chain-drive-power-rating\/","title":{"rendered":"Ketjuk\u00e4yt\u00f6n teholuokitus: Moottorin tehosta oikeaan ketjun nousuun ja s\u00e4ikeiden m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n

<\/p>\n

<\/div>\n

<\/p>\n

<\/div>\n

<\/p>\n

Pdesign<\/sub><\/div>\n
\n
P_suunnittelu = P_moottori \u00d7 K_s \u2192 valitse ketjun jako \u2192 tarkista varmuuskerroin<\/div>\n

Ketjuk\u00e4yt\u00f6n teholuokitus: Moottorin tehosta oikeaan ketjun nousuun ja s\u00e4ikeiden m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n<\/h1>\n

ANSI B29.1 -teholuokitustaulukot antavat yksis\u00e4ikeisen ketjun siirt\u00e4m\u00e4n maksimitehon tietyll\u00e4 nopeudella ja nousulla \u2013 mutta n\u00e4m\u00e4 luokitukset sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4t oletuksia k\u00e4ytt\u00f6olosuhteista, voitelutyypist\u00e4 ja pienen ketjupy\u00f6r\u00e4n hammasm\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4, jotka on tarkistettava todelliseen sovellukseen n\u00e4hden ennen ketjun m\u00e4\u00e4ritt\u00e4mist\u00e4.<\/p>\n

Pyyd\u00e4 insin\u00f6\u00f6rej\u00e4mme tarkistamaan teholuokituslaskelmasi<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

<\/p>\n

Ulsanissa sijaitsevan teollisuuspumppujen valmistajan j\u00e4\u00e4hdytysvesipumpun k\u00e4ytt\u00f6laitteessa ilmeni ennenaikainen ketjun pett\u00e4minen. ANSI #80 -duplex-ketju saavutti 3%-venym\u00e4n 11 \u200b\u200bkuukaudessa, kun sen spesifikaatiossa mainittu k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4 on yli 30 kuukautta. Moottorin teho oli 18,5 kW nopeudella 1 450 rpm ja sen alennussuhde oli 3:1. Kun alkuper\u00e4ist\u00e4 ketjuvalintaa tarkasteltiin, k\u00e4vi ilmi, ett\u00e4 insin\u00f6\u00f6ri oli valinnut ketjun ANSI B29.1 -taulukosta k\u00e4ytt\u00e4en suoraan moottorin nimellistehoa. Taulukosta k\u00e4vi ilmi, ett\u00e4 #80 simplex -ketjun nimellisteho nopeudella 1 450 rpm oli 21,4 kW \u2013 riitt\u00e4v\u00e4 18,5 kW:n moottorille 15%-marginaalilla. Insin\u00f6\u00f6ri ei ollut ottanut huomioon sovellustyypin k\u00e4ytt\u00f6kerrointa (keskiraskas isku \u2013 pumppuk\u00e4ytt\u00f6 ajoittaisella raskaan kuormituksen k\u00e4ynnistyksell\u00e4: K_s = 1,4), asennetun tippu\u00f6ljyttimen voitelukorjausta (tyyppi 2 \u2013 kerroin 0,9 nimellisteholla) ja 15T-k\u00e4ytt\u00f6py\u00f6r\u00e4n pienen hammaspy\u00f6r\u00e4n korjausta (kerroin 0,9 alle 17T-referenssin). T\u00e4m\u00e4n tietyn asennuksen korjattu nimellisteho oli 21,4 \u00d7 0,9 \u00d7 0,9 = 17,3 kW \u2013 v\u00e4hemm\u00e4n kuin 18,5 kW:n k\u00e4ytetty kuormitus. Ketju k\u00e4vi jatkuvasti 7%:ll\u00e4 korjatun nimellisarvonsa yl\u00e4puolella, mik\u00e4 on enemm\u00e4n kuin riitt\u00e4v\u00e4 selitt\u00e4m\u00e4\u00e4n lyhyemm\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n.<\/p>\n

ANSI-ketjun nimellisarvotaulukot eiv\u00e4t korvaa t\u00e4ydellist\u00e4 taajuusmuuttajan nimellisteholaskentaa. Ne ovat yksi sy\u00f6tetieto \u2013 suurin nimellisteho vertailuolosuhteissa. Vertailuolosuhteita harvoin toistetaan todellisissa teollisuussovelluksissa. Alla oleva laskelma esitt\u00e4\u00e4 t\u00e4ydellisen menetelm\u00e4n.<\/p>\n

\"vaihteiston<\/p>\n

<\/p>\n

Kuusivaiheinen ketjuk\u00e4ytt\u00f6isen voimansiirron tehonm\u00e4\u00e4ritysmenettely<\/h2>\n
\n

<\/p>\n

\n
\n
1<\/div>\n
\n
M\u00e4\u00e4rit\u00e4 suunnitteluteho<\/div>\n
P_suunnittelu = P_moottori \u00d7 K_s<\/div>\n

P_motor on moottorin nimellisl\u00e4ht\u00f6teho kilowatteina. K_s on vaiheessa 2 olevan taulukon mukainen k\u00e4ytt\u00f6kerroin. T\u00e4m\u00e4 on teho, jonka ketjun on oltava mitoitettu siirt\u00e4m\u00e4\u00e4n \u2013 ei moottorin tyyppikilven tehoa. Merkitt\u00e4v\u00e4n inertian omaavissa k\u00e4ytt\u00f6laitteissa (vauhtipy\u00f6r\u00e4t, suuret roottorit, k\u00e4ynnistyskuormat) k\u00e4yt\u00e4 P_designin perustana huippuk\u00e4ynnistysmomenttia nimellisk\u00e4ytt\u00f6tehon sijaan.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
2<\/div>\n
\n
M\u00e4\u00e4rit\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6kerroin K_s<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n
Kuorman tyyppi<\/th>\n10 tuntia\/p\u00e4iv\u00e4 (K_s)<\/th>\n16 tuntia\/p\u00e4iv\u00e4 (K_s)<\/th>\n24 tuntia\/vrk (K_s)<\/th>\nEsimerkkisovelluksia<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Sile\u00e4 (ei iskuja)<\/td>\n1.0<\/td>\n1.1<\/td>\n1.2<\/td>\nKeskipakopumput, puhaltimet, kevyet kuljettimet<\/td>\n<\/tr>\n
Kohtalainen sokki<\/td>\n1.3<\/td>\n1.4<\/td>\n1.5<\/td>\nM\u00e4nt\u00e4pumput, kompressorit, ty\u00f6st\u00f6koneet<\/td>\n<\/tr>\n
Voimakas isku<\/td>\n1.5<\/td>\n1.7<\/td>\n1.9<\/td>\nMurskaimet, puristimet, kuljettimet iskukuormituksella<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

K\u00e4ytt\u00f6tuntikerroin ottaa huomioon l\u00e4mp\u00f6v\u00e4symisen kertymisen. 24 tuntia vuorokaudessa toimivat k\u00e4yt\u00f6t eiv\u00e4t koskaan saavuta l\u00e4mp\u00f6tasapainoa \u2013 ketjun l\u00e4mp\u00f6tila pysyy koholla koko ajan, mik\u00e4 lis\u00e4\u00e4 venym\u00e4nopeutta. 24 tunnin\/vrk-kerroin on korkeampi kuin tunteihin suhteutettu t\u00e4m\u00e4n l\u00e4mp\u00f6vaikutuksen vuoksi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
3<\/div>\n
\n
Valitse nousu ANSI B29.1 -tehotaulukosta k\u00e4ytt\u00f6akselin kierrosluvulla<\/div>\n

Tarkista ANSI-ketjun teholuokitus vet\u00e4v\u00e4n akselin nopeudella (n\u2081). Etsi ensimm\u00e4inen ketjun jako, jossa nimellisteho (17T vet\u00e4v\u00e4ll\u00e4 ketjulla, tyypin 3 \u00f6ljykylpyvoitelulla \u2013 vertailuolosuhteet) ylitt\u00e4\u00e4 P_design-arvon. T\u00e4m\u00e4 antaa alustavan jaon. Jos mik\u00e4\u00e4n yksis\u00e4ikeinen ketju ei t\u00e4yt\u00e4 P_design-arvoa, harkitse duplex- tai triplex-s\u00e4ikeist\u00e4 vaihtoehtoja (nimellisteho kerrotaan noin 1,7-kertaisesti duplex-ketjulla ja 2,5-kertaisesti triplex-ketjulla suhteessa yksis\u00e4ikeiseen samalla jaolla).<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Ketjun jako<\/th>\n400 kierrosta minuutissa (kW)<\/th>\n700 kierrosta minuutissa (kW)<\/th>\n1 000 kierrosta minuutissa (kW)<\/th>\n1 450 kierrosta minuutissa (kW)<\/th>\n2 000 kierrosta minuutissa (kW)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
#40 (12,7 mm)<\/td>\n1.4<\/td>\n2.1<\/td>\n2.7<\/td>\n3.3<\/td>\n3.9<\/td>\n<\/tr>\n
#50 (15,9 mm)<\/td>\n2.8<\/td>\n4.4<\/td>\n5.7<\/td>\n7.3<\/td>\n8.5<\/td>\n<\/tr>\n
#60 (19,05 mm)<\/td>\n5.0<\/td>\n7.9<\/td>\n10.4<\/td>\n13.7<\/td>\n16.2<\/td>\n<\/tr>\n
#80 (25,4 mm)<\/td>\n9.4<\/td>\n15.2<\/td>\n20.1<\/td>\n21.4<\/td>\n22.8<\/td>\n<\/tr>\n
#100 (31,75 mm)<\/td>\n15.8<\/td>\n25.6<\/td>\n34.0<\/td>\n36.2<\/td>\n38.4<\/td>\n<\/tr>\n
#120 (38,1 mm)<\/td>\n24.6<\/td>\n39.9<\/td>\n51.5<\/td>\n54.7<\/td>\n56.1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Viiteolosuhteet: 17T-ruuvimeisseli, tyypin 3 voitelu (\u00f6ljykylpy), yksis\u00e4ikeinen. Sovelluksesi todellinen nimellisteho vaatii korjauskertoimia vaiheista 4\u20135.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
4<\/div>\n
\n
K\u00e4yt\u00e4 voitelun korjauskerrointa K_L<\/div>\n

ANSI B29.1 -taulukossa oletetaan tyypin 3 voitelu (\u00f6ljykylpy tai pakotettu kierto). Jos todellinen voitelu on v\u00e4hemm\u00e4n tehokasta, k\u00e4yt\u00e4 p\u00f6yd\u00e4n tehoon alennuskerrointa:<\/p>\n

\n
\n
Tyyppi 1 \u2014 Manuaalinen\/tippo\u00f6ljy<\/div>\n
K_L = 0,7\u20130,8<\/div>\n
Manuaalinen levitys \u2265 8 tunnin v\u00e4lein; tippa\u00f6ljytin<\/div>\n<\/div>\n
\n
Tyyppi 2 \u2014 Tiputus- tai levy\u00f6ljyn antaja<\/div>\n
K_L = 0,85\u20130,95<\/div>\n
Tiputussy\u00f6tt\u00f6 asetettu oikein; jatkuva sy\u00f6tt\u00f6<\/div>\n<\/div>\n
\n
Tyyppi 3 \u2014 \u00d6ljykylpy \/ kierto<\/div>\n
K_L = 1,0<\/div>\n
Vertailuolosuhteet \u2014 t\u00e4ysi taulukon luokitus on voimassa<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Korjattu nimellisteho = taulukon nimellisteho \u00d7 K_L. Jos t\u00e4m\u00e4 korjattu arvo ylitt\u00e4\u00e4 P_design-arvon, ketju on riitt\u00e4v\u00e4 voiteluj\u00e4rjestelm\u00e4lle. Muussa tapauksessa joko p\u00e4ivit\u00e4 voiteluj\u00e4rjestelm\u00e4 tai siirry seuraavaan suurempaan jakoon.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
5<\/div>\n
\n
K\u00e4yt\u00e4 pienen hammaspy\u00f6r\u00e4n korjauskerrointa K_T<\/div>\n

Taulukon referenssiehto on 17T-v\u00e4\u00e4nnin. Jos v\u00e4\u00e4nti\u00f6n hampaiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4 poikkeaa 17T:st\u00e4, k\u00e4yt\u00e4 K_T:t\u00e4:<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n
Kuljettajan hampaat (N\u2081)<\/th>\n11<\/th>\n12<\/th>\n13<\/th>\n14<\/th>\n15<\/th>\n17<\/th>\n19<\/th>\n21+<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
K_T<\/td>\n0.53<\/td>\n0.62<\/td>\n0.70<\/td>\n0.78<\/td>\n0.85<\/td>\n1.00<\/td>\n1.08<\/td>\n1.15<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Korjattu nimellisteho = taulukon nimellisteho \u00d7 K_L \u00d7 K_T. T\u00e4m\u00e4 on teho, jonka ketju voi siirt\u00e4\u00e4 todellisessa asennuksessa. Vertaa P_design-arvoon riitt\u00e4vyyden m\u00e4\u00e4ritt\u00e4miseksi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
6<\/div>\n
\n
Tarkista ketjun kireyden varmuuskerroin<\/div>\n
F_tiukka = (P_suunnittelu \u00d7 1000) \/ v_ketju [N]
\nSF = F_murto \/ F_tiukka<\/div>\n

Laske kiristysj\u00e4nnitys arvosta P_design ja ketjun nopeudesta m\/s. Jaa ketjun pienin murtokuorma (valmistajan taulukosta) kiristysj\u00e4nnitysarvolla saadaksesi turvallisuuskertoimen. ANSI B29.1 vaatii ketjuk\u00e4yt\u00f6ille SF \u2265 5,0 normaaleissa olosuhteissa. Jos SF < 5, valitse joko seuraavaksi suurempi nousu tai lis\u00e4\u00e4 toinen s\u00e4ie. Ketjun nopeus: v_chain = (n\u2081 \u00d7 N\u2081 \u00d7 p) \/ 60 000, jossa p = nousu millimetrein\u00e4 ja n\u2081 = voimanl\u00e4hteen kierrokset minuutissa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Ty\u00f6esimerkki: Murskaimen sy\u00f6tt\u00f6kuljettimen t\u00e4ydellinen teholaskenta<\/h2>\n
\n
Annetut ehdot<\/div>\n
\n
\n
Moottorin teho<\/div>\n
22 kW<\/div>\n<\/div>\n
\n
Vetoakselin nopeus<\/div>\n
960 kierrosta minuutissa<\/div>\n<\/div>\n
\n
Hakemus<\/div>\n
Murskaimen sy\u00f6tt\u00f6hihnak\u00e4ytt\u00f6 \u2014 voimakas isku<\/div>\n<\/div>\n
\n
K\u00e4ytt\u00f6<\/div>\n
16 h\/vrk jatkuva<\/div>\n<\/div>\n
\n
Kuljettajan hammaspy\u00f6r\u00e4<\/div>\n
15T<\/div>\n<\/div>\n
\n
Voitelu<\/div>\n
Tiputus\u00f6ljytin (tyyppi 2)<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Vaiheittainen ratkaisu<\/div>\n
    \n
  1. K_s:<\/strong> Voimakas shokki, 16 h\/vrk \u2192 K_s = 1.7<\/strong><\/li>\n
  2. P-suunnittelu<\/strong> = 22 \u00d7 1,7 = 37,4 kW<\/strong><\/li>\n
  3. Pitch-valinta<\/strong> 960 RPM:ll\u00e4 taulukosta: interpolointi 700 ja 1 000 RPM:n arvojen v\u00e4lill\u00e4 \u2014 #100:n tehot \u2248 31,0 kW 960 RPM:ll\u00e4 (liian alhainen). #120:n tehot \u2248 47,5 kW 960 RPM:ll\u00e4 \u2192 alustava nousukulma = #120<\/strong><\/li>\n
  4. K_L<\/strong> (Tippa\u00f6ljytin tyyppi 2) = 0.90<\/strong>Korjattu teho = 47,5 \u00d7 0,90 = 42,8 kW<\/li>\n
  5. K_T<\/strong> (15T-kuljettaja) = 0.85<\/strong>Lopullinen korjattu luokitus = 42,8 \u00d7 0,85 = 36,4 kW<\/strong><\/li>\n
  6. Vertaa:<\/strong> 36,4 kW < 37,4 kW (P_design). Marginaali on \u22122,7%. #120 yksis\u00e4ikeinen FAILS pienell\u00e4 marginaalilla.<\/span><\/li>\n
  7. Vaihtoehdot:<\/strong> (a) P\u00e4ivit\u00e4 \u00f6ljykylpyvoiteluun (K_L = 1,0) \u2192 42,8 \u00d7 1,0 \u00d7 0,85 = 36,4, edelleen marginaalinen. (b) Suurenna ohjaimen tehoa 17T:hen \u2192 K_T = 1,0; nimellistehoksi tulee 47,5 \u00d7 0,90 \u00d7 1,0 = 42,8 kW. L\u00c4P\u00c4ISEE 14%-marginaalilla. \u2713<\/span> (c) K\u00e4yt\u00e4 #100 duplex -laitetta: 31,0 \u00d7 1,7 \u00d7 0,90 \u00d7 0,85 = 40,3 kW. L\u00c4P\u00c4ISEE 8%-marginaalilla. \u2713<\/span><\/li>\n
  8. Turvakertoimen tarkistus (17T-ruuvinv\u00e4\u00e4nnin, #120, tiputus\u00f6ljy):<\/strong> v_ketju = (960 \u00d7 17 \u00d7 38,1) \/ 60 000 = 10,3 m\/s. F_tiivis = (37 400 W) \/ 10,3 = 3 631 N. SF = 124 500 \/ 3 631 = 34.3<\/strong>Reilusti yli 5,0:n v\u00e4himm\u00e4isarvon \u2013 ketju on rakenteellisesti riitt\u00e4v\u00e4; teholuokitus on t\u00e4m\u00e4n valinnan ohjaava kriteeri.<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n
    Vastoin intuitiota: useimmissa kohtuullisilla tehotasoilla k\u00e4ytett\u00e4vien ketjuk\u00e4ytt\u00f6jen valinnoissa varmuuskerroin staattista murtokuormaa vastaan \u200b\u200bon eritt\u00e4in korkea (20\u201350\u00d7) eik\u00e4 sill\u00e4 ole merkityst\u00e4 ketjun valintap\u00e4\u00e4t\u00f6ksess\u00e4. Sitova rajoite on v\u00e4symislujuusluokitus \u2013 syklinen kuormituskapasiteetti, jota rajoittaa lenkkilevyn ja tapin v\u00e4syminen, ei staattinen my\u00f6t\u00f6lujuus.<\/strong> ANSI-teholuokitustaulukot koodaavat v\u00e4symisrajan, eiv\u00e4t staattista kapasiteettia. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 turvakertoimen laskennassa (vaihe 6) valitaan harvoin teholuokitusportaita suurempi ketju \u2013 teholuokitustarkastuksen l\u00e4p\u00e4isev\u00e4n ketjun murtolujuuden turvakerroin on tyypillisesti 20\u201350, mik\u00e4 on huomattavasti vaaditun 5,0:n yl\u00e4puolella. Toisaalta sovellukset, joilla on eritt\u00e4in alhainen nopeus, mutta eritt\u00e4in suuri v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, voivat tuottaa tiukalla puolella j\u00e4nnityksi\u00e4, jotka l\u00e4hestyv\u00e4t ketjun pienint\u00e4 murtolujuutta \u2013 t\u00e4ll\u00f6in vaiheesta 6 tulee m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4v\u00e4 rajoite. Tarkista aina molemmat.<\/div>\n

    <\/p>\n

    Milloin valita monis\u00e4ikeinen lanka suuremman pikilangan sijaan<\/h2>\n

    \"\"<\/p>\n

    Kun yksitt\u00e4isen s\u00e4ikeen teholuokitus tietyll\u00e4 jakov\u00e4lill\u00e4 on riitt\u00e4m\u00e4t\u00f6n, suunnittelijalla on kaksi vaihtoehtoa: suurentaa jakov\u00e4li\u00e4 tai lis\u00e4t\u00e4 s\u00e4ikeiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4. Valinta riippuu ketjupy\u00f6r\u00e4n halkaisijan rajoituksista, saatavuudesta ja kustannuksista.<\/p>\n

    \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    P\u00e4\u00e4t\u00f6stekij\u00e4<\/th>\nLis\u00e4\u00e4 s\u00e4velkorkeutta (esim. #80 \u2192 #100)<\/th>\nLis\u00e4\u00e4 s\u00e4ie (esim. #80 simplex \u2192 duplex)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Ketjupy\u00f6r\u00e4n ulkohalkaisija<\/td>\nSuurempi ulkohalkaisija \u2014 voi ylitt\u00e4\u00e4 vaipan<\/td>\nSama ulkohalkaisija \u2014 vain leve\u00e4mpi hammaspy\u00f6r\u00e4n etupinta<\/td>\n<\/tr>\n
    Tehonlis\u00e4ys<\/td>\n#80\u2192#100: +80% kapasiteetti samalla kierrosluvulla<\/td>\nYksipuolinen\u2192kaksipuolinen: \u00d71,7 kapasiteetti<\/td>\n<\/tr>\n
    Ketjun leveys<\/td>\nKapeampi kuin monis\u00e4ikeinen<\/td>\nLeve\u00e4mpi \u2014 vaikuttaa akselin kohdistusvaatimuksiin<\/td>\n<\/tr>\n
    Nopea suorituskyky<\/td>\nHuonompi (suurempi piki = enemm\u00e4n monikulmioefekti\u00e4)<\/td>\nSama kuin yksis\u00e4ikeinen samassa nousussa<\/td>\n<\/tr>\n
    Maksaa<\/td>\nKohtalainen nousu<\/td>\nSuhteellinen lis\u00e4ys (\u00d71,7 kaksipuolisessa tulostuksessa)<\/td>\n<\/tr>\n
    Edullisin, kun:<\/td>\nKetjupy\u00f6r\u00e4n ulkohalkaisijaa ei ole rajoitettu; pienempi nopeus<\/td>\nKetjupy\u00f6r\u00e4n ulkohalkaisijan on pysytt\u00e4v\u00e4 pienen\u00e4; suurempi nopeus<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

    <\/p>\n

    Yleisi\u00e4 laskuvirheit\u00e4 ja niiden v\u00e4ltt\u00e4minen<\/h2>\n

    Moottorin tehon k\u00e4ytt\u00e4minen ilman huoltokerrointa.<\/strong> Yleisin virhe on ketjun valitseminen moottorin tyyppikilven tehon perusteella kertomatta sit\u00e4 k_s:ll\u00e4. Murskaimen sy\u00f6tt\u00f6sovelluksessa olevan 22 kW:n moottorin (K_s = 1,7) suunnitteluteho on 37,4 kW. 22 kW:lle mitoitettu ketju kyseisell\u00e4 nopeudella on merkitt\u00e4v\u00e4sti alimitoitettu. K\u00e4yt\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6kerrointa ennen tehotaulukon tarkistamista. Ketjun tekniset tiedot kaikille ANSI-standardijakoille<\/a> ovat saatavilla tuotetiimilt\u00e4mme.<\/p>\n

    \"ketjupy\u00f6r\u00e4<\/p>\n

    Pienen eturattaan korjausta ei oteta huomioon alle 17 hammasta.<\/strong> Tilarajoitteisissa k\u00e4yt\u00f6iss\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n usein pieni\u00e4, 12\u201315-hampaisia \u200b\u200bvetorattaita. 13-hampainen vetoratas 1 000 rpm:n nopeudella pienent\u00e4\u00e4 ketjun nimellistehon taulukon arvoon 70%. T\u00e4m\u00e4 korjaus l\u00f6ytyy ANSI B29.1 -standardista, mutta yksinkertaistettuja taulukoita k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t insin\u00f6\u00f6rit eiv\u00e4t usein sovella sit\u00e4. Ainoa ratkaisu pienell\u00e4 vetorattaalla jo asennetulle vetorattaalle on lis\u00e4t\u00e4 vetorattaan hammaslukum\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 \u2013 ketjujaon korvaaminen ei ratkaise K_T-vajetta, jos vetopy\u00f6rien hammaslukum\u00e4\u00e4r\u00e4 pysyy alle 17T:n.<\/p>\n

    Ketjun nopeusrajoitusten laiminly\u00f6nti suurella jaolla ja korkeilla kierroksilla.<\/strong> ANSI-tehotaulukko n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 huipputehon optimaalisella ketjunopeudella kullekin jakov\u00e4lille, ja arvot laskevat t\u00e4m\u00e4n nopeuden ylittyess\u00e4. #120-ketjun nopeudella 1 450 rpm ja 17T-draiverilla ketjunopeus on (1 450 \u00d7 17 \u00d7 38,1) \/ 60 000 = 15,6 m\/s \u2013 t\u00e4m\u00e4n jaon optimaalisen nopeuden yl\u00e4puolella. Taulukon nimellisteho t\u00e4ss\u00e4 tilassa heijastaa alennettua tehoa, mutta lyhennetty\u00e4 taulukkoa lukevat insin\u00f6\u00f6rit saattavat k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 huipputehoa v\u00e4\u00e4rin. K\u00e4yt\u00e4 aina kierroslukukohtaista saraketta, \u00e4l\u00e4 jakov\u00e4lin maksimiarvoa.<\/p>\n

    Sill\u00e4 r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6idyt ketju- ja rattaasetit<\/a> jossa laskelma tuottaa ep\u00e4tavallisen ketjun jaon tai hammasluvun<\/strong>, l\u00e4het\u00e4 kuusi sy\u00f6tt\u00f6arvoa (moottorin teho, kierrosluku, huoltotyyppi, k\u00e4ytt\u00f6tunnit, voitelutyyppi, voimanl\u00e4hteen hammasluku) tekniselle tiimillemme \u2014 tarkistamme koko kuusivaiheisen laskennan ja vahvistamme erittelyn ennen tilauksen tekemist\u00e4.<\/p>\n

    \"hammaspy\u00f6r\u00e4<\/p>\n

    Usein kysytyt kysymykset<\/h2>\n
    \nMiten ANSI-teholuokitus ottaa huomioon keski\u00f6et\u00e4isyyden ja ketjun pituuden?<\/summary>\n
    ANSI B29.1 -tehoarvot perustuvat vertailukeskipiste-et\u00e4isyyteen, joka antaa noin 120 lenkki\u00e4 vetosilmukassa \u2013 keskialueen alue, joka edustaa tyypillisi\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6olosuhteita. Hyvin lyhyill\u00e4 keskiet\u00e4isyydeill\u00e4 (alle 20 \u00d7 jako) vetopy\u00f6r\u00e4\u00e4n kosketuksissa olevien lenkkien m\u00e4\u00e4r\u00e4 on pienempi kuin vertailuolosuhteissa ja lenkkikohtainen kuormitus on suurempi, mik\u00e4 pienent\u00e4\u00e4 tehollista tehoarvoa hieman. Hyvin pitkill\u00e4 keskiet\u00e4isyydeill\u00e4 (yli 80 \u00d7 jako) ketjun roikkuminen ja t\u00e4rin\u00e4 ovat merkitt\u00e4vi\u00e4 tekij\u00f6it\u00e4. Vakiokorjaus on pit\u00e4\u00e4 keskiet\u00e4isyydet 30\u201350 kertaa ketjun jaon v\u00e4lill\u00e4 optimaalisen k\u00e4ytt\u00f6tehon saavuttamiseksi. T\u00e4m\u00e4n alueen ulkopuolella olevien vetolaitteiden tulisi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ANSI B29.1 -korjaustaulukoita keskiet\u00e4isyyden vaikutusten varalta tai varmistaa ne laskemalla todellisen ketjun kireyden perusteella tietyll\u00e4 geometrialla.<\/div>\n<\/details>\n
    \nVoidaanko teholuokitusmenettely\u00e4 soveltaa SP-sarjan suurlujuusketjuun?<\/summary>\n
    Kyll\u00e4 \u2014 SP-sarjan ketju k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 samaa teholuokitusmenettely\u00e4 yhdell\u00e4 muutoksella: ANSI B29.1 -taulukon nimellisteho koskee standardiketjua. SP-sarjan v\u00e4symisraja on noin 75% korkeampi kuin standardiketjun samalla jaolla, mik\u00e4 n\u00e4kyy SP-sarjan valmistajien julkaisemissa SP-sarjan teholuokitustaulukoissa. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 t\u00e4m\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 jos kuusivaiheinen menetelm\u00e4 tuottaa standardiketjulla rajatapaustuloksen (suunnitteluteho 20\u201330%:n sis\u00e4ll\u00e4 korjatusta nimellistehosta), SP-sarjan ketju voi tarjota riitt\u00e4v\u00e4n marginaalin muuttamatta jakoa tai s\u00e4ikeiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4. Sovelluksissa, joissa standardiketju ylitt\u00e4\u00e4 sopivan marginaalin (suunnitteluteho alle 70% korjatusta nimellistehosta), SP-sarja ei tarjoa lis\u00e4etua \u2014 ketjua ei k\u00e4ytet\u00e4 kuormitustasolla, jolla parannettu v\u00e4symisraja on merkityksellinen.<\/div>\n<\/details>\n
    \nMik\u00e4 on oikea k\u00e4ytt\u00f6kerroin kuljetinlaitteelle, joka k\u00e4ynnistyy 4\u20136 kertaa tunnissa suurilla inertiakuormilla?<\/summary>\n
    Usein toistuva k\u00e4ynnistys suuren inertian kuormilla kuuluu \"voimakkaiden iskujen\" luokkaan \u2014 K_s = 1,5 (10 h\/vrk), 1,7 (16 h\/vrk) tai 1,9 (24 h\/vrk). Kuljetink\u00e4yt\u00f6iss\u00e4, joiden inertiakuormat ovat huomattavasti suurempia kuin k\u00e4yntikuorma, pelkk\u00e4 ANSI B29.1 -k\u00e4ytt\u00f6kerroin ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 riit\u00e4. N\u00e4iss\u00e4 tapauksissa laske huippuk\u00e4ynnistysmomentti moottorin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti-nopeusk\u00e4yr\u00e4st\u00e4 ja siihen liitetyst\u00e4 inertiasta, muunna se ketjun kireyteen ketjupy\u00f6r\u00e4n s\u00e4teen avulla ja tarkista varmuuskerroin (vaihe 6) t\u00e4t\u00e4 huippukireytt\u00e4 vasten eik\u00e4 vakiotilan k\u00e4yntikireytt\u00e4 vasten. Ketjun varmuuskertoimen on pysytt\u00e4v\u00e4 yli 5,0:ssa huippuk\u00e4ynnistysolosuhteissa, ei vain nimellisiss\u00e4 k\u00e4yntiolosuhteissa. K\u00e4yt\u00f6iss\u00e4, joilla on eritt\u00e4in korkea k\u00e4ynnistystiheys tai eritt\u00e4in suuret inertiasuhteet (py\u00f6riv\u00e4n massan inertia suurempi kuin 5 \u00d7 moottorin roottorin inertia), ketju on ehk\u00e4 mitoitettava pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n k\u00e4ynnistysmomentin perusteella, ja k\u00e4yntikuorman on oltava selv\u00e4sti kapasiteetin rajoissa.<\/div>\n<\/details>\n

    <\/p>\n

    \n
    <\/div>\n
    \n
    P_design \u2192 P\u00f6yd\u00e4n luokitus \u00d7 K_L \u00d7 K_T \u2192 SF-tarkistus \u2192 Ketju vahvistettu<\/div>\n

    Tarvitseeko ketjuvalikoiman varmistaa ennen tilaamista?<\/h2>\n

    L\u00e4het\u00e4 moottorin teho (kW), k\u00e4ytt\u00f6akselin kierrosluku, k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4n akselin kierrosluku, sovellustyyppi, k\u00e4ytt\u00f6tunnit ja voitelutyyppi. Insin\u00f6\u00f6rimme suorittavat kuusivaiheisen ANSI B29.1 -laskelman ja vahvistavat oikean jaon, s\u00e4ikeiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4n ja hammaspy\u00f6r\u00e4n hammasluvun ennen valmistusta.<\/p>\n

    Selaa ketjuvalikoimaa jakov\u00e4lin mukaan<\/a>
    \n    L\u00e4het\u00e4 taajuusmuuttajan parametrit laskentaa varten<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

    Toimittaja: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Pdesign P_design = P_moottori \u00d7 K_s \u2192 valitse ketjun jako \u2192 tarkista varmuuskerroin Ketjuk\u00e4yt\u00f6n teholuokitus: Moottorin tehosta oikeaan ketjun jakoon ja s\u00e4ikeiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n ANSI B29.1:n teholuokitustaulukot antavat maksimitehon, jonka yksis\u00e4ikeinen ketju voi siirt\u00e4\u00e4 tietyll\u00e4 nopeudella ja jaolla \u2013 mutta n\u00e4m\u00e4 nimellisarvot sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4t oletuksia [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[6634],"tags":[78,9,69],"class_list":["post-3312","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-chain-sprocket","tag-chain-sprocket","tag-roller-chain","tag-sprocket-china"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3312","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3312"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3312\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3313,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3312\/revisions\/3313"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3312"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3312"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3312"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}