{"id":3325,"date":"2026-05-14T03:45:00","date_gmt":"2026-05-14T03:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sprocket-chain.net\/?p=3325"},"modified":"2026-05-14T03:45:00","modified_gmt":"2026-05-14T03:45:00","slug":"leaf-chain-and-hoist-chain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/leaf-chain-and-hoist-chain\/","title":{"rendered":"Lehtiketju ja nostoketju: AL\/BL-sarja, trukkien mastok\u00e4ytt\u00f6laitteet ja sallitut ty\u00f6kuormat"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n

<\/p>\n

<\/div>\n
\n
\n
Nosto ja kannattelu<\/div>\n
ASME B29.8 \u00b7 ISO 4347 \u00b7 EN 14659<\/div>\n<\/div>\n

Lehtiketju ja nostoketju: AL\/BL-sarja, trukkien mastok\u00e4ytt\u00f6laitteet ja sallitut ty\u00f6kuormat<\/h1>\n

Liuskaketju ei ole rullaketju, josta rullat on poistettu. Se on rakenteellisesti erillinen tuotekategoria, jolla on omat v\u00e4symisstandardinsa, tarkastusvaatimuksensa ja pakolliset k\u00e4yt\u00f6st\u00e4poistokriteerins\u00e4 \u2013 ja n\u00e4iden kriteerien sekoittaminen rullaketjuk\u00e4yt\u00e4nt\u00f6ihin on vastuussa useimmista vakavista liuskaketjujen vioista trukki- ja nostinsovelluksissa.<\/p>\n

Vahvista lehtiketjusi tekniset tiedot ja vaihtov\u00e4li<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

<\/p>\n

Incheonin logistiikkaterminaalissa vuonna 2024 tapahtuneen trukkimaston ketjun vikaantumisen tutkimuksessa havaittiin, ett\u00e4 maston AL1022-liuskaketju oli vaihdettu venym\u00e4ll\u00e4 3% \u2013 samalla kynnysarvolla, jota huoltotiimi sovelsi samojen ajoneuvojen vetorullaketjuihin. T\u00e4m\u00e4 oli virheellinen. Nostok\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 olevien liuskaketjujen k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 poistamisen standardi ASME B29.8 edellytt\u00e4\u00e4 venym\u00e4ll\u00e4 2% normaalik\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 ja venym\u00e4ll\u00e4 1,5% sovelluksissa, joissa ketju altistuu korroosiolle tai iskukuormille. Vikaantuneen ketjun venym\u00e4 oli mitattu 2,1%, ja se oli otettu takaisin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Vika oli nivellevyn v\u00e4symismurtuma \u2013 ei yksitt\u00e4istapauksesta johtuva ylikuormitus, vaan kumulatiivinen seuraus ketjun k\u00e4ytt\u00e4misest\u00e4 syklisill\u00e4 kuormilla v\u00e4symisrajan yl\u00e4puolella useiden satojen lis\u00e4syklien ajan k\u00e4yt\u00f6st\u00e4poistokynnyksen ylitt\u00e4misen j\u00e4lkeen.<\/p>\n

Nostolaitteissa esiintyv\u00e4t lehtiketjujen viat eiv\u00e4t johdu ketjumateriaalin tai ketjunvalmistajan spesifikaatioiden vioista. Ne johtuvat l\u00e4hes aina tarkastus- ja k\u00e4yt\u00f6st\u00e4poisto-ohjelman vioista. Ymm\u00e4rrys siit\u00e4, miksi lehtiketjuilla on erilaiset k\u00e4yt\u00f6st\u00e4poistokriteerit kuin rullaketjuilla \u2013 ja miksi n\u00e4m\u00e4 kriteerit ovat olemassa \u2013 on turvallisen nostoketjujen huolto-ohjelman perusta.<\/p>\n

<\/p>\n

Mik\u00e4 on lehtiketju \u2013 rakenne ja miksi siin\u00e4 ei ole rullia<\/h2>\n
\n
\n

Lehtiketju koostuu vuorottelevista nivellevypareista, jotka on yhdistetty karkaistuista ter\u00e4stapeilla. Perinteisess\u00e4 rullaketjussa ei ole holkkeja, rullia eik\u00e4 ulompia nivellevyj\u00e4 \u2013 jokainen lehtiketjun levy on sis\u00e4levy, joka lep\u00e4\u00e4 suoraan tapin pintaa vasten. Lehtiketjun lujuus tulee nivellevyjen kokonaispoikkileikkauspinta-alasta tapin rei\u00e4ss\u00e4 kerrottuna ketjusarjan levys\u00e4ikeiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n

Rullien puuttuminen on tarkoituksellista. Lehtiketju on suunniteltu yksinomaan edestakaiseen lineaariseen liikkeeseen v\u00e4kipy\u00f6r\u00e4n (taljan) yli, ei kosketukseen ketjupy\u00f6r\u00e4n hampaan kanssa suurella nopeudella. Trukin maston k\u00e4ytt\u00f6laitteessa ketju kiertyy kiinte\u00e4n tai liikkuvan v\u00e4kipy\u00f6r\u00e4n ymp\u00e4rille sisemm\u00e4n maston yl\u00e4osassa ja yhdist\u00e4\u00e4 vaunun maston rakenteeseen. Ketjun teht\u00e4v\u00e4n\u00e4 on siirt\u00e4\u00e4 hydraulisylinterin voima vaunun nostovoimaksi \u2013 puhdas vetoj\u00e4nnityssovellus ilman kulmanopeuskomponenttia kosketuspinnalla. Rullat lis\u00e4isiv\u00e4t painoa, kustannuksia ja vikaantumistyyppej\u00e4 lis\u00e4\u00e4m\u00e4tt\u00e4 kuitenkaan mit\u00e4\u00e4n toiminnallista hy\u00f6ty\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 sovelluksessa.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
Lehtiketjun anatomia<\/div>\n
\n
\n
Linkkilevyt<\/div>\n
Korkean hiilipitoisuuden omaava ter\u00e4s, l\u00e4mp\u00f6k\u00e4sitelty. Useita levyj\u00e4 s\u00e4iett\u00e4 kohden. Jokainen levy kantaa suoran vetokuorman tapin rei\u00e4n kautta.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Nastat<\/div>\n
Pintakarkaistu. Suurempi halkaisija suhteessa nousuun kuin rullaketjun tapit \u2013 suunniteltu kest\u00e4m\u00e4\u00e4n voimakasta syklist\u00e4 taivutusta ja leikkausta toistuvien nostokuormien alaisuudessa.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Ei holkkeja tai rullia<\/div>\n
Levyt niveltyv\u00e4t suoraan tapin pintaan. Tapin kuluminen = sis\u00e4levyn rei\u00e4n laajentuminen = venym\u00e4.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Ny\u00f6rityskuvio<\/div>\n
Vuorottelevissa sarjoissa lomitetut levyt \u2014 AL\/BL-sarjan koodit m\u00e4\u00e4rittelev\u00e4t levyn m\u00e4\u00e4r\u00e4n sarjassa ja jaon.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

AL vs. BL -sarjat: Nime\u00e4misj\u00e4rjestelm\u00e4 ja mit\u00e4 kukin sarja edustaa<\/h2>\n

ASME B29.8 m\u00e4\u00e4rittelee kaksi lehtiketjusarjaa \u2013 AL (tasainen nauhoitus) ja BL (tasapainotettu nauhoitus). Kirjainetuliite koodaa nauhoituskuviota, joka m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 levyjen jakautumisen tapissa. Seuraava numero koodaa ensin jakoryhm\u00e4n ja sitten nauhoitusten lukum\u00e4\u00e4r\u00e4n.<\/p>\n

AL-sarjan ketjussa levyt on j\u00e4rjestetty yht\u00e4 suuriin sarjoihin keskilinjan kummallekin puolelle \u2013 2\u00d72, 3\u00d73, 4\u00d74 ja niin edelleen. BL-sarjan ketjussa keskisarjassa on lis\u00e4levyj\u00e4, jotka eiv\u00e4t ole peilikuvana molemmilta puolilta \u2013 nauhoitus on ep\u00e4symmetrinen ketjun poikkileikkauksessa. BL-ketju on yleens\u00e4 painavampi ja vahvempi jakoa kohden kuin vastaavan tyyppinen AL-ketju, ja se on keskikokoisten ja suurten teollisuustrukkien trukkimastoketjujen vakiospesifikaatio. AL-ketjua k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n yleisemmin kevyemmiss\u00e4 teollisuusnostin- ja tasapainotinsovelluksissa.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Ketjun nro<\/th>\nSarja<\/th>\nJako (mm)<\/th>\nLevyn leveys (mm)<\/th>\nPienin murtokuorma (kN)<\/th>\nASME:n sallittu ty\u00f6kuorma (kN)<\/th>\nTyypillinen trukin kapasiteetti<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
AL622<\/td>\nAL (parillinen)<\/td>\n19.05<\/td>\n8.9<\/td>\n69.0<\/td>\n17.2<\/td>\nKevyt nostolaite, tasapainotin \u22641,5 \u200b\u200bt<\/td>\n<\/tr>\n
AL844<\/td>\nAL (parillinen)<\/td>\n25.40<\/td>\n11.2<\/td>\n133.0<\/td>\n33.2<\/td>\nKevyt ty\u00f6nt\u00f6mastotrukki 1,5\u20132,5 t<\/td>\n<\/tr>\n
BL634<\/td>\nBL (tasapainoinen)<\/td>\n19.05<\/td>\n9.4<\/td>\n133.0<\/td>\n33.2<\/td>\nVastapainotrukki 1,5\u20133 t<\/td>\n<\/tr>\n
BL846<\/td>\nBL (tasapainoinen)<\/td>\n25.40<\/td>\n11.2<\/td>\n182.0<\/td>\n45.5<\/td>\nVakiomallinen vastapaino 2\u20133,5 t<\/td>\n<\/tr>\n
BL1022<\/td>\nBL (tasapainoinen)<\/td>\n31.75<\/td>\n12.7<\/td>\n222.0<\/td>\n55.5<\/td>\nYleisin 3\u20135 tonnin vastapaino<\/td>\n<\/tr>\n
BL1034<\/td>\nBL (tasapainoinen)<\/td>\n31.75<\/td>\n14.3<\/td>\n311.0<\/td>\n77.8<\/td>\nTehokas 4\u20137 tonnin vastapaino<\/td>\n<\/tr>\n
BL1246<\/td>\nBL (tasapainoinen)<\/td>\n38.10<\/td>\n15.8<\/td>\n400.0<\/td>\n100.0<\/td>\nEritt\u00e4in raskas 6\u201310 t trukki<\/td>\n<\/tr>\n
BL1666<\/td>\nBL (tasapainoinen)<\/td>\n50.80<\/td>\n19.0<\/td>\n756.0<\/td>\n189.0<\/td>\nRaskas pinoamis-\/ty\u00f6nt\u00f6mastotrukki \u226510 t<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
Vastoin intuitiota: lehtiketjun turvallinen ty\u00f6kuorma nostok\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 on vain 25% sen v\u00e4himm\u00e4ismurtokuormasta \u2013 ei 50% tai 33%, kuten nostolaitteiden yleisess\u00e4 k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 oletetaan.<\/strong> ASME B29.8 m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 suunnittelukertoimen 4:1 (v\u00e4himm\u00e4ismurtokuorma \u00f7 sallittu ty\u00f6kuorma = 4). Syy siihen, miksi t\u00e4m\u00e4 kerroin on korkeampi kuin monilla muilla nostokomponenteilla, on v\u00e4syminen, ei staattinen lujuus. Lehtiketju altistetaan toistuville j\u00e4nnitys-relaksaatiosykleille jokaisen nostosyklin aikana \u2013 trukki, joka suorittaa 60 nostoa tunnissa 8 tunnin ty\u00f6vuorossa, tuottaa 480 j\u00e4nnityssykli\u00e4 p\u00e4iv\u00e4ss\u00e4. V\u00e4symishalkeaman eteneminen runsashiilisess\u00e4 ter\u00e4ksess\u00e4 olevissa nivellevyiss\u00e4 alkaa j\u00e4nnitystasoilla, jotka ovat selv\u00e4sti staattisen my\u00f6t\u00f6lujuuden alapuolella, ja suunnittelukerroin 4:1 tarjoaa tarvittavan marginaalin vaaditun syklisen k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n saavuttamiseksi ASME B29.8 -standardissa m\u00e4\u00e4riteltyjen tarkastusv\u00e4lien v\u00e4lill\u00e4.<\/div>\n

<\/p>\n

Miten lehtiketju pett\u00e4\u00e4: v\u00e4symismurtuma vs. ylikuormitus \u2013 ja miksi t\u00e4m\u00e4 muuttaa kaiken tarkastuksissa<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Ylikuormitusmurtuma \u2013 jossa ketjua vedet\u00e4\u00e4n pienimp\u00e4\u00e4n murtolujuuteensa yhdess\u00e4 tapahtumassa \u2013 ei ole vallitseva murtumistapa trukki- ja nostoketjusovelluksissa. Lehtiketjujen kentt\u00e4murtumien tilastollinen analyysi osoittaa johdonmukaisesti, ett\u00e4 yli 85%:n tapauksessa oikein mitoitetuissa nostoj\u00e4rjestelmiss\u00e4 esiintyvist\u00e4 murtumistapauksista on v\u00e4symismurtumia \u2013 halkeamien syntymist\u00e4 ja etenemist\u00e4 toistuvien syklisten kuormien alaisena, jotka ovat yksitt\u00e4in selv\u00e4sti ketjun rakenteellisen kapasiteetin rajoissa.<\/p>\n

K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 on syv\u00e4llinen merkitys. Ylikuormitettu ketju antaa n\u00e4kyv\u00e4n varoituksen ennen murtumista \u2013 lenkit muuttuvat plastisesti ja venym\u00e4 tulee n\u00e4kyv\u00e4ksi ennen murtumista. Lehtiketjun lenkkilevyn v\u00e4symishalkeama on tyypillisesti 0,2\u20130,5 mm leve\u00e4 levyn pinnalla, kohtisuorassa ketjun akseliin n\u00e4hden ja l\u00e4hes n\u00e4kym\u00e4t\u00f6n, kunnes se on edennyt noin levyn poikkileikkauksen 50%:n pituuteen \u2013 jolloin j\u00e4ljell\u00e4 oleva staattinen lujuus voi heikenty\u00e4 l\u00e4helle ty\u00f6kuormaa ja murtuma on uhkaava. Siihen menness\u00e4, kun halkeama on rutiininomaisen silm\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4isen tarkastuksen suorittavan tarkastajan n\u00e4kyviss\u00e4, se on saattanut edet\u00e4 useita satoja nostosyklej\u00e4.<\/p>\n

T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 lehtiketjun venym\u00e4kynnys (2% vakiok\u00e4yt\u00f6ss\u00e4) on alhaisempi kuin rullaketjun (3%), ja siksi venym\u00e4n mittauksen lis\u00e4ksi on pakollista tehd\u00e4 visuaalinen tarkastus halkeamien, korroosion ja levyn muodonmuutoksen varalta. Pelkk\u00e4 venym\u00e4 ei paljasta levyjen v\u00e4symistilaa \u2013 ketju voi olla venym\u00e4rajan sis\u00e4ll\u00e4 ja siin\u00e4 voi silti kehitty\u00e4 v\u00e4symishalkeamia tapinreikien viereisiin levyosiin.<\/p>\n

<\/p>\n

Lehtiketjun tarkastusvaatimukset: ASME B29.8 ja EN 14659 -standardin mukaiset pakolliset tarkastukset<\/h2>\n

Sek\u00e4 ASME B29.8 (pohjoisamerikkalainen standardi) ett\u00e4 EN 14659 (eurooppalainen standardi, joka on otettu k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n korealaisissa laitevalmistajan (OEM) laitteiden dokumenteissa) m\u00e4\u00e4rittelev\u00e4t k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 olevien lehtiketjujen v\u00e4himm\u00e4istarkastussis\u00e4ll\u00f6n. Tarkastusv\u00e4lin m\u00e4\u00e4rittelee tyypillisesti trukin (OEM) valmistaja huolto-ohjeessa \u2013 useimmissa korealaisissa ja japanilaisissa trukin (OEM) valmistajan huolto-ohjeissa m\u00e4\u00e4ritell\u00e4\u00e4n v\u00e4hint\u00e4\u00e4n vuosittainen tarkastus, ja tihe\u00e4mmin teht\u00e4v\u00e4t tarkastukset tehd\u00e4\u00e4n paljon kuormitetuissa k\u00e4ytt\u00f6tilanteissa (ketjut, jotka suorittavat yli 200 nostokertaa p\u00e4iv\u00e4ss\u00e4, tulisi tarkastaa 6 kuukauden v\u00e4lein).<\/p>\n

\n
\n
01<\/div>\n
Venym\u00e4n mittaus<\/div>\n

Mittaa 12-lenkkisen ketjun j\u00e4nnev\u00e4li kolmessa kohdassa. Lopeta k\u00e4ytt\u00f6, kun mitattu venym\u00e4 ylitt\u00e4\u00e4 2,0% (vakio), 1,5% (korroosio- tai iskukuormitusk\u00e4ytt\u00f6) tai valmistajan alemman kynnysarvon, jos se on m\u00e4\u00e4ritelty. Lehtiketjun venym\u00e4 johtuu tapinreikien kulumisesta \u2013 sama mekanismi kuin rullaketjussa, mutta ilman holkkia, joka muodostaa v\u00e4liss\u00e4 kulutuspinnan.<\/p>\n<\/div>\n

\n
02<\/div>\n
Levyn halkeamien tarkastus<\/div>\n

Puhdista ketju huolellisesti ennen tarkastusta. Tarkasta jokaisen lenkkilevyn pinta riitt\u00e4v\u00e4ss\u00e4 valaistuksessa \u2013 v\u00e4hint\u00e4\u00e4n vuorotellen on teht\u00e4v\u00e4 10-kertainen suurennuslasi tai tunkeumanestetesti. Halkeamat ovat tyypillisesti poikittaisia \u200b\u200b(ketjun akseliin n\u00e4hden kohtisuorassa) ja alkavat tapin rei\u00e4n reunasta. Mik\u00e4 tahansa n\u00e4kyv\u00e4 halkeama on v\u00e4lit\u00f6n poistamiskriteeri \u2013 venym\u00e4tarkastusta ei tarvita.<\/p>\n<\/div>\n

\n
03<\/div>\n
Korroosion arviointi<\/div>\n

Levyn pinnoilla esiintyv\u00e4 kevyt ruoste on siedett\u00e4v\u00e4\u00e4, jos se rajoittuu pintaan ja on poistettavissa puhtaalla liinalla. Syv\u00e4 kuoppa, hilseilev\u00e4 ruoste tai tapin ja levyn rajapinnan korroosio, jota ei voida poistaa, vaatii poistamisen. Kuoppaisilla nivellevyill\u00e4 on huomattavasti suurempi j\u00e4nnityskeskittym\u00e4kerroin kuin sile\u00e4ll\u00e4 levyll\u00e4 \u2013 jopa 0,2 mm:n syvyyteen syvennys tapin rei\u00e4n reunassa voi lyhent\u00e4\u00e4 v\u00e4symislujuutta 40\u201360%.<\/p>\n<\/div>\n

\n
04<\/div>\n
Tapin kierto ja tiukat lenkit<\/div>\n

Tarkista, ett\u00e4 kaikki tapit py\u00f6riv\u00e4t vapaasti levyn rei'iss\u00e4 \u2013 jumittuneet tapit viittaavat korroosioon laakerirajapinnassa ja mahdolliseen v\u00e4symishalkeaman syntymiseen. Taivuta ketjua sivusuunnassa jokaisesta lenkist\u00e4: kaikki vastus tai takaisinjousto viittaa tiukkaan lenkkiin, joka vaatii lis\u00e4tutkimuksia. Liuskaketjun tiukat lenkit eiv\u00e4t ole pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n venym\u00e4ongelma \u2013 ne viittaavat ylikuormitukseen tai korroosioon kyseisess\u00e4 liitoksessa, joka on saattanut aiheuttaa levyn halkeaman.<\/p>\n<\/div>\n

\n
05<\/div>\n
Ankkuritapin ja ankkurilenkin kunto<\/div>\n

Ankkurin lenkki (p\u00e4\u00e4tyliitos vaunun tai maston ankkuritappiin) kantaa koko nimelliskapasiteetin mukaisen t\u00e4yden staattisen kuorman kaikkina aikoina. Ankkurin tapin ja lenkin geometria on tarkistettava kulumisen varalta jokaisessa tarkastuksessa \u2013 n\u00e4kyv\u00e4 kosketuskuluminen ankkurin tapissa tai ankkurin lenkin muodonmuutos tapin ymp\u00e4rill\u00e4 ovat v\u00e4litt\u00f6mi\u00e4 k\u00e4yt\u00f6st\u00e4poistokriteerej\u00e4. Ankkurin lenkin kuluminen j\u00e4\u00e4 usein huomiotta, koska se on piilossa kiinnitystelineess\u00e4.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Venym\u00e4n poistumisrajat: 12-linkkisen mittauksen viitearvot<\/h2>\n

Rullaketjuille k\u00e4ytetty 12-lenkkisen paksuusmenetelm\u00e4n mukainen menetelm\u00e4 soveltuu my\u00f6s lehtiketjuihin. Mittaa tapin keskelt\u00e4 tapin keskelle 12 lenkin poikki ja vertaa sit\u00e4 nimellisarvoon. Lopeta ty\u00f6skentely, kun mitattu j\u00e4nnev\u00e4li saavuttaa tai ylitt\u00e4\u00e4 alla olevan taulukon arvot.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Ketjusarja<\/th>\nNimellinen nousu (mm)<\/th>\n12-lenkkinen nimellisleveys (mm)<\/th>\nJ\u00e4\u00e4 el\u00e4kkeelle 21 asteen ja 3 askeleen korkeudella (mm)<\/th>\nEl\u00e4kkeelle j\u00e4\u00e4minen 1,51 TP3T:ss\u00e4 (mm)<\/th>\nK\u00e4yt\u00e4 1,5%-kynnyst\u00e4, kun:<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
AL622 \/ BL634<\/td>\n19.05<\/td>\n228.6<\/td>\n233.2<\/td>\n231.0<\/td>\nUlko-\/kylm\u00e4varastok\u00e4ytt\u00f6, altistuminen hapoille\/em\u00e4ksille, n\u00e4kyv\u00e4 pintakorroosio, iskukuormitukset<\/td>\n<\/tr>\n
AL844 \/ BL846<\/td>\n25.40<\/td>\n304.8<\/td>\n310.9<\/td>\n309.4<\/td>\nSama kuin yll\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n
BL1022 \/ BL1034<\/td>\n31.75<\/td>\n381.0<\/td>\n388.6<\/td>\n386.7<\/td>\nSama kuin yll\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n
BL1246<\/td>\n38.10<\/td>\n457.2<\/td>\n466.3<\/td>\n464.1<\/td>\nSama kuin yll\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n
BL1666<\/td>\n50.80<\/td>\n609.6<\/td>\n621.8<\/td>\n618.7<\/td>\nSama kuin yll\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Lehtiketjun voitelu: Miksi t\u00e4m\u00e4 on t\u00e4rke\u00e4mp\u00e4\u00e4 kuin rullaketjun<\/h2>\n

Lehtiketjussa ei ole holkkia \u2013 tapin pinta lep\u00e4\u00e4 suoraan sis\u00e4levyn reik\u00e4\u00e4 vasten. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 tapin ja rei\u00e4n rajapinnassa ei ole v\u00e4likomponenttia, joka voisi vaimentaa vaurioita ennen kuin rakenneosaan (levyyn) kohdistuu vaurioita. Rullaketjussa holkki kuluu ennen kuin linkkilevyn reik\u00e4 laajenee. Lehtiketjussa levyn reik\u00e4 on suora laakeripinta. Jos t\u00e4m\u00e4 pinta kuivuu, reik\u00e4 laajenee nopeasti hankauskulumisen seurauksena, mik\u00e4 kiihdytt\u00e4\u00e4 venymist\u00e4 ja \u2013 mik\u00e4 kriittisemp\u00e4\u00e4 \u2013 luo j\u00e4nnityskeskittymi\u00e4 rei\u00e4n reunaan, jotka k\u00e4ynnist\u00e4v\u00e4t v\u00e4symishalkeamia.<\/p>\n

Trukin maston ketjujen oikea voitelu on ketjukohtainen \u00f6ljy, jota levitet\u00e4\u00e4n sis\u00e4levypinnoille jokaisessa voitelukerrassa \u2013 ei rasvaa. Rasva on liian viskoosia tunkeutuakseen tapin ja levyn rajapintaan kapillaari-ilmi\u00f6n avulla, ja se kertyy sen sijaan levyn ulkopinnoille, miss\u00e4 se ker\u00e4\u00e4 ep\u00e4puhtauksia eik\u00e4 tarjoa hy\u00f6ty\u00e4 varsinaisessa laakerikohdassa. Oikea menetelm\u00e4 on SAE 30\u201340 -mineraaliketju\u00f6ljy tai vastaava synteettinen PAO-\u00f6ljy kylm\u00e4varastok\u00e4ytt\u00f6\u00f6n levitettyn\u00e4 siveltimell\u00e4 tai suihkulla sis\u00e4levypinnoille jokaisessa viikoittaisessa huollossa. ASME B29.8 suosittelee voitelua enint\u00e4\u00e4n 250 k\u00e4ytt\u00f6tunnin v\u00e4lein normaaleissa olosuhteissa ja 50 k\u00e4ytt\u00f6tunnin v\u00e4lein ymp\u00e4rist\u00f6iss\u00e4, joissa ketju altistuu ep\u00e4puhtauksille.<\/p>\n

Kylm\u00e4varastoissa (\u221220 \u00b0C - \u221210 \u00b0C) trukkien k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 tavallinen mineraali\u00f6ljy paksuuntuu niin paljon, ettei se tunkeudu en\u00e4\u00e4 tapin ja levyn rajapintaan. Kylm\u00e4varastojen trukkien mastoketjuissa on k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 synteettist\u00e4 PAO-pohjaista ketjuvoiteluainetta, joka on tarkoitettu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi pakkasl\u00e4mp\u00f6tiloissa (yleens\u00e4 \u221240 \u00b0C:n j\u00e4hmepiste). Liuskaketjun k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4 kylm\u00e4varastoissa ilman asianmukaista matalan l\u00e4mp\u00f6tilan voitelua on tyypillisesti 40\u201360% verrattuna huoneenl\u00e4mm\u00f6ss\u00e4 tapahtuvaan k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n, ja venym\u00e4nopeus kiihtyy jyrk\u00e4sti, kun ketju l\u00e4mpenee \u221220 \u00b0C:sta k\u00e4ytt\u00f6l\u00e4mp\u00f6tilaan kunkin ty\u00f6vuoron ensimm\u00e4isten 30 minuutin aikana (l\u00e4mp\u00f6tilavaihtelu itsess\u00e4\u00e4n aiheuttaa erilaista l\u00e4mp\u00f6laajenemista tapin ja levyn rajapinnassa, mik\u00e4 luo hankausj\u00e4nnityst\u00e4).<\/p>\n

\"Kuusi<\/p>\n

Trukin maston ketjun vaihto: Mit\u00e4 on aina teht\u00e4v\u00e4 pareittain<\/h2>\n

Kahdella mastoketjulla varustetuissa trukeissa \u2013 joihin kuuluvat k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 kaikki vastapainotrukit, joiden nimelliskapasiteetti on 1\u201310 tonnia \u2013 kaksi ketjua on aina vaihdettava samanaikaisesti, ei koskaan erikseen. T\u00e4m\u00e4 vaatimus esiintyy jokaisen merkitt\u00e4v\u00e4n trukin alkuper\u00e4isvalmistajan huolto-oppaassa ja on pakollinen vaatimus standardin EN 14659 nojalla uusien ketjujen asennukselle.<\/p>\n

Syyn\u00e4 on erilainen venym\u00e4. Maston toiselle puolelle asennettu uusi ketju pidentyy v\u00e4hitellen, kun taas toisella puolella oleva vanhempi ketju (jos sit\u00e4 ei ole viel\u00e4 poistettu k\u00e4yt\u00f6st\u00e4) pidentyy eri nopeudella kertyneen kulumishistoriansa vuoksi. T\u00e4m\u00e4 erilainen venym\u00e4 aiheuttaa ep\u00e4tasaisen kuorman jakautumisen kahden ketjun kesken \u2013 lyhyempi (uudempi) ketju kantaa suhteettoman suuren osan nostokuormasta vaunun kallistusgeometrian muuttuessa. Pahimmassa tapauksessa trukki, jossa on yksi uusi ja yksi kulunut ketju, voi kuormittaa uudempaa ketjua 110\u2013130% nimelliskapasiteetilla, kun taas kulunut ketju kantaa 70\u201390%, mik\u00e4 nopeuttaa uuden ketjun v\u00e4symist\u00e4 merkitt\u00e4v\u00e4sti.<\/p>\n

Samanaikaisesti ketjun vaihdon kanssa tarkista ja vaihda maston v\u00e4kipy\u00f6r\u00e4t, jos v\u00e4kipy\u00f6rien kosketuspinnassa n\u00e4kyy kulumisuria. S\u00e4hk\u00f6trukkien vetoketjujen vetopy\u00f6rien osalta Trukkien veto- ja vetoj\u00e4rjestelmiin sopivat hammaspy\u00f6r\u00e4t<\/a> Saatavilla on vakio- ja r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6ityj\u00e4 reik\u00e4kokoonpanoja. Kulunut v\u00e4kipy\u00f6r\u00e4n ura keskitt\u00e4\u00e4 ketjun kuorman kapeampaan kosketuskaareen kuin suunniteltu geometria, mik\u00e4 lis\u00e4\u00e4 levykohtaista rasitusta kiertokohdissa ja nopeuttaa uuden ketjun v\u00e4symist\u00e4. V\u00e4kipy\u00f6r\u00e4n kunto liittyy suoraan ketjun k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4n \u2013 ketjujen vaihtaminen ilman v\u00e4kipy\u00f6rien tarkistamista on toiseksi yleisin ennenaikaisen lehtiketjun vikaantumisen syy v\u00e4\u00e4r\u00e4n voitelun j\u00e4lkeen.<\/p>\n

\"ketjupy\u00f6r\u00e4<\/p>\n

Usein kysytyt kysymykset<\/h2>\n
\nVoidaanko lehtiketjua korjata lyhent\u00e4m\u00e4ll\u00e4 sit\u00e4, jos yksi osa on l\u00e4hell\u00e4 venym\u00e4rajaa?<\/summary>\n
Ei. Lehtiketjun lyhent\u00e4minen irrottamalla lenkkiosa ei ole hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4\u00e4 nostok\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 standardien ASME B29.8 tai EN 14659 mukaisesti. Mink\u00e4 tahansa lenkin poistaminen vaatii liitostapin asentamisen \u2013 lehtiketjun kent\u00e4ll\u00e4 asennetut liitostapit eiv\u00e4t ole valmistettu samalla puristussovitteella kuin tehdaskootut tapit, ja liitostapin liitos on siksi ketjun lujuudeltaan heikompi kohta. Pohjimmiltaan ketju, jota on lyhennetty yhden osan venym\u00e4rajan vuoksi, sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 edelleen kaikki muut kuluneet lenkit \u2013 j\u00e4ljell\u00e4 olevien osien venym\u00e4 kasaantuu edelleen, ja lyhennetty ketju saavuttaa k\u00e4yt\u00f6st\u00e4poistokynnyksen uudelleen lyhyemm\u00e4ss\u00e4 ajassa kuin uusi t\u00e4yspitk\u00e4 ketju. Vaihda aina koko ketju, \u00e4l\u00e4 yksitt\u00e4isi\u00e4 osia. Nosto-olosuhteissa osittainen ketjun korjaus ei ole kustannuss\u00e4\u00e4st\u00f6toimenpide \u2013 se lis\u00e4\u00e4 vastuuta.<\/div>\n<\/details>\n
\nMik\u00e4 on trukin maston lehtiketjun suositeltu enimm\u00e4isk\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4 mitatusta venym\u00e4st\u00e4 riippumatta?<\/summary>\n
Useimpien trukkien alkuper\u00e4islaitevalmistajien huoltodokumentaatioiden mukaan k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4 on enint\u00e4\u00e4n 5 vuotta mitatusta venym\u00e4st\u00e4 tai visuaalisesta kunnosta riippumatta. T\u00e4m\u00e4 kalenterivuoden mukainen raja on olemassa, koska v\u00e4symishalkeamien etenemist\u00e4 ja korroosiota voi esiinty\u00e4 tapin ja levyn rajapinnassa tavoilla, joita ei voida havaita ulkoisella tarkastuksella \u2013 erityisesti ymp\u00e4rist\u00f6iss\u00e4, joissa on kosteutta, l\u00e4mp\u00f6tilavaihteluita tai liev\u00e4\u00e4 kemikaalialtistusta. Ketju, jonka venym\u00e4 on 1,2%, voi 5 vuoden j\u00e4lkeen olla rakenteellisesti vaurioitunut pinnan alla olevien v\u00e4symishalkeamien vuoksi, jotka eiv\u00e4t ole viel\u00e4 levinneet levyn pintaan. Korean teollisuusturvallisuusm\u00e4\u00e4r\u00e4ykset edellytt\u00e4v\u00e4t vuosittaista trukkitarkastusta sertifioidun tarkastajan toimesta. Tarkastustietoihin on kirjattava, onko kalenterivuoden mukainen vaihtoraja sovellettu venym\u00e4n mittaustietojen lis\u00e4ksi.<\/div>\n<\/details>\n
\nMiten BL1022 tunnistetaan, jos ketjun merkinn\u00e4t eiv\u00e4t ole en\u00e4\u00e4 luettavissa?<\/summary>\n
Mittaa kolme arvoa: nousu (10 lenkin j\u00e4nnev\u00e4li \u00f7 10), levyn leveys (yhden levysarjan ulkoleveys) ja laske levyjen lukum\u00e4\u00e4r\u00e4 sarjaa kohden ketjun leveyden yli. BL1022-tyypille: nousu = 31,75 mm, levyn leveys \u2248 12,7 mm, ja nauhoituskuviossa n\u00e4kyy kaksi levy\u00e4 kummallakin ulkopinnalla ja lis\u00e4ksi sis\u00e4levyt, jotka antavat \"tasapainotetun\" BL-merkinn\u00e4n. Ratkaiseva varmistustarkistus on verrata tapin halkaisijaa ASME B29.8 -taulukkoon mitatun nousun osalta \u2013 BL1022:lla on tietty tapin halkaisija, joka erottaa sen AL-sarjan ketjuista, joilla on sama 31,75 mm:n nousu. Jos n\u00e4m\u00e4 mittaukset eiv\u00e4t vastaa julkaistua ASME B29.8- tai EN 14659 -merkint\u00e4\u00e4, ketju voi olla OEM-valmistajien oma spesifikaatio ja se on tilattava alkuper\u00e4isen laitevalmistajan tai vahvistetun ristiviittausl\u00e4hteen kautta.<\/div>\n<\/details>\n
\nOnko ruostumattomasta ter\u00e4ksest\u00e4 valmistettua lehtiketjua saatavilla ja milloin se tulisi eritell\u00e4?<\/summary>\n
Kyll\u00e4 \u2014 ruostumattomasta ter\u00e4ksest\u00e4 valmistettuja lehtiketjuja on saatavilla 304- ja 316L-laaduilla yleisimpiin BL-sarjan kokoihin. K\u00e4ytt\u00f6kohteita ovat: kylm\u00e4varastojen trukit, joissa suolavesi tai j\u00e4\u00e4npoistoaineet luovat sy\u00f6vytt\u00e4v\u00e4n ymp\u00e4rist\u00f6n, joka kiihdytt\u00e4\u00e4 hiiliter\u00e4ksen korroosiota; elintarvikenosturit, jotka painepest\u00e4\u00e4n klooratuilla desinfiointiaineilla; ja meriterminaalien materiaalink\u00e4sittely, joissa suolasumulle altistuminen on jatkuvaa. Ruostumattomasta ter\u00e4ksest\u00e4 valmistetun lehtiketjun v\u00e4symislujuus on alhaisempi kuin vastaavan hiiliter\u00e4sketjun austeniittisen ruostumattoman ter\u00e4ksen alhaisemman my\u00f6t\u00f6lujuuden vuoksi \u2013 t\u00e4m\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 ruostumattoman lehtiketjun k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4raja on tyypillisesti 1,5% eik\u00e4 2%, k\u00e4ytt\u00f6ymp\u00e4rist\u00f6st\u00e4 riippumatta. Erityisesti kylm\u00e4varastoissa ruostumattomien levyjen, synteettisen voiteluaineen ja useammin teht\u00e4vien tarkastusten (joka kuuden kuukauden v\u00e4lein vuosittainen sijaan) yhdistelm\u00e4 antaa parhaan yhdistelm\u00e4n korroosionkest\u00e4vyytt\u00e4, k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4 ja turvallisuusmarginaalia.<\/div>\n<\/details>\n

<\/p>\n

\n
\n

AL- ja BL-lehtiketjut varastossa saman viikon toimitukseen<\/h2>\n

BL634 - BL1666 hiiliter\u00e4ksest\u00e4 ja ruostumattomasta ter\u00e4ksest\u00e4 valmistettuina versioina. Toimitetaan t\u00e4yspitk\u00e4n\u00e4 kelana tai m\u00e4\u00e4r\u00e4mittaisina paloina asiakkaan m\u00e4\u00e4ritt\u00e4m\u00e4n lenkkim\u00e4\u00e4r\u00e4n mukaan. Materiaalisertifikaatit ja j\u00e4ljitett\u00e4vyysasiakirjat saatavilla pyynn\u00f6st\u00e4 nostolaitteiden vaatimustenmukaisuusrekisterien osalta.<\/p>\n<\/div>\n

Selaa lehtiketjuvalikoimaa<\/a>
\nPyyd\u00e4 BL-sarjan teknisi\u00e4 tietoja<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Toimittaja: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lifting & Hoisting ASME B29.8 \u00b7 ISO 4347 \u00b7 EN 14659 Leaf Chain and Hoist Chain: AL\/BL Series, Forklift Mast Drives and Safe Working Loads Leaf chain is not roller chain with the rollers removed. It is a structurally distinct product category with its own fatigue standards, inspection requirements, and mandatory retirement criteria \u2014 and […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[6634],"tags":[72,78,58],"class_list":["post-3325","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-chain-sprocket","tag-chain","tag-chain-sprocket","tag-sprocket"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3325","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3325"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3325\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3327,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3325\/revisions\/3327"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3325"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}