{"id":3335,"date":"2026-05-14T03:55:05","date_gmt":"2026-05-14T03:55:05","guid":{"rendered":"https:\/\/sprocket-chain.net\/?p=3335"},"modified":"2026-05-14T03:55:05","modified_gmt":"2026-05-14T03:55:05","slug":"how-to-calculate-sprocket-tooth-count-for-any-speed-ratio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/how-to-calculate-sprocket-tooth-count-for-any-speed-ratio\/","title":{"rendered":"Kuinka laskea hammaspy\u00f6r\u00e4n hammasluku mille tahansa nopeussuhteelle"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

<\/p>\n
<\/div>\n
<\/div>\n

<\/p>\n

<\/div>\n
<\/div>\n
\n
i = N2 \/ N1 \u2192 n2 = n1 \u00d7 (N1 \/ N2)<\/div>\n

Kuinka laskea hammaspy\u00f6r\u00e4n hammasluku mille tahansa nopeussuhteelle<\/h1>\n

Hammaspy\u00f6rien lukum\u00e4\u00e4r\u00e4 valitaan ty\u00f6skentelem\u00e4ll\u00e4 taaksep\u00e4in vaaditusta nopeussuhteesta, akselinopeudesta tai v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentista \u2013 ja sitten verrataan n\u00e4it\u00e4 lukum\u00e4\u00e4ri\u00e4 teknisiin rajoitteisiin, jotka m\u00e4\u00e4ritt\u00e4v\u00e4t, toimiiko k\u00e4ytt\u00f6 todella luotettavasti k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4.<\/p>\n

Pyyd\u00e4 insin\u00f6\u00f6rej\u00e4mme tarkistamaan hammasm\u00e4\u00e4r\u00e4si laskelma<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

<\/p>\n

Vuonna 2024 uutta kuljetink\u00e4ytt\u00f6\u00e4 m\u00e4\u00e4ritt\u00e4v\u00e4 koneinsin\u00f6\u00f6ri tarvitsi porrastaa 1 450 rpm:n moottorin akselinopeuden 185 rpm:iin ruuvikuljetinta varten \u2013 suhde oli noin 7,8:1. H\u00e4n valitsi #80-ketjun, jossa oli 17-hampainen k\u00e4ytt\u00f6py\u00f6r\u00e4 ja 133-hampainen varusteinen hammaspy\u00f6r\u00e4, saavuttaakseen t\u00e4sm\u00e4lleen suhteen 7,82:1. Laskelma oli oikea. K\u00e4ytt\u00f6 ei saavuttanut vaadittua tehoa suunnitellulla nopeudella ensimm\u00e4isen viikon aikana. 133-hampaisen varustetun hammaspy\u00f6r\u00e4n ulkohalkaisija oli noin 1 082 mm \u2013 mik\u00e4 ylitti k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 olevan asennustilan 220 mm:ll\u00e4. Suhde oli oikea. Fyysinen vaippa ei ollut. K\u00e4ytt\u00f6 oli rakennettava uudelleen kaksivaiheiseksi j\u00e4rjestelyksi v\u00e4liakselilla, kaksinkertaisella hinnalla alkuper\u00e4isiin valmistuskustannuksiin verrattuna.<\/p>\n

Hammaspy\u00f6r\u00e4n hammaslukum\u00e4\u00e4r\u00e4n laskeminen oikein tarkoittaa enemm\u00e4n kuin suhdelukuyht\u00e4l\u00f6n ratkaisemista. Se tarkoittaa viiden rajoitteen l\u00e4pik\u00e4ymist\u00e4, jotka m\u00e4\u00e4ritt\u00e4v\u00e4t, onko hammaslukujoukko todella k\u00e4ytt\u00f6kelpoinen \u2013 pienin k\u00e4ytt\u00f6hampaiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4, suurin k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4n hammaspy\u00f6r\u00e4n halkaisija, peittokulma, keskipisteiden et\u00e4isyys ja tasaisen kulumisen jakautumisen edellytt\u00e4m\u00e4 viuhtohampaiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4. T\u00e4m\u00e4 opas kattaa kaikki viisi rajoitusta, ja siin\u00e4 on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n esimerkkej\u00e4 yleisimmist\u00e4 laskentaskenaarioista.<\/p>\n

\"vaihteiston<\/p>\n

Perussuhdekaava ja mit\u00e4 se antaa sinulle<\/h2>\n
\n
Nelj\u00e4 ketjuk\u00e4ytt\u00f6yht\u00e4l\u00f6\u00e4<\/div>\n
\n
\n
i = N2 \/ N1<\/div>\n
Vaihteistosuhde. N2 = varuspy\u00f6r\u00e4 (suurempi). N1 = vet\u00e4v\u00e4 py\u00f6r\u00e4 (pienempi).<\/div>\n<\/div>\n
\n
n2 = n1 \u00d7 (N1\/N2)<\/div>\n
L\u00e4ht\u00f6akselin nopeus (rpm). n1 = ajurin nopeus. Tulos: l\u00e4ht\u00f6nopeus.<\/div>\n<\/div>\n
\n
T2 = T1 \u00d7 i \u00d7 \u03b7<\/div>\n
L\u00e4ht\u00f6momentti. T1 = tulomomentti (Nm). \u03b7 = k\u00e4yt\u00f6n hy\u00f6tysuhde (0,97\u20130,985).<\/div>\n<\/div>\n
\n
PD = p \/ sin(180\u00b0\/N)<\/div>\n
Jakoympyr\u00e4n halkaisija. p = ketjun jako (mm). N = hammasluku. K\u00e4ytet\u00e4\u00e4n ketjupy\u00f6r\u00e4n vaipan tarkistamiseen.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Suhdeyht\u00e4l\u00f6 kertoo hammaslukujen v\u00e4lisen suhteen \u2013 se ei kerro, mit\u00e4 hammaslukuja tulisi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4. Suhde 4:1 voidaan saavuttaa suhteilla 17:68, 18:72, 19:76, 21:84 tai kymmenill\u00e4 muilla yhdistelmill\u00e4. Jokainen yhdistelm\u00e4 tuottaa hieman erilaisen jakoympyr\u00e4n halkaisijan varustetulle ketjupy\u00f6r\u00e4lle, hieman erilaisen ketjun pituuden ja eri m\u00e4\u00e4r\u00e4n voimanl\u00e4hteess\u00e4 kosketuksissa olevia hampaita. Seuraavat rajoitukset m\u00e4\u00e4ritt\u00e4v\u00e4t, mitk\u00e4 yhdistelm\u00e4t ovat todellisuudessa k\u00e4ytt\u00f6kelpoisia tietyss\u00e4 sovelluksessa.<\/p>\n

<\/p>\n

Viisi rajoitusta, jotka m\u00e4\u00e4ritt\u00e4v\u00e4t kelvolliset hammaslukuyhdistelm\u00e4t<\/h2>\n

<\/p>\n

\n
\n
1<\/div>\n
Pienin veitsenter\u00e4n hampaiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4: 17T (ANSI B29.1)<\/div>\n<\/div>\n
\n

ANSI B29.1 -standardi asettaa ketjuk\u00e4yt\u00f6n sujuvan toiminnan k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n minimiksi 17 hammasta. Alle 17T:n monikulmioefektin nopeuden vaihtelu ylitt\u00e4\u00e4 \u00b11,7% \u2013 kynnysarvon, jonka yl\u00e4puolella k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4n akselin v\u00e4r\u00e4htely on mitattavissa. T\u00e4m\u00e4 ei ole kiinte\u00e4 rakenteellinen raja; ketju fyysisesti sopii pienemm\u00e4lle m\u00e4\u00e4r\u00e4lle hampaita. Se on tasaisuuden ja v\u00e4symisen kestoi\u00e4n raja. Tarkkuussovelluksissa (servoindeksointi, mittausk\u00e4yt\u00f6t) 21T:n v\u00e4himm\u00e4ism\u00e4\u00e4r\u00e4 voimanl\u00e4hteess\u00e4 on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n suunnittelun pohja.<\/p>\n

K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n s\u00e4\u00e4nt\u00f6:<\/strong> Aloita jokainen hammasluvun laskenta N1:ll\u00e4 = 17 (tai 19 tai 21 tarkkuuden saavuttamiseksi). \u00c4l\u00e4 koskaan pienenn\u00e4 N1:t\u00e4 suhteen saavuttamiseksi \u2013 s\u00e4\u00e4d\u00e4 sen sijaan N2:ta.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
2<\/div>\n
Suurin k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4n hammaspy\u00f6r\u00e4n halkaisija: asennusalue<\/div>\n<\/div>\n
\n

Varustetun hammaspy\u00f6r\u00e4n jakoympyr\u00e4n halkaisija (PD) lasketaan seuraavasti: PD = p \/ sin(180\u00b0 \/ N2). Ulkohalkaisija (OD) on suunnilleen: OD \u2248 PD + 0,625p (k\u00e4ytt\u00e4en hampaan korkeuden vakioapproksimaatiota). T\u00e4m\u00e4n ulkohalkaisijan on sovittava k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 olevaan asennustilaan, mukaan lukien kaikki viereisten komponenttien, suojien ja koteloiden v\u00e4liset et\u00e4isyydet. Suurilla alennussuhteilla varustetun hammaspy\u00f6r\u00e4n ulkohalkaisija on tyypillisesti sitova rajoite \u2013 ei itse v\u00e4lityssuhde.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Suhde<\/th>\nN1=17, N2=<\/th>\nPD #60 (mm)<\/th>\nUlkohalkaisija #60 (mm)<\/th>\nPD #40 (mm)<\/th>\nUlkohalkaisija #40 (mm)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
2:1<\/td>\n34<\/td>\n206.8<\/td>\n218.7<\/td>\n138.0<\/td>\n146.0<\/td>\n<\/tr>\n
3:1<\/td>\n51<\/td>\n309.7<\/td>\n321.6<\/td>\n206.8<\/td>\n214.7<\/td>\n<\/tr>\n
4:1<\/td>\n68<\/td>\n412.9<\/td>\n424.8<\/td>\n275.6<\/td>\n283.5<\/td>\n<\/tr>\n
5:1<\/td>\n85<\/td>\n516.0<\/td>\n527.9<\/td>\n344.4<\/td>\n352.3<\/td>\n<\/tr>\n
6:1<\/td>\n102<\/td>\n619.4<\/td>\n631.3<\/td>\n413.5<\/td>\n421.4<\/td>\n<\/tr>\n
7:1<\/td>\n119<\/td>\n722.8<\/td>\n734.7<\/td>\n482.3<\/td>\n490.2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
3<\/div>\n
Pienin kiertokulma kuljettajassa: 120\u00b0 (6 hammasta kosketuksessa)<\/div>\n<\/div>\n
\n

ANSI B29.1 vaatii pienelle (vet\u00e4v\u00e4lle) ketjupy\u00f6r\u00e4lle v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 120\u00b0:n kiertokulman, jotta julkaistut tehoarvot olisivat voimassa. Alle 120\u00b0:n kulmassa samanaikaisesti kuormituskontaktissa olevien hampaiden m\u00e4\u00e4r\u00e4 laskee alle 3\u20134:n, ja hammaskohtainen kuormitus kasvaa pisteeseen, jossa ketjun vetokyky\u00e4 on alennettava. Kiertokulma riippuu v\u00e4lityssuhteesta ja keski\u00f6et\u00e4isyydest\u00e4: suuremmat v\u00e4lityssuhteet ja lyhyemm\u00e4t keski\u00f6et\u00e4isyydet pienent\u00e4v\u00e4t molemmat kiertokulmaa. Kaava on: \u03b8 = 180\u00b0 \u2212 2 \u00d7 arcsin((PD2 \u2212 PD1) \/ (2C)), jossa PD2 ja PD1 ovat k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4n ja kuljettajan jakoympyr\u00e4n halkaisijat ja C on keski\u00f6et\u00e4isyys. Useimmille k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisille keski\u00f6et\u00e4isyyksille (30\u201350 kertaa ketjun jako) v\u00e4lityssuhteet aina 5:1:een asti s\u00e4ilytt\u00e4v\u00e4t 120\u00b0:n v\u00e4himm\u00e4iskiertym\u00e4kulman ilman korjausta.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
4<\/div>\n
Suurin yksivaiheinen suhde: 7:1 (ANSI-suositus)<\/div>\n<\/div>\n
\n

ANSI B29.1 suosittelee yksivaiheiseksi enimm\u00e4isv\u00e4litykseksi 7:1. T\u00e4m\u00e4n v\u00e4lityssuhteen yl\u00e4puolella 120\u00b0:n kiertokulman yll\u00e4pit\u00e4minen vaatii joko ep\u00e4k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisen pitk\u00e4n keski\u00f6et\u00e4isyyden tai ketjunkiristimen l\u00f6ys\u00e4ll\u00e4 puolella. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisemmin k\u00e4ytett\u00e4vist\u00e4 ketjupy\u00f6rist\u00e4 tulee eritt\u00e4in suuri (katso yll\u00e4 oleva rajoitus 2), ja ketjun roikkuminen pitk\u00e4ll\u00e4 l\u00f6ys\u00e4ll\u00e4 puolella vaatii aktiivista kiristyst\u00e4. Yli 7:1:n v\u00e4lityssuhteet tulisi saavuttaa kaksivaiheisella k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 \u2013 kaksi ketjupy\u00f6r\u00e4paria sarjaan v\u00e4liakselilla. Kaksivaiheinen k\u00e4ytt\u00f6, joka saavuttaa 49:1 (7:1 \u00d7 7:1), on fyysisesti mahdollinen, kun taas yksivaiheinen 49:1-k\u00e4ytt\u00f6 ei ole l\u00e4hes koskaan k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llinen mill\u00e4\u00e4n hy\u00f6dyllisell\u00e4 ketjun jaolla.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
5<\/div>\n
Mets\u00e4styshampaiden periaate: v\u00e4lt\u00e4 yhteisi\u00e4 tekij\u00f6it\u00e4 N1:n ja N2:n v\u00e4lill\u00e4<\/div>\n<\/div>\n
\n

Kun hammaslukujen N1 ja N2 yhteinen tekij\u00e4 on suurempi kuin 1, sama rulla koskettaa samaa hammaspy\u00f6r\u00e4n hammasta jokaisella kierroksella \u2013 kuluminen keskittyy osaan hampaista sen sijaan, ett\u00e4 se jakautuisi tasaisesti kaikille hampaille. 17-hampaisella v\u00e4\u00e4nti\u00f6py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 ja 34-hampaisella vetohammaspy\u00f6r\u00e4ll\u00e4 (suhde 2:1) jokainen rulla koskettaa samoja 17:\u00e4\u00e4 34:st\u00e4 vedetyst\u00e4 hampaasta \u2013 vuorotellen vaihtuvat 17 vedetty\u00e4 hammasta eiv\u00e4t koskaan kuormitu. 17-hampaisen v\u00e4\u00e4nti\u00f6py\u00f6r\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6 35-hampaisen vedetyn hammaspy\u00f6r\u00e4n kanssa (ei-kokonaislukusuhde) varmistaa, ett\u00e4 jokainen vedetty hammas on kytkettyn\u00e4 ajan my\u00f6t\u00e4. S\u00e4\u00e4nt\u00f6: varmista, ett\u00e4 N1:ll\u00e4 ja N2:lla on suurin yhteinen jakaja (SYT) 1 aina kun mahdollista.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Ty\u00f6esimerkki 1: Pakkauskuljettimen nopeudenalennusk\u00e4ytt\u00f6<\/h2>\n

Tekniset tiedot:<\/strong> Moottorin l\u00e4ht\u00f6akseli nopeudella 1 450 rpm. Vaadittu kuljetinakselin nopeus: 96 rpm. K\u00e4ytett\u00e4v\u00e4n ketjupy\u00f6r\u00e4n asennusalue: suurin ulkohalkaisija 280 mm. Ketjun jako: ANSI #50 (15,875 mm). Sovellus: pakkauslinjan indeksointilaite \u2013 vaaditaan sujuvaa toimintaa.<\/p>\n

\n
Vaiheittainen ratkaisu<\/div>\n
    \n
  1. Vaadittu suhde:<\/strong> i = n1 \/ n2 = 1450 \/ 96 = 15.1:1<\/strong>T\u00e4m\u00e4 ylitt\u00e4\u00e4 vaadittavan 7:1 yksivaiheisen maksimin \u2192 kaksivaiheisen k\u00e4yt\u00f6n.<\/li>\n
  2. Jaa suhdeluku kahteen vaiheeseen:<\/strong> \u221a15,1 \u2248 3,89. Tavoitteena kaksi samanlaista vaihetta. Vaiheen 1 suhde \u2248 3,9:1. Vaiheen 2 suhde \u2248 3,87:1 (3,9 \u00d7 3,87 = 15,09 \u2013 riitt\u00e4v\u00e4n l\u00e4hell\u00e4). Py\u00f6rist\u00e4 saavutettavissa olevaan hammasm\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n.<\/li>\n
  3. Vaiheen 1 hampaiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4:<\/strong> Aloita N1 = 19T (tarkkuussovellus). N2 = 19 \u00d7 3,9 = 74,1 \u2192 py\u00f6ristet\u00e4\u00e4n 73T:iin (pariton \u2014 t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 mets\u00e4styshampaiden s\u00e4\u00e4nn\u00f6n, GCD(19,73) = 1). Todellinen suhdevaihe 1: 73\/19 = 3,842.<\/li>\n
  4. Vaiheen 2 hampaiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4:<\/strong> V\u00e4liakselin nopeus = 1450 \/ 3,842 = 377 RPM. Vaadittu v\u00e4lityssuhde vaiheessa 2 96 RPM:n saavuttamiseksi: 377 \/ 96 = 3,927. Aloita N3:lla = 19T. N4 = 19 \u00d7 3,927 = 74,6 \u2192 75T (SYT(19,75) = 1). Todellinen v\u00e4lityssuhde vaiheessa 2: 75\/19 = 3,947. Lopullinen teho: 1450 \/ (3,842 \u00d7 3,947) = 95,6 kierrosta minuutissa \u2248 96 kierrosta minuutissa \u2713<\/strong><\/li>\n
  5. Tarkista k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4n hammaspy\u00f6r\u00e4n ulkohalkaisija vaippaa vasten:<\/strong> Suurin hammaspy\u00f6r\u00e4 on 75T ja jako #50. PD = 15,875 \/ sin(180\u00b0\/75) = 15,875 \/ sin(2,4\u00b0) = 15,875 \/ 0,04188 = 379,1 mm. OD \u2248 379,1 + (0,625 \u00d7 15,875) = 379,1 + 9,9 = 389 mm<\/strong>T\u00e4m\u00e4 ylitt\u00e4\u00e4 280 mm:n toimintas\u00e4teen \u2013 \u00e4\u00e4nenkorkeutta on pienennett\u00e4v\u00e4 tai vaiheiden m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 lis\u00e4tt\u00e4v\u00e4.<\/li>\n
  6. Resoluutio:<\/strong> Pienenn\u00e4 ketjuksi #40 (jako 12,70 mm). 75 hammasta jako #40: Halkaisija = 12,70 \/ sin(2,4\u00b0) = 303,3 mm. Ulkohalkaisija \u2248 303,3 + 7,9 = 311 mm<\/strong>Yh\u00e4 31 mm yli. V\u00e4henn\u00e4 arvoon 70T: PD = 12,70 \/ sin(2,57\u00b0) = 283,2 mm. OD \u2248 283,2 + 7,9 = 291 mm<\/strong>. Vaihealueen sis\u00e4ll\u00e4, enint\u00e4\u00e4n 280 mm. Uusi vaiheen 2 suhde: 70\/19 = 3,684. Loppunopeus: 1450 \/ (3,842 \u00d7 3,684) = 102,4 kierrosta minuutissa<\/strong>Hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 sovelluksessa (spesifikaatiotoleranssi \u00b110%). \u2713<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n
    Ep\u00e4loogista: ketjun jaon pienent\u00e4minen mahdollistaa suuremman hammasluvun samalla ketjupy\u00f6r\u00e4n ulkohalkaisijalla \u2013 mik\u00e4 parantaa tasaisuutta ja sopii samalla asennusalueelle.<\/strong> Siirtyminen jaosta #50 jakoon #40 lyhensi ketjupy\u00f6r\u00e4n ulkohalkaisijaa 389 mm:st\u00e4 311 mm:iin samalla hammasluvulla. T\u00e4m\u00e4 pienempi jako lis\u00e4\u00e4 my\u00f6s voimanl\u00e4hteen hammasluvun suhteellista hy\u00f6ty\u00e4 \u2013 19 hammasta sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 #40-ketjulla on pienempi monikulmioefektin nopeuden vaihtelu kuin #50-ketjulla, koska fyysinen j\u00e4nnev\u00e4li (ja siten kulmavaihtelu lenkki\u00e4 kohden) on pienempi. Pienemm\u00e4n jaon ja suuremman hammasluvun ratkaisu rajoitetussa toimintas\u00e4teess\u00e4 on usein sek\u00e4 tasaisempi ett\u00e4 pienempi kuin ilmeinen suuremman jaon ratkaisu.<\/div>\n

    <\/p>\n

    Ty\u00f6esimerkki 2: Generaattorin nopeudenlis\u00e4ysk\u00e4ytt\u00f6 (yliajo)<\/h2>\n

    Tekniset tiedot:<\/strong> Dieselmoottorin voimanotto 1 000 rpm:ss\u00e4. Generaattori vaatii 1 800 rpm:n sy\u00f6tt\u00f6nopeuden. Ketjunjako: ANSI #80 (25,4 mm) \u2013 generaattorin valmistajan jo m\u00e4\u00e4ritt\u00e4m\u00e4. Selvit\u00e4 oikea ketjupy\u00f6r\u00e4n hammaslukum\u00e4\u00e4r\u00e4.<\/p>\n

    \n
    \n
    \n
    i = n_moottori \/ n_sukupolvi = 1000\/1800 = 0,556
    \nN2\/N1 = 0,556 \u2192 N1 > N2 (nopeuden kasvu)
    \nN2 = vet\u00e4v\u00e4 (generaattori) = pienempi hammaspy\u00f6r\u00e4
    \nN1 = voimansiirto (moottori) = suurempi takaratas<\/div>\n<\/div>\n

    Ylivaihteisessa kokoonpanossa vet\u00e4v\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4 on suurempi hammaspy\u00f6r\u00e4. Aloita v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 17 hammasta v\u00e4litt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 varustettu hammaspy\u00f6r\u00e4 (pienempi): N2 = 17 hammasta. N1 = N2 \/ i = 17 \/ 0,556 = 30,6 \u2192 py\u00f6ristet\u00e4\u00e4n 31 hammasta. Todellinen v\u00e4lityssuhde: 17\/31 = 0,548. Todellinen generaattorin nopeus: 1000 \/ 0,548 = 1 825 kierrosta minuutissa<\/strong> \u2014 1,4%:n sis\u00e4ll\u00e4 kohteesta. GCD(31, 17) = 1 \u2713 (mets\u00e4styshammas tyydytetty).<\/p>\n

    Kirjekuoren tarkistus:<\/strong> Varustettu ketjupy\u00f6r\u00e4 (17T) jakov\u00e4lill\u00e4 #80: PD = 25,4 \/ sin(10,59\u00b0) = 138,1 mm. Ulkohalkaisija \u2248 138,1 + 15,9 = 154 mm. Vetoketjupy\u00f6r\u00e4 (31T): PD = 25,4 \/ sin(5,81\u00b0) = 250,7 mm. Ulkohalkaisija \u2248 250,7 + 15,9 = 267 mm. Molemmat ovat moottori-generaattorikytkimen tyypillisten asennusrajojen sis\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n<\/div>\n

    \"\"<\/p>\n

    Ketju- ja ketjupy\u00f6r\u00e4k\u00e4ytt\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4 \u2013 oikean hammasluvun laskeminen varmistaa vaaditun nopeussuhteen ja s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 samalla ketjuk\u00e4ytt\u00f6geometrian rajoitukset.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

    <\/p>\n

    Pikaopas hammaslukuyhdistelmille yleisille suhteille<\/h2>\n

    Useimmin m\u00e4\u00e4ritellyille hammassuhteille alla oleva taulukko tarjoaa esilaskettuja hammaslukupareja, jotka t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t kaikki viisi rajoitusta \u2013 v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 17 hammasta, GCD = 1, yksivaiheinen suhde \u2264 7:1 ja ei tarkkaa kokonaislukusuhdetta (mik\u00e4 est\u00e4isi mets\u00e4styshampaiden jakautumisen).<\/p>\n

    \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Vaadittu suhde<\/th>\nN1 (kuljettaja)<\/th>\nN2 (ajettu)<\/th>\nTodellinen suhde<\/th>\nSuhdevirhe<\/th>\nGCD<\/th>\nPD (N2) halkaisijassa #60 (mm)<\/th>\nMuistiinpanoja<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    1.5:1<\/td>\n19<\/td>\n29<\/td>\n1.526<\/td>\n+1.7%<\/td>\n1 \u2713<\/td>\n174.3<\/td>\nKompakti; hyv\u00e4 tasaisuus<\/td>\n<\/tr>\n
    2:1<\/td>\n19<\/td>\n37<\/td>\n1.947<\/td>\n\u22122,6%<\/td>\n1 \u2713<\/td>\n224.5<\/td>\n19:38 on tarkka, mutta GCD=19 \u2014 v\u00e4lt\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n
    2.5:1<\/td>\n17<\/td>\n43<\/td>\n2.529<\/td>\n+1.2%<\/td>\n1 \u2713<\/td>\n261.2<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    3:1<\/td>\n19<\/td>\n57<\/td>\n3.000<\/td>\n0%<\/td>\n19 \u2717<\/td>\n346.2<\/td>\nK\u00e4yt\u00e4 19:58 (SYT=1) tai 17:51 (SYT=17!) \u2192 k\u00e4yt\u00e4 sen sijaan 17:53<\/td>\n<\/tr>\n
    3:1 (korjattu)<\/td>\n17<\/td>\n53<\/td>\n3.118<\/td>\n+3.9%<\/td>\n1 \u2713<\/td>\n321.8<\/td>\nHyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4, jos nopeustoleranssi on \u00b15%<\/td>\n<\/tr>\n
    4:1<\/td>\n19<\/td>\n75<\/td>\n3.947<\/td>\n\u22121,3%<\/td>\n1 \u2713<\/td>\n455.5<\/td>\n19:76 t\u00e4sm\u00e4lleen, mutta GCD=19 \u2014 v\u00e4lt\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n
    5:1<\/td>\n19<\/td>\n97<\/td>\n5.105<\/td>\n+2.1%<\/td>\n1 \u2713<\/td>\n589.2<\/td>\nSuuri vetopy\u00f6r\u00e4st\u00f6 \u2013 tarkista ulkohalkaisija<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

    <\/p>\n

    Kaksivaiheisten ketjuk\u00e4ytt\u00f6jen suunnittelu: V\u00e4liakselin ja vaihesuhteen jako<\/h2>\n

    Kun vaadittu v\u00e4lityssuhde ylitt\u00e4\u00e4 7:1 tai kun k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4n hammaspy\u00f6r\u00e4n ulkohalkaisija ylitt\u00e4isi asennusalueen yhdess\u00e4 vaiheessa, vakioratkaisuna on kaksivaiheinen k\u00e4ytt\u00f6, jossa on v\u00e4liakseli. V\u00e4liakselilla on sek\u00e4 k\u00e4ytetty hammaspy\u00f6r\u00e4 (joka vastaanottaa tehon vaiheelta 1) ett\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4 (joka sy\u00f6tt\u00e4\u00e4 tehon vaiheelle 2). Kahden vaiheen v\u00e4lityssuhteet kerrotaan, jolloin saadaan kokonaisv\u00e4lityssuhde: i_total = i_stage1 \u00d7 i_stage2.<\/p>\n

    Kaksivaiheisessa j\u00e4rjestelyss\u00e4 parhaan kokonaisk\u00e4yt\u00f6n suorituskyvyn saavuttamiseksi vaiheiden v\u00e4lityssuhteiden tulisi olla suunnilleen yht\u00e4 suuret \u2013 t\u00e4m\u00e4 minimoi j\u00e4rjestelm\u00e4n suurimman ketjupy\u00f6r\u00e4n koon. Ep\u00e4tasainen vaiheiden v\u00e4lityssuhteiden v\u00e4linen suhde (esim. 3:1 ja 5:1 kokonaisjaolla 15:1) tuottaa suuremman suurimman ketjupy\u00f6r\u00e4n koon kuin yht\u00e4 suuri jako (esim. 3,87:1 ja 3,87:1 samalla 15:1-jaolla). Yht\u00e4 suuret vaiheiden v\u00e4lityssuhteet tuottavat my\u00f6s yht\u00e4 suuret ketjun kireydet molemmissa vaiheissa, kun l\u00e4hetetty teho on sama, mik\u00e4 yksinkertaistaa ketjun mitoitusta.<\/p>\n

    V\u00e4liakselin laakerit on mitoitettava molempien ketjuk\u00e4ytt\u00f6jen akselille vaikuttavien yhdistettyjen s\u00e4teitt\u00e4isten kuormien mukaan. Kaksivaiheisessa k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 vaiheiden 1 ja 2 kiristyspuolen j\u00e4nnitykset vaikuttavat ketjun juoksugeometrian m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4miin suuntiin \u2013 jos molemmat kiristyspuolet vet\u00e4v\u00e4t v\u00e4liakselia vastakkaisiin suuntiin, laakerikuormat osittain kumoavat toisensa. Jos molemmat vet\u00e4v\u00e4t samaan suuntaan, ne summautuvat. Piirr\u00e4 aina ketjun geometriakaavio ja laske tuloksena oleva akselin kuormitusvektori ennen v\u00e4liakselin laakereiden m\u00e4\u00e4ritt\u00e4mist\u00e4. T\u00e4m\u00e4 vaihe j\u00e4tet\u00e4\u00e4n usein k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 pois, mik\u00e4 johtaa alimitoitettuihin v\u00e4liakselin laakereihin, jotka pett\u00e4v\u00e4t ennen kumpaakaan ketjua.<\/p>\n

    \"ketjupy\u00f6r\u00e4<\/p>\n

    Hammasluvun laskeminen on kriittinen suunnitteluvaihe<\/h2>\n

    Maatalouskoneiden vaihto.<\/strong> Kun vanhemmissa koneissa, joiden dokumentaatio on kadonnut, vaurioituneita tai kuluneita hammaspy\u00f6ri\u00e4 vaihdetaan, ainoa tapa varmistaa oikea hammaslukum\u00e4\u00e4r\u00e4 on mitata alkuper\u00e4inen hammaspy\u00f6r\u00e4 (jos saatavilla), laskea nopeussuhde mitatuista hammasluvuista ja tarkistaa se koneen k\u00e4ytt\u00f6parametreihin verrattuna. Virheellinen hammaslukum\u00e4\u00e4r\u00e4 muuttaa sy\u00f6tt\u00f6nopeuksia, kuljettimen nopeuksia ja puintinopeuksia tavoilla, jotka vaikuttavat sadon laatuun ja sadonkorjuun tehokkuuteen sen sijaan, ett\u00e4 aiheuttaisivat v\u00e4litt\u00f6m\u00e4n mekaanisen vian \u2013 mik\u00e4 vaikeuttaa virheen diagnosointia. Esimerkiksi maatalousketjupy\u00f6rien vaihto<\/a> Jos dokumentaatio on puutteellinen, l\u00e4het\u00e4 meille alkuper\u00e4inen hammaspy\u00f6r\u00e4n hammasluku sek\u00e4 ensi\u00f6- ja toisioakselin kierrosluvut, niin insin\u00f6\u00f6rimme voivat vahvistaa oikean v\u00e4lityssuhteen.<\/p>\n

    Kuljettimen nopeuden s\u00e4\u00e4t\u00f6.<\/strong> Kun kuljetinlinjan nopeutta on muutettava \u2013 tyypillisesti osana tuotannon l\u00e4pimenon p\u00e4ivityst\u00e4 \u2013 taloudellisin l\u00e4hestymistapa ketjuk\u00e4ytt\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4 on muuttaa k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4n ketjupy\u00f6r\u00e4n hammaslukua. Vaihtamalla 45T:st\u00e4 40T:\u00e4\u00e4n k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4\u00e4n ketjupy\u00f6r\u00e4\u00e4n olemassa olevassa #60-ketjuk\u00e4yt\u00f6ss\u00e4, jossa on 19T-v\u00e4\u00e4nnin, kuljettimen nopeus kasvaa 100%:st\u00e4 45\/40 = 112,5%:\u00e4\u00e4n alkuper\u00e4isest\u00e4. Ketjun jako ja koko j\u00e4rjestelm\u00e4 pysyv\u00e4t muuttumattomina. vakioreik\u00e4iset ketjupy\u00f6r\u00e4t yleisiss\u00e4 ketjujakoissa<\/a>yksitt\u00e4isen hampaan lukum\u00e4\u00e4r\u00e4n muutos voidaan yleens\u00e4 toteuttaa suunnitellun huoltoikkunan sis\u00e4ll\u00e4 minimaalisella seisokkiajalla.<\/p>\n

    \"hammaspy\u00f6r\u00e4<\/p>\n

    Vaihteiston ohitus tai v\u00e4lityssuhteen muutos.<\/strong> Joissakin teollisuusk\u00e4yt\u00f6iss\u00e4 vaihteisto on vaurioitunut tai asennetaan uusi moottori, jonka tyyppikilven nopeus on eri. Vaihteiston vaihtamisen sijaan uusi ketjuk\u00e4ytt\u00f6suhde voi joskus saavuttaa vaaditun l\u00e4ht\u00f6nopeuden suoraan. Esimerkiksi kuljettimella olevan 4:1-vaihteiston vaihtaminen suoraan ketjuk\u00e4ytt\u00f6\u00f6n, jonka v\u00e4lityssuhde on 4:1, poistaa vaihteiston huoltotarpeen kokonaan. T\u00e4m\u00e4 on mahdollista vain, jos ketjuk\u00e4yt\u00f6n vaippa ja ketjun koko kest\u00e4v\u00e4t t\u00e4yden nimellisv\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin \u2013 mik\u00e4 edellytt\u00e4\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 artikkelissa esitettyjen viiden rajoituksen ylitt\u00e4mist\u00e4.<\/p>\n

    <\/p>\n

    Usein kysytyt kysymykset<\/h2>\n
    \nKuinka l\u00e4hell\u00e4 todellisen suhteen t\u00e4ytyy olla tavoitetta? Mik\u00e4 toleranssi on hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4?<\/summary>\n
    Hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4 suhteen toleranssi riippuu t\u00e4ysin sovellusvaatimuksista. Kuljetink\u00e4yt\u00f6iss\u00e4, joissa nopeus vaikuttaa l\u00e4p\u00e4isykykyyn: \u00b15% on tyypillisesti hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4 \u2014 ketjuk\u00e4yt\u00f6n suhde asettaa kuljettimen nopeuden, ja prosessitekniikka yleens\u00e4 siet\u00e4\u00e4 t\u00e4m\u00e4n vaihtelun. Synkronoituihin koneisiin kytketyiss\u00e4 k\u00e4yt\u00f6iss\u00e4 (joissa ketjuk\u00e4yt\u00f6n suhteen on vastattava mekaanista ajoitussuhdetta): \u00b11% tai v\u00e4hemm\u00e4n \u2014 hammaslukum\u00e4\u00e4r\u00e4t on valittava siten, ett\u00e4 saavutetaan hyvin tarkka likiarvo teoreettisesta suhteesta. K\u00e4ytt\u00f6iss\u00e4, joissa l\u00e4ht\u00f6akselin nopeus sy\u00f6tt\u00e4\u00e4 signaalin nopeudens\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n (VFD, servo): \u00b110% on hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4, koska nopeudens\u00e4\u00e4din kompensoi suhdevirheen. Varmista aina k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4n koneen nopeustoleranssi ennen hammaslukuyhdistelm\u00e4\u00e4n sitoutumista.<\/div>\n<\/details>\n
    \nParantaako vai heikent\u00e4\u00e4k\u00f6 useamman hampaan k\u00e4ytt\u00f6 molemmissa takarattaissa (sama v\u00e4lityssuhde, suurempi hammasm\u00e4\u00e4r\u00e4) vetolaitteen suorituskyky\u00e4?<\/summary>\n
    Molempien hampaiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4n lis\u00e4\u00e4minen samalla v\u00e4lityssuhteella parantaa vetolaitteen suorituskyky\u00e4 useilla mitattavissa olevilla tavoilla. Useampi hammaspy\u00f6r\u00e4st\u00f6 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 monikulmioefektin nopeuden vaihtelua. Useampi hammaspy\u00f6r\u00e4st\u00f6 molemmissa ketjupy\u00f6riss\u00e4 lis\u00e4\u00e4 jakoympyr\u00e4n halkaisijaa, mik\u00e4 lis\u00e4\u00e4 ketjun nopeutta samalla akselin kierrosluvulla \u2013 ketjun nopeuden kasvu lis\u00e4\u00e4 tehokasta voimansiirtokapasiteettia (koska teho = ketjun vetovoima \u00d7 nopeus). Useampi hammaspy\u00f6r\u00e4st\u00f6 lis\u00e4\u00e4 my\u00f6s samanaikaisesti kummankin ketjupy\u00f6r\u00e4n kanssa kosketuksissa olevien lenkkien m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4, mik\u00e4 jakaa vetoj\u00e4nnityskuorman useammille hampaille ja v\u00e4hent\u00e4\u00e4 hammaskohtaista kosketusj\u00e4nnityst\u00e4. Hammasluvun \"suurentamisen\" k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n rajoituksia ovat tuloksena olevat ketjupy\u00f6r\u00e4n ulkohalkaisijat (asennusvaippa) ja suurempien ketjupy\u00f6rien lis\u00e4\u00e4ntynyt py\u00f6rimisinertia (mill\u00e4 on merkityst\u00e4 nopeasti kiihtyviss\u00e4 jakopy\u00f6riss\u00e4).<\/div>\n<\/details>\n
    \nMiten lasken ketjun pituuden lenkkein\u00e4, kun olen varmistanut hammasm\u00e4\u00e4r\u00e4n?<\/summary>\n
    Ketjun pituus lenkkein\u00e4: L = (2C\/p) + (N1 + N2)\/2 + ((N2 \u2212 N1)\u00b2 \u00d7 p) \/ (4\u03c0\u00b2 \u00d7 C), jossa C on keskiet\u00e4isyys millimetrein\u00e4, p on ketjun jako millimetrein\u00e4, N1 on voimanl\u00e4hteen hammasluku ja N2 on vedetyn hammasluvun lukum\u00e4\u00e4r\u00e4. Tulos tulee py\u00f6rist\u00e4\u00e4 parilliseksi kokonaislukuksi (jotta voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vakioliitoslenkki\u00e4 eik\u00e4 ep\u00e4keskist\u00e4 lenkki\u00e4). Laske sitten todellinen keskiet\u00e4isyys k\u00e4\u00e4nteisesti py\u00f6ristetyst\u00e4 lenkkiluvusta k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 kaavaa: C = (p\/4) \u00d7 {(L \u2212 (N1+N2)\/2) + \u221a[(L \u2212 (N1+N2)\/2)\u00b2 \u2212 8((N2\u2212N1)\/2\u03c0)\u00b2]}. T\u00e4m\u00e4 antaa lopullisen keskiet\u00e4isyyden asennuksessa k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi \u2013 tyypillisesti muutaman millimetrin sis\u00e4ll\u00e4 alkuper\u00e4isest\u00e4 suunnitteluarvosta, kiristimen kiristysalueen mukaan s\u00e4\u00e4dettyn\u00e4.<\/div>\n<\/details>\n
    \nVoiko ketjuk\u00e4ytt\u00f6 saavuttaa tarkan kokonaislukusuhteen rikkomatta mets\u00e4styshampaiden periaatetta?<\/summary>\n
    Kyll\u00e4 \u2014 jos hampaiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4t ovat yht\u00e4 suuria (SYT = 1), vaikka suhde on kokonaislukuapproksimaatio. Esimerkiksi 17:34 antaa tarkan suhteen 2:1, mutta SYT(17,34) = 17 \u2014 rushining-hampaiden periaatetta rikotaan. 19:38 antaa kuitenkin my\u00f6s 2:1, jossa SYT(19,38) = 19. Ratkaisu 2:1-suhteelle on k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 suhdetta 17:35 (suhde 2,06:1, SYT=1) mink\u00e4 tahansa yhdistelm\u00e4n sijaan, jossa N2 = 2\u00d7N1. Ruusuhammasten periaate on t\u00e4rke\u00e4mpi pitk\u00e4ik\u00e4isille k\u00e4ytt\u00f6laitteille kuin tarkan kokonaislukusuhteen saavuttaminen. Synkronoiduissa mekaanisissa k\u00e4ytt\u00f6laitteissa, joissa tarkka suhde 2:1 tai 3:1 on geometrisesti v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6n (esim. nokka-akselin ajoitusk\u00e4ytt\u00f6), hyv\u00e4ksy SYT-rajoite ja luota tihe\u00e4mpiin tarkastusv\u00e4leihin rushining-hampaiden jakautumismekanismin sijaan.<\/div>\n<\/details>\n

    <\/p>\n

    \n
    <\/div>\n
    \n
    N2 = N1 \u00d7 i \u2192 PD = p \/ sin(180\u00b0 \/ N) \u2192 OD \u2248 PD + 0,625p<\/div>\n

    Tarvitsetko hammaspy\u00f6ri\u00e4 koneistettuina lasketun hammasm\u00e4\u00e4r\u00e4si mukaan?<\/h2>\n

    L\u00e4het\u00e4 meille tarvittava v\u00e4lityssuhde, akselinopeudet, k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 oleva vaippa ja ketjun nousu \u2014 insin\u00f6\u00f6rimme tarkistavat hammaslukuyhdistelm\u00e4n kaikkien viiden rajoitteen mukaisesti ja vahvistavat rei\u00e4n koneistuksen tiedot ennen valmistusta.<\/p>\n

    Selaa r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6ityj\u00e4 ketjupy\u00f6ri\u00e4<\/a>
    \n    L\u00e4het\u00e4 laskelmasi tarkistettavaksi<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

    Toimittaja: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    i = N2 \/ N1 \u2192 n2 = n1 \u00d7 (N1 \/ N2) Kuinka laskea rattaiden hammasluku mille tahansa nopeussuhteelle Rataspy\u00f6r\u00e4n hammaslukum\u00e4\u00e4r\u00e4n valitseminen ty\u00f6skentelem\u00e4ll\u00e4 taaksep\u00e4in vaaditusta nopeussuhteesta, akselin nopeudesta tai v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentista \u2014 ja sitten tarkistamalla n\u00e4m\u00e4 lukemat teknisi\u00e4 rajoituksia vasten, jotka m\u00e4\u00e4ritt\u00e4v\u00e4t, onko k\u00e4ytt\u00f6 [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[6634],"tags":[72,78,58],"class_list":["post-3335","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-chain-sprocket","tag-chain","tag-chain-sprocket","tag-sprocket"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3335","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3335"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3335\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3337,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3335\/revisions\/3337"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3335"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3335"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3335"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}