![\"pignon\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/sprocket\/T-sprocket-1.webp\" "\\"\\"")
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Notions de base sur les pignons<\/h2>\n
En mati\u00e8re de pignons, il est essentiel de comprendre les principes de base de leur conception. Cela inclut la taille de la cha\u00eene et le nombre de dents. Ce dernier varie selon le type de cha\u00eene et son utilisation. Pour d\u00e9terminer le nombre de dents, l'angle entre elles doit \u00eatre d'au moins 360 degr\u00e9s.<\/p>\n
taille<\/h2>\n
Plusieurs facteurs entrent en ligne de compte pour choisir la bonne taille de pignon. Il faut d'abord d\u00e9terminer s'il s'agit d'un pignon double ou simple. Les pignons sont disponibles en diff\u00e9rentes tailles. Pour d\u00e9terminer la taille exacte, mesurez la distance entre les rainures des dents du pignon et les encoches oppos\u00e9es. Cette distance correspond au diam\u00e8tre du pignon.
La taille des pignons varie \u00e9galement selon le type de cha\u00eene. Les grands pignons sont munis de bras, contrairement aux petits. Ces bras r\u00e9duisent le poids et l'inertie, ce qui am\u00e9liore le rapport co\u00fbt-efficacit\u00e9. Certains pignons sont \u00e9galement ajour\u00e9s, facilitant ainsi leur montage et leur d\u00e9montage. D'autres sont plaqu\u00e9s pour une plus grande robustesse. Enfin, certains pignons sont fabriqu\u00e9s avec des pi\u00e8ces tremp\u00e9es \u00e0 la flamme ou par induction.
Les pignons sont fr\u00e9quemment utilis\u00e9s dans les convoyeurs, notamment les convoyeurs \u00e0 palettes, et autres syst\u00e8mes de convoyage. Le diam\u00e8tre du pignon doit correspondre \u00e0 celui de la cha\u00eene. Un pied \u00e0 coulisse permet de v\u00e9rifier l'usure des dents du pignon. On peut \u00e9galement identifier les pignons us\u00e9s en mesurant leur diam\u00e8tre.
Outre leurs dimensions, les pignons doivent pr\u00e9senter le pas et l'entraxe corrects. Ceci permettra de maintenir la cha\u00eene \u00e0 rouleaux tendue. La cha\u00eene doit \u00eatre propre et correctement lubrifi\u00e9e. Un l\u00e9ger jeu doit \u00eatre pr\u00e9sent entre l'axe et la bague afin de permettre la circulation de l'huile entre le pignon et la cha\u00eene. De plus, l'entraxe entre la cha\u00eene et le pignon doit \u00eatre au moins \u00e9gal \u00e0 1,5 fois le diam\u00e8tre du pignon.
La cha\u00eene doit comporter au moins 17 dents, ce qui est courant dans le secteur. Un espacement plus faible r\u00e9duit les pertes m\u00e9caniques et le bruit. Cependant, des pignons de plus grande taille sont pr\u00e9f\u00e9rables pour les applications \u00e0 forte charge.<\/p>\n
Mat\u00e9riel<\/h2>\n
Les pignons sont des pi\u00e8ces m\u00e9caniques qui s'engr\u00e8nent avec la cha\u00eene pour la faire tourner. Fabriqu\u00e9s en m\u00e9tal ou en plastique renforc\u00e9, ils ressemblent g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 des engrenages. Il s'agit d'un syst\u00e8me d'engrenages con\u00e7u pour un type de cha\u00eene sp\u00e9cifique. La plupart des syst\u00e8mes pignon-cha\u00eene fonctionnent de la m\u00eame mani\u00e8re, malgr\u00e9 des diff\u00e9rences de mat\u00e9riaux et de pas.
Il existe trois types principaux de pignons\u00a0: \u00e0 un seul brin, \u00e0 deux brins et \u00e0 trois brins. La longueur et le nombre de dents de chaque type sont sp\u00e9cifi\u00e9s par diff\u00e9rentes normes. \u00c0 titre de r\u00e9f\u00e9rence, la norme ISO-DIN est pr\u00e9sent\u00e9e. La plupart des pignons sont fabriqu\u00e9s en acier alli\u00e9 et subissent une c\u00e9mentation et un revenu au niveau des dents. Ils comportent \u00e9galement un moyeu et une clavette pour le montage.
Les pignons m\u00e9talliques peuvent \u00eatre fabriqu\u00e9s en acier ou en alliage d'aluminium. Si l'acier est plus durable, les pignons en aluminium sont plus esth\u00e9tiques. L'acier est id\u00e9al pour les longs trajets, tandis que l'aluminium convient mieux \u00e0 une utilisation occasionnelle.
Outre les applications automobiles et industrielles, les pignons sont utilis\u00e9s dans les secteurs p\u00e9trolier et gazier, des machines textiles, de l'instrumentation et de la transmission m\u00e9canique. De nombreux types de pignons sont interchangeables. Pour une protection accrue, ils peuvent \u00eatre galvanis\u00e9s afin de pr\u00e9venir la corrosion. Les principaux proc\u00e9d\u00e9s de galvanisation des pignons sont la galvanisation \u00e0 chaud et l'\u00e9lectro-galvanisation.
Les pignons sont g\u00e9n\u00e9ralement fabriqu\u00e9s en acier ou en aluminium. Leur conception est similaire \u00e0 celle des engrenages, bien que leur espacement soit plus important. Ils peuvent \u00e9galement couvrir des distances plus longues, ce qui permet leur utilisation pour la transmission de puissance.![\"pignon\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/sprocket\/C-sprocket-1.webp\" "\\"\\"")
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Fonction<\/h2>\n
La transmission par cha\u00eene est un type courant de transmission m\u00e9canique o\u00f9 des pignons servent \u00e0 r\u00e9duire la vitesse d'un objet en mouvement. Ces pignons peuvent avoir un pas horizontal, vertical ou inclin\u00e9 et sont g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9s par paires. Leurs dents s'engr\u00e8nent avec les rouleaux de la cha\u00eene, r\u00e9duisant ainsi la vitesse. Ces pignons sont g\u00e9n\u00e9ralement en m\u00e9tal, mais peuvent aussi \u00eatre en plastique ou en mat\u00e9riaux composites.
Le r\u00f4le du pignon est de transmettre le mouvement de l'arbre de sortie du moteur aux roues arri\u00e8re. Pour cela, le pignon avant doit tourner \u00e0 la m\u00eame vitesse que l'arbre de sortie du moteur. Il peut \u00eatre mont\u00e9 soit sur la transmission, soit \u00e0 l'avant du v\u00e9hicule. Un troisi\u00e8me pignon peut \u00eatre fix\u00e9 \u00e0 la transmission. De plus, le pignon avant sert \u00e0 entra\u00eener la cha\u00eene de transmission. Ceci permet de transmettre la puissance du moteur aux roues arri\u00e8re, permettant ainsi \u00e0 la moto d'avancer. Les plaques lat\u00e9rales de la cha\u00eene contribuent \u00e9galement \u00e0 la transmission de sa tension.
Les bagues sont soumises \u00e0 la tension de la cha\u00eene lors de son passage dans les pignons, des milliers de fois par minute. Ceci exerce une pression sur l'axe situ\u00e9 \u00e0 l'int\u00e9rieur de la bague. De plus, les axes doivent r\u00e9sister aux forces de flexion et de cisaillement transmises de la plaque \u00e0 la bague. Ils doivent \u00e9galement r\u00e9sister aux chocs et pr\u00e9senter une haute r\u00e9sistance \u00e0 la traction. Si un axe est us\u00e9, il devra \u00eatre remplac\u00e9 ou r\u00e9par\u00e9.
Les pignons entra\u00eenent la transmission par cha\u00eene et supportent des charges importantes. Un choix judicieux des pignons permet d'\u00e9viter d'endommager votre \u00e9quipement. Pour ce faire, il est n\u00e9cessaire de s\u00e9lectionner le pignon appropri\u00e9 en fonction du type d'assemblage et des sp\u00e9cifications du syst\u00e8me.![\"pignon\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/sprocket\/B-sprocket-1.webp\" "\\"\\"")
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maintenir<\/h2>\n
L'entretien du pignon est essentiel pour une moto. N\u00e9gliger cet entretien entra\u00eenera des changements de cha\u00eene fr\u00e9quents et des frais suppl\u00e9mentaires. Un entretien r\u00e9gulier de votre cha\u00eene vous permettra d'atteindre une dur\u00e9e de vie de 50\u00a0000 kilom\u00e8tres, voire plus. \u00c0 titre de comparaison, une cha\u00eene mal entretenue ne dure que 16\u00a0000 kilom\u00e8tres.
V\u00e9rifier le pignon est tr\u00e8s simple. Commencez par retirer la cha\u00eene et alignez-la. Ensuite, v\u00e9rifiez la pr\u00e9sence de corps \u00e9trangers. Si le pignon est endommag\u00e9, il faut le remplacer. Si vous ne pouvez pas le remplacer, vous pouvez acheter une nouvelle cha\u00eene. Cependant, une cha\u00eene neuve durera moins longtemps que l'ancienne.
V\u00e9rifiez la pr\u00e9sence de rouille. La rouille peut se former sur la cha\u00eene \u00e0 cause de l'humidit\u00e9 et de la chaleur. Lorsque les axes ou les rouleaux sont rouill\u00e9s, les joints sont endommag\u00e9s. Si les axes ou les rouleaux sont rouill\u00e9s, il est temps de remplacer la cha\u00eene.
Un entretien r\u00e9gulier de la cha\u00eene est important pour \u00e9viter les torsions et les d\u00e9raillements. Ces derniers peuvent entra\u00eener une usure excessive des pignons et de la cha\u00eene. Si les dents sont us\u00e9es, la cha\u00eene ne pourra plus s'engager correctement sur le pignon, ce qui rendra le passage des vitesses difficile et provoquera de fortes vibrations.
Si votre cha\u00eene a plusieurs ann\u00e9es, il est important de la lubrifier tous les deux ou trois mois pour \u00e9viter la rouille. Il est \u00e9galement important de la nettoyer soigneusement avant la lubrification afin de la maintenir propre et lubrifi\u00e9e. Les nettoyants sans p\u00e9trole permettent d'\u00e9liminer les r\u00e9sidus accumul\u00e9s. Si vous utilisez votre cha\u00eene pendant une longue p\u00e9riode, vous devrez la nettoyer tous les 500 \u00e0 1000 kilom\u00e8tres.<\/p>\n
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\u00c9dit\u00e9 par CX le 22 avril 2023<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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