{"id":3325,"date":"2026-05-14T03:45:00","date_gmt":"2026-05-14T03:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sprocket-chain.net\/?p=3325"},"modified":"2026-05-14T03:45:00","modified_gmt":"2026-05-14T03:45:00","slug":"leaf-chain-and-hoist-chain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/leaf-chain-and-hoist-chain\/","title":{"rendered":"Cha\u00eenes \u00e0 maillons et cha\u00eenes de levage\u00a0: s\u00e9ries AL\/BL, entra\u00eenements de m\u00e2ts de chariots \u00e9l\u00e9vateurs et charges de travail admissibles"},"content":{"rendered":"
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Levage et manutention<\/div>\n
ASME B29.8 \u00b7 ISO 4347 \u00b7 EN 14659<\/div>\n<\/div>\n

Cha\u00eenes \u00e0 maillons et cha\u00eenes de levage\u00a0: s\u00e9ries AL\/BL, entra\u00eenements de m\u00e2ts de chariots \u00e9l\u00e9vateurs et charges de travail admissibles<\/h1>\n

Une cha\u00eene \u00e0 maillons plats n'est pas une cha\u00eene \u00e0 rouleaux dont on aurait retir\u00e9 les rouleaux. Il s'agit d'une cat\u00e9gorie de produits structurellement distincte, avec ses propres normes de fatigue, exigences d'inspection et crit\u00e8res de mise hors service obligatoire. La confusion entre ces crit\u00e8res et les pratiques relatives aux cha\u00eenes \u00e0 rouleaux est responsable de la majorit\u00e9 des d\u00e9faillances graves de cha\u00eenes \u00e0 maillons plats dans les applications de chariots \u00e9l\u00e9vateurs et de palans.<\/p>\n

V\u00e9rifiez les sp\u00e9cifications de votre cha\u00eene \u00e0 maillons et l'intervalle de remplacement.<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Une enqu\u00eate men\u00e9e en 2024 sur la rupture d'une cha\u00eene de m\u00e2t de chariot \u00e9l\u00e9vateur dans un terminal logistique d'Incheon a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que la cha\u00eene \u00e0 maillons AL1022 du m\u00e2t avait \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e \u00e0 un allongement de 3%, soit le m\u00eame seuil que celui appliqu\u00e9 par l'\u00e9quipe de maintenance aux cha\u00eenes \u00e0 rouleaux d'entra\u00eenement des m\u00eames v\u00e9hicules. Cette pratique \u00e9tait incorrecte. Pour les cha\u00eenes \u00e0 maillons utilis\u00e9es en levage, la norme ASME B29.8 exige leur mise hors service \u00e0 un allongement de 2% en service standard et de 1,5% pour les applications o\u00f9 la cha\u00eene est expos\u00e9e \u00e0 la corrosion ou \u00e0 des chocs. La cha\u00eene d\u00e9faillante avait \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9e \u00e0 un allongement de 2,1% et remise en service. La rupture \u00e9tait due \u00e0 une fissure de fatigue traversant une plaque de liaison\u00a0; il ne s'agissait pas d'une surcharge ponctuelle, mais du r\u00e9sultat cumulatif d'un fonctionnement de la cha\u00eene sous charges cycliques sup\u00e9rieures \u00e0 la limite de fatigue pendant plusieurs centaines de cycles suppl\u00e9mentaires apr\u00e8s le d\u00e9passement du seuil de mise hors service.<\/p>\n

Les ruptures de cha\u00eenes \u00e0 maillons plats dans les appareils de levage ne sont pas dues \u00e0 un d\u00e9faut du mat\u00e9riau ou des sp\u00e9cifications du fabricant. Elles r\u00e9sultent presque toujours d'un dysfonctionnement du programme d'inspection et de mise hors service. Comprendre pourquoi les crit\u00e8res de mise hors service des cha\u00eenes \u00e0 maillons plats diff\u00e8rent de ceux des cha\u00eenes \u00e0 rouleaux \u2013 et la raison d'\u00eatre de ces crit\u00e8res \u2013 est fondamental pour la s\u00e9curit\u00e9 de la maintenance des cha\u00eenes de levage.<\/p>\n

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Qu'est-ce qu'une cha\u00eene \u00e0 feuilles\u00a0? \u2014 Structure et absence de rouleaux<\/h2>\n
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La cha\u00eene \u00e0 maillons plats est constitu\u00e9e de s\u00e9ries altern\u00e9es de maillons reli\u00e9s par des axes en acier tremp\u00e9. Contrairement aux cha\u00eenes \u00e0 rouleaux classiques, elle ne comporte ni bagues, ni rouleaux, ni maillons ext\u00e9rieurs\u00a0: chaque maillon est un maillon int\u00e9rieur en appui direct sur la surface de l'axe. La r\u00e9sistance de la cha\u00eene \u00e0 maillons plats provient de la surface totale de la section transversale des maillons au niveau de l'axe, multipli\u00e9e par le nombre de maillons.<\/p>\n

L'absence de rouleaux est d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e. La cha\u00eene \u00e0 maillons est con\u00e7ue exclusivement pour un mouvement lin\u00e9aire alternatif sur une poulie, et non pour un engr\u00e8nement rapide avec une dent de pignon. Dans la transmission du m\u00e2t d'un chariot \u00e9l\u00e9vateur, la cha\u00eene s'enroule autour d'une poulie fixe ou mobile situ\u00e9e en haut du m\u00e2t int\u00e9rieur et relie le chariot \u00e0 la structure du m\u00e2t. La cha\u00eene a pour fonction de transmettre la force du v\u00e9rin hydraulique en force de levage du chariot\u00a0\u2014 une application de traction pure sans composante de vitesse angulaire \u00e0 la surface de contact. L'ajout de rouleaux augmenterait le poids, le co\u00fbt et les risques de panne sans apporter aucun avantage fonctionnel dans cette application.<\/p>\n<\/div>\n

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Anatomie de la cha\u00eene de feuilles<\/div>\n
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Plaques de liaison<\/div>\n
Acier \u00e0 haute teneur en carbone, trait\u00e9 thermiquement. Plusieurs plaques par brin. Chaque plaque supporte une charge de traction directe \u00e0 travers le trou de goupille.<\/div>\n<\/div>\n
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\u00c9pingles<\/div>\n
C\u00e9ment\u00e9es. Diam\u00e8tre plus important par rapport au pas que les axes de cha\u00eene \u00e0 rouleaux \u2014 con\u00e7ues pour r\u00e9sister \u00e0 des cycles \u00e9lev\u00e9s de flexion et de cisaillement sous des charges de levage r\u00e9p\u00e9t\u00e9es.<\/div>\n<\/div>\n
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Pas de bagues ni de rouleaux<\/div>\n
Les plaques s'articulent directement sur la surface de l'axe. L'usure de l'axe entra\u00eene un \u00e9largissement du trou int\u00e9rieur de la plaque, soit un allongement.<\/div>\n<\/div>\n
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Motif de la\u00e7age<\/div>\n
Plaques intercal\u00e9es en s\u00e9ries altern\u00e9es \u2014 les codes des s\u00e9ries AL\/BL d\u00e9finissent le nombre de plaques par s\u00e9rie et le type de lancer.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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S\u00e9ries AL vs BL\u00a0: Le syst\u00e8me de d\u00e9nomination et ce que chaque s\u00e9rie repr\u00e9sente<\/h2>\n

La norme ASME B29.8 d\u00e9finit deux s\u00e9ries de cha\u00eenes \u00e0 maillons\u00a0: AL (maillonnage r\u00e9gulier) et BL (maillonnage \u00e9quilibr\u00e9). La lettre en pr\u00e9fixe indique le type de maillonnage, qui d\u00e9termine la r\u00e9partition des lames sur la goupille. Le nombre qui suit indique d\u2019abord le pas, puis le nombre de maillons.<\/p>\n

Dans les cha\u00eenes de la s\u00e9rie AL, les maillons sont dispos\u00e9s par groupes de m\u00eame nombre de part et d'autre de l'axe central\u00a0: 2\u00d72, 3\u00d73, 4\u00d74, etc. Dans les cha\u00eenes de la s\u00e9rie BL, le groupe central comporte des maillons suppl\u00e9mentaires non sym\u00e9triques\u00a0; le maillage est donc asym\u00e9trique sur toute la section transversale de la cha\u00eene. Les cha\u00eenes BL sont g\u00e9n\u00e9ralement plus lourdes et plus r\u00e9sistantes \u00e0 pas \u00e9gal que les cha\u00eenes AL de m\u00eame d\u00e9signation. Elles constituent la norme pour les cha\u00eenes de m\u00e2ts de chariots \u00e9l\u00e9vateurs de moyenne et grande taille. Les cha\u00eenes AL sont plus fr\u00e9quemment utilis\u00e9es dans les palans et \u00e9quilibreurs industriels plus l\u00e9gers.<\/p>\n

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Num\u00e9ro de cha\u00eene<\/th>\nS\u00e9rie<\/th>\nPas (mm)<\/th>\nLargeur de la plaque (mm)<\/th>\nCharge de rupture minimale (kN)<\/th>\nCharge de travail admissible ASME (kN)<\/th>\nCapacit\u00e9 typique des chariots \u00e9l\u00e9vateurs<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
AL622<\/td>\nAL (pair)<\/td>\n19.05<\/td>\n8.9<\/td>\n69.0<\/td>\n17.2<\/td>\nPalan l\u00e9ger, \u00e9quilibreur \u22641,5 \u200b\u200bt<\/td>\n<\/tr>\n
AL844<\/td>\nAL (pair)<\/td>\n25.40<\/td>\n11.2<\/td>\n133.0<\/td>\n33.2<\/td>\nChariot \u00e9l\u00e9vateur l\u00e9ger \u00e0 m\u00e2t r\u00e9tractable 1,5\u20132,5 t<\/td>\n<\/tr>\n
BL634<\/td>\nBL (\u00e9quilibr\u00e9)<\/td>\n19.05<\/td>\n9.4<\/td>\n133.0<\/td>\n33.2<\/td>\nCamion \u00e0 contrepoids 1,5\u20133 t<\/td>\n<\/tr>\n
BL846<\/td>\nBL (\u00e9quilibr\u00e9)<\/td>\n25.40<\/td>\n11.2<\/td>\n182.0<\/td>\n45.5<\/td>\nContrepoids standard 2\u20133,5 t<\/td>\n<\/tr>\n
BL1022<\/td>\nBL (\u00e9quilibr\u00e9)<\/td>\n31.75<\/td>\n12.7<\/td>\n222.0<\/td>\n55.5<\/td>\nContrepoids le plus courant de 3 \u00e0 5 tonnes<\/td>\n<\/tr>\n
BL1034<\/td>\nBL (\u00e9quilibr\u00e9)<\/td>\n31.75<\/td>\n14.3<\/td>\n311.0<\/td>\n77.8<\/td>\nContrepoids robuste de 4 \u00e0 7 tonnes<\/td>\n<\/tr>\n
BL1246<\/td>\nBL (\u00e9quilibr\u00e9)<\/td>\n38.10<\/td>\n15.8<\/td>\n400.0<\/td>\n100.0<\/td>\nChariot \u00e9l\u00e9vateur tr\u00e8s lourd de 6 \u00e0 10 tonnes<\/td>\n<\/tr>\n
BL1666<\/td>\nBL (\u00e9quilibr\u00e9)<\/td>\n50.80<\/td>\n19.0<\/td>\n756.0<\/td>\n189.0<\/td>\nGerbeur lourd\/chariot \u00e0 m\u00e2t r\u00e9tractable \u226510 t<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
Contre-intuitif : la charge de travail s\u00fbre d'une cha\u00eene \u00e0 maillons en service de levage n'est que de 25% de sa charge de rupture minimale \u2014 et non de 50% ou 33% comme on le suppose g\u00e9n\u00e9ralement d'apr\u00e8s la pratique g\u00e9n\u00e9rale des \u00e9quipements de levage.<\/strong> La norme ASME B29.8 sp\u00e9cifie un coefficient de s\u00e9curit\u00e9 de 4:1 (charge de rupture minimale \u00f7 charge de travail admissible = 4). Ce coefficient, plus \u00e9lev\u00e9 que pour de nombreux autres composants de levage, s'explique par la fatigue, et non par la r\u00e9sistance statique. La cha\u00eene \u00e0 maillons est soumise \u00e0 des cycles r\u00e9p\u00e9t\u00e9s de tension et de relaxation \u00e0 chaque levage\u00a0: un chariot \u00e9l\u00e9vateur effectuant 60 levages par heure pendant un poste de 8 heures g\u00e9n\u00e8re 480 cycles de contrainte par jour. La propagation des fissures de fatigue dans les maillons en acier \u00e0 haute teneur en carbone d\u00e9bute \u00e0 des niveaux de contrainte bien inf\u00e9rieurs \u00e0 la limite d'\u00e9lasticit\u00e9 statique. Le coefficient de s\u00e9curit\u00e9 de 4:1 offre la marge n\u00e9cessaire pour atteindre la dur\u00e9e de vie cyclique requise entre les intervalles d'inspection d\u00e9finis par la norme ASME B29.8.<\/div>\n

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Comment les cha\u00eenes \u00e0 maillons l\u00e2chent\u00a0: rupture par fatigue ou surcharge\u00a0? Et pourquoi cela change tout en mati\u00e8re d\u2019inspection.<\/h2>\n

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La rupture par surcharge (lorsqu'une cha\u00eene est tir\u00e9e jusqu'\u00e0 sa charge de rupture minimale en une seule op\u00e9ration) n'est pas le mode de d\u00e9faillance pr\u00e9dominant dans les cha\u00eenes de chariots \u00e9l\u00e9vateurs et de palans. L'analyse statistique des d\u00e9faillances de cha\u00eenes \u00e0 maillons sur le terrain montre syst\u00e9matiquement que plus de 85 % des d\u00e9faillances dans les syst\u00e8mes de levage correctement dimensionn\u00e9s sont des ruptures par fatigue\u00a0: amor\u00e7age et propagation de fissures sous des charges cycliques r\u00e9p\u00e9t\u00e9es qui restent individuellement largement inf\u00e9rieures \u00e0 la capacit\u00e9 structurelle de la cha\u00eene.<\/p>\n

Les cons\u00e9quences pratiques sont importantes. Une cha\u00eene surcharg\u00e9e pr\u00e9sente des signes avant-coureurs de rupture\u00a0: les maillons se d\u00e9forment plastiquement et l\u2019allongement devient visible avant la rupture. Une fissure de fatigue dans une plaque de maillon de cha\u00eene \u00e0 maillons a g\u00e9n\u00e9ralement une largeur de 0,2 \u00e0 0,5\u00a0mm en surface, est orient\u00e9e perpendiculairement \u00e0 l\u2019axe de la cha\u00eene et est quasiment invisible jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019elle se propage sur environ 50\u00a0% de la section transversale de la plaque. \u00c0 ce stade, la r\u00e9sistance statique restante peut \u00eatre r\u00e9duite \u00e0 une valeur proche de la charge de service et la rupture est imminente. Lorsqu\u2019un inspecteur effectue un contr\u00f4le visuel de routine, la fissure peut d\u00e9j\u00e0 s\u2019\u00eatre propag\u00e9e pendant plusieurs centaines de cycles de levage.<\/p>\n

C\u2019est pourquoi le seuil d\u2019allongement d\u2019une cha\u00eene \u00e0 maillons plats (2% pour un service standard) est inf\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019une cha\u00eene \u00e0 rouleaux (3%), et pourquoi un contr\u00f4le visuel des fissures, de la corrosion et des d\u00e9formations des maillons est obligatoire en plus de la mesure de l\u2019allongement. L\u2019allongement seul ne r\u00e9v\u00e8le pas l\u2019\u00e9tat de fatigue des maillons\u00a0; une cha\u00eene peut \u00eatre dans la limite d\u2019allongement et pr\u00e9senter malgr\u00e9 tout des fissures de fatigue se d\u00e9veloppant dans les sections de maillons adjacentes aux trous d\u2019axe.<\/p>\n

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Exigences d'inspection des cha\u00eenes \u00e0 maillons : Contr\u00f4les obligatoires selon les normes ASME B29.8 et EN 14659<\/h2>\n

Les normes ASME B29.8 (norme nord-am\u00e9ricaine) et EN 14659 (norme europ\u00e9enne, adopt\u00e9e dans la documentation des \u00e9quipementiers cor\u00e9ens) sp\u00e9cifient toutes deux les exigences minimales d'inspection des cha\u00eenes \u00e0 maillons en service. La fr\u00e9quence d'inspection est g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9finie par le constructeur du chariot \u00e9l\u00e9vateur dans le manuel d'entretien\u00a0; la plupart des documentations techniques des constructeurs cor\u00e9ens et japonais pr\u00e9conisent une inspection annuelle minimale, avec des inspections plus fr\u00e9quentes pour les op\u00e9rations intensives (les cha\u00eenes effectuant plus de 200 cycles de levage par jour doivent \u00eatre inspect\u00e9es tous les 6\u00a0mois).<\/p>\n

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01<\/div>\n
Mesure de l'allongement<\/div>\n

Mesurez l'allongement sur 12 maillons \u00e0 trois endroits diff\u00e9rents de la cha\u00eene. Remplacez la cha\u00eene lorsque l'allongement mesur\u00e9 d\u00e9passe 2,01 TP3T (standard), 1,51 TP3T (service en milieu corrosif ou soumis \u00e0 des chocs), ou le seuil inf\u00e9rieur sp\u00e9cifi\u00e9 par le fabricant. L'allongement des cha\u00eenes \u00e0 maillons plats est d\u00fb \u00e0 l'usure des trous d'axe\u00a0\u2014\u00a0le m\u00eame m\u00e9canisme que pour les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux, mais sans la bague servant de surface d'usure interm\u00e9diaire.<\/p>\n<\/div>\n

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02<\/div>\n
Inspection des fissures de plaques<\/div>\n

Nettoyez soigneusement la cha\u00eene avant inspection. Inspectez chaque maillon sous un \u00e9clairage ad\u00e9quat\u00a0; une loupe grossissante 10x ou un test de ressuage est requis au moins une fois sur deux. Les fissures sont g\u00e9n\u00e9ralement transversales (perpendiculaires \u00e0 l\u2019axe de la cha\u00eene) et se forment au bord du trou de goupille. Toute fissure visible entra\u00eene la mise hors service imm\u00e9diate de la cha\u00eene\u00a0; aucun contr\u00f4le d\u2019allongement n\u2019est n\u00e9cessaire.<\/p>\n<\/div>\n

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03<\/div>\n
\u00c9valuation de la corrosion<\/div>\n

Une l\u00e9g\u00e8re rouille superficielle sur les faces des plaques est tol\u00e9rable si elle reste en surface et peut \u00eatre \u00e9limin\u00e9e avec un chiffon propre. En revanche, une corrosion profonde par piq\u00fbres, une rouille \u00e9caill\u00e9e ou une corrosion \u00e0 l'interface axe-plaque non \u00e9liminable n\u00e9cessitent la mise hors service. Les plaques de liaison piqu\u00e9es pr\u00e9sentent un facteur de concentration de contraintes nettement sup\u00e9rieur \u00e0 celui d'une plaque lisse\u00a0; m\u00eame une piq\u00fbre superficielle de 0,2\u00a0mm de profondeur au bord du trou d'axe peut r\u00e9duire la dur\u00e9e de vie en fatigue de 40\u201360%.<\/p>\n<\/div>\n

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04<\/div>\n
Rotation des goupilles et maillons serr\u00e9s<\/div>\n

V\u00e9rifiez que toutes les goupilles tournent librement dans les trous des plaques\u00a0; des goupilles gripp\u00e9es indiquent une corrosion au niveau de l\u2019interface de roulement et un risque d\u2019amor\u00e7age de fissure de fatigue. Fl\u00e9chissez la cha\u00eene lat\u00e9ralement \u00e0 chaque maillon\u00a0: toute r\u00e9sistance ou tout retour \u00e9lastique indique un maillon gripp\u00e9 n\u00e9cessitant un examen plus approfondi. Les maillons gripp\u00e9s dans une cha\u00eene \u00e0 maillons plats ne sont pas simplement dus \u00e0 un allongement\u00a0; ils indiquent une surcharge ou une corrosion au niveau de cette jonction, ce qui peut avoir amorc\u00e9 une fissure dans la plaque.<\/p>\n<\/div>\n

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05<\/div>\n
\u00c9tat de la goupille d'ancrage et du maillon d'ancrage<\/div>\n

La biellette d'ancrage (fixation \u00e0 l'axe d'ancrage du chariot ou du m\u00e2t) supporte en permanence la charge statique maximale de sa capacit\u00e9 nominale. L'axe d'ancrage et la g\u00e9om\u00e9trie de la biellette doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s \u00e0 chaque inspection afin de d\u00e9tecter toute usure. Toute trace d'usure visible sur l'axe d'ancrage ou toute d\u00e9formation de la biellette autour de celui-ci entra\u00eene une mise hors service imm\u00e9diate. L'usure de la biellette est souvent n\u00e9glig\u00e9e car elle est dissimul\u00e9e dans le support de fixation.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Limites de mise hors service en cas d'allongement\u00a0: valeurs de r\u00e9f\u00e9rence de mesure \u00e0 12 maillons<\/h2>\n

La m\u00e9thode de l'\u00e9trier \u00e0 12 maillons utilis\u00e9e pour les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux s'applique \u00e9galement aux cha\u00eenes \u00e0 maillons plats. Mesurez la distance entre les axes des 12 maillons et comparez-la \u00e0 la valeur nominale. Remplacez la cha\u00eene lorsque la distance mesur\u00e9e atteint ou d\u00e9passe les valeurs du tableau ci-dessous.<\/p>\n

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S\u00e9rie de cha\u00eenes<\/th>\nPas nominal (mm)<\/th>\n12 maillons Nominal (mm)<\/th>\nRetraite \u00e0 2% (mm)<\/th>\nRetraite \u00e0 1,5% (mm)<\/th>\nAppliquer le seuil de 1,5% lorsque\u00a0:<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
AL622 \/ BL634<\/td>\n19.05<\/td>\n228.6<\/td>\n233.2<\/td>\n231.0<\/td>\nUtilisation en ext\u00e9rieur\/en chambre froide, exposition aux acides\/alcalis, corrosion superficielle visible, chocs<\/td>\n<\/tr>\n
AL844 \/ BL846<\/td>\n25.40<\/td>\n304.8<\/td>\n310.9<\/td>\n309.4<\/td>\nIdentique \u00e0 ci-dessus<\/td>\n<\/tr>\n
BL1022 \/ BL1034<\/td>\n31.75<\/td>\n381.0<\/td>\n388.6<\/td>\n386.7<\/td>\nIdentique \u00e0 ci-dessus<\/td>\n<\/tr>\n
BL1246<\/td>\n38.10<\/td>\n457.2<\/td>\n466.3<\/td>\n464.1<\/td>\nIdentique \u00e0 ci-dessus<\/td>\n<\/tr>\n
BL1666<\/td>\n50.80<\/td>\n609.6<\/td>\n621.8<\/td>\n618.7<\/td>\nIdentique \u00e0 ci-dessus<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Lubrification des cha\u00eenes \u00e0 maillons plats\u00a0: pourquoi est-ce plus important que pour les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux\u00a0?<\/h2>\n

Dans une cha\u00eene \u00e0 maillons plats, la bague s'use directement sur l'al\u00e9sage de la plaque int\u00e9rieure. L'interface axe-al\u00e9sage ne pr\u00e9sente donc aucun \u00e9l\u00e9ment d'usure interm\u00e9diaire susceptible d'absorber les dommages avant que la plaque ne soit affect\u00e9e. Dans une cha\u00eene \u00e0 rouleaux, la bague s'use avant que l'al\u00e9sage de la plaque ne s'agrandisse. Dans une cha\u00eene \u00e0 maillons plats, l'al\u00e9sage constitue la surface d'appui directe. Si cette surface s'ass\u00e8che, l'al\u00e9sage s'agrandit rapidement par abrasion, acc\u00e9l\u00e9rant l'allongement et, plus grave encore, cr\u00e9ant des concentrations de contraintes au bord de l'al\u00e9sage, amor\u00e7ant ainsi des fissures de fatigue.<\/p>\n

La lubrification appropri\u00e9e des cha\u00eenes de m\u00e2t de chariot \u00e9l\u00e9vateur consiste \u00e0 utiliser une huile sp\u00e9cifique pour cha\u00eenes, appliqu\u00e9e sur les surfaces internes des plaques \u00e0 chaque lubrification, et non de la graisse. La graisse est trop visqueuse pour p\u00e9n\u00e9trer par capillarit\u00e9 \u00e0 l'interface axe-plaque et s'accumule sur les surfaces externes des plaques, o\u00f9 elle accumule les contaminants sans apporter aucun b\u00e9n\u00e9fice au niveau du point d'appui. L'huile min\u00e9rale pour cha\u00eenes SAE 30-40, ou une huile synth\u00e9tique PAO \u00e9quivalente pour les applications en chambre froide, appliqu\u00e9e au pinceau ou par pulv\u00e9risation sur les faces internes des plaques lors de chaque entretien hebdomadaire, est la m\u00e9thode appropri\u00e9e. La norme ASME B29.8 recommande une lubrification \u00e0 intervalles n'exc\u00e9dant pas 250 heures de fonctionnement dans des conditions normales et 50 heures de fonctionnement dans des environnements o\u00f9 la cha\u00eene est expos\u00e9e \u00e0 des contaminants.<\/p>\n

Pour les op\u00e9rations de chariots \u00e9l\u00e9vateurs en entrep\u00f4t frigorifique (de -20 \u00b0C \u00e0 -10 \u00b0C), l'huile min\u00e9rale standard s'\u00e9paissit au point de ne plus assurer une bonne p\u00e9n\u00e9tration au niveau de l'interface axe-plaque. Un lubrifiant synth\u00e9tique \u00e0 base de PAO, sp\u00e9cifiquement con\u00e7u pour les temp\u00e9ratures n\u00e9gatives (point d'\u00e9coulement g\u00e9n\u00e9ralement fix\u00e9 \u00e0 -40 \u00b0C), doit \u00eatre utilis\u00e9 pour les cha\u00eenes de m\u00e2t des chariots \u00e9l\u00e9vateurs en entrep\u00f4t frigorifique. La dur\u00e9e de vie des cha\u00eenes \u00e0 maillons en entrep\u00f4t frigorifique, sans lubrification adapt\u00e9e aux basses temp\u00e9ratures, est g\u00e9n\u00e9ralement de 40 \u00e0 60 % inf\u00e9rieure \u00e0 celle en service \u00e0 temp\u00e9rature ambiante. De plus, l'allongement de la cha\u00eene s'acc\u00e9l\u00e8re fortement lors de sa mont\u00e9e en temp\u00e9rature de -20 \u00b0C \u00e0 la temp\u00e9rature de fonctionnement, durant les 30 premi\u00e8res minutes de chaque poste (ces variations de temp\u00e9rature entra\u00eenent une dilatation thermique diff\u00e9rentielle \u00e0 l'interface axe-plaque, provoquant un frottement abrasif).<\/p>\n

\"Six<\/p>\n

Remplacement de la cha\u00eene du m\u00e2t d'un chariot \u00e9l\u00e9vateur\u00a0: une op\u00e9ration qui doit toujours \u00eatre effectu\u00e9e par paires<\/h2>\n

Sur les chariots \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 deux cha\u00eenes de m\u00e2t \u2014 ce qui inclut la quasi-totalit\u00e9 des chariots \u00e0 contrepoids d'une capacit\u00e9 nominale de 1 \u00e0 10 tonnes \u2014 les deux cha\u00eenes doivent toujours \u00eatre remplac\u00e9es simultan\u00e9ment, jamais individuellement. Cette exigence figure dans tous les manuels d'entretien des principaux constructeurs de chariots \u00e9l\u00e9vateurs et est obligatoire selon la norme EN 14659 pour toute nouvelle installation de cha\u00eene.<\/p>\n

La cause est l'allongement diff\u00e9rentiel. Une cha\u00eene neuve install\u00e9e d'un c\u00f4t\u00e9 du m\u00e2t s'allonge progressivement, tandis que la cha\u00eene plus ancienne de l'autre c\u00f4t\u00e9 (si elle n'est pas encore hors service) s'allonge \u00e0 un rythme diff\u00e9rent en raison de son usure accumul\u00e9e. Cet allongement diff\u00e9rentiel entra\u00eene une r\u00e9partition in\u00e9gale de la charge entre les deux cha\u00eenes\u00a0: la cha\u00eene la plus courte (la plus r\u00e9cente) supporte une part disproportionn\u00e9e de la charge de levage lorsque l'inclinaison du chariot se modifie. Dans le pire des cas, un chariot \u00e9l\u00e9vateur \u00e9quip\u00e9 d'une cha\u00eene neuve et d'une cha\u00eene us\u00e9e peut soumettre la cha\u00eene la plus r\u00e9cente \u00e0 une charge de 110 \u00e0 1\u00a0300\u00a0TP3T de sa capacit\u00e9 nominale, tandis que la cha\u00eene us\u00e9e supporte 70 \u00e0 900\u00a0TP3T, ce qui acc\u00e9l\u00e8re consid\u00e9rablement la fatigue de la cha\u00eene neuve.<\/p>\n

Lors du remplacement de la cha\u00eene, v\u00e9rifiez et remplacez les poulies du m\u00e2t si des rainures d'usure sont visibles sur leur surface de contact. Pour les pignons d'entra\u00eenement des cha\u00eenes de traction des chariots \u00e9l\u00e9vateurs \u00e9lectriques, pignons adapt\u00e9s pour syst\u00e8mes d'entra\u00eenement et de traction de chariots \u00e9l\u00e9vateurs<\/a> Ces poulies sont disponibles en configurations d'al\u00e9sage standard et sur mesure. Une gorge de poulie us\u00e9e concentre la charge de la cha\u00eene sur un arc de contact plus \u00e9troit que pr\u00e9vu, augmentant ainsi la contrainte par plaque aux points d'enroulement et acc\u00e9l\u00e9rant la fatigue de la cha\u00eene neuve. L'\u00e9tat des poulies influe directement sur la dur\u00e9e de vie de la cha\u00eene\u00a0: remplacer les cha\u00eenes sans v\u00e9rifier les poulies est la deuxi\u00e8me cause la plus fr\u00e9quente de d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e des cha\u00eenes \u00e0 maillons, apr\u00e8s une lubrification incorrecte.<\/p>\n

\"pignon<\/p>\n

Foire aux questions<\/h2>\n
\nPeut-on r\u00e9parer une cha\u00eene de feuilles en la raccourcissant si une section est proche de sa limite d'allongement\u00a0?<\/summary>\n
Non. Le raccourcissement d'une cha\u00eene \u00e0 maillons par retrait d'un maillon n'est pas acceptable pour les applications de levage selon les normes ASME B29.8 ou EN 14659. Le retrait d'un maillon n\u00e9cessite la pose d'une goupille de raccordement. Or, les goupilles de raccordement pos\u00e9es sur site ne sont pas fabriqu\u00e9es avec le m\u00eame ajustement serr\u00e9 que celles assembl\u00e9es en usine\u00a0; l'articulation de la goupille constitue donc un point de faiblesse dans la cha\u00eene. Plus fondamentalement, une cha\u00eene raccourcie parce qu'un maillon a atteint sa limite d'allongement contient toujours tous les autres maillons us\u00e9s. L'allongement des maillons restants continue de s'accumuler et la cha\u00eene raccourcie atteindra \u00e0 nouveau le seuil de mise hors service plus rapidement qu'une cha\u00eene neuve de longueur standard. Il est imp\u00e9ratif de toujours remplacer la cha\u00eene enti\u00e8re, et non des maillons individuels. Dans les applications de levage, la r\u00e9paration partielle d'une cha\u00eene n'est pas une mesure d'\u00e9conomie\u00a0; elle accro\u00eet les risques.<\/div>\n<\/details>\n
\nQuelle est la dur\u00e9e de vie maximale recommand\u00e9e pour une cha\u00eene \u00e0 maillons de m\u00e2t de chariot \u00e9l\u00e9vateur, ind\u00e9pendamment de l'allongement mesur\u00e9\u00a0?<\/summary>\n
La plupart des documentations techniques des fabricants de chariots \u00e9l\u00e9vateurs recommandent une dur\u00e9e de vie maximale de 5 ans, ind\u00e9pendamment de l'allongement mesur\u00e9 ou de l'\u00e9tat visuel apparent. Cette limite calendaire s'explique par le fait que la propagation des fissures de fatigue et la corrosion peuvent se produire \u00e0 l'interface axe-plaque de mani\u00e8re ind\u00e9tectable par un examen externe, notamment dans des environnements humides, soumis \u00e0 des variations de temp\u00e9rature ou \u00e0 une exposition chimique mod\u00e9r\u00e9e. Une cha\u00eene pr\u00e9sentant un allongement de 1,2% apr\u00e8s 5 ans peut \u00eatre structurellement fragilis\u00e9e par des fissures de fatigue sous-jacentes qui ne se sont pas encore propag\u00e9es \u00e0 la surface de la plaque. La r\u00e9glementation cor\u00e9enne en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 industrielle exige une inspection annuelle des chariots \u00e9l\u00e9vateurs par un inspecteur certifi\u00e9\u00a0; les rapports d'inspection doivent indiquer si la limite de remplacement calendaire a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e, en plus de la mesure de l'allongement.<\/div>\n<\/details>\n
\nComment identifier un BL1022 si les marquages \u200b\u200bde la cha\u00eene ne sont plus lisibles\u00a0?<\/summary>\n
Mesurez trois valeurs\u00a0: le pas (port\u00e9e de 10 maillons \u00f7 10), la largeur des plaques (largeur ext\u00e9rieure d'un ensemble de plaques) et comptez le nombre de plaques par ensemble sur la largeur de la cha\u00eene. Pour la BL1022\u00a0: pas = 31,75\u00a0mm, largeur des plaques \u2248 12,7\u00a0mm et le la\u00e7age pr\u00e9sente deux plaques sur chaque face ext\u00e9rieure, avec des plaques int\u00e9rieures suppl\u00e9mentaires d'o\u00f9 la d\u00e9signation \u00ab\u00a0BL\u00a0\u00bb (\u00e9quilibr\u00e9e). La v\u00e9rification essentielle consiste \u00e0 comparer le diam\u00e8tre de l'axe au tableau ASME B29.8 pour le pas mesur\u00e9\u00a0: la BL1022 poss\u00e8de un diam\u00e8tre d'axe sp\u00e9cifique qui la distingue des cha\u00eenes de la s\u00e9rie AL au m\u00eame pas de 31,75\u00a0mm. Si ces mesures ne correspondent pas \u00e0 une d\u00e9signation ASME B29.8 ou EN 14659 publi\u00e9e, la cha\u00eene peut \u00eatre une sp\u00e9cification propri\u00e9taire d'un \u00e9quipementier et doit \u00eatre command\u00e9e aupr\u00e8s de ce dernier ou d'une source de r\u00e9f\u00e9rences crois\u00e9es confirm\u00e9e.<\/div>\n<\/details>\n
\nLa cha\u00eene \u00e0 maillons en acier inoxydable est-elle disponible et quand faut-il la sp\u00e9cifier\u00a0?<\/summary>\n
Oui, les cha\u00eenes \u00e0 maillons en acier inoxydable 304 et 316L sont disponibles pour les tailles les plus courantes de la s\u00e9rie BL. Elles sont utilis\u00e9es notamment dans les chariots \u00e9l\u00e9vateurs d'entrep\u00f4ts frigorifiques o\u00f9 la saumure ou les produits de d\u00e9givrage cr\u00e9ent un environnement corrosif qui acc\u00e9l\u00e8re la corrosion de l'acier au carbone\u00a0; dans les chariots \u00e9l\u00e9vateurs de l'industrie agroalimentaire nettoy\u00e9s au nettoyeur haute pression avec des d\u00e9sinfectants chlor\u00e9s\u00a0; et dans la manutention de mat\u00e9riaux dans les terminaux maritimes expos\u00e9s en permanence aux embruns salins. La cha\u00eene \u00e0 maillons en acier inoxydable pr\u00e9sente une r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue inf\u00e9rieure \u00e0 celle d'une cha\u00eene \u00e9quivalente en acier au carbone en raison de la limite d'\u00e9lasticit\u00e9 plus faible de l'acier inoxydable aust\u00e9nitique. Par cons\u00e9quent, la limite d'allongement avant mise hors service d'une cha\u00eene \u00e0 maillons en acier inoxydable est g\u00e9n\u00e9ralement de 1,5\u00a0TP3T au lieu de 21\u00a0TP3T, quel que soit l'environnement d'utilisation. Pour les applications en entrep\u00f4t frigorifique, l'utilisation de maillons en acier inoxydable, d'un lubrifiant synth\u00e9tique et d'inspections plus fr\u00e9quentes (tous les 6\u00a0mois au lieu d'une fois par an) offre le meilleur compromis entre r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion, dur\u00e9e de vie et marge de s\u00e9curit\u00e9.<\/div>\n<\/details>\n

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Cha\u00eenes \u00e0 feuilles AL et BL en stock pour exp\u00e9dition la m\u00eame semaine<\/h2>\n

Gamme BL634 \u00e0 BL1666 en acier au carbone et en acier inoxydable. Fourniture en bobines pleine longueur ou coup\u00e9es \u00e0 la longueur souhait\u00e9e. Certificats de mat\u00e9riaux et documents de tra\u00e7abilit\u00e9 disponibles sur demande pour la conformit\u00e9 des \u00e9quipements de levage.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Levage et manutention ASME B29.8 \u00b7 ISO 4347 \u00b7 EN 14659 Cha\u00eenes \u00e0 maillons et cha\u00eenes de levage\u00a0: s\u00e9ries AL\/BL, entra\u00eenements de m\u00e2ts de chariots \u00e9l\u00e9vateurs et charges de travail admissibles. Une cha\u00eene \u00e0 maillons n\u2019est pas une cha\u00eene \u00e0 rouleaux dont les rouleaux auraient \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s. Il s\u2019agit d\u2019une cat\u00e9gorie de produits structurellement distincte, avec ses propres normes de fatigue, exigences d\u2019inspection et crit\u00e8res de mise hors service obligatoire.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[6634],"tags":[72,78,58],"class_list":["post-3325","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-chain-sprocket","tag-chain","tag-chain-sprocket","tag-sprocket"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3325","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3325"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3325\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3327,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3325\/revisions\/3327"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3325"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}