{"id":3340,"date":"2026-05-14T04:00:22","date_gmt":"2026-05-14T04:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/sprocket-chain.net\/?p=3340"},"modified":"2026-05-14T04:00:22","modified_gmt":"2026-05-14T04:00:22","slug":"94-series-vs-95-series-engineer-class-sprockets-why-they-cannot-be-substituted","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/94-series-vs-95-series-engineer-class-sprockets-why-they-cannot-be-substituted\/","title":{"rendered":"Pignons de classe ing\u00e9nieur s\u00e9ries 94 et 95\u00a0: pourquoi ils ne sont pas interchangeables"},"content":{"rendered":"
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Alerte de sp\u00e9cification critique \u00b7 Cha\u00eene de classes d'ing\u00e9nieurs<\/div>\n

Pignons de classe ing\u00e9nieur s\u00e9ries 94 et 95\u00a0: pourquoi ils ne sont pas interchangeables<\/h1>\n

Ces deux s\u00e9ries de pignons sont \u00e0 l'origine des erreurs d'identification les plus co\u00fbteuses lors de la maintenance des convoyeurs industriels. Leurs fiches descriptives sont quasiment identiques\u00a0: le diam\u00e8tre primitif diff\u00e8re de moins de 0,5\u00a0mm pour un m\u00eame nombre de dents. Pourtant, l'utilisation simultan\u00e9e d'une s\u00e9rie et de l'autre d\u00e9truit les deux composants en moins de 500\u00a0heures. Ce guide explique pr\u00e9cis\u00e9ment les diff\u00e9rences et comment identifier la s\u00e9rie dont vous disposez.<\/p>\n

Faites v\u00e9rifier votre s\u00e9rie de cha\u00eenes par nos ing\u00e9nieurs<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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En d\u00e9cembre 2024, un responsable technique d'une aci\u00e9rie de Pohang a command\u00e9 un jeu complet de pignons de remplacement pour deux entra\u00eenements de convoyeurs \u00e0 cha\u00eene. Les deux entra\u00eenements utilisaient des pignons \u00e0 25 dents. Le diam\u00e8tre primitif indiqu\u00e9 sur la liste des pi\u00e8ces \u00e9tait identique\u00a0: 203,2 mm pour les deux. Par souci d'efficacit\u00e9, la commande a \u00e9t\u00e9 regroup\u00e9e aupr\u00e8s d'un fournisseur unique. \u00c0 la r\u00e9ception des pignons, personne n'a remarqu\u00e9 que la moiti\u00e9 de la commande \u00e9tait de la s\u00e9rie 94 et l'autre moiti\u00e9 de la s\u00e9rie 95. Les pignons de la s\u00e9rie 95 ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s sur l'entra\u00eenement \u00e9quip\u00e9 d'une cha\u00eene de la s\u00e9rie 94. En moins de 320 heures, la cha\u00eene de cet entra\u00eenement s'est enray\u00e9e sur une dent sur quatre et a d\u00fb \u00eatre mise hors service. Le co\u00fbt total de cette erreur d'identification\u00a0: remplacement de la cha\u00eene, main-d'\u0153uvre d'urgence, 18 heures d'arr\u00eat impr\u00e9vu et co\u00fbt des pignons non conformes. Cet incident aurait pu \u00eatre \u00e9vit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une simple mesure\u00a0: le diam\u00e8tre du corps de la cha\u00eene d\u00e9j\u00e0 install\u00e9e.<\/p>\n

L'erreur de substitution des pignons des s\u00e9ries 94 et 95 (classe ing\u00e9nieur) est la plus fr\u00e9quente et la plus co\u00fbteuse en mati\u00e8re de maintenance des convoyeurs industriels. Comprendre la raison de l'incompatibilit\u00e9 de ces deux s\u00e9ries \u2013 et pas seulement constater leur incompatibilit\u00e9 \u2013 permet aux techniciens de maintenance d'identifier la s\u00e9rie concern\u00e9e en se basant uniquement sur la cha\u00eene, sans avoir besoin de documentation ni de r\u00e9f\u00e9rences.<\/p>\n

\"pignon<\/p>\n

Cha\u00eene de classes d'ing\u00e9nieurs\u00a0: la cat\u00e9gorie et ses sous-s\u00e9ries<\/h2>\n

La cha\u00eene de classe ing\u00e9nieur constitue une cat\u00e9gorie de produits distincte de la cha\u00eene \u00e0 rouleaux ANSI. Alors que la cha\u00eene \u00e0 rouleaux est principalement con\u00e7ue pour la transmission de puissance de rotation \u00e0 des vitesses moyennes \u00e0 \u00e9lev\u00e9es, la cha\u00eene de classe ing\u00e9nieur est con\u00e7ue pour supporter des charges de tra\u00een\u00e9e importantes \u00e0 basse vitesse\u00a0: entra\u00eenements d\u2019\u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 godets, convoyeurs \u00e0 raclettes, convoyeurs \u00e0 cha\u00eene tra\u00eenante et syst\u00e8mes de manutention o\u00f9 la cha\u00eene elle-m\u00eame constitue l\u2019\u00e9l\u00e9ment de transport et non un simple lien entre deux pignons rotatifs.<\/p>\n

La caract\u00e9ristique structurelle d\u00e9terminante des cha\u00eenes de classe ing\u00e9nieur est le corps \u2013 l'ensemble compos\u00e9 de la bague et du rouleau \u2013 dont le diam\u00e8tre, par rapport au pas, est nettement sup\u00e9rieur \u00e0 celui des cha\u00eenes \u00e0 rouleaux standard. Ce grand diam\u00e8tre de corps offre trois avantages\u00a0: une surface d'appui plus importante au niveau de la base de la dent du pignon (r\u00e9duisant les contraintes de contact), une section d'al\u00e9sage de l'axe plus grande (r\u00e9duisant les contraintes sur l'axe en cas de chocs) et une surface ext\u00e9rieure plus robuste pour le contact avec les rev\u00eatements de goulotte et les rails de guidage dans les applications de convoyeurs \u00e0 cha\u00eene.<\/p>\n

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La norme ASME B29.10 (Cha\u00eenes en acier de classe ing\u00e9nieur) d\u00e9finit plusieurs s\u00e9ries distinctes au sein de cette cat\u00e9gorie, chacune pr\u00e9sentant une combinaison sp\u00e9cifique de pas et de diam\u00e8tre de corps. Les s\u00e9ries les plus couramment utilis\u00e9es dans les applications industrielles cor\u00e9ennes sont\u00a0:<\/p>\n

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S\u00e9rie<\/th>\nPas (mm)<\/th>\nDiam\u00e8tre du canon (mm)<\/th>\nRapport baril\/lancer<\/th>\nCharge de rupture minimale (kN, par brin)<\/th>\nApplication principale<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
S\u00e9rie 55<\/td>\n41.3<\/td>\n25.4<\/td>\n0.615<\/td>\n71.2<\/td>\nTracteur agricole, usage mod\u00e9r\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
S\u00e9rie 67<\/td>\n63.5<\/td>\n44.4<\/td>\n0.699<\/td>\n142.3<\/td>\nConvoyeur \u00e0 tra\u00een\u00e9e lourd, ciment<\/td>\n<\/tr>\n
S\u00e9rie 78<\/td>\n63.5<\/td>\n44.4<\/td>\n0.699<\/td>\n142.3<\/td>\nSimilaire \u00e0 67 \u2014 \u00e9paisseur de plaque diff\u00e9rente<\/td>\n<\/tr>\n
S\u00e9rie 81X<\/td>\n63.5<\/td>\n44.4<\/td>\n0.699<\/td>\n178.0<\/td>\nConvoyeurs \u00e0 racleurs \u00e0 charge \u00e9lev\u00e9e, exploitation mini\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n
S\u00e9rie 94<\/td>\n101.6<\/td>\n57.1<\/td>\n0.562<\/td>\n356.0<\/td>\n\u00c9l\u00e9vateur \u00e0 godets lourds, chevalement minier<\/td>\n<\/tr>\n
S\u00e9rie 95<\/td>\n101.6<\/td>\n50.8<\/td>\n0.500<\/td>\n356.0<\/td>\nConvoyeur \u00e0 tra\u00een\u00e9e, racleur, usage g\u00e9n\u00e9ral<\/td>\n<\/tr>\n
S\u00e9rie 132<\/td>\n152.4<\/td>\n88.9<\/td>\n0.583<\/td>\n667.0<\/td>\nConvoyeur \u00e0 tra\u00een\u00e9e tr\u00e8s lourd, \u00e9chelle de laminoir \u00e0 acier<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Diff\u00e9rence dimensionnelle entre les mod\u00e8les 94 et 95\u00a0: quelles sont les diff\u00e9rences exactes et pourquoi sont-elles importantes\u00a0?<\/h2>\n

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S\u00e9rie 94<\/div>\n
ASME B29.10 \u00b7 Canon de plus grande taille<\/div>\n
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Pas<\/span>101,6 mm (4 pouces)<\/span><\/div>\n
Diam\u00e8tre du canon<\/span>57,1 mm<\/span><\/div>\n
Rapport baril\/lancer<\/span>0.562<\/span><\/div>\n
Charge minimale de pause<\/span>356 kN<\/span><\/div>\n
Racine de dent de pignon<\/span>ri \u2248 29,4 mm<\/span><\/div>\n
PD (exemple 25T)<\/span>\u2248 814,3 mm<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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S\u00e9rie 95<\/div>\n
ASME B29.10 \u00b7 Canon plus petit<\/div>\n
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Pas<\/span>101,6 mm (4 pouces)<\/span><\/div>\n
Diam\u00e8tre du canon<\/span>50,8 mm<\/span><\/div>\n
Rapport baril\/lancer<\/span>0.500<\/span><\/div>\n
Charge minimale de pause<\/span>356 kN<\/span><\/div>\n
Racine de dent de pignon<\/span>ri \u2248 26,2 mm<\/span><\/div>\n
PD (exemple 25T)<\/span>\u2248 814,3 mm<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
La diff\u00e9rence cruciale\u00a0: diam\u00e8tre du canon de 6,3\u00a0mm \u2014 pas identique, diam\u00e8tre du cercle primitif identique, profils de dents totalement incompatibles.<\/strong> Le diam\u00e8tre du chalumeau de la s\u00e9rie 94 est de 57,1 mm, tandis que celui de la s\u00e9rie 95 est de 50,8 mm, soit une diff\u00e9rence de 6,3 mm (11%). Le rayon d'appui \u00e0 la base de la dent du pignon \u00e9tant calcul\u00e9 \u00e0 partir du rayon du chalumeau et du jeu d'appui, un pignon de la s\u00e9rie 95 pr\u00e9sente un rayon d'appui \u00e0 la base de dent inf\u00e9rieur de 3,15 mm \u00e0 celui d'un pignon de la s\u00e9rie 94 de m\u00eame pas. Lorsqu'une cha\u00eene de la s\u00e9rie 94 (chalumeau de 57,1 mm) est mont\u00e9e sur un pignon de la s\u00e9rie 95 (dimensionn\u00e9 pour un chalumeau de 50,8 mm), le chalumeau repose sur les flancs des dents au-dessus de la position d'appui pr\u00e9vue, d\u00e9passant d'environ 3 mm la hauteur des deux faces des dents. Ceci concentre la charge de la cha\u00eene sur les extr\u00e9mit\u00e9s des dents au lieu de la r\u00e9partir sur la courbe d'appui, entra\u00eenant une usure rapide des faces des dents et un profil caract\u00e9ristique en \u00ab crochet \u00bb apr\u00e8s seulement 200 \u00e0 500 heures de fonctionnement.<\/div>\n

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Pourquoi les catalogues affichent le m\u00eame diam\u00e8tre de cercle primitif \u2014 et pourquoi cela induit les acheteurs en erreur<\/h2>\n

L'erreur de substitution provient d'une co\u00efncidence math\u00e9matique dans le calcul du diam\u00e8tre primitif (DP). Le DP d\u00e9pend uniquement du pas et du nombre de dents\u00a0: DP = p \/ sin(180\u00b0 \/ N). Les s\u00e9ries 94 et 95 ont le m\u00eame pas (101,6 mm), donc, pour un nombre de dents donn\u00e9, leurs diam\u00e8tres primitifs sont parfaitement identiques. Un pignon de 25 dents de la s\u00e9rie 94 et un pignon de 25 dents de la s\u00e9rie 95 ont le m\u00eame DP, d'environ 814,3 mm. Cette \u00e9galit\u00e9 de DP est clairement indiqu\u00e9e dans la plupart des tableaux des catalogues\u00a0; c'est d'ailleurs la seule dimension que la plupart des acheteurs comparent.<\/p>\n

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Ce que le tableau PD du catalogue ne pr\u00e9sente pas, c'est la g\u00e9om\u00e9trie du profil de la dent, et plus pr\u00e9cis\u00e9ment le rayon d'appui de la racine (ri), qui correspond \u00e0 la surface d'engagement r\u00e9elle du fourreau de la cha\u00eene. Cette valeur n'est g\u00e9n\u00e9ralement pas imprim\u00e9e dans les catalogues des distributeurs, car il s'agit d'une dimension d\u00e9riv\u00e9e que l'\u00e9diteur suppose que l'acheteur trouvera sur les plans techniques. Or, la plupart des responsables de la maintenance n'ont jamais acc\u00e8s \u00e0 ces plans\u00a0; ils commandent en se basant sur le tableau du catalogue et supposent que la correspondance des dimensions PD implique une g\u00e9om\u00e9trie d'engagement identique.<\/p>\n

Le rayon d'assise ri d'un pignon de s\u00e9rie 94 est\u00a0: ri = (d\/2) + 0,006d + 0,003p, o\u00f9 d est le diam\u00e8tre du barillet et p le pas. Pour la s\u00e9rie 94\u00a0: ri = (57,1\/2) + 0,006(57,1) + 0,003(101,6) = 28,55 + 0,343 + 0,305 = 29,20 mm. Pour la s\u00e9rie 95\u00a0: ri = (50,8\/2) + 0,006(50,8) + 0,003(101,6) = 25,40 + 0,305 + 0,305 = 26,01 mm. La diff\u00e9rence de 3,19 mm dans le rayon d'appui signifie que les deux profils de dents sont g\u00e9om\u00e9triquement distincts \u2014 un cylindre qui s'appuie sur un rayon d'engagement de 29,20 mm sur un pignon de s\u00e9rie 94 entrera en contact avec une dent de pignon de s\u00e9rie 95 \u00e0 un point fondamentalement diff\u00e9rent sur la face de la dent.<\/p>\n<\/div>\n

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Calcul du rayon d'assise<\/div>\n
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S\u00e9rie 94<\/div>\n
ri = 28,55 + 0,343 + 0,305
\nri = 29,20 mm<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
\n
S\u00e9rie 95<\/div>\n
ri = 25,40 + 0,305 + 0,305
\nri = 26,01 mm<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
Diff\u00e9rence : 3,19 mm<\/strong>
\nIl s'agit de l'erreur d'engagement lorsqu'une s\u00e9rie de pignons s'enclenche contre celle de l'autre.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Comment identifier la s\u00e9rie que vous poss\u00e9dez\u00a0: une seule mesure suffit<\/h2>\n

L'identification de la s\u00e9rie de la cha\u00eene ne n\u00e9cessite qu'une seule mesure\u00a0: le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur du manchon. Mesurez ce diam\u00e8tre ext\u00e9rieur (l'\u00e9l\u00e9ment cylindrique visible entre les maillons) \u00e0 l'aide d'un pied \u00e0 coulisse. Ne mesurez pas le diam\u00e8tre de l'al\u00e9sage du manchon\u00a0; mesurez la surface ext\u00e9rieure en contact avec la base de la dent du pignon. Mesurez trois ou quatre manchons \u00e0 diff\u00e9rents endroits de la cha\u00eene pour v\u00e9rifier la r\u00e9gularit\u00e9 des mesures.<\/p>\n

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Diam\u00e8tre du canon mesur\u00e9.<\/th>\nS\u00e9rie de cha\u00eenes<\/th>\nPignon sur commande<\/th>\nConfirmer le terrain<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
56,4\u201357,8 mm<\/td>\nS\u00e9rie 94<\/td>\nCommandez uniquement le pignon de la s\u00e9rie 94<\/td>\n101,6 mm (4 pouces)<\/td>\n<\/tr>\n
50,1\u201351,5 mm<\/td>\nS\u00e9rie 95<\/td>\nCommandez uniquement le pignon de la s\u00e9rie 95<\/td>\n101,6 mm (4 pouces)<\/td>\n<\/tr>\n
43,7\u201344,8 mm<\/td>\nS\u00e9ries 81X \/ 67 \/ 78<\/td>\nV\u00e9rifier la largeur de la plaque pour distinguer les sous-s\u00e9ries<\/td>\n63,5 mm (2,5 pouces)<\/td>\n<\/tr>\n
24,8\u201325,7 mm<\/td>\nS\u00e9rie 55<\/td>\nCommandez uniquement le pignon de la s\u00e9rie 55<\/td>\n41,3 mm (1,63 pouce)<\/td>\n<\/tr>\n
87,7\u201389,8 mm<\/td>\nS\u00e9rie 132<\/td>\nCommandez uniquement le pignon de la s\u00e9rie 132.<\/td>\n152,4 mm (6 pouces)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
Contre-intuitif\u00a0: la m\u00e9thode la plus fiable pour identifier le pignon correct consiste \u00e0 mesurer le barillet de la cha\u00eene, et non le pignon us\u00e9.<\/strong> Un pignon us\u00e9, ayant fonctionn\u00e9 avec une cha\u00eene de s\u00e9rie diff\u00e9rente, verra la g\u00e9om\u00e9trie de ses dents se modifier pour atteindre une valeur interm\u00e9diaire entre celles des deux s\u00e9ries. Mesurer le rayon de courbure des dents d'un pignon us\u00e9 peut donner un r\u00e9sultat ambigu, ne correspondant ni \u00e0 la valeur nominale de la s\u00e9rie 94 ni \u00e0 celle de la s\u00e9rie 95. Le corps de la cha\u00eene, en revanche, conserve son diam\u00e8tre nominal tout au long de sa dur\u00e9e de vie\u00a0: l'usure de sa surface se produit uniquement au niveau de l'al\u00e9sage (contact avec l'axe), et non sur sa surface ext\u00e9rieure en contact avec le pignon. Mesurer le diam\u00e8tre du corps de la cha\u00eene actuellement en place permet d'identifier la s\u00e9rie de mani\u00e8re fiable, quel que soit le degr\u00e9 d'usure de l'un ou l'autre composant.<\/div>\n

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Autres risques li\u00e9s \u00e0 la substitution de s\u00e9ries de classes d'ing\u00e9nieurs au-del\u00e0 de 94 vs 95<\/h2>\n

L'erreur 94 vs 95 est la plus fr\u00e9quente, mais elle n'est pas la seule li\u00e9e aux risques de substitution de classes d'ing\u00e9nieurs. Trois autres paires m\u00e9ritent d'\u00eatre prises en compte\u00a0:<\/p>\n

S\u00e9rie 67 contre s\u00e9rie 81X.<\/strong> Les deux cha\u00eenes ont un pas de 63,5 mm et un diam\u00e8tre de fourreau de 44,4 mm\u00a0; la mesure du fourreau ne permet donc pas de les distinguer. La diff\u00e9rence r\u00e9side dans l'\u00e9paisseur de la plaque de maillon et le diam\u00e8tre de l'axe\u00a0: la s\u00e9rie 81XH poss\u00e8de une section de plaque nettement plus \u00e9paisse que la s\u00e9rie 67. L'utilisation d'une cha\u00eene de la s\u00e9rie 67 sur des pignons de la s\u00e9rie 81X (ou inversement) ne provoque pas imm\u00e9diatement de probl\u00e8mes d'engr\u00e8nement, car le diam\u00e8tre du fourreau est identique. Cependant, l'utilisation d'une cha\u00eene de la s\u00e9rie 67 dans une transmission dimensionn\u00e9e pour la capacit\u00e9 de la s\u00e9rie 81XH induit une sous-\u00e9valuation structurelle\u00a0: la cha\u00eene supporte des charges sup\u00e9rieures \u00e0 son coefficient de s\u00e9curit\u00e9 de rupture publi\u00e9, m\u00eame si elle s'adapte physiquement au pignon. L'identification n\u00e9cessite de mesurer l'\u00e9paisseur de la plaque de maillon et de la comparer aux valeurs publi\u00e9es par la norme ASME B29.10 pour chaque s\u00e9rie.<\/p>\n

Cha\u00eene \u00e0 rouleaux lourds ANSI (#80H, #100H) vs classe ing\u00e9nieur.<\/strong> Avec des pas respectifs de 25,4 mm et 31,75 mm, les cha\u00eenes ANSI de la s\u00e9rie lourde pr\u00e9sentent des diam\u00e8tres de cylindre de 15,88 mm et 19,05 mm. Les cha\u00eenes de classe ing\u00e9nieur commencent \u00e0 un pas minimum de 41,3 mm. Il n'y a aucun chevauchement de pas entre les deux cat\u00e9gories\u00a0; la mesure du pas \u00e0 elle seule \u00e9limine donc tout risque de substitution\u00a0: les transmissions de classe ing\u00e9nieur ne seront jamais compatibles avec une cha\u00eene \u00e0 rouleaux ANSI standard.<\/p>\n

\"Atelier<\/p>\n

Cha\u00eene propri\u00e9taire contre s\u00e9rie ASME standard.<\/strong> Certains fabricants de convoyeurs lourds utilisent des cha\u00eenes propri\u00e9taires dont le pas correspond aux s\u00e9ries ASME, mais dont le diam\u00e8tre du corps diff\u00e8re des valeurs ASME publi\u00e9es. Ce probl\u00e8me est fr\u00e9quent sur les convoyeurs d'origine japonaise et allemande install\u00e9s en Cor\u00e9e. Pour ces syst\u00e8mes, le diam\u00e8tre du corps doit \u00eatre compar\u00e9 au tableau ASME et au manuel des pi\u00e8ces du fabricant. Si la valeur mesur\u00e9e ne correspond \u00e0 aucune s\u00e9rie ASME, la cha\u00eene est probablement propri\u00e9taire et doit \u00eatre command\u00e9e aupr\u00e8s du fabricant ou d'un fournisseur agr\u00e9\u00e9.<\/p>\n

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Une proc\u00e9dure d'approvisionnement en quatre \u00e9tapes qui emp\u00eache les commandes inter-s\u00e9ries<\/h2>\n
    \n
  1. Mesurez le diam\u00e8tre du cylindre de la cha\u00eene qui est actuellement dans la transmission.<\/strong> Utilisez un pied \u00e0 coulisse externe\u00a0; mesurez \u00e0 \u00b10,2 mm pr\u00e8s. Cette mesure unique permet d\u2019identifier la s\u00e9rie. N\u2019utilisez pas le pignon us\u00e9 comme r\u00e9f\u00e9rence d\u2019identification\u00a0: comme expliqu\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, la g\u00e9om\u00e9trie des dents us\u00e9es sur une transmission crois\u00e9e n\u2019est pas fiable pour l\u2019identification de la s\u00e9rie.<\/li>\n
  2. Confirmer le pitch par la m\u00e9thode des 10 maillons.<\/strong> Mesurez l'entraxe entre les axes de 10 maillons et divisez par 10. Pour les s\u00e9ries 94 et 95, vous devriez obtenir 101,6 mm. Si l'entraxe moyen mesur\u00e9 diff\u00e8re de 101,6 mm de plus de 3% (plus de 3,0 mm), la cha\u00eene a atteint sa limite d'allongement et doit \u00eatre remplac\u00e9e en m\u00eame temps que les pignons.<\/li>\n
  3. Veuillez indiquer \u00e0 la fois le diam\u00e8tre du canon et la d\u00e9signation de la s\u00e9rie dans le bon de commande.<\/strong> Veuillez fournir au fournisseur les informations suivantes\u00a0: d\u00e9signation de la s\u00e9rie (par exemple, \u00ab\u00a0s\u00e9rie 94\u00a0\u00bb), nombre de dents, diam\u00e8tre d\u2019al\u00e9sage et diam\u00e8tre du fourreau mesur\u00e9 sur la cha\u00eene. Le diam\u00e8tre du fourreau permet de v\u00e9rifier ind\u00e9pendamment que le pignon re\u00e7u est compatible avec la cha\u00eene de la transmission, et non pas seulement que la d\u00e9signation nominale de la s\u00e9rie figurant dans un tableau de catalogue est correcte.<\/li>\n
  4. \u00c0 r\u00e9ception, v\u00e9rifiez l'ajustement entre le canon et la racine de la dent avant l'installation.<\/strong> Placez le nouveau pignon \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la cha\u00eene et ins\u00e9rez manuellement un embout cylindrique dans la base de la dent du pignon re\u00e7u. En exer\u00e7ant une l\u00e9g\u00e8re pression, l'embout doit s'ins\u00e9rer parfaitement et affleurer les faces des dents sans bouger ni d\u00e9passer. Si l'embout bouge sur les faces des dents ou d\u00e9passe du niveau du cercle de la pointe de la dent, le pignon n'est pas de la bonne s\u00e9rie\u00a0; ne l'installez pas.<\/li>\n<\/ol>\n

    <\/p>\n

    O\u00f9 les syst\u00e8mes de classe ing\u00e9nieur des s\u00e9ries 94 et 95 sont sp\u00e9cifi\u00e9s<\/h2>\n

    Sid\u00e9rurgie et traitement des m\u00e9taux.<\/strong> La s\u00e9rie 94 est la r\u00e9f\u00e9rence pour les entra\u00eenements d'\u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 godets de chevalement dans les hauts fourneaux. Ces entra\u00eenements permettent de soulever du coke, du minerai et de l'agglom\u00e9r\u00e9 dans de grands godets \u00e0 basse vitesse et sous des charges tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es. Le corps plus large de la s\u00e9rie 94 offre la surface de contact n\u00e9cessaire \u00e0 un fonctionnement fiable, malgr\u00e9 la combinaison d'une charge de traction soutenue et des chocs li\u00e9s au chargement des godets au niveau du sabot. Pignons d'\u00e9l\u00e9vateur \u00e0 godets s\u00e9rie 94<\/a> Pour ces applications, les dents doivent \u00eatre command\u00e9es avec des certificats de duret\u00e9 confirm\u00e9s\u00a0; les dents c\u00e9ment\u00e9es sont la norme pour les services en aci\u00e9rie.<\/p>\n

    Traitement du ciment et des min\u00e9raux.<\/strong> La s\u00e9rie 95 est plus fr\u00e9quemment utilis\u00e9e dans les convoyeurs horizontaux \u00e0 cha\u00eene des cimenteries\u00a0: convoyeurs d'entr\u00e9e de four, alimentateurs \u00e0 tablier des refroidisseurs de clinker et cha\u00eenes d'alimentation des broyeurs. Le corps plus petit de la s\u00e9rie 95 la rend plus l\u00e9g\u00e8re au m\u00e8tre que la s\u00e9rie 94 \u00e0 pas \u00e9gal, ce qui r\u00e9duit la puissance d'entra\u00eenement requise pour les longs convoyeurs horizontaux \u00e0 cha\u00eene o\u00f9 le poids de la cha\u00eene repr\u00e9sente une part importante de la charge de tra\u00een\u00e9e totale. \u00c0 pas et nombre de dents identiques, une cha\u00eene de la s\u00e9rie 95 peut r\u00e9duire la puissance d'entra\u00eenement du convoyeur de 8 \u00e0 121\u00a0TP3T par rapport \u00e0 la s\u00e9rie 94, au prix d'une surface de contact du corps l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure. Ce compromis est acceptable pour les charges de tra\u00een\u00e9e horizontales, mais pas pour les \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 godets verticaux o\u00f9 la contrainte de contact du corps est pr\u00e9pond\u00e9rante.<\/p>\n

    Exploitation mini\u00e8re et extraction de pierres.<\/strong> Ces deux s\u00e9ries sont utilis\u00e9es dans les convoyeurs \u00e0 cha\u00eene souterrains des mines cor\u00e9ennes et d'Asie du Sud-Est. Le choix entre les deux d\u00e9pend des normes de conception du bureau d'\u00e9tudes\u00a0: certaines soci\u00e9t\u00e9s d'ing\u00e9nierie privil\u00e9gient la s\u00e9rie\u00a094 pour tous leurs projets, quelle que soit l'application\u00a0; d'autres sp\u00e9cifient la s\u00e9rie\u00a095 par d\u00e9faut pour les convoyeurs \u00e0 cha\u00eene. D'un point de vue structurel, aucune des deux approches n'est erron\u00e9e si la cha\u00eene est correctement dimensionn\u00e9e pour la charge pr\u00e9vue. Le probl\u00e8me survient lorsque l'\u00e9quipe de maintenance remplace des composants sans avoir acc\u00e8s aux sp\u00e9cifications techniques d'origine et commande uniquement par r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n

    <\/p>\n

    Foire aux questions<\/h2>\n
    \nSi le diam\u00e8tre du cercle primitif est identique, pourquoi la position d'engagement des dents diff\u00e8re-t-elle\u00a0?<\/summary>\n
    Le cercle primitif \u00e9tant une construction th\u00e9orique et non une surface physique, il passe par le centre des chapes de la cha\u00eene lorsqu'elles sont positionn\u00e9es dans la courbe d'appui de la dent. Pour qu'une chape de la s\u00e9rie 94 soit align\u00e9e sur le cercle primitif, elle doit s'ins\u00e9rer \u00e0 un rayon de 29,20 mm de la base de la dent. La courbe d'appui d'une dent de la s\u00e9rie 95 se situe \u00e0 un rayon de 26,01 mm. Lorsqu'une chape de la s\u00e9rie 94 est plac\u00e9e dans la base d'une dent de la s\u00e9rie 95, elle ne peut physiquement pas atteindre la courbe d'appui de cette derni\u00e8re\u00a0: sa taille est insuffisante. Elle se trouve donc 3,19 mm plus haut dans la dent que pr\u00e9vu, ce qui la place au rayon du cercle primitif du pignon de la s\u00e9rie 95. Par cons\u00e9quent, la cha\u00eene s'engage au-dessus du point pr\u00e9vu, sur les flancs de la dent plut\u00f4t qu'\u00e0 sa base, ce qui engendre une contrainte de contact \u00e9lev\u00e9e concentr\u00e9e sur deux petites zones de la face de la dent au lieu d'\u00eatre r\u00e9partie sur toute la surface d'appui incurv\u00e9e.<\/div>\n<\/details>\n
    \nEst-il possible de corriger un entra\u00eenement crois\u00e9 en modifiant la g\u00e9om\u00e9trie des dents du pignon\u00a0?<\/summary>\n
    En th\u00e9orie, il serait possible de rectifier le pied d'une dent de pignon pour l'adapter \u00e0 un diam\u00e8tre de cylindre diff\u00e9rent\u00a0; par exemple, en augmentant le rayon de courbure d'un pignon de la s\u00e9rie\u00a095 pour correspondre aux exigences de la s\u00e9rie\u00a094. En pratique, cette op\u00e9ration est fortement d\u00e9conseill\u00e9e et rarement r\u00e9alisable. La rectification du pied de la dent n\u00e9cessite un enl\u00e8vement de mati\u00e8re au niveau de la courbe d'appui, ce qui r\u00e9duit la section de la dent \u00e0 son point de contrainte le plus critique. Sur les pignons c\u00e9ment\u00e9s, la rectification perfore la couche de trempe et expose le noyau tendre au point de contact du pied de dent\u00a0\u2014\u00a0l'inverse de ce qui est n\u00e9cessaire pour la r\u00e9sistance \u00e0 l'usure. La solution optimale consiste toujours \u00e0 remplacer le pignon par un mod\u00e8le de la s\u00e9rie appropri\u00e9e, et non \u00e0 modifier un pignon inadapt\u00e9.<\/div>\n<\/details>\n
    \nExiste-t-il un marquage ou un estampillage sur la cha\u00eene ou le pignon permettant d'identifier la s\u00e9rie\u00a0?<\/summary>\n
    Oui, sur les composants neufs. Les cha\u00eenes ASME B29.10 sont g\u00e9n\u00e9ralement marqu\u00e9es sur les plaques de maillon avec la d\u00e9signation de la s\u00e9rie (par exemple, \u00ab\u00a094\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a095\u00a0\u00bb) et la marque d'identification du fabricant. Les pignons sont g\u00e9n\u00e9ralement marqu\u00e9s sur la face du moyeu avec la d\u00e9signation de la s\u00e9rie, le nombre de dents et souvent le diam\u00e8tre d'al\u00e9sage. Apr\u00e8s des ann\u00e9es d'utilisation dans des environnements industriels abrasifs, ces marquages \u200b\u200bsont fr\u00e9quemment effac\u00e9s ou masqu\u00e9s par la corrosion. Lorsque les marquages \u200b\u200bsont illisibles \u2014 ce qui est le cas dans la plupart des situations de remplacement pour maintenance \u2014 la mesure du diam\u00e8tre du cylindre d\u00e9crite ci-dessus est la m\u00e9thode d'identification fiable. C'est pourquoi il est important de conserver un enregistrement des mesures (comme d\u00e9crit \u00e0 l'article 9 de cette s\u00e9rie) pour chaque r\u00e9ducteur de classe ing\u00e9nieur de l'installation\u00a0: disposer du diam\u00e8tre du cylindre depuis la derni\u00e8re inspection permet d'\u00e9viter les probl\u00e8mes d'identification de la s\u00e9rie au moment du remplacement.<\/div>\n<\/details>\n
    \nQuelle est la proc\u00e9dure correcte pour confirmer une commande de remplacement de pignons de classe ing\u00e9nieur aupr\u00e8s d'un fournisseur\u00a0?<\/summary>\n
    Les informations minimales requises pour une commande de pignons de classe ing\u00e9nieur correctement sp\u00e9cifi\u00e9e sont les suivantes\u00a0: (1) d\u00e9signation de la s\u00e9rie (94, 95, 81X, 67, 55 ou 132), (2) nombre de dents, (3) diam\u00e8tre d'al\u00e9sage et rainure de clavette, (4) type de moyeu (moyeu A, moyeu B ou moyeu C), (5) diam\u00e8tre du fourreau mesur\u00e9 sur la cha\u00eene pour v\u00e9rification. Un fournisseur qui confirme la commande sans demander ni v\u00e9rifier ind\u00e9pendamment le diam\u00e8tre du fourreau de la cha\u00eene par rapport aux sp\u00e9cifications de la s\u00e9rie de pignons ne r\u00e9alise pas la v\u00e9rification pr\u00e9alable de la s\u00e9rie, essentielle pour \u00e9viter les erreurs de compatibilit\u00e9 entre s\u00e9ries. La proc\u00e9dure standard de Korea Ever-Power pour toutes les commandes de pignons de classe ing\u00e9nieur consiste \u00e0 demander au client la mesure du diam\u00e8tre du fourreau de la cha\u00eene avant de confirmer la g\u00e9om\u00e9trie des dents et de proc\u00e9der \u00e0 l'usinage\u00a0; cela permet d'\u00e9viter les erreurs de compatibilit\u00e9 entre s\u00e9ries jusqu'\u00e0 l'\u00e9tape d'installation.<\/div>\n<\/details>\n

    <\/p>\n

    \n
    V\u00e9rification de la s\u00e9rie de pr\u00e9commande incluse<\/div>\n

    Commandez les pignons de classe Ing\u00e9nieur avec confirmation de s\u00e9rie avant usinage<\/h2>\n

    Veuillez nous communiquer les dimensions du diam\u00e8tre du fourreau de votre cha\u00eene, le nombre de dents et les sp\u00e9cifications d'al\u00e9sage. Nos ing\u00e9nieurs v\u00e9rifient la compatibilit\u00e9 du diam\u00e8tre du fourreau avec la s\u00e9rie de pignons avant toute commande de mat\u00e9riaux, \u00e9vitant ainsi les erreurs de substitution entre les s\u00e9ries 94 et 95 d\u00e8s la conception.<\/p>\n

    Parcourir les pignons de classe ing\u00e9nieur<\/a>
    \n    Envoyez les dimensions du canon pour confirmation gratuite<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

    \u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Critical Specification Alert \u00b7 Engineer Class Chain 94-Series vs 95-Series Engineer Class Sprockets: Why They Cannot Be Substituted These two sprocket series produce the most expensive misidentification errors in industrial conveyor maintenance. The catalogue pages look nearly identical. The pitch circle diameters differ by less than 0.5 mm at the same tooth count. Yet running […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[6634],"tags":[72,78,58],"class_list":["post-3340","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-chain-sprocket","tag-chain","tag-chain-sprocket","tag-sprocket"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3340","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3340"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3340\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3342,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3340\/revisions\/3342"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3340"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3340"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3340"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}