{"id":3359,"date":"2026-05-14T05:22:25","date_gmt":"2026-05-14T05:22:25","guid":{"rendered":"https:\/\/sprocket-chain.net\/?p=3359"},"modified":"2026-05-14T05:22:25","modified_gmt":"2026-05-14T05:22:25","slug":"conveyor-chain-types-pitch-selection-industry-applications","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/conveyor-chain-types-pitch-selection-industry-applications\/","title":{"rendered":"Cha\u00eenes de convoyage\u00a0: types, choix du pas et applications industrielles"},"content":{"rendered":"
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Transmission de puissance \u00b7 G\u00e9nie industriel<\/div>\n

Cha\u00eenes de convoyage\u00a0: types, choix du pas et applications industrielles<\/h1>\n

Une cha\u00eene \u00e0 rouleaux standard se d\u00e9t\u00e9riore en quelques mois lorsqu'elle est utilis\u00e9e sur un convoyeur pour lequel elle n'a pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue. Savoir pr\u00e9cis\u00e9ment quel type de cha\u00eene convient \u00e0 votre application \u2014 et comprendre l'importance de ces diff\u00e9rences \u2014 permet d'\u00e9viter un syst\u00e8me fonctionnant correctement et des probl\u00e8mes de maintenance r\u00e9currents.<\/p>\n

Demande d'assistance pour la s\u00e9lection de cha\u00eenes de convoyeur<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Fin 2023, une cimenterie de la province de Gyeonggi, en Cor\u00e9e, a rencontr\u00e9 des probl\u00e8mes r\u00e9currents de rupture de cha\u00eene sur son convoyeur \u00e0 clinker. L'usine avait command\u00e9 des cha\u00eenes \u00e0 rouleaux standard ANSI #80 pour les remplacer, mais les entra\u00eenements cassaient par cisaillement des axes apr\u00e8s seulement 180 \u00e0 250 heures d'utilisation. Sur le papier, les sp\u00e9cifications semblaient correctes\u00a0: le pas \u00e9tait adapt\u00e9, la cha\u00eene s'ajustait parfaitement aux pignons et la charge de rupture indiqu\u00e9e dans le catalogue paraissait suffisante pour la charge d'entra\u00eenement calcul\u00e9e. Or, l'\u00e9quipe des achats avait omis de pr\u00e9ciser que la cha\u00eene d'origine \u00e9tait une cha\u00eene de classe ing\u00e9nieur 81XH, et non une ANSI #80. Le \u00ab\u00a0H\u00a0\u00bb ne correspond pas \u00e0 une d\u00e9signation\u00a0: il s'agit d'une s\u00e9rie de cha\u00eenes totalement diff\u00e9rente, avec un diam\u00e8tre de cylindre presque deux fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui d'une cha\u00eene \u00e0 rouleaux standard et une charge de travail plusieurs fois plus \u00e9lev\u00e9e. Le co\u00fbt de chaque rupture de cha\u00eene, main-d'\u0153uvre et temps d'arr\u00eat compris, d\u00e9passait de huit fois le prix de la cha\u00eene ad\u00e9quate.<\/p>\n

Ce type d'erreur est sp\u00e9cifique \u00e0 cha\u00eene de convoyeur<\/strong> Les entra\u00eenements par convoyeur offrent de nombreuses applications car ils couvrent une gamme plus \u00e9tendue de conditions de charge, de types de cha\u00eenes et de normes d'ing\u00e9nierie que toute autre cat\u00e9gorie d'entra\u00eenement par cha\u00eene. Il est donc important de comprendre comment les diff\u00e9rents cha\u00eene de convoyeur<\/strong> Le fait que les types diff\u00e8rent \u2014 structurellement, dimensionnellement et en termes d'applications pour lesquelles ils sont con\u00e7us \u2014 constitue le fondement d'une s\u00e9lection correcte.<\/p>\n

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Pourquoi une cha\u00eene de convoyeur n'est pas simplement une cha\u00eene \u00e0 rouleaux plus longue<\/h2>\n

Standard cha\u00eene \u00e0 rouleaux<\/strong> \u2014 comme ceux utilis\u00e9s dans les transmissions de motos, les bo\u00eetes de vitesses et la transmission de puissance en g\u00e9n\u00e9ral \u2014 est con\u00e7u principalement pour transmettre le couple de rotation entre deux arbres. Sa g\u00e9om\u00e9trie optimise la surface de contact entre l'axe et la douille, ainsi que le m\u00e9canisme d'engr\u00e8nement des rouleaux. Une cha\u00eene de convoyeur, quant \u00e0 elle, doit r\u00e9pondre \u00e0 des exigences diff\u00e9rentes\u00a0: supporter une charge r\u00e9partie sur toute sa longueur, r\u00e9sister au contact continu de mat\u00e9riaux abrasifs ou corrosifs et fonctionner de mani\u00e8re fiable pendant des ann\u00e9es avec un minimum d'acc\u00e8s pour la maintenance.<\/p>\n

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Trois caract\u00e9ristiques structurelles distinguent la cha\u00eene de convoyeur de la cha\u00eene d'entra\u00eenement standard\u00a0:<\/p>\n

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Diam\u00e8tre du canon<\/div>\n

Dans les cha\u00eenes de convoyeurs de classe industrielle, le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur du manchon (bague de roulement) est disproportionn\u00e9 par rapport au pas. Ceci augmente la surface d'appui sur la base de la dent du pignon et r\u00e9partit la contrainte de contact sur une plus grande surface, un point crucial lorsque les charges de frottement engendrent une forte contrainte lat\u00e9rale soutenue sur la cha\u00eene.<\/p>\n<\/div>\n

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Capacit\u00e9 de fixation<\/div>\n

La plupart des cha\u00eenes de convoyeurs sont con\u00e7ues pour recevoir des accessoires soud\u00e9s ou boulonn\u00e9s \u2014 plaques de liaison rallong\u00e9es (K1, K2), accessoires coud\u00e9s (A1, A2) ou barres de pouss\u00e9e \u2014 qui transportent le mat\u00e9riau. La g\u00e9om\u00e9trie de l'accessoire doit \u00eatre sp\u00e9cifi\u00e9e en m\u00eame temps que la s\u00e9rie de cha\u00eenes, et non comme une simple option.<\/p>\n<\/div>\n

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Variantes de mat\u00e9riaux<\/div>\n

Les syst\u00e8mes de convoyage destin\u00e9s \u00e0 l'industrie alimentaire n\u00e9cessitent des plaques ext\u00e9rieures en acier inoxydable et des pi\u00e8ces internes en acier au carbone, ou une construction enti\u00e8rement en acier inoxydable dans les zones de lavage. Les applications dans les secteurs du ciment et des mines utilisent de l'acier au carbone trait\u00e9 thermiquement avec des parois internes tremp\u00e9es. Le choix du mat\u00e9riau d\u00e9pend des surfaces en contact avec la cha\u00eene, et non des exigences de transmission de puissance.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Six types de cha\u00eenes de convoyeur\u00a0: structure, plage de pas et utilisation correcte<\/h2>\n

Chaque type de cha\u00eene de convoyeur est con\u00e7u pour des caract\u00e9ristiques de charge, un environnement d'exploitation et une g\u00e9om\u00e9trie de manutention sp\u00e9cifiques. Choisir le mauvais type ne r\u00e9duit pas seulement la dur\u00e9e de vie\u00a0; cela peut entra\u00eener des d\u00e9faillances syst\u00e9miques endommageant l'ensemble de la structure du convoyeur, et pas seulement la cha\u00eene.<\/p>\n

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Type de cha\u00eene<\/th>\nGamme de hauteur typique<\/th>\nCaract\u00e9ristique structurelle<\/th>\nApplication principale<\/th>\nPrincipale limitation<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Cha\u00eene \u00e0 rouleaux \u00e0 double pas<\/td>\n38,10\u201376,20 mm<\/td>\nRouleau standard, pas de 2\u00d7<\/td>\nConvoyeur l\u00e9ger, ventilation a\u00e9rienne lente, accumulation de pi\u00e8ces<\/td>\nVitesse maximale\u00a0: environ 60\u00a0m\/min\u00a0; effet polygonal au-del\u00e0 de cette vitesse.<\/td>\n<\/tr>\n
Cha\u00eene \u00e0 t\u00eate plate (843\/845\/1843)<\/td>\n25,40\u201350,80 mm<\/td>\nSurface sup\u00e9rieure plate ; sans rouleaux<\/td>\nConvoyeur \u00e0 glissement pour l'embouteillage, la mise en conserve et l'assemblage automobile<\/td>\nForte friction sur la surface inf\u00e9rieure ; n\u00e9cessite un rail de guidage lubrifi\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Cha\u00eene de classes d'ing\u00e9nieur (55\/67\/81X\/88K)<\/td>\n63,5\u2013228,6 mm<\/td>\nCanon de grand diam\u00e8tre, bague pleine, plaque \u00e9paisse<\/td>\nConvoyeurs \u00e0 raclettes, convoyeurs \u00e0 raclettes, exploitation mini\u00e8re, cimenterie<\/td>\nImpossible de substituer entre sous-s\u00e9ries (risque d'erreur 94 vs 95)<\/td>\n<\/tr>\n
Cha\u00eene d'\u00e9l\u00e9vateur \u00e0 godets<\/td>\n76,20\u2013203,2 mm<\/td>\nFixation soud\u00e9e pour brides de boulons de godet<\/td>\nSilos \u00e0 grains, \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 godets pour ciment, exploitation mini\u00e8re<\/td>\nCharge de choc \u00e9lev\u00e9e au point de remplissage\u00a0\u2014 il est imp\u00e9ratif de sp\u00e9cifier la s\u00e9rie lourde<\/td>\n<\/tr>\n
Cha\u00eene \u00e0 goupille (662\/667\/88K)<\/td>\n50,80\u2013101,60 mm<\/td>\nCanon ouvert en fonte ou en acier<\/td>\nAgriculture, convoyeurs \u00e0 copeaux de bois, d\u00e9chets de papeterie<\/td>\nLa fonte est fragile sous les chocs ; l'acier est pr\u00e9f\u00e9rable pour les charges d'impact.<\/td>\n<\/tr>\n
Cha\u00eene \u00e0 lames \/ de levage (s\u00e9rie AL\/BL)<\/td>\n12,70\u201350,80 mm<\/td>\nPas de rouleaux ; charge de traction pure<\/td>\nM\u00e2t de chariot \u00e9l\u00e9vateur, palan de grue, levage vertical<\/td>\nNe convient pas aux convoyeurs horizontaux\u00a0; le chargement lat\u00e9ral n'est pas con\u00e7u pour<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
Erreur de substitution s\u00e9rie 94 \/ s\u00e9rie 95\u00a0:<\/strong> Ces deux cha\u00eenes de classe ing\u00e9nieur pr\u00e9sentent des dimensions quasi identiques dans les catalogues standards. Elles ont toutes deux le m\u00eame diam\u00e8tre primitif pour un nombre de dents \u00e9quivalent. La diff\u00e9rence r\u00e9side dans le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur du manchon (bague de roulement)\u00a0: la s\u00e9rie\u00a094 utilise un manchon plus large que la s\u00e9rie\u00a095 \u00e0 pas \u00e9gal. L\u2019utilisation d\u2019une cha\u00eene de la s\u00e9rie\u00a094 sur des pignons de la s\u00e9rie\u00a095 place le manchon plus large en hauteur sur le profil de la dent, concentrant ainsi la charge \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 de celle-ci. En 200 \u00e0 500\u00a0heures, les dents du pignon s\u2019accrochent et la cha\u00eene subit une fatigue au niveau de l\u2019interface manchon-plaque. Il est imp\u00e9ratif de toujours v\u00e9rifier le diam\u00e8tre du manchon et de consulter la d\u00e9signation exacte de la s\u00e9rie avant de commander une cha\u00eene de classe ing\u00e9nieur. cha\u00eene de convoyeur<\/strong>.<\/div>\n

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Comment les cha\u00eenes \u00e0 double pas et les cha\u00eenes de classe ing\u00e9nieur supportent diff\u00e9remment la charge<\/h2>\n
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Cha\u00eene de transmission \u00e0 double pas \u2014 notez le pas de maillon allong\u00e9 avec un diam\u00e8tre de rouleau standard<\/p>\n<\/div>\n

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Cha\u00eene de convoyeur \u00e0 double pas<\/strong> Ce type de cha\u00eene supporte la charge de la m\u00eame mani\u00e8re qu'une cha\u00eene \u00e0 rouleaux standard\u00a0: par traction dans les maillons et par roulement entre le rouleau et la base de la dent du pignon. Le pas doubl\u00e9 r\u00e9duit simplement le nombre de maillons par m\u00e8tre de cha\u00eene, ce qui diminue son poids et son co\u00fbt. En revanche, il n'augmente pas proportionnellement sa capacit\u00e9 de charge\u00a0: les maillons ont la m\u00eame section que ceux d'une cha\u00eene \u00e0 pas standard \u00e9quivalente, la charge de rupture est donc sensiblement identique.<\/p>\n

cha\u00eene de classes d'ing\u00e9nieurs<\/strong> Son principe de fonctionnement repose sur une conception fondamentalement diff\u00e9rente. Le corps (l'ensemble bague et rouleau dans la cat\u00e9gorie \u00ab\u00a0ing\u00e9nieur\u00a0\u00bb) pr\u00e9sente un diam\u00e8tre ext\u00e9rieur bien sup\u00e9rieur \u00e0 celui que le pas seul laisserait supposer. Sur une cha\u00eene de la s\u00e9rie 67 avec un pas de 63,5 mm, le diam\u00e8tre du corps est de 44,45 mm, soit un rapport corps\/pas de 0,70, contre 0,60 pour une cha\u00eene \u00e0 rouleaux ANSI standard. Ce corps plus large augmente consid\u00e9rablement la surface de contact entre la cha\u00eene et la dent du pignon, permettant ainsi \u00e0 la cha\u00eene de supporter des charges de frottement beaucoup plus \u00e9lev\u00e9es par unit\u00e9 de poids. En contrepartie, les pignons de la cat\u00e9gorie \u00ab\u00a0ing\u00e9nieur\u00a0\u00bb doivent \u00eatre fabriqu\u00e9s sur mesure pour correspondre au diam\u00e8tre sp\u00e9cifique du corps de la cha\u00eene\u00a0; il est donc imp\u00e9ratif de confirmer la s\u00e9rie avant toute commande.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Le calcul de la charge pour les cha\u00eenes de convoyeurs diff\u00e8re \u00e9galement du dimensionnement des cha\u00eenes d'entra\u00eenement. Le dimensionnement d'une cha\u00eene d'entra\u00eenement d\u00e9pend de la puissance transmise et de la vitesse de rotation de l'arbre. cha\u00eene de convoyeur \u00e0 cha\u00eene tra\u00eenante<\/strong> Le dimensionnement de la cha\u00eene est bas\u00e9 sur la charge de tra\u00een\u00e9e totale, soit la somme du poids du mat\u00e9riau transport\u00e9 par la cha\u00eene, multipli\u00e9 par le coefficient de frottement cha\u00eene-auge, plus le poids de la cha\u00eene elle-m\u00eame multipli\u00e9 par le m\u00eame coefficient. Pour un convoyeur \u00e0 raclettes horizontal de 30 m\u00e8tres, avec un d\u00e9bit de 2\u00a0000 kg\/h de mat\u00e9riau en vrac et un coefficient de frottement cha\u00eene-auge en acier de 0,35, la charge de tra\u00een\u00e9e peut facilement atteindre 8 \u00e0 12 kN du c\u00f4t\u00e9 charg\u00e9. La limite de charge admissible de la cha\u00eene, au facteur de service requis (g\u00e9n\u00e9ralement 8:1 pour les convoyeurs soumis \u00e0 des chocs, conform\u00e9ment aux pratiques industrielles), d\u00e9termine les sp\u00e9cifications minimales de la cha\u00eene, et non la puissance du moteur install\u00e9.<\/p>\n

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Comment choisir le pas de la cha\u00eene d'un convoyeur\u00a0: une m\u00e9thode pratique<\/h2>\n

Il n'existe pas de formule universelle pour choisir le pas de la cha\u00eene d'un convoyeur\u00a0; la m\u00e9thode appropri\u00e9e d\u00e9pend du type d'application\u00a0: convoyeur \u00e0 raclettes, convoyeur \u00e0 godets, \u00e9l\u00e9vateur \u00e0 godets ou syst\u00e8me de glissement \u00e0 surface plane. La m\u00e9thode suivante s'applique au cas le plus fr\u00e9quent\u00a0: le convoyeur \u00e0 raclettes horizontal ou l\u00e9g\u00e8rement inclin\u00e9.<\/p>\n

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  1. Calculer la force de traction totale de la cha\u00eene (Fc) en kN.<\/strong> Pour un convoyeur \u00e0 cha\u00eene horizontal\u00a0: Fc = (Wm + Wc) \u00d7 \u03bc \u00d7 g \/ 1000, o\u00f9 Wm est la masse du mat\u00e9riau sur le convoyeur (kg), Wc la masse de la cha\u00eene et des spires (kg), \u03bc le coefficient de frottement cha\u00eene-auge (0,25\u20130,40 pour un convoyeur acier-acier) et g = 9,81 m\/s\u00b2. Pour les convoyeurs inclin\u00e9s, ajouter la composante gravitationnelle\u00a0: Wm \u00d7 sin(\u03b8) \u00d7 g \/ 1000, o\u00f9 \u03b8 est l\u2019angle d\u2019inclinaison.<\/li>\n
  2. Appliquer le facteur de service.<\/strong> Pour des charges uniformes et continues\u00a0: multiplier Fc par 5,0 (coefficient de s\u00e9curit\u00e9 minimal pour la charge de travail). Pour des chocs mod\u00e9r\u00e9s (mat\u00e9riaux en vrac avec quelques morceaux)\u00a0: multiplier par 8,0. Pour des chocs importants (roches, minerais, mat\u00e9riaux en gros morceaux)\u00a0: multiplier par 10,0 ou plus. Ceci donne la charge de rupture minimale requise pour la cha\u00eene.<\/li>\n
  3. S\u00e9lectionnez le type de cha\u00eene et le pas dans les tableaux de charge de rupture.<\/strong> En fonction de la charge de rupture requise, identifiez la s\u00e9rie de cha\u00eenes de convoyeur renforc\u00e9es ou de classe ing\u00e9nieur qui respecte ou d\u00e9passe cette valeur. V\u00e9rifiez que le diam\u00e8tre du corps de la cha\u00eene s\u00e9lectionn\u00e9e est compatible avec les pignons disponibles pour l'entraxe et la configuration d'arbre requis.<\/li>\n
  4. V\u00e9rifiez la vitesse de la cha\u00eene par rapport \u00e0 la vitesse maximale pour le type s\u00e9lectionn\u00e9.<\/strong> Cha\u00eene de convoyeur \u00e0 double pas\u00a0: vitesse pratique maximale d'environ 60\u00a0m\/min. Cha\u00eene \u00e0 rouleaux standard pour convoyeur\u00a0: 50 \u00e0 150\u00a0m\/min selon le pas. Classe \u00ab\u00a0ing\u00e9nieur\u00a0\u00bb\u00a0: g\u00e9n\u00e9ralement inf\u00e9rieure \u00e0 30\u00a0m\/min\u00a0\u2014 ces cha\u00eenes sont con\u00e7ues pour des charges \u00e9lev\u00e9es \u00e0 basse vitesse et non pour le convoyage \u00e0 grande vitesse.<\/li>\n<\/ol>\n
    Paradoxalement, une cha\u00eene \u00e0 pas r\u00e9duit et \u00e0 plusieurs brins est souvent plus performante qu'une cha\u00eene \u00e0 pas unique et \u00e0 grand brin en cas de choc.<\/strong> Pour les applications de convoyeurs \u00e0 cha\u00eene soumis \u00e0 des chocs cycliques importants dus \u00e0 une alimentation irr\u00e9guli\u00e8re, une cha\u00eene \u00e0 double brin et \u00e0 pas court pr\u00e9sente une r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue nettement sup\u00e9rieure \u00e0 celle d'une cha\u00eene \u00e0 simple brin et \u00e0 pas long de m\u00eame charge de rupture nominale. En effet, la dur\u00e9e de vie en fatigue d'une cha\u00eene soumise \u00e0 des chocs est principalement d\u00e9termin\u00e9e par la contrainte maximale \u00e0 l'interface axe-bague, laquelle est proportionnelle au rapport entre la charge de choc et la section de l'axe. Doubler le nombre de brins double la section de l'axe supportant le choc, r\u00e9duisant ainsi la contrainte maximale et prolongeant la dur\u00e9e de vie en fatigue au-del\u00e0 de ce que la seule charge de rupture nominale permettrait de pr\u00e9voir.<\/div>\n

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    Cha\u00eenes de convoyage dans des secteurs industriels sp\u00e9cifiques\u00a0: que sp\u00e9cifie-t-on r\u00e9ellement\u00a0?<\/h2>\n

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    Les syst\u00e8mes de convoyage industriels exigent des cha\u00eenes adapt\u00e9es au poids du mat\u00e9riau, au niveau d'abrasion et aux caract\u00e9ristiques de choc, et non pas simplement \u00e0 la puissance du moteur install\u00e9.<\/p>\n

    Traitement du ciment et des min\u00e9raux.<\/strong> Les convoyeurs \u00e0 clinker, les convoyeurs d'alimentation des broyeurs et les convoyeurs d'entr\u00e9e des fours fonctionnent tous dans des conditions extr\u00eamement abrasives et \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es. La sp\u00e9cification standard est ici de classe ing\u00e9nieur 81XH ou 88K. cha\u00eene de convoyeur<\/a> Les cha\u00eenes sont \u00e9quip\u00e9es de cylindres trait\u00e9s thermiquement (duret\u00e9 typique de 55 \u00e0 60 HRC en surface). Dans les environnements cimentiers, le principal mode de d\u00e9faillance est l'abrasion du cylindre par les particules de poussi\u00e8re p\u00e9n\u00e9trant dans la zone de contact cylindre-pignon, et non la fatigue de la cha\u00eene. Les cha\u00eenes \u00e9tanches de classe industrielle, lorsqu'elles sont disponibles, prolongent consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie des cha\u00eenes dans les applications cimenti\u00e8res en emp\u00eachant la poussi\u00e8re d'atteindre l'interface cylindre-plateau.<\/p>\n

    Silos \u00e0 grains et agricoles.<\/strong> Les cha\u00eenes des \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 godets utilis\u00e9s pour la manutention des c\u00e9r\u00e9ales sont des cha\u00eenes \u00e0 double pas ou \u00e0 rouleaux renforc\u00e9s, avec des plaques de fixation des godets soud\u00e9es \u00e0 intervalles r\u00e9guliers. L'espacement entre les maillons de fixation des godets doit \u00eatre un multiple exact du pas de la cha\u00eene afin de garantir l'alignement des godets sur les pignons de t\u00eate et de pied. Dans les rizeries cor\u00e9ennes, la configuration standard pour les bras d'\u00e9l\u00e9vateurs verticaux \u00e0 riz, avec fixations K1, est la cha\u00eene \u00e0 double pas #2060 et #2080.<\/p>\n

    Production alimentaire et de boissons.<\/strong> Les convoyeurs \u00e0 cha\u00eene \u00e0 plateau plat pour bouteilles, canettes et emballages figurent parmi les applications de convoyage les plus exigeantes techniquement, non pas en raison de la charge admissible, mais pour des raisons d'hygi\u00e8ne et de pr\u00e9cision dimensionnelle. La surface sup\u00e9rieure doit pr\u00e9senter une plan\u00e9it\u00e9 extr\u00eamement rigoureuse afin d'\u00e9viter tout basculement des contenants lors du transfert entre les convoyeurs. Pignons \u00e0 sommet plat en acier inoxydable<\/a> Les rails de guidage en UHMW constituent la sp\u00e9cification standard pour les zones alimentaires, \u00e9liminant simultan\u00e9ment les risques de corrosion et de contamination du lubrifiant.<\/p>\n

    Assemblage automobile.<\/strong> Dans les usines d'assemblage automobile, les convoyeurs a\u00e9riens \u00e0 traction directe utilisent des cha\u00eenes \u00e0 chariots profil\u00e9es avec un espacement des supports cod\u00e9 afin de respecter les plages horaires d'assemblage programm\u00e9es. Ces syst\u00e8mes utilisent g\u00e9n\u00e9ralement des cha\u00eenes forg\u00e9es \u00e0 chaud de 4 ou 6 pouces de pas, une cat\u00e9gorie totalement diff\u00e9rente des cha\u00eenes \u00e0 rouleaux et des cha\u00eenes de classe technique, car elles sont compos\u00e9es de maillons en acier forg\u00e9 avec des axes pleins, contrairement \u00e0 la construction \u00e0 plaques et axes emmanch\u00e9s \u00e0 force des cha\u00eenes \u00e0 rouleaux standard.<\/p>\n

    Installations de traitement des d\u00e9chets et de recyclage.<\/strong> Les convoyeurs \u00e0 grille alternative et \u00e0 fond mobile des usines de valorisation \u00e9nerg\u00e9tique des d\u00e9chets et des centres de recyclage n\u00e9cessitent des cha\u00eenes \u00e0 tr\u00e8s haute r\u00e9sistance aux charges lat\u00e9rales dues aux d\u00e9chets volumineux et de forme irr\u00e9guli\u00e8re. La cha\u00eene \u00e0 aiguilles (en fonte ou en fonte mall\u00e9able) avec barres de guidage soud\u00e9es est la solution classique, bien que la cha\u00eene \u00e0 aiguilles en acier soit de plus en plus privil\u00e9gi\u00e9e car elle absorbe les chocs de mani\u00e8re \u00e9lastique au lieu de se rompre sous l'impact d'objets durs pr\u00e9sents dans le flux de d\u00e9chets.<\/p>\n

    <\/p>\n

    Options de mat\u00e9riaux et de traitement de surface pour les cha\u00eenes de convoyeurs<\/h2>\n
    \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Mat\u00e9riau \/ Traitement<\/th>\nPerformances en mati\u00e8re de corrosion<\/th>\nR\u00e9sistance \u00e0 l'usure<\/th>\nEnvironnement le plus adapt\u00e9<\/th>\nCo\u00fbt relatif<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Acier au carbone, oxyde noir<\/td>\nFaible<\/td>\nBon (avec lubrification)<\/td>\nSec en int\u00e9rieur ; manipulation de min\u00e9raux avec lubrification<\/td>\nLigne de base<\/td>\n<\/tr>\n
    Acier au carbone nickel\u00e9<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9<\/td>\nBien<\/td>\nL\u00e9g\u00e8rement corrosif ; manipulation g\u00e9n\u00e9rale \u00e0 proximit\u00e9 des aliments<\/td>\n+25\u201340%<\/td>\n<\/tr>\n
    Acier inoxydable 304, composants internes mixtes<\/td>\nBien<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9 (face de dent plus tendre)<\/td>\nzones de transformation alimentaire et de lavage \u00e0 l'acide doux<\/td>\n+80\u2013120%<\/td>\n<\/tr>\n
    Acier inoxydable 316L, tout ext\u00e9rieur<\/td>\nExcellent<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9<\/td>\nFruits de mer, produits chimiques, lavage chlor\u00e9<\/td>\n+140\u2013180%<\/td>\n<\/tr>\n
    Canon c\u00e9ment\u00e9, plaque de carbone<\/td>\nFaible \u00e0 mod\u00e9r\u00e9<\/td>\nExcellent<\/td>\nCiment, exploitation mini\u00e8re, manutention de produits abrasifs en vrac<\/td>\n+30\u201360%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

    <\/p>\n

    Mesure de l'usure des cha\u00eenes de convoyeur et planification de leur remplacement<\/h2>\n
    \n
    \n

    Les cha\u00eenes de convoyeur sont remplac\u00e9es lorsque leur allongement atteint des limites similaires \u00e0 celles des cha\u00eenes d'entra\u00eenement\u00a0: 2% pour la plupart des applications de convoyage l\u00e9ger et 1,5% pour les applications de pr\u00e9cision exigeant un pas critique, comme les convoyeurs \u00e0 plateau o\u00f9 le risque de basculement du produit est \u00e9lev\u00e9 en cas d'allongement important. La m\u00e9thode de mesure est identique\u00a0: compter 12 \u00e0 20 maillons du c\u00f4t\u00e9 tendu, mesurer la distance entre les axes sur toute la longueur et comparer cette mesure \u00e0 la valeur nominale.<\/p>\n

    Le contr\u00f4le de maintenance suppl\u00e9mentaire sp\u00e9cifique \u00e0 la classe ing\u00e9nieur cha\u00eene de convoyeur \u00e0 cha\u00eene tra\u00eenante<\/strong> L'usure du cylindre est un probl\u00e8me courant. Lorsque la surface ext\u00e9rieure du cylindre s'use au contact de mat\u00e9riaux abrasifs, la hauteur effective de la cha\u00eene diminue et celle-ci se retrouve plus basse dans la goulotte que pr\u00e9vu. Si l'usure du cylindre r\u00e9duit son diam\u00e8tre initial de plus de 15%, la capacit\u00e9 de la cha\u00eene \u00e0 d\u00e9gager le fond de la goulotte diminue et l'efficacit\u00e9 du raclage de la barre de guidage augmente. Ce contr\u00f4le n\u00e9cessite la mesure, \u00e0 l'aide d'un pied \u00e0 coulisse, du diam\u00e8tre de plusieurs cylindres le long de la cha\u00eene, et sa comparaison avec la valeur nominale de la s\u00e9rie.<\/p>\n<\/div>\n

    \"\"<\/p>\n

    Cha\u00eene de classe ing\u00e9nieur \u2014 le grand diam\u00e8tre du canon est visible ; la surveillance de l'usure du canon est obligatoire dans les environnements abrasifs.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

    Une erreur fr\u00e9quente lors du remplacement d'une cha\u00eene de convoyeur\u00a0: remplacer la cha\u00eene sans v\u00e9rifier la g\u00e9om\u00e9trie des dents du pignon. Une cha\u00eene us\u00e9e, m\u00eame avec un pignon au profil correct, use la base de la dent pour correspondre au pas allong\u00e9 de la cha\u00eene. Lors de l'installation de la nouvelle cha\u00eene, les rouleaux, bien qu'\u00e9cart\u00e9s, ne correspondent pas \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie de la base de la dent us\u00e9e\u00a0: ils entrent en contact avec la dent plus haut sur le profil, augmentant ainsi la contrainte de contact et acc\u00e9l\u00e9rant l'allongement pr\u00e9matur\u00e9 de la nouvelle cha\u00eene. Si le co\u00fbt annuel des cha\u00eenes du convoyeur est important, remplacer les pignons en m\u00eame temps que la cha\u00eene est toujours la d\u00e9cision \u00e9conomiquement judicieuse.<\/p>\n

    <\/p>\n

    Foire aux questions<\/h2>\n
    \nUne cha\u00eene \u00e0 rouleaux ANSI standard peut-elle \u00eatre utilis\u00e9e en remplacement d'une cha\u00eene de convoyeur \u00e0 double pas\u00a0?<\/summary>\n
    Oui, dans la plupart des cas. La cha\u00eene \u00e0 double pas ANSI #2060 utilise le m\u00eame diam\u00e8tre de rouleau que la cha\u00eene standard #60, et les pignons pour cha\u00eene \u00e0 double pas peuvent accueillir une cha\u00eene standard #60 avec le m\u00eame nombre de dents. Le poids au m\u00e8tre de la cha\u00eene \u00e0 double pas est environ 40 \u00e0 50 g inf\u00e9rieur \u00e0 celui de la cha\u00eene standard #60, ce qui justifie son utilisation pour les convoyeurs \u00e0 faible vitesse. La cha\u00eene standard #60 fonctionne sans modification sur des pignons \u00e0 double pas tant que sa vitesse reste inf\u00e9rieure \u00e0 environ 80 m\/min. Au-del\u00e0 de cette vitesse, il est pr\u00e9f\u00e9rable d'utiliser une cha\u00eene \u00e0 pas standard pour un fonctionnement plus r\u00e9gulier.<\/div>\n<\/details>\n
    \nQuelle est la diff\u00e9rence entre un accessoire K1 et un accessoire K2 sur une cha\u00eene de convoyeur\u00a0?<\/summary>\n
    Les fixations K1 sont des plaques de maillon allong\u00e9es avec un seul trou d'un c\u00f4t\u00e9 de la cha\u00eene. Les fixations K2 sont des plaques de maillon allong\u00e9es avec des trous des deux c\u00f4t\u00e9s. La fixation s'\u00e9tend perpendiculairement au sens de d\u00e9placement de la cha\u00eene, permettant ainsi de boulonner directement une barre de guidage ou un porte-maillon sur la plaque de cha\u00eene. Les fixations K2 sont utilis\u00e9es lorsque la fixation doit \u00eatre solidement maintenue des deux c\u00f4t\u00e9s de la cha\u00eene, par exemple pour les barres de guidage lourdes ou lorsque le composant fix\u00e9 supporte des charges excentr\u00e9es. Il est essentiel de sp\u00e9cifier correctement le type de fixation, le diam\u00e8tre et l'espacement des trous lors de la commande, car les fixations sont soud\u00e9es ou form\u00e9es lors de la fabrication de la cha\u00eene et ne peuvent pas \u00eatre ajout\u00e9es facilement ult\u00e9rieurement.<\/div>\n<\/details>\n
    \nComment calculer la longueur de cha\u00eene de convoyeur n\u00e9cessaire pour une longueur de convoyeur donn\u00e9e\u00a0?<\/summary>\n
    Pour un convoyeur \u00e0 boucle ferm\u00e9e \u00e0 deux pignons, la longueur de la cha\u00eene en maillons est\u00a0: L = 2C\/p + (N1 + N2)\/2 + ((N2 \u2212 N1)\u00b2 \u00d7 p) \/ (4\u03c0\u00b2 \u00d7 C), o\u00f9 C est l\u2019entraxe en mm, p le pas de la cha\u00eene en mm, N1 le nombre de dents du petit pignon et N2 le nombre de dents du grand pignon. Arrondissez \u00e0 l\u2019entier sup\u00e9rieur et v\u00e9rifiez que le r\u00e9sultat est compatible avec la course de tension du tendeur. Pour un convoyeur \u00e0 un seul entra\u00eenement et plusieurs pignons libres, chaque brin de cha\u00eene doit \u00eatre mesur\u00e9 ind\u00e9pendamment. Ajoutez 3\u20135% \u00e0 la longueur calcul\u00e9e pour compenser l\u2019allongement de la cha\u00eene qui se produira lors de la premi\u00e8re p\u00e9riode d\u2019entretien.<\/div>\n<\/details>\n
    \nLes cha\u00eenes de convoyeur en acier inoxydable sont-elles sans entretien dans les environnements de transformation alimentaire\u00a0?<\/summary>\n
    Non. Les cha\u00eenes en acier inoxydable utilis\u00e9es dans les zones de production alimentaire n\u00e9cessitent toujours une lubrification de qualit\u00e9 alimentaire au niveau de l'interface axe-bague. Les plaques ext\u00e9rieures en acier inoxydable r\u00e9sistent \u00e0 la corrosion due aux produits de nettoyage, mais les composants internes en acier au carbone (pr\u00e9sents dans la plupart des cha\u00eenes standard en acier inoxydable) doivent \u00eatre prot\u00e9g\u00e9s contre la corrosion de contact, qui se produit \u00e0 l'interface axe-bague sous charges oscillantes, m\u00eame en l'absence de liquide. Les lubrifiants de qualit\u00e9 alimentaire NSF H1, appliqu\u00e9s par un graisseur goutte \u00e0 goutte c\u00f4t\u00e9 mou, constituent la sp\u00e9cification d'entretien appropri\u00e9e pour les cha\u00eenes de convoyeurs alimentaires en acier inoxydable. Seules les cha\u00eenes en plastique UHMW, destin\u00e9es \u00e0 des charges tr\u00e8s faibles et \u00e0 des vitesses lentes, ne n\u00e9cessitent aucune lubrification au niveau des points d'entra\u00eenement.<\/div>\n<\/details>\n
    \nQu\u2019est-ce qui provoque le basculement des bouteilles ou des canettes sur une cha\u00eene de convoyeur \u00e0 plateau ?<\/summary>\n
    Le basculement des bouteilles sur les convoyeurs \u00e0 plateau est presque toujours d\u00fb \u00e0 un allongement diff\u00e9rentiel entre les brins adjacents d'un syst\u00e8me multibrins, ou \u00e0 l'usure des axes de charni\u00e8re du plateau, entra\u00eenant une variation locale du pas. Lorsque les brins adjacents de la cha\u00eene pr\u00e9sentent des niveaux d'allongement diff\u00e9rents (en raison de taux d'usure diff\u00e9rents, d'un historique de lubrification diff\u00e9rent ou d'une charge plus importante support\u00e9e par un brin que par l'autre), la surface plane se d\u00e9forme au niveau des joints. Les contenants traversant une section ondul\u00e9e subissent un angle d'inclinaison local qui, combin\u00e9 \u00e0 la hauteur du centre de gravit\u00e9 et au diam\u00e8tre de la base du contenant, peut d\u00e9passer le seuil de stabilit\u00e9. La solution consiste \u00e0 remplacer les deux brins simultan\u00e9ment, et non seulement le brin le plus us\u00e9, et \u00e0 v\u00e9rifier le syst\u00e8me de lubrification des rails de guidage afin d'\u00e9viter les frottements diff\u00e9rentiels entre les deux brins.<\/div>\n<\/details>\n
    \nPuis-je commander une cha\u00eene de convoyeur avec un espacement de fixation non standard\u00a0?<\/summary>\n
    Oui, l'espacement personnalis\u00e9 des fixations est une option de fabrication standard pour la plupart des cha\u00eenes de convoyeurs. Le pas de fixation doit \u00eatre un multiple du pas de la cha\u00eene afin de garantir un alignement correct des plaques de fixation \u00e0 chaque point d'attache. L'espacement est sp\u00e9cifi\u00e9 en nombre de pas de cha\u00eene (par exemple, \u00ab tous les 4 maillons \u00bb ou \u00ab tous les 6 pas \u00bb). L'espacement minimal pratique est de 2 pas\u00a0; en dessous, les plaques de fixation interf\u00e8rent entre elles. Notre \u00e9quipe technique peut confirmer la faisabilit\u00e9 et d\u00e9finir la g\u00e9om\u00e9trie des fixations pour des espacements non standard, \u00e0 condition que vous nous fournissiez la s\u00e9rie de cha\u00eenes, l'espacement requis et la charge par point d'attache.<\/div>\n<\/details>\n

    <\/p>\n

    \n
    Cha\u00eene et pignon Korea Ever-Power<\/div>\n

    Vous avez besoin d'une cha\u00eene de convoyeur sp\u00e9cifique pour votre application ?<\/h2>\n

    Fournir la s\u00e9rie de la cha\u00eene, le type de fixation, le diam\u00e8tre du cylindre et l'environnement d'utilisation avant de passer commande garantit la conformit\u00e9 aux sp\u00e9cifications et \u00e9vite les erreurs de substitution de s\u00e9rie, principales causes de d\u00e9faillances pr\u00e9matur\u00e9es des cha\u00eenes de convoyeurs. Nos ing\u00e9nieurs v\u00e9rifient la compatibilit\u00e9 avant toute validation de commande.<\/p>\n

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    \u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Transmission de puissance \u00b7 Ing\u00e9nierie industrielle Cha\u00eenes de convoyeurs\u00a0: types, choix du pas et applications industrielles Une cha\u00eene \u00e0 rouleaux standard tombe en panne en quelques mois lorsqu\u2019elle est utilis\u00e9e dans des applications de convoyage pour lesquelles elle n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue. Savoir pr\u00e9cis\u00e9ment quel type de cha\u00eene de convoyeur convient \u00e0 votre application \u2014 et pourquoi les diff\u00e9rences sont importantes \u2014 permet d\u2019\u00e9viter un syst\u00e8me fonctionnant correctement et des probl\u00e8mes de maintenance r\u00e9currents. [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[6634],"tags":[72,78,58],"class_list":["post-3359","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-chain-sprocket","tag-chain","tag-chain-sprocket","tag-sprocket"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3359","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3359"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3359\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3360,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3359\/revisions\/3360"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3359"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3359"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3359"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}