{"id":3361,"date":"2026-05-14T05:24:32","date_gmt":"2026-05-14T05:24:32","guid":{"rendered":"https:\/\/sprocket-chain.net\/?p=3361"},"modified":"2026-05-14T05:24:32","modified_gmt":"2026-05-14T05:24:32","slug":"what-is-a-chain-and-sprocket-system-and-how-does-it-work","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/what-is-a-chain-and-sprocket-system-and-how-does-it-work\/","title":{"rendered":"Qu'est-ce qu'un syst\u00e8me de cha\u00eene et de pignon et comment fonctionne-t-il\u00a0?"},"content":{"rendered":"
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Qu'est-ce qu'un syst\u00e8me de cha\u00eene et de pignon et comment fonctionne-t-il\u00a0?<\/h1>\n

Une transmission par cha\u00eene et pignon transmet la puissance avec un rendement sup\u00e9rieur et une meilleure r\u00e9sistance aux chocs que la plupart des autres syst\u00e8mes, \u00e0 condition toutefois qu'elle soit correctement dimensionn\u00e9e. La plupart des pannes de transmission ne sont pas dues \u00e0 des composants de mauvaise qualit\u00e9, mais \u00e0 une inad\u00e9quation entre les exigences de la transmission et les sp\u00e9cifications choisies.<\/p>\n

V\u00e9rifiez la disponibilit\u00e9 des produits pour votre configuration de disque dur.<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Un fabricant ta\u00efwanais de machines d'emballage est pass\u00e9 d'une transmission par courroie \u00e0 une transmission par courroie. syst\u00e8me de cha\u00eene \u00e0 rouleaux et de pignon<\/strong> Sur leur nouvelle ligne de scellage de caisses en 2023, la d\u00e9cision \u00e9tait motiv\u00e9e par une exigence simple\u00a0: l\u2019entra\u00eenement devait garantir une synchronisation pr\u00e9cise malgr\u00e9 une variation de charge de 4:1 entre les caisses vides et pleines. L\u2019entra\u00eenement par courroie test\u00e9 pr\u00e9sentait une variation de vitesse de 1,5 \u00e0 21\u00a0TP3T sous charge, acceptable pour de nombreuses applications, mais pas pour un poste d\u2019encollage o\u00f9 la pr\u00e9cision de la synchronisation influe directement sur la qualit\u00e9 du scellage. L\u2019entra\u00eenement par cha\u00eene, une fois correctement dimensionn\u00e9, fonctionnait \u00e0 vitesse constante quelle que soit la variation de charge. Il ne s\u2019agit pas d\u2019un argument marketing, mais d\u2019une cons\u00e9quence directe du fonctionnement d\u2019un entra\u00eenement \u00e0 engagement positif.<\/p>\n

Comprendre ce qu'est un syst\u00e8me de cha\u00eene et de pignon<\/strong> Cela fait r\u00e9ellement \u2014 m\u00e9caniquement, et pas seulement de mani\u00e8re descriptive \u2014 la diff\u00e9rence entre choisir le bon disque dur du premier coup et passer trois mois \u00e0 d\u00e9panner un disque qui n'a jamais convenu \u00e0 l'application.<\/p>\n

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Le r\u00f4le r\u00e9el d'un syst\u00e8me cha\u00eene-pignon<\/h2>\n
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Une transmission par cha\u00eene et pignon est un syst\u00e8me de transmission de puissance m\u00e9canique \u00e0 engagement positif. L'\u00ab\u00a0engagement positif\u00a0\u00bb signifie que les dents de la cha\u00eene s'enclenchent physiquement avec celles du pignon\u00a0: il n'y a ni glissement, ni fluage, ni variation de vitesse due aux fluctuations de charge. Ceci la distingue des transmissions par friction, comme les courroies trap\u00e9zo\u00efdales et les courroies plates, o\u00f9 une augmentation de charge provoque un fluage de la courroie sur la poulie, entra\u00eenant une r\u00e9duction proportionnelle de la vitesse de l'arbre men\u00e9.<\/p>\n

Le syst\u00e8me se compose au minimum d'un pignon d'entra\u00eenement (mont\u00e9 sur l'arbre d'entr\u00e9e de puissance), d'un pignon men\u00e9 (mont\u00e9 sur l'arbre de sortie) et d'un cha\u00eene \u00e0 rouleaux<\/strong> La cha\u00eene relie les deux arbres. Le pignon menant convertit le couple de rotation en une force de traction lin\u00e9aire sur le brin tendu de la cha\u00eene. Cette force lin\u00e9aire est transmise au pignon men\u00e9, o\u00f9 elle est reconvertie en couple de rotation sur l'arbre de sortie. Le rapport entre les deux arbres (rapport de vitesse et rapport de couple) est enti\u00e8rement d\u00e9termin\u00e9 par le rapport du nombre de dents des pignons.<\/p>\n<\/div>\n

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La formule du rapport de transmission est simple et m\u00e9rite d'\u00eatre comprise pr\u00e9cis\u00e9ment parce qu'elle r\u00e9git chaque d\u00e9cision de conception d'une transmission par cha\u00eene\u00a0:<\/p>\n

i = N2 \/ N1 = n1 \/ n2 = T2 \/ T1<\/p>\n
O\u00f9 : i = rapport de transmission | N1, N2 = nombre de dents des pignons menant et men\u00e9 | n1, n2 = vitesses de rotation de l'arbre (tr\/min) | T1, T2 = couples de rotation de l'arbre (Nm)<\/div>\n<\/div>\n

Si le pignon menant poss\u00e8de 19 dents et le pignon men\u00e9 57 dents, le rapport de transmission est de 3:1. L'arbre de sortie tourne au tiers de la vitesse de l'arbre d'entr\u00e9e, et le couple de sortie (avant pertes de transmission) est trois fois sup\u00e9rieur au couple d'entr\u00e9e. Ce rapport est parfaitement constant, quelle que soit la charge, sans aucun glissement\u00a0; c'est pourquoi la cha\u00eene et le pignon constituent le choix id\u00e9al pour toute application exigeant un rapport de vitesse pr\u00e9cis ou une synchronisation parfaite.<\/p>\n

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Type de lecteur<\/th>\nEfficacit\u00e9 typique<\/th>\nGlissement sous charge<\/th>\nCapacit\u00e9 de charge de choc<\/th>\nFlexibilit\u00e9 de la distance centrale<\/th>\nLubrification requise<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Entra\u00eenement par cha\u00eene \u00e0 rouleaux<\/td>\n97\u201398,5%<\/td>\nZ\u00e9ro (engagement positif)<\/td>\nExcellent<\/td>\nHaut \u2014 r\u00e9glable<\/td>\nOui \u2014 p\u00e9riodique \u00e0 continu<\/td>\n<\/tr>\n
Transmission par courroie trap\u00e9zo\u00efdale<\/td>\n93\u201396%<\/td>\n1\u20133% \u00e0 charge nominale<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9 (la ceinture absorbe certains chocs)<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9 \u2014 fixe<\/td>\nNon<\/td>\n<\/tr>\n
Courroie synchrone<\/td>\n97\u201398%<\/td>\nZ\u00e9ro (engr\u00e8nement dent\u00e9)<\/td>\nMauvaise qualit\u00e9 (la courroie peut sauter ou se casser)<\/td>\nBas \u2014 fixe<\/td>\nNon<\/td>\n<\/tr>\n
Entra\u00eenement par engrenages<\/td>\n96\u201399%<\/td>\nZ\u00e9ro<\/td>\nBien<\/td>\nTr\u00e8s faible \u2014 distance centrale fixe<\/td>\nOui \u2014 continu<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Comment la cha\u00eene s'engage dans le pignon\u00a0\u2014 M\u00e9canisme d\u00e9taill\u00e9<\/h2>\n
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Le processus d'engagement est plus complexe qu'il n'y para\u00eet. Lorsque la cha\u00eene approche du pignon d'entra\u00eenement, chaque galet ne s'enclenche pas en douceur dans la base d'une dent\u00a0; il arrive en biais et s'engage dans la gorge avec une faible vitesse d'impact. Cet impact est \u00e0 l'origine du bruit caract\u00e9ristique d'une transmission par cha\u00eene et contribue \u00e0 la fatigue des galets et des dents du pignon.<\/p>\n

La forme de la dent ANSI B29.1 est con\u00e7ue pour minimiser cet impact en permettant au rouleau d'entrer en contact initial avec la face de la dent l\u00e9g\u00e8rement au-dessus de la courbe d'appui, puis de s'enfoncer dans le talon \u00e0 mesure que l'angle d'enroulement de la cha\u00eene augmente. Cette g\u00e9om\u00e9trie d'enfoncement progressif r\u00e9partit la charge d'engagement sur les 15 \u00e0 20 premiers degr\u00e9s de rotation du pignon, r\u00e9duisant ainsi la force d'impact maximale par rapport \u00e0 une cha\u00eene qui s'enfonce directement dans le talon.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

L'effet polygonal est la caract\u00e9ristique dynamique la plus importante que les acheteurs et les prescripteurs comprennent mal. La cha\u00eene \u00e9tant compos\u00e9e de maillons rigides de pas discret, le brin tendu ne se d\u00e9place pas en ligne droite\u00a0; il d\u00e9crit une s\u00e9rie de petits segments \u00e0 mesure que chaque maillon s'engr\u00e8ne successivement avec le pignon. Ceci engendre une variation de vitesse sinuso\u00efdale sur l'arbre men\u00e9, m\u00eame lorsque l'arbre menant tourne \u00e0 vitesse parfaitement constante. L'amplitude de cette variation d\u00e9pend du nombre de dents du pignon.<\/p>\n

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Dents du pignon d'entra\u00eenement<\/th>\nVariation de vitesse maximale (%)<\/th>\nEffet pratique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
9 dents<\/td>\n\u00b16,1%<\/td>\nBruits de claquement audibles, vibrations importantes dans la machine entra\u00een\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n
11 dents<\/td>\n\u00b14,1%<\/td>\nVibrations perceptibles, dur\u00e9e de vie r\u00e9duite des roulements de l'arbre men\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
17 dents<\/td>\n\u00b11,7%<\/td>\nMinimum \u2014 Valeur minimale recommand\u00e9e par l'ANSI pour un fonctionnement optimal<\/td>\n<\/tr>\n
21 dents<\/td>\n\u00b11,1%<\/td>\nEfficacement lisse pour la plupart des applications industrielles<\/td>\n<\/tr>\n
25 dents<\/td>\n\u00b10,79%<\/td>\nN\u00e9gligeable \u2014 convient aux entra\u00eenements d'indexage et de mesure de pr\u00e9cision<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
La r\u00e9alit\u00e9 en mati\u00e8re d'efficacit\u00e9 qui surprend la plupart des ing\u00e9nieurs\u00a0:<\/strong> Les transmissions par cha\u00eene sont plus \u00e9conomes en \u00e9nergie que les transmissions par courroie trap\u00e9zo\u00efdale \u00e0 charge \u00e9quivalente. Une cha\u00eene \u00e0 rouleaux ANSI, correctement lubrifi\u00e9e, atteint un rendement m\u00e9canique de 97 \u00e0 98,5 % (TP3T), syst\u00e9matiquement sup\u00e9rieur aux 93 \u00e0 96 % (TP3T) typiques des courroies trap\u00e9zo\u00efdales de m\u00eame puissance. Cet \u00e9cart de rendement s'accentue \u00e0 charge \u00e9lev\u00e9e\u00a0: une courroie trap\u00e9zo\u00efdale fonctionnant \u00e0 80 % (TP3T) de sa charge nominale perd environ 4 \u00e0 5 % (TP3T) par glissement et flexion, tandis qu'une cha\u00eene \u00e0 rouleaux correctement lubrifi\u00e9e ne perd que 1,5 \u00e0 2 % (TP3T) par frottement des roulements et engagement des rouleaux. Sur une ann\u00e9e de fonctionnement continu en deux \u00e9quipes, cette diff\u00e9rence de rendement se traduit par une r\u00e9duction mesurable de la consommation d'\u00e9nergie du moteur, parfois suffisante pour justifier le passage \u00e0 une transmission par cha\u00eene, ne serait-ce que par des \u00e9conomies d'\u00e9nergie.<\/div>\n

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Options de configuration de transmission par cha\u00eene\u00a0: simple brin, brins multiples et double pas<\/h2>\n

Lorsqu'une cha\u00eene de transmission \u00e0 un seul brin atteint la limite sup\u00e9rieure de sa puissance nominale pour une vitesse donn\u00e9e, deux options s'offrent \u00e0 vous\u00a0: augmenter le pas de la cha\u00eene (passer \u00e0 la taille ANSI sup\u00e9rieure) ou ajouter un deuxi\u00e8me brin (cha\u00eene duplex). Ces deux options ne sont pas \u00e9quivalentes et ont des effets diff\u00e9rents sur le syst\u00e8me de transmission.<\/p>\n

Augmenter le pas de la cha\u00eene accro\u00eet sa charge de rupture minimale et sa r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue, mais aussi l'effet polygonal pour un nombre de dents donn\u00e9, et n\u00e9cessite le remplacement des pignons. Passer d'une cha\u00eene #60 \u00e0 une cha\u00eene #80 sur un pignon menant de 19 dents augmente la variation de vitesse de 1,74% \u00e0 1,74% (inchang\u00e9e, car c'est le nombre de dents qui d\u00e9termine cette variation, et non le pas). Cependant, une cha\u00eene \u00e0 pas plus grand requiert des pignons plus grands pour conserver le m\u00eame rapport de vitesse, ce qui augmente le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur de la transmission et peut engendrer des probl\u00e8mes de d\u00e9gagement.<\/p>\n

L'ajout d'un deuxi\u00e8me brin (passage d'un pignon simple \u00e0 un pignon double) double la charge admissible sans modifier le pas ni le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur du pignon. Les pignons doivent \u00eatre remplac\u00e9s par des versions duplex (m\u00eame cercle primitif, largeur de dent doubl\u00e9e), mais l'entraxe des arbres reste inchang\u00e9 et l'encombrement au sol est identique. Pour les transmissions o\u00f9 l'augmentation du diam\u00e8tre du pignon est impossible (en raison de contraintes li\u00e9es \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie du b\u00e2ti ou au jeu des protections), le passage au duplex est g\u00e9n\u00e9ralement la meilleure solution.<\/p>\n

Cha\u00eene \u00e0 double pas<\/strong> La cha\u00eene \u00e0 double pas est un concept diff\u00e9rent de la cha\u00eene duplex et est souvent confondue avec elle. Elle poss\u00e8de le m\u00eame diam\u00e8tre de rouleau et la m\u00eame largeur de maillon int\u00e9rieur que la cha\u00eene \u00e0 pas standard \u00e9quivalente\u00a0; c'est l'espacement des maillons qui est doubl\u00e9. La norme ANSI #2060 (\u00e9quivalent \u00e0 double pas de la #60) a un pas de 38,10\u00a0mm au lieu de 19,05\u00a0mm, mais utilise le m\u00eame rouleau de 11,91\u00a0mm que la #60 standard. La cha\u00eene \u00e0 double pas est exclusivement utilis\u00e9e pour les entra\u00eenements de convoyeurs \u00e0 faible vitesse\u00a0: elle est plus l\u00e9g\u00e8re et moins co\u00fbteuse au m\u00e8tre que la cha\u00eene standard pour un m\u00eame diam\u00e8tre de rouleau, mais elle ne peut \u00eatre utilis\u00e9e \u00e0 des vitesses sup\u00e9rieures \u00e0 environ 100\u00a0m\u00e8tres par minute sans g\u00e9n\u00e9rer un effet polygonal excessif et du bruit. Sur un entra\u00eenement \u00e0 grande vitesse, la cha\u00eene \u00e0 double pas repr\u00e9sente un probl\u00e8me de maintenance, et non une \u00e9conomie.<\/p>\n

\"animation<\/p>\n

Quand les syst\u00e8mes \u00e0 pignon et cha\u00eene sont le bon choix<\/h2>\n

Machines agricoles.<\/strong> Les transmissions par cha\u00eene dominent les moissonneuses-batteuses, les batteuses \u00e0 riz et les semoirs pour plusieurs raisons\u00a0: elles tol\u00e8rent les chocs dus \u00e0 une alimentation irr\u00e9guli\u00e8re en mati\u00e8re v\u00e9g\u00e9tale, elles assurent une synchronisation pr\u00e9cise entre les syst\u00e8mes d\u2019alimentation, de battage et de s\u00e9paration, et elles fonctionnent de mani\u00e8re fiable dans des conditions poussi\u00e9reuses, humides et abrasives qui d\u00e9t\u00e9rioreraient rapidement la surface des courroies. Cha\u00eene \u00e0 rouleaux disponible en pas ANSI et ISO<\/a> constitue l'\u00e9pine dorsale de la plupart des syst\u00e8mes d'entra\u00eenement des machines agricoles cor\u00e9ennes, des cha\u00eenes d'alimentation #40 aux entra\u00eenements d'\u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 grand pas #100.<\/p>\n

Convoyeurs industriels et manutention des mat\u00e9riaux.<\/strong> Les transmissions par cha\u00eene de convoyeur doivent maintenir une vitesse de cha\u00eene constante malgr\u00e9 des charges variables\u00a0; une exigence \u00e0 laquelle la cha\u00eene r\u00e9pond mieux que la courroie gr\u00e2ce \u00e0 son adh\u00e9rence parfaite. Les cha\u00eenes de classe ing\u00e9nieur utilis\u00e9es dans les convoyeurs \u00e0 cha\u00eene, les \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 godets et les convoyeurs \u00e0 raclettes supportent des charges sup\u00e9rieures \u00e0 la charge de rupture nominale de toute cha\u00eene \u00e0 rouleaux standard, gr\u00e2ce \u00e0 des diam\u00e8tres de cylindre et des \u00e9paisseurs de plaques sp\u00e9cialement con\u00e7us qui offrent un coefficient de s\u00e9curit\u00e9 de 5:1 aux charges nominales de fonctionnement.<\/p>\n

Conduite de motos et de v\u00e9hicules motoris\u00e9s.<\/strong> Le syst\u00e8me de cha\u00eene et de pignon de moto<\/strong> La transmission par cha\u00eene est l'une des applications les plus critiques en termes de performances et de maintenance. La cha\u00eene doit transmettre le couple moteur maximal lors des fortes acc\u00e9l\u00e9rations, tout en \u00e9tant aussi l\u00e9g\u00e8re que possible et en r\u00e9sistant aux projections de la route. Les d\u00e9signations 520, 530 et 630 indiquent la largeur int\u00e9rieure, et non le pas, dans la nomenclature des cha\u00eenes de moto (le pas r\u00e9el est de 5\/8 pouce, soit 15,875 mm). Une interpr\u00e9tation correcte de ces valeurs permet d'\u00e9viter les erreurs de commande.<\/p>\n

Lignes d'automatisation et de conditionnement.<\/strong> Les syst\u00e8mes d'indexage de cha\u00eene \u00e0 servocommande n\u00e9cessitent des pignons avec un nombre de dents minimum de 21 ou plus pour r\u00e9duire l'ondulation de vitesse due \u00e0 l'effet polygonal en dessous de la tol\u00e9rance de r\u00e9troaction du contr\u00f4leur de servocommande. Pignons \u00e0 al\u00e9sage standard et \u00e0 al\u00e9sage fini<\/a> Les mat\u00e9riaux en aluminium ou en acier au carbone offrent la combinaison d'inertie de rotation l\u00e9g\u00e8re et de pr\u00e9cision dimensionnelle dont les syst\u00e8mes d'entra\u00eenement servo ont besoin.<\/p>\n

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Syst\u00e8mes de cha\u00eenes et de pignons dans les applications agricoles \u2014 o\u00f9 un engagement positif, une tol\u00e9rance aux chocs et une synchronisation fiable sous des charges variables sont tous requis simultan\u00e9ment.<\/p>\n

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Choisir une transmission par cha\u00eene et pignon\u00a0: la m\u00e9thode en quatre \u00e9tapes<\/h2>\n

La norme ANSI B29.1 fournit un tableau graphique de puissance qui associe toute combinaison de puissance nominale et de vitesse de petit pignon \u00e0 un pas de cha\u00eene recommand\u00e9. Le processus fonctionne comme suit\u00a0:<\/p>\n

    \n
  1. D\u00e9terminer la puissance nominale.<\/strong> Commencez par la puissance nominale du moteur et multipliez-la par le coefficient de service correspondant \u00e0 votre type de charge\u00a0: 1,0 pour une charge uniforme (compresseurs, pompes centrifuges), 1,3 pour des chocs mod\u00e9r\u00e9s (convoyeurs \u00e0 alimentation non uniforme, m\u00e9langeurs) et 1,7 pour des chocs importants (presses, \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 godets, concasseurs de pierres). La puissance de conception est toujours sup\u00e9rieure \u00e0 la puissance nominale du moteur\u00a0; c\u2019est intentionnel.<\/li>\n
  2. S\u00e9lectionnez le pas de cha\u00eene dans le tableau des valeurs nominales.<\/strong> En utilisant la puissance nominale et la vitesse du petit pignon (tr\/min de l'arbre le plus rapide), rep\u00e9rez l'intersection sur le tableau des puissances ANSI. La zone o\u00f9 se situe ce point indique le pas de cha\u00eene recommand\u00e9. Si ce point se trouve \u00e0 la limite entre deux zones de pas, privil\u00e9giez le pas le plus petit (plusieurs brins) au pas le plus grand (un seul brin).<\/li>\n
  3. Choisissez le nombre de dents du pignon.<\/strong> Le petit pignon doit comporter au minimum 17 dents. Le rapport du nombre de dents d\u00e9termine le rapport de vitesse. Pour un fonctionnement optimal, utilisez un nombre impair de dents sur un m\u00eame pignon afin que chaque dent entre en contact avec un rouleau diff\u00e9rent \u00e0 chaque tour, r\u00e9partissant ainsi l'usure plus uniform\u00e9ment.<\/li>\n
  4. R\u00e9glez l'entraxe et la longueur de la cha\u00eene.<\/strong> Pour la plupart des transmissions standard, l'entraxe recommand\u00e9 est de 30 \u00e0 50 fois le pas de la cha\u00eene, avec un minimum de 1,5 fois le diam\u00e8tre primitif du grand pignon. La longueur de la cha\u00eene, exprim\u00e9e en maillons, se calcule \u00e0 partir de l'entraxe, des diam\u00e8tres primitifs des deux pignons et du pas de la cha\u00eene. Le r\u00e9sultat doit \u00eatre arrondi \u00e0 un nombre pair de maillons afin de permettre l'utilisation d'un maillon de raccordement standard. Les demi-maillons (maillons d\u00e9cal\u00e9s) sont plus fragiles que les maillons entiers et sont \u00e0 \u00e9viter pour les applications soumises \u00e0 des charges \u00e9lev\u00e9es.<\/li>\n<\/ol>\n
    L\u2019erreur de dimensionnement la plus courante dans la conception des nouveaux disques durs\u00a0:<\/strong> Sp\u00e9cifier le pas de la cha\u00eene afin de r\u00e9pondre pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 la puissance nominale calcul\u00e9e. Les puissances nominales ANSI sont publi\u00e9es pour des cha\u00eenes fonctionnant avec une lubrification p\u00e9riodique et dans des conditions d'utilisation standard. Tout \u00e9cart (temp\u00e9rature ambiante \u00e9lev\u00e9e, environnement abrasif, lubrification intermittente) r\u00e9duit la puissance utile. Une marge de s\u00e9curit\u00e9 de 25% au-dessus de la puissance nominale calcul\u00e9e est une pratique minimale\u00a0; 50% convient aux environnements o\u00f9 la fiabilit\u00e9 de la lubrification ne peut \u00eatre garantie.<\/div>\n

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    Foire aux questions<\/h2>\n
    \nQuelle est la vitesse maximale \u00e0 laquelle peut fonctionner une transmission par cha\u00eene \u00e0 rouleaux\u00a0?<\/summary>\n
    La vitesse maximale admissible d'une cha\u00eene \u00e0 rouleaux est d\u00e9termin\u00e9e par son pas et le nombre de dents du petit pignon. En pratique, une cha\u00eene ANSI #25 (pas de 6,35 mm) peut atteindre 3\u00a0600 tr\/min avec un pignon de 25 dents et une lubrification continue par bain d'huile, ce qui correspond \u00e0 une vitesse d'environ 19 m\u00e8tres par seconde. Les cha\u00eenes \u00e0 pas plus grand ont des vitesses maximales inf\u00e9rieures. Une cha\u00eene ANSI #80 (pas de 25,40 mm) atteint sa limite pratique entre 600 et 800 tr\/min avec un pignon de 17 dents (environ 13 m\u00e8tres par seconde). Au-del\u00e0 de ces limites, l'usure due \u00e0 l'impact des rouleaux devient pr\u00e9dominante et la dur\u00e9e de vie de la cha\u00eene diminue rapidement, quelle que soit la qualit\u00e9 de la lubrification.<\/div>\n<\/details>\n
    \nQuelle doit \u00eatre la longueur de la cha\u00eene (cat\u00e9naire) du c\u00f4t\u00e9 mou d'une transmission horizontale\u00a0?<\/summary>\n
    La norme ANSI B29.1 recommande une fl\u00e8che de cha\u00eene d'environ 2% (21 \u00bd ...<\/div>\n<\/details>\n
    \nUne transmission par cha\u00eene peut-elle fonctionner dans les deux sens (avant et arri\u00e8re)\u00a0?<\/summary>\n
    Oui, avec quelques r\u00e9serves. D'un point de vue structurel, une cha\u00eene \u00e0 rouleaux standard supporte bien les charges invers\u00e9es\u00a0: les deux faces du profil de la dent sont con\u00e7ues pour supporter la charge. Le probl\u00e8me des transmissions r\u00e9versibles r\u00e9side dans le moment de transition o\u00f9 la tension de la cha\u00eene passe d'un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l'autre. Durant cette transition, le c\u00f4t\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment d\u00e9tendu s'affaisse, et lors de l'inversion du sens de rotation, la cha\u00eene peut momentan\u00e9ment se d\u00e9tendre et sauter une dent avant de se retendre. Pour les applications n\u00e9cessitant des inversions de sens fr\u00e9quentes et rapides, utilisez un r\u00e9glage de fl\u00e8che inf\u00e9rieur \u00e0 la recommandation standard 2% et envisagez l'installation d'un tendeur anti-retournement du c\u00f4t\u00e9 d\u00e9tendu afin d'\u00e9viter que la cha\u00eene ne se d\u00e9tende lors de la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. R\u00e9duire l\u00e9g\u00e8rement l'entraxe du pignon (\u00e0 environ 25 fois le pas de la cha\u00eene au lieu des 40 fois standard) contribue \u00e9galement \u00e0 r\u00e9duire la longueur de la zone de tension du c\u00f4t\u00e9 d\u00e9tendu.<\/div>\n<\/details>\n
    \nQuel type de lubrifiant faut-il utiliser sur une transmission par cha\u00eene \u00e0 rouleaux\u00a0?<\/summary>\n
    La norme ANSI B29.1 sp\u00e9cifie quatre cat\u00e9gories de lubrification en fonction de la vitesse et de la puissance de la cha\u00eene\u00a0: type 1 (application manuelle et p\u00e9riodique d'huile sur le brin libre), type 2 (graissage par goutte-\u00e0-goutte), type 3 (bain d'huile ou disque de projection) et type 4 (flux d'huile ou circulation forc\u00e9e). Pour la plupart des transmissions industrielles courantes, une huile min\u00e9rale SAE 30-50 convient. La viscosit\u00e9 doit augmenter avec la charge et diminuer avec la vitesse\u00a0; une transmission lente et fortement charg\u00e9e par convoyeur n\u00e9cessite une huile plus visqueuse qu'une transmission rapide et peu charg\u00e9e par machine d'emballage. La graisse est g\u00e9n\u00e9ralement inadapt\u00e9e aux cha\u00eenes \u00e0 rouleaux\u00a0: elle ne p\u00e9n\u00e8tre pas dans le jeu axe-bague par capillarit\u00e9 et ne lubrifie que les surfaces ext\u00e9rieures. Une huile sp\u00e9cifique pour cha\u00eenes, dont la viscosit\u00e9 est suffisamment faible pour p\u00e9n\u00e9trer \u00e0 l'interface axe-bague par capillarit\u00e9 tout en pr\u00e9sentant une r\u00e9sistance du film suffisante pour ne pas \u00eatre projet\u00e9e \u00e0 grande vitesse, est le lubrifiant techniquement appropri\u00e9 pour la plupart des applications.<\/div>\n<\/details>\n
    \nUne transmission par cha\u00eene est-elle adapt\u00e9e aux environnements \u00e0 haute temp\u00e9rature\u00a0?<\/summary>\n
    Une cha\u00eene \u00e0 rouleaux standard en acier au carbone conserve sa charge de rupture nominale jusqu'\u00e0 environ 200 \u00b0C. Au-del\u00e0, l'acier commence \u00e0 se ramollir, ce qui r\u00e9duit sa duret\u00e9 et sa r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue. Le facteur limitant le plus important \u00e0 haute temp\u00e9rature est la d\u00e9gradation du lubrifiant\u00a0: les lubrifiants \u00e0 base d'huile min\u00e9rale standard commencent \u00e0 se carboniser au-dessus de 100 \u00e0 120 \u00b0C, d\u00e9posant un vernis dur dans le jeu entre l'axe et la douille. Ce vernis agit comme un abrasif plut\u00f4t que comme un lubrifiant. Pour les transmissions fonctionnant entre 120 et 300 \u00b0C, une huile de cha\u00eene haute temp\u00e9rature (g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 base de polyalphaol\u00e9fine synth\u00e9tique ou d'\u00e9ther perfluor\u00e9) est n\u00e9cessaire. Au-del\u00e0 de 300 \u00b0C, on utilise une cha\u00eene trait\u00e9e thermiquement et fonctionnant \u00e0 sec, impr\u00e9gn\u00e9e de MoS\u2082 ou de graphite. Ces cha\u00eenes ont des capacit\u00e9s de charge nominales nettement inf\u00e9rieures \u00e0 celles des cha\u00eenes lubrifi\u00e9es \u00e9quivalentes, ce qui n\u00e9cessite un pas plus grand ou un nombre de brins plus important pour compenser.<\/div>\n<\/details>\n
    \nComment l'entraxe requis affecte-t-il les performances de la transmission par cha\u00eene\u00a0?<\/summary>\n
    L'entraxe influe simultan\u00e9ment sur trois param\u00e8tres de performance\u00a0: l'angle d'enroulement de la cha\u00eene sur le petit pignon, la longueur de la cha\u00eene (qui d\u00e9termine la fl\u00e8che c\u00f4t\u00e9 mou et la fr\u00e9quence naturelle) et le nombre de maillons en contact avec chaque pignon. Un entraxe tr\u00e8s court (inf\u00e9rieur \u00e0 20 fois le pas de la cha\u00eene) r\u00e9duit l'angle d'enroulement sur le petit pignon \u00e0 moins de 120\u00b0 \u2014 la norme ANSI B29.1 sp\u00e9cifie 120\u00b0 comme minimum pour une capacit\u00e9 de charge nominale maximale. En dessous de 120\u00b0 d'enroulement, le nombre effectif de dents en prise chute \u00e0 2 ou 3, concentrant la charge de la cha\u00eene sur un nombre r\u00e9duit de dents et acc\u00e9l\u00e9rant l'usure de la cha\u00eene et du pignon. Un entraxe tr\u00e8s long (sup\u00e9rieur \u00e0 80 fois le pas de la cha\u00eene) cr\u00e9e de grandes port\u00e9es libres c\u00f4t\u00e9 mou qui d\u00e9veloppent des vibrations de r\u00e9sonance \u00e0 certaines vitesses \u2014 la fr\u00e9quence naturelle de la port\u00e9e de la cha\u00eene peut s'aligner sur la fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement des dents, produisant des vibrations d'ondes stationnaires qui provoquent des fissures de fatigue dans les plaques des maillons.<\/div>\n<\/details>\n

    <\/p>\n

    \n

    Vous avez besoin de composants de cha\u00eene et de pignon pour votre syst\u00e8me de transmission\u00a0?<\/h2>\n

    Que vous dimensionniez une nouvelle transmission \u00e0 partir de z\u00e9ro ou que vous remplaciez des composants us\u00e9s dans un syst\u00e8me existant, le fait de confirmer la s\u00e9rie de la cha\u00eene, la g\u00e9om\u00e9trie des dents du pignon et les sp\u00e9cifications d'al\u00e9sage avant de passer commande \u00e9vite les pannes qui r\u00e9sultent de pi\u00e8ces aux dimensions proches mais aux sp\u00e9cifications incorrectes.<\/p>\n

    Consultez notre catalogue de pignons<\/a>
    \n    Contactez nos ing\u00e9nieurs<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

    \u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    What Is a Chain and Sprocket System and How Does It Work? A chain and sprocket drive transmits power with higher efficiency and greater shock tolerance than most alternatives \u2014 but only when the system is sized correctly. Most drive failures come not from low-quality components but from a mismatch between the drive requirements and […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[6634],"tags":[72,78,58],"class_list":["post-3361","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-chain-sprocket","tag-chain","tag-chain-sprocket","tag-sprocket"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3361","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3361"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3361\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3363,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3361\/revisions\/3363"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3361"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3361"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3361"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}