{"id":3361,"date":"2026-05-14T05:24:32","date_gmt":"2026-05-14T05:24:32","guid":{"rendered":"https:\/\/sprocket-chain.net\/?p=3361"},"modified":"2026-05-14T05:24:32","modified_gmt":"2026-05-14T05:24:32","slug":"what-is-a-chain-and-sprocket-system-and-how-does-it-work","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sprocket-chain.net\/it\/what-is-a-chain-and-sprocket-system-and-how-does-it-work\/","title":{"rendered":"Che cos'\u00e8 un sistema catena e pignone e come funziona?"},"content":{"rendered":"
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Che cos'\u00e8 un sistema catena e pignone e come funziona?<\/h1>\n

Una trasmissione a catena e pignone trasmette la potenza con maggiore efficienza e maggiore resistenza agli urti rispetto alla maggior parte delle alternative, ma solo se il sistema \u00e8 dimensionato correttamente. La maggior parte dei guasti alle trasmissioni non \u00e8 dovuta a componenti di bassa qualit\u00e0, bens\u00ec a una mancata corrispondenza tra i requisiti della trasmissione e le specifiche scelte.<\/p>\n

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Un produttore taiwanese di macchinari per l'imballaggio \u00e8 passato da una trasmissione a cinghia a una sistema di catena a rulli e pignone<\/strong> sulla loro nuova linea di sigillatura delle scatole nel 2023. La decisione \u00e8 stata dettata da un unico requisito: il sistema di azionamento doveva mantenere una fasatura precisa con una variazione di carico di 4:1 tra scatole vuote e piene. Il sistema di azionamento a cinghia che avevano testato mostrava una variazione di velocit\u00e0 di 1,5\u20132% sotto carico, accettabile per molte applicazioni ma non per una stazione di applicazione della colla dove la precisione della fasatura influisce direttamente sulla qualit\u00e0 della sigillatura. Il sistema di azionamento a catena, una volta dimensionato correttamente, funzionava a velocit\u00e0 costante indipendentemente dalla variazione di carico. Non si tratta di un'affermazione di marketing, ma di una conseguenza del funzionamento di un sistema di azionamento a innesto positivo.<\/p>\n

Capire cosa sia un sistema catena e pignone<\/strong> In realt\u00e0, dal punto di vista meccanico e non solo descrittivo, fa la differenza tra selezionare il componente corretto al primo tentativo e passare tre mesi a risolvere i problemi di un'unit\u00e0 che non era mai stata adatta all'applicazione.<\/p>\n

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Come funziona un sistema catena e pignone<\/h2>\n
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La trasmissione a catena e pignone \u00e8 un sistema di trasmissione meccanica a innesto positivo. Per \"innesto positivo\" si intende che i denti della catena si incastrano fisicamente con quelli del pignone: non vi \u00e8 slittamento, n\u00e9 scorrimento lento, n\u00e9 variazione di velocit\u00e0 causata dalle fluttuazioni del carico. Questo la distingue dalle trasmissioni a frizione, come le cinghie trapezoidali e le cinghie piatte, dove un aumento del carico provoca lo scorrimento lento della cinghia sulla superficie della puleggia, con conseguente riduzione proporzionale della velocit\u00e0 sull'albero condotto.<\/p>\n

Il sistema \u00e8 costituito, come minimo, da una ruota motrice (montata sull'albero di ingresso della potenza), una ruota condotta (montata sull'albero di uscita) e un catena a rulli<\/strong> collegandoli. Il pignone motore converte la coppia rotazionale in una forza di trazione lineare sul lato teso della catena. La catena trasmette questa forza lineare al pignone condotto, dove viene riconvertita in coppia rotazionale sull'albero di uscita. Il rapporto tra i due alberi \u2013 il loro rapporto di velocit\u00e0 e il loro rapporto di coppia \u2013 \u00e8 determinato interamente dal rapporto tra il numero di denti dei pignoni.<\/p>\n<\/div>\n

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La formula del rapporto di trasmissione \u00e8 semplice e vale la pena comprenderla proprio perch\u00e9 influenza ogni decisione progettuale in una trasmissione a catena:<\/p>\n

i = N2 \/ N1 = n1 \/ n2 = T2 \/ T1<\/p>\n
Dove: i = rapporto di trasmissione | N1, N2 = numero di denti delle ruote motrici e condotte | n1, n2 = velocit\u00e0 di rotazione dell'albero (RPM) | T1, T2 = coppie sull'albero (Nm)<\/div>\n<\/div>\n

Se la ruota motrice ha 19 denti e la ruota condotta ne ha 57, il rapporto di trasmissione \u00e8 3:1. L'albero di uscita ruota a un terzo della velocit\u00e0 dell'albero di ingresso e la coppia in uscita (prima delle perdite di trasmissione) \u00e8 tre volte la coppia in ingresso. Questa relazione si mantiene esatta a tutti i carichi, senza slittamenti, ed \u00e8 proprio questo che rende la catena e la ruota dentata la scelta ideale per qualsiasi applicazione in cui sia richiesto un rapporto di velocit\u00e0 preciso o la sincronizzazione.<\/p>\n

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Tipo di unit\u00e0<\/th>\nEfficienza tipica<\/th>\nScorrimento sotto carico<\/th>\nCapacit\u00e0 di carico d'urto<\/th>\nFlessibilit\u00e0 della distanza tra i centri<\/th>\n\u00c8 necessaria la lubrificazione.<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Trasmissione a catena a rulli<\/td>\n97\u201398.5%<\/td>\nZero (coinvolgimento positivo)<\/td>\nEccellente<\/td>\nAlto \u2014 regolabile<\/td>\nS\u00ec \u2014 da periodico a continuo<\/td>\n<\/tr>\n
Trasmissione a cinghia trapezoidale<\/td>\n93\u201396%<\/td>\n1\u20133% al carico nominale<\/td>\nModerato (la cintura assorbe parte degli urti)<\/td>\nModerato \u2014 fisso<\/td>\nNO<\/td>\n<\/tr>\n
Cinghia sincrona<\/td>\n97\u201398%<\/td>\nZero (impegno dentato)<\/td>\nScarso (la cinghia pu\u00f2 saltare o rompersi)<\/td>\nBasso \u2014 fisso<\/td>\nNO<\/td>\n<\/tr>\n
Trasmissione a ingranaggi<\/td>\n96\u201399%<\/td>\nZero<\/td>\nBene<\/td>\nDistanza centro fisso molto bassa<\/td>\nS\u00ec \u2014 continuo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Come la catena si innesta sul pignone: il meccanismo nel dettaglio.<\/h2>\n
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Il processo di innesto \u00e8 meno semplice di quanto sembri. Quando la catena si avvicina al pignone di trasmissione, ogni rullo in arrivo non scorre in modo uniforme nella base del dente, ma arriva con un'angolazione e si incastra nella curva di appoggio con una piccola velocit\u00e0 d'impatto. Questo impatto \u00e8 ci\u00f2 che genera il rumore caratteristico di una trasmissione a catena ed \u00e8 responsabile di una parte del carico di fatica sul rullo e sul dente del pignone.<\/p>\n

La forma del dente ANSI B29.1 \u00e8 progettata per minimizzare questo impatto, consentendo al rullo di entrare inizialmente in contatto con la superficie del dente leggermente al di sopra della curva di appoggio, per poi rotolare verso la base man mano che l'angolo di avvolgimento della catena aumenta. Questa geometria di rotolamento verso la base distribuisce il carico di innesto sui primi 15-20 gradi di rotazione del pignone, riducendo la forza d'impatto di picco rispetto a una catena che si inserisce direttamente nella base.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

L'effetto poligonale \u00e8 la caratteristica dinamica pi\u00f9 importante che acquirenti e progettisti tendono a fraintendere. Poich\u00e9 la catena \u00e8 composta da maglie rigide di lunghezza passiva discreta, il lato teso della catena non si muove in linea retta, ma si sposta lungo una serie di piccole corde man mano che ogni maglia si innesta sulla ruota dentata. Questo produce una variazione di velocit\u00e0 sinusoidale nell'albero condotto anche quando l'albero motore ruota a velocit\u00e0 perfettamente costante. L'ampiezza di questa variazione di velocit\u00e0 dipende dal numero di denti della ruota dentata:<\/p>\n

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Denti della ruota dentata motrice<\/th>\nVariazione massima della velocit\u00e0 (%)<\/th>\nEffetto pratico<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
9 denti<\/td>\n\u00b16.1%<\/td>\nVibrazioni significative e rumori udibili nella macchina azionata<\/td>\n<\/tr>\n
11 denti<\/td>\n\u00b14,1%<\/td>\nVibrazioni evidenti, durata ridotta dei cuscinetti sull'albero di trasmissione<\/td>\n<\/tr>\n
17 denti<\/td>\n\u00b11,7%<\/td>\nMinimo \u2014 Minimo raccomandato dallo standard ANSI per un funzionamento ottimale<\/td>\n<\/tr>\n
21 denti<\/td>\n\u00b11,1%<\/td>\nEfficacemente fluido per la maggior parte delle applicazioni industriali.<\/td>\n<\/tr>\n
25 denti<\/td>\n\u00b10,79%<\/td>\nTrascurabile: adatto per azionamenti di indicizzazione e misurazione di precisione<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
La realt\u00e0 dell'efficienza che sorprende la maggior parte degli ingegneri:<\/strong> Le trasmissioni a catena sono pi\u00f9 efficienti dal punto di vista energetico rispetto alle trasmissioni a cinghia trapezoidale a parit\u00e0 di carico. Una catena a rulli ANSI, se correttamente lubrificata, raggiunge un'efficienza meccanica del 97-98,5%, costantemente superiore al 93-96% tipico delle cinghie trapezoidali alla stessa potenza nominale. Il divario di efficienza si amplifica a carichi pi\u00f9 elevati: una cinghia trapezoidale che opera a 80% del suo carico nominale perde circa 4-5% a causa dello slittamento e della flessione, mentre una catena a rulli correttamente lubrificata perde solo 1,5-2% a causa dell'attrito dei cuscinetti e dell'ingranamento dei rulli. Nell'arco di un anno di funzionamento continuo su due turni, questa differenza di efficienza si traduce in una riduzione misurabile del consumo energetico del motore, a volte sufficiente a giustificare l'aggiornamento alla trasmissione a catena anche solo in termini di costi energetici.<\/div>\n

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Opzioni di configurazione della trasmissione a catena: monofilamento, multifilamento e doppio passo.<\/h2>\n

Quando una catena di trasmissione a singolo filo raggiunge il limite massimo di potenza nominale dichiarato per una data velocit\u00e0, le due opzioni sono aumentare il passo della catena (passando alla misura ANSI successiva) o aggiungere un secondo filo (catena duplex). Queste non sono scelte equivalenti: hanno effetti diversi sul sistema di trasmissione.<\/p>\n

L'aumento del passo incrementa il carico di rottura minimo e la resistenza a fatica della catena, ma aumenta anche l'effetto poligonale per un dato numero di denti e richiede la sostituzione delle ruote dentate. Il passaggio da una catena #60 a una #80 su una ruota dentata motrice a 19 denti aumenta la variazione di velocit\u00e0 da 1,74% a 1,74% (invariata, perch\u00e9 \u00e8 il numero di denti a determinarla, non il passo), ma la catena con passo maggiore richiede ruote dentate pi\u00f9 grandi per mantenere lo stesso rapporto di velocit\u00e0, il che aumenta il diametro esterno del sistema di trasmissione e pu\u00f2 creare problemi di spazio.<\/p>\n

L'aggiunta di una seconda fila di denti (da simplex a duplex) raddoppia il carico di lavoro nominale senza modificare il passo o il diametro esterno della ruota dentata. Le ruote dentate devono essere sostituite con versioni duplex (stesso cerchio primitivo, larghezza del dente doppia), ma i centri degli alberi rimangono invariati e l'ingombro di installazione non cambia. Per le trasmissioni in cui l'aumento del diametro della ruota dentata non \u00e8 fattibile, a causa di vincoli geometrici del telaio o di spazi di ingombro delle protezioni, l'aggiornamento duplex \u00e8 in genere l'opzione migliore.<\/p>\n

catena a doppio passo<\/strong> La catena a doppio passo \u00e8 un concetto diverso dalla catena duplex e viene spesso confusa con essa. La catena a doppio passo ha lo stesso diametro dei rulli e la stessa larghezza delle maglie interne della sua equivalente catena a passo standard: \u00e8 la spaziatura delle maglie ad essere raddoppiata. La norma ANSI #2060 (equivalente a doppio passo della #60) ha un passo di 38,10 mm invece di 19,05 mm, ma utilizza gli stessi rulli da 11,91 mm della #60 standard. La catena a doppio passo \u00e8 utilizzata esclusivamente per azionamenti di nastri trasportatori a bassa velocit\u00e0: pesa meno e costa meno al metro rispetto alla catena standard a parit\u00e0 di diametro dei rulli, ma non pu\u00f2 essere utilizzata a velocit\u00e0 superiori a circa 100 metri al minuto senza un eccessivo effetto poligonale e rumore. L'utilizzo di una catena a doppio passo su un azionamento ad alta velocit\u00e0 rappresenta un problema di manutenzione, non un risparmio sui costi.<\/p>\n

\"animazione<\/p>\n

Quando i sistemi a pignone e catena sono la scelta giusta<\/h2>\n

Macchine agricole.<\/strong> Le trasmissioni a catena sono predominanti nelle mietitrebbie, nelle trebbiatrici per riso e nelle seminatrici per una serie di motivi: resistono ai carichi d'urto derivanti da un'alimentazione irregolare del materiale vegetale, mantengono una sincronizzazione precisa tra i sistemi di alimentazione, trebbiatura e separazione e funzionano in modo affidabile in condizioni polverose, umide e abrasive che deteriorerebbero rapidamente le superfici delle cinghie. Catena a rulli con passi conformi agli standard ANSI e ISO.<\/a> Costituisce la spina dorsale della maggior parte dei sistemi di trasmissione delle macchine agricole coreane, dalle catene di alimentazione #40 ai sistemi di azionamento per elevatori a passo largo #100.<\/p>\n

Nastri trasportatori industriali e movimentazione materiali.<\/strong> I sistemi di trasmissione a catena dei trasportatori devono mantenere una velocit\u00e0 costante della catena durante la movimentazione di carichi variabili: un requisito che la catena gestisce meglio rispetto alla cinghia grazie alla sua caratteristica di slittamento zero. Le catene di classe Engineer utilizzate nei trasportatori a trascinamento, negli elevatori a tazze e nei trasportatori a raschiatore trasportano carichi che supererebbero il carico di rottura nominale di qualsiasi catena a rulli standard, grazie a diametri del cilindro e spessori delle lame appositamente progettati per fornire un fattore di sicurezza di 5:1 ai carichi operativi nominali.<\/p>\n

Guida di motociclette e veicoli per sport motoristici.<\/strong> IL sistema catena e pignone per motocicletta<\/strong> La catena \u00e8 una delle applicazioni di trasmissione a catena pi\u00f9 critiche in termini di prestazioni e che richiede una manutenzione costante. La catena deve trasmettere la coppia massima del motore sotto carichi di accelerazione dinamici, pesando il meno possibile e resistendo alla contaminazione stradale. Le designazioni di passo 520, 530 e 630 indicano la larghezza interna, non il passo, nella nomenclatura delle catene per motociclette (il passo effettivo per tutte e tre \u00e8 di 5\/8 di pollice, ovvero 15,875 mm). La corretta interpretazione di questi numeri previene ordini di sostituzione errati.<\/p>\n

Linee di automazione e confezionamento.<\/strong> I sistemi di indicizzazione della catena azionati da servomotori richiedono pignoni con un numero minimo di denti pari o superiore a 21 per ridurre l'ondulazione della velocit\u00e0 dovuta all'effetto poligonale al di sotto della tolleranza di feedback del servocontrollore. Pignoni con foro standard e foro finito<\/a> In alluminio o acciaio al carbonio, offrono la combinazione di inerzia rotazionale ridotta e precisione dimensionale necessaria ai sistemi di azionamento servoassistiti.<\/p>\n

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Sistemi a catena e pignone in applicazioni agricole: dove sono richiesti simultaneamente innesto preciso, resistenza agli urti e fasatura affidabile sotto carichi variabili.<\/p>\n

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Scelta della trasmissione a catena e pignone: il metodo in quattro fasi<\/h2>\n

La norma ANSI B29.1 fornisce una tabella grafica di potenza nominale che associa qualsiasi combinazione di potenza di progetto e velocit\u00e0 del pignone pi\u00f9 piccolo a un passo della catena raccomandato. Il processo funziona come segue:<\/p>\n

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  1. Determinare la potenza di progetto.<\/strong> Partite dalla potenza nominale del motore e moltiplicatela per il fattore di servizio relativo al tipo di carico: 1,0 per carico uniforme (compressori, pompe centrifughe), 1,3 per carichi moderati (nastri trasportatori con alimentazione non uniforme, miscelatori) e 1,7 per carichi pesanti (presse, elevatori a tazze, frantoi). La potenza di progetto \u00e8 sempre superiore alla potenza nominale del motore: questo \u00e8 voluto.<\/li>\n
  2. Seleziona il passo della catena dalla tabella di valutazione.<\/strong> Utilizzando la potenza di progetto e la velocit\u00e0 del pignone pi\u00f9 piccolo (RPM dell'albero pi\u00f9 veloce), individuare il punto di intersezione sulla tabella di potenza ANSI. La regione in cui si trova questo punto indica il passo della catena consigliato. Se il punto si trova vicino al confine tra due zone di passo, \u00e8 preferibile scegliere il passo pi\u00f9 piccolo con pi\u00f9 fili rispetto al passo pi\u00f9 grande con un solo filo.<\/li>\n
  3. Scegliere il numero di denti della ruota dentata.<\/strong> La ruota dentata pi\u00f9 piccola deve avere un minimo di 17 denti. Il rapporto tra il numero di denti determina il rapporto di velocit\u00e0. Per un funzionamento pi\u00f9 fluido, utilizzare un numero dispari di denti su una delle ruote dentate, in modo che ogni dente entri in contatto con un rullo diverso a ogni giro, distribuendo l'usura in modo pi\u00f9 uniforme sui denti della ruota dentata.<\/li>\n
  4. Impostare la distanza tra i centri e la lunghezza della catena.<\/strong> La distanza tra gli assi consigliata \u00e8 pari a 30-50 volte il passo della catena per la maggior parte delle trasmissioni standard, con un minimo di 1,5 volte il diametro primitivo del pignone pi\u00f9 grande. La lunghezza della catena in maglie si calcola a partire dalla distanza tra gli assi, dai due diametri primitivi dei pignoni e dal passo della catena. Il risultato deve essere arrotondato a un numero pari di maglie per consentire l'utilizzo di una maglia di collegamento standard: le mezze maglie (maglie sfalsate) sono pi\u00f9 deboli delle maglie intere e dovrebbero essere evitate in applicazioni con carichi elevati.<\/li>\n<\/ol>\n
    L'errore di dimensionamento pi\u00f9 comune nei nuovi progetti di azionamenti:<\/strong> Specificare il passo della catena che soddisfi esattamente il requisito di potenza di progetto calcolato. I valori di potenza ANSI sono pubblicati per catene che operano con lubrificazione periodica e in condizioni di servizio standard. Qualsiasi deviazione \u2013 temperatura ambiente pi\u00f9 elevata, ambiente abrasivo, lubrificazione intermittente \u2013 riduce la capacit\u00e0 di potenza effettiva. Un margine di sicurezza di 25% al di sopra della potenza di progetto calcolata \u00e8 la prassi minima; 50% \u00e8 appropriato per ambienti in cui l'affidabilit\u00e0 della lubrificazione non pu\u00f2 essere garantita.<\/div>\n

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    Domande frequenti<\/h2>\n
    \nQual \u00e8 la velocit\u00e0 massima a cui pu\u00f2 funzionare una trasmissione a catena a rulli?<\/summary>\n
    Il limite massimo di velocit\u00e0 per le catene a rulli \u00e8 determinato dal passo della catena e dal numero di denti della corona. Come limite pratico generale, una catena ANSI #25 (passo di 6,35 mm) pu\u00f2 raggiungere fino a 3.600 giri\/minuto su una corona da 25 denti con lubrificazione continua a bagno d'olio, corrispondente a una velocit\u00e0 della catena di circa 19 metri al secondo. Le catene con passo maggiore hanno limiti di velocit\u00e0 inferiori. Una catena ANSI #80 (passo di 25,40 mm) raggiunge il suo limite massimo pratico a circa 600-800 giri\/minuto su una corona da 17 denti (circa 13 metri al secondo). Oltre questi limiti, la velocit\u00e0 d'impatto dell'ingaggio dei rulli diventa il meccanismo di usura dominante e la durata della catena diminuisce rapidamente, indipendentemente dalla qualit\u00e0 della lubrificazione.<\/div>\n<\/details>\n
    \nDi quanto deve essere allentata la catena (catenaria) sul lato non teso di una trasmissione orizzontale?<\/summary>\n
    La norma ANSI B29.1 raccomanda un abbassamento sul lato allentato di circa 2% della distanza tra gli assi orizzontali per le trasmissioni orizzontali standard. Per una distanza tra gli assi di 500 mm, l'abbassamento corretto \u00e8 di circa 10 mm a met\u00e0 campata sul lato allentato. Un abbassamento insufficiente (catena troppo tesa) aumenta i carichi sui cuscinetti e accelera l'usura della catena e del pignone, a volte in modo pi\u00f9 grave rispetto a una catena usurata. Un abbassamento eccessivo consente alla catena di oscillare sotto carico ciclico, il che produce vibrazioni trasversali e pu\u00f2 causare il salto della catena sui denti del pignone pi\u00f9 piccolo. La raccomandazione sull'abbassamento cambia per le trasmissioni inclinate: su una trasmissione inclinata di 45 gradi l'abbassamento raccomandato si riduce a circa 1% della distanza tra gli assi, e su una trasmissione quasi verticale diventa necessario un tendicatena o una guida.<\/div>\n<\/details>\n
    \nUna trasmissione a catena pu\u00f2 funzionare sia in avanti che in retromarcia?<\/summary>\n
    S\u00ec, con alcune precisazioni. Le catene a rulli standard gestiscono bene i carichi invertiti dal punto di vista strutturale: entrambi i lati del profilo del dente sono progettati per sopportare il carico. Il problema con le trasmissioni invertite si presenta nel momento di transizione in cui la catena passa da tesa su un lato a tesa sull'altro. Durante questa transizione, il lato precedentemente allentato accumula un certo cedimento e, quando la trasmissione inverte la marcia, la catena pu\u00f2 allentarsi momentaneamente a sufficienza da saltare un dente prima di ritensionarsi. Per applicazioni che richiedono inversioni frequenti e rapide, \u00e8 consigliabile utilizzare un'impostazione di cedimento inferiore rispetto alla raccomandazione standard 2% e valutare l'utilizzo di un tendicatena anti-ritorno sul lato allentato per evitare che la catena si allenti durante la decelerazione. Anche ridurre leggermente la distanza tra i centri delle ruote dentate (a circa 25 volte il passo della catena anzich\u00e9 le 40 volte standard) contribuisce a ridurre la lunghezza del tratto sul lato allentato.<\/div>\n<\/details>\n
    \nChe tipo di lubrificante si dovrebbe usare su una trasmissione a catena a rulli?<\/summary>\n
    La norma ANSI B29.1 specifica quattro categorie di lubrificazione in base alla velocit\u00e0 e alla potenza della catena: Tipo 1 (applicazione periodica manuale dell'olio sul lato allentato), Tipo 2 (lubrificazione a goccia), Tipo 3 (bagno d'olio o disco di lubrificazione) e Tipo 4 (flusso d'olio o circolazione forzata). Per la maggior parte delle trasmissioni industriali generiche, \u00e8 appropriato l'olio minerale SAE 30-50. La viscosit\u00e0 dovrebbe aumentare con il carico e diminuire con la velocit\u00e0: una trasmissione a nastro trasportatore lenta e pesantemente carica necessita di un olio pi\u00f9 viscoso rispetto a una trasmissione per macchine confezionatrici veloce e poco carica. Il grasso \u00e8 generalmente inadatto per le catene a rulli: non penetra nel gioco tra perno e boccola per capillarit\u00e0 e lubrifica solo le superfici esterne. L'olio specifico per catene, che ha una viscosit\u00e0 sufficientemente bassa da penetrare nell'interfaccia tra perno e boccola per capillarit\u00e0, pur avendo una resistenza del film lubrificante sufficiente a resistere all'espulsione ad alta velocit\u00e0, \u00e8 il lubrificante tecnicamente corretto per la maggior parte delle applicazioni.<\/div>\n<\/details>\n
    \nLa trasmissione a catena \u00e8 adatta ad ambienti ad alta temperatura?<\/summary>\n
    Le catene a rulli standard in acciaio al carbonio mantengono il loro carico di rottura nominale fino a circa 200 \u00b0C, oltre i quali la tempra dell'acciaio inizia ad ammorbidirsi, riducendo la durezza e la resistenza alla fatica. Il fattore pi\u00f9 limitante alle alte temperature \u00e8 la degradazione del lubrificante: i lubrificanti a base di olio minerale standard iniziano a carbonizzarsi al di sopra dei 100-120 \u00b0C, depositando una vernice dura nello spazio tra perno e boccola che agisce da abrasivo anzich\u00e9 da lubrificante. Per le trasmissioni che operano a 120-300 \u00b0C, \u00e8 necessario un olio per catene ad alta temperatura (tipicamente a base di polialfaolefine sintetiche o etere perfluorurato). Al di sopra dei 300 \u00b0C, si utilizzano catene a secco trattate termicamente con MoS2 o impregnazione di grafite: queste catene hanno capacit\u00e0 di carico nominale sostanzialmente inferiori rispetto alle catene equivalenti lubrificate, richiedendo un passo maggiore o un numero maggiore di maglie per compensare.<\/div>\n<\/details>\n
    \nIn che modo la distanza tra gli assi richiesta influisce sulle prestazioni della trasmissione a catena?<\/summary>\n
    La distanza tra gli assi influisce simultaneamente su tre parametri prestazionali: l'angolo di avvolgimento della catena sul pignone pi\u00f9 piccolo, la lunghezza del tratto di catena (che regola l'abbassamento sul lato allentato e la frequenza naturale) e il numero di maglie a contatto con ciascun pignone. Distanze tra gli assi molto corte (inferiori a 20 volte il passo della catena) riducono l'angolo di avvolgimento sul pignone pi\u00f9 piccolo al di sotto dei 120 gradi: la norma ANSI B29.1 specifica 120 gradi come minimo per la piena capacit\u00e0 di carico nominale. Al di sotto dei 120 gradi di avvolgimento, il numero effettivo di denti in presa si riduce a 2-3, concentrando il carico della catena su un numero inferiore di denti e accelerando l'usura sia della catena che del pignone. Distanze tra gli assi molto lunghe (superiori a 80 volte il passo della catena) creano lunghi tratti liberi sul lato allentato che sviluppano vibrazioni di risonanza a determinate velocit\u00e0: la frequenza naturale del tratto di catena pu\u00f2 allinearsi con la frequenza di innesto dei denti, producendo vibrazioni a onda stazionaria che causano cricche da fatica nelle piastre delle maglie.<\/div>\n<\/details>\n

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    Hai bisogno di componenti per catena e pignone per il tuo sistema di trasmissione?<\/h2>\n

    Sia che si tratti di dimensionare una nuova trasmissione da zero, sia di sostituire componenti usurati in un sistema esistente, la conferma della serie della catena, della geometria dei denti del pignone e delle specifiche del foro prima dell'ordine previene i guasti derivanti da componenti dimensionalmente simili ma con specifiche errate.<\/p>\n

    Sfoglia il nostro catalogo di pignoni<\/a>
    \n    Contatta i nostri ingegneri<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

    Redattore: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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