{"id":3177,"date":"2026-05-11T08:54:44","date_gmt":"2026-05-11T08:54:44","guid":{"rendered":"https:\/\/sprocket-chain.net\/?post_type=product&p=3177"},"modified":"2026-05-11T08:54:44","modified_gmt":"2026-05-11T08:54:44","slug":"12a-g2-rubber-top-roller-chain","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/sprocket-chain.net\/it\/prodotto\/12a-g2-rubber-top-roller-chain\/","title":{"rendered":"Catena a rulli superiore in gomma 12A-G2"},"content":{"rendered":"
\n

Panoramica meccanica e profilo cinematico<\/h2>\n

Standard metallic linkages introduce a severe risk of surface scratching and slippage when transporting finished architectural glass, laminated timber, or polished automotive components. Bare steel plates sliding against delicate payloads inevitably result in an unacceptable percentage of scrapped materials. The 12A-G2 assembly directly resolves this mechanical limitation. Operating on a precise 19.050mm (0.75-inch) dimensional pitch\u2014which perfectly aligns with international ANSI 12A (60-series) standardization\u2014this hybrid linkage pairs immense high-carbon steel core strength with advanced elastomeric surface protection. The “G2” suffix specifically indicates a premium heavy-duty strength rating. It features a thicker elastomeric cap and heavily reinforced steel side plates designed to manage intense radial loads without succumbing to plastic elongation.<\/p>\n

\"Catena<\/p>\n

Il cappuccio elastomerico non \u00e8 semplicemente incollato; \u00e8 legato chimicamente alla piastra di fissaggio in acciaio durante un processo di vulcanizzazione ad alta pressione. Questo legame monolitico impedisce la delaminazione anche sotto continue forze di taglio laterali. Questa interfaccia in gomma genera un elevato coefficiente di attrito contro carichi lisci, garantendo che cartoni e contenitori di vetro mantengano una spaziatura precisa durante rapidi cicli di accelerazione e decelerazione. Una domanda frequente da parte degli operatori junior degli impianti che analizzano gli schemi di trasmissione \u00e8: Che cos'\u00e8 una catena e un pignone?<\/strong> Fondamentalmente, rappresenta un'interfaccia cinetica altamente sincronizzata, progettata per un efficiente trasferimento di coppia rotativa. Tuttavia, in questa specifica versione del trasportatore, il meccanismo svolge una duplice funzione: la sezione inferiore metallica si innesta senza soluzione di continuit\u00e0 sul mozzo dentato per la trasmissione della potenza, mentre la parte superiore in elastomero vulcanizzato funge direttamente da pavimento mobile protettivo ad alto attrito.<\/p>\n

Architettura dimensionale precisa<\/h2>\n

Before integrating an elastomer-topped component into a factory network, mechanical engineers and millwrights must rigorously evaluate the spatial clearances. The vulcanized rubber pad physically expands the maximum working height and the transverse width limits of the transmission assembly. Facility draftsmen must accurately calculate the available clearance between the top of the rubber profile and the machine’s safety guards, return tracks, or crossover plates. If the 44.50mm attachment width (Dimension A) drags against rigid structural steel during the return cycle, the excessive lateral friction will rapidly shear the elastomer from the base plate and thermally overload the primary drive motor.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n
Numero di catena<\/th>\nPasso (P)<\/th>\nDiametro del rullo (d1)<\/th>\nLarghezza interna (b1)<\/th>\nDiametro del perno (d2)<\/th>\nLunghezza del perno<\/th>\nDimensioni dell'attacco e della piastra<\/th>\nTrazione (Q)<\/th>\nPeso (q)<\/th>\n<\/tr>\n
mm<\/th>\nmm<\/th>\nmm<\/th>\nmm<\/th>\nL max (mm)<\/th>\nh2 (mm)<\/th>\nA (mm)<\/th>\nB (mm)<\/th>\nHmm)<\/th>\nT (mm)<\/th>\nkN\/lbf<\/th>\nkg\/m<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
12A-G2<\/td>\n19.050<\/td>\n11.91<\/td>\n12.57<\/td>\n5.94<\/td>\n52.9<\/td>\n18.00<\/td>\n44.50<\/td>\n37.05<\/td>\n21.0<\/td>\n1.85<\/td>\n62.3 \/ 14005<\/td>\n4.25<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Concentrandoci sulla meccanica interna, la larghezza interna tra le piastre (b1) di 12,57 mm rimane completamente inalterata dalla superficie in gomma. Questa rigorosa aderenza geometrica garantisce che i rulli in acciaio massiccio estruso a freddo si accoppino perfettamente con i denti delle ruote dentate commerciali standard. Inoltre, la resistenza a trazione ultima documentata di 62,3 kN (circa 14.005 lbf) \u00e8 eccezionale per un profilo con passo di 19,050 mm. Ci\u00f2 conferma che la struttura in acciaio sottostante mantiene la sua elevata capacit\u00e0 di snervamento e rimane completamente inalterata dall'estremo processo di vulcanizzazione termica. Il diametro del perno di 5,94 mm offre un'elevata resistenza al taglio contro i picchi di coppia improvvisi, distribuendo il carico cinetico in modo sicuro su tutta la superficie interna del cuscinetto.<\/p>\n

Composizione dei materiali e metallurgia strutturale<\/h2>\n

Mantenere la stabilit\u00e0 dimensionale sotto carichi pesanti richiede materiali di base eccezionali che operino in perfetta sinergia. Un sistema di collegamento industriale standard, operante in condizioni asciutte e abrasive, richiede una lubrificazione continua con fluidi densi. Tuttavia, sulle linee di confezionamento che movimentano scatole di cartone o legname lavorato, l'applicazione di olio di petrolio denso sulle piastre metalliche compromette inevitabilmente il prodotto trasportato a causa della contaminazione incrociata. Grazie all'utilizzo di mescole polimeriche altamente ingegnerizzate, la superficie superiore in gomma si assume la funzione di attrito fisico, mentre l'acciaio sottostante opera in modo pulito.<\/p>\n

\"Anatomia<\/div>\n

I blocchi superiori vulcanizzati sono stampati in gomma nitrile butadiene (NBR) o in miscele di gomma naturale (NR) di alta qualit\u00e0, ognuna delle quali offre vantaggi chimici specifici a seconda dell'ambiente di lavoro. L'NBR \u00e8 ampiamente utilizzato negli impianti automatizzati dove oli per macchinari, fluidi idraulici o solventi industriali potrebbero accidentalmente fuoriuscire sulla linea di produzione. Le gomme sintetiche standard si gonfiano, si ammorbidiscono e si dissolvono a contatto con gli idrocarburi; l'NBR li respinge attivamente, mantenendo un'elevata stabilit\u00e0 geometrica. La durezza della gomma \u00e8 calibrata su una specifica scala Shore che va da 65 a 85. Ci\u00f2 garantisce un'elasticit\u00e0 sufficiente a garantire una presa salda sulle bottiglie di vetro lisce senza graffiarle, pur mantenendo una densit\u00e0 tale da impedire che carichi pesanti affondino eccessivamente nella gomma, causando un'eccessiva resistenza al rotolamento.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parametro ingegneristico<\/th>\nSpecifiche tecniche 12A-G2<\/th>\n<\/tr>\n
Gradi metallici di base<\/td>\nAcciaio legato al carbonio (45Mn, 42CrMo) \/ Varianti in acciaio inossidabile (SS304, SS316)<\/td>\n<\/tr>\n
Composizione elastomerica<\/td>\nGomma nitrile butadiene (NBR) \/ Gomma naturale (NR)<\/td>\n<\/tr>\n
Scala di durezza Shore<\/td>\nDurezza Shore 65-75 (elevata aderenza) o durezza Shore 75-85 (elevato carico d'impatto)<\/td>\n<\/tr>\n
Trattamento di protezione superficiale<\/td>\nPallinatura, annerimento, ossigenazione, zincatura, nichelatura<\/td>\n<\/tr>\n
resistenze ambientali<\/td>\nResistente al fuoco, agli oli idrocarburici e alle alte temperature.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Analisi oggettiva: Valutazione G2 vs G1<\/h2>\n

Quando si progetta un nuovo layout per un nastro trasportatore, gli uffici acquisti spesso si interrogano se specificare la configurazione base G1 o la variante rinforzata G2. L'installazione di un sistema di collegamento G1 sottodimensionato su una linea di smistamento ad alta capacit\u00e0 comporta un rapido degrado dell'elastomero. I bordi taglienti dei carichi pesanti, sotto forte accelerazione, possono tranciare rapidamente i sottili strati di gomma, esponendo i dispositivi di fissaggio in acciaio sottostanti e distruggendo completamente il carico. L'architettura 12A-G2 contrasta specificamente l'abrasione intensa aumentando la massa volumetrica del cuscinetto protettivo in elastomero e rinforzando le piastre laterali in acciaio.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caratteristica cinetica<\/th>\n12A-G2 (Per impieghi gravosi)<\/th>\n12A-G1 (Uso standard)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Spessore del cuscinetto elastomerico<\/td>\n2,5 mm<\/td>\n2,0 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Resistenza all'usura abrasiva<\/td>\nSuperiore (cicli estesi)<\/td>\nLinea di base moderata<\/td>\n<\/tr>\n
Coefficiente di smorzamento acustico<\/td>\nAlto (Filtro passa-basso)<\/td>\nAdeguato<\/td>\n<\/tr>\n
Profilo di massa fisica<\/td>\nStruttura di base pi\u00f9 pesante<\/td>\nStruttura di base pi\u00f9 leggera<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Il modello 12A-G2 vanta uno strato di elastomero con uno spessore di 2,5 mm, rispetto al pi\u00f9 sottile strato di 2,0 mm utilizzato nella variante G1. Sebbene 0,5 mm possano sembrare matematicamente insignificanti, in termini di fisica cinematica modificano drasticamente il volume di compressione e il tasso di dispersione dell'energia cinetica. Questo spessore maggiore offre una protezione nettamente superiore contro l'usura abrasiva causata da pannelli di compensato ruvidi o basi ceramiche frastagliate. Isola ulteriormente il materiale dalle piastre in acciaio e funge da strato di usura sacrificale altamente efficace. La maggiore densit\u00e0 garantisce che la variante G2 possa eseguire milioni di cicli aggiuntivi prima che sia necessario un intervento di manutenzione. Il modello G2 \u00e8 intrinsecamente pi\u00f9 pesante, con un peso di 4,25 kg\/m, il che lo rende nettamente superiore per applicazioni di lavorazione continua ad alta intensit\u00e0, 24 ore su 24, 7 giorni su 7, dove i tempi di inattivit\u00e0 imprevisti devono essere assolutamente evitati.<\/p>\n

Smorzamento acustico e cinematica ad alta velocit\u00e0<\/h2>\n

Industrial power transmissions inherently generate massive high-frequency vibration during normal operation. A mechanical phenomenon known as “chordal action”\u2014the microscopic vertical rise and fall of the steel links as they rapidly engage and disengage the polygonal shape of the driving hub\u2014creates a continuous, violent hammering effect against the transport rails. In a purely metallic system moving at high velocity, this action generates unbearable decibel levels and harmonic resonance that damages fragile products and violates occupational safety standards on the factory floor.<\/p>\n

\"Cinematica<\/div>\n

Il modello 12A-G2 funge essenzialmente da filtro passa-basso cinetico per l'intero piano del nastro trasportatore. Il profilo in gomma vulcanizzata da 2,5 mm assorbe e dissipa efficacemente l'energia cinetica ad alta frequenza generata dall'azione delle corde prima che possa trasferirsi verso l'alto al carico trasportato. Smorzando questa vibrazione armonica esattamente nel punto di contatto, le fabbriche riducono drasticamente i livelli di rumore ambientale, spesso ben al di sotto dei rigorosi limiti di sicurezza sul lavoro, senza la necessit\u00e0 di costose cabine acustiche esterne. Questo smorzamento meccanico garantisce che carichi estremamente delicati, come fiale di vetro a parete sottile, siringhe medicali o componenti elettronici di precisione, arrivino a destinazione senza subire microfratture indotte dalle vibrazioni del telaio.<\/p>\n

Integrazione con Companion Hub e anatomia degli ingranaggi<\/h2>\n

Un errore critico durante l'installazione \u00e8 la mancata verifica dell'interazione tra il profilo in gomma espansa e i mozzi di trasmissione dentati. La catena e il pignone sono due componenti distinti che devono funzionare insieme in modo impeccabile. La meccanica che detta la precisione anatomia di una ruota dentata<\/a> demand that the solid rollers must seat deeply into the root cavity of the gear teeth. If the chosen sprocket lacks sufficient lateral side clearance, or if the hub’s boss (the thickened center section around the shaft bore) protrudes too closely to the teeth, the rubber pads will forcefully grind against the spinning metal of the hub.<\/p>\n

\"Mozzo<\/div>\n

Questo attrito aggressivo trancia rapidamente e nettamente l'elastomero vulcanizzato dalla piastra d'acciaio in poche ore di funzionamento, rendendo l'intero sistema inutilizzabile. \u00c8 necessario specificare rigorosamente pignoni fresati specificamente per il gioco della parte superiore in gomma. Questi mozzi speciali presentano denti a evolvente temprati a induzione per resistere all'attrito abrasivo dei rulli in acciaio massiccio, combinati con incavi di scarico ristretti che consentono alla sporgenza dell'elastomero di attraversare l'arco di rotazione completamente senza ostacoli. Abbinando componenti geometrici perfettamente compatibili, gli ingegneri garantiscono la massima efficienza meccanica ed eliminano completamente il degrado strutturale prematuro dell'intera trasmissione.<\/p>\n

Scenari applicativi industriali globali<\/h2>\n

L'impiego di un sistema di trasmissione ad alta resistenza e antiscivolo \u00e8 assolutamente obbligatorio in diversi settori critici dell'industria pesante, dove la conservazione del prodotto ha la priorit\u00e0 sulla pura capacit\u00e0 di trasporto.<\/p>\n

\ud83d\udce6 Imballaggio e logistica automatizzati<\/h3>\n

Durante il trasporto su pendenze rapide, i pesanti contenitori di cartone tendono a scivolare e a inclinarsi sulle catene metalliche lisce. L'elastomero NBR Shore 75 aderisce meccanicamente alle fibre ondulate, mantenendo il carico perfettamente immobile durante le rapide accelerazioni verticali e orizzontali e garantendo una lettura impeccabile e senza sfocature da parte degli scanner di codici a barre ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n

\ud83c\udf32 Lavorazione del legno finito<\/h3>\n

Le segherie che lavorano compensato liscio e rifinito o impiallacciature decorative non possono tollerare le sgorbie metalliche. L'acciaio nudo crea solchi profondi nel legno sotto compressione. La 12A-G2 distribuisce il peso considerevole in modo sicuro sui cuscinetti in gomma antitraccia, preservando completamente la preziosa superficie estetica del legno e resistendo alla segatura abrasiva.<\/p>\n

\ud83c\udf7e Operazioni di imbottigliamento in vetro<\/h3>\n

Il vetro, per sua natura, si frantuma se sottoposto a vibrazioni armoniche ad alta frequenza o a impatti diretti con l'acciaio. Le propriet\u00e0 di isolamento acustico del blocco di elastomero vulcanizzato agiscono come un ammortizzatore continuo, isolando il fragile vetro dai massicci impatti cinetici dei denti degli ingranaggi della trasmissione. L'NBR, inoltre, respinge l'acqua e i prodotti chimici igienizzanti durante i frequenti lavaggi.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Produzione e automazione certificate ISO<\/h2>\n

Progettare una metallurgia superiore sulla carta ha poco valore senza la rigorosa disciplina produttiva necessaria per realizzarla in modo affidabile nella produzione di massa. Grazie alla certificazione ISO 9001:2008 e a decenni di esperienza specifica nel settore delle trasmissioni, i nostri stabilimenti garantiscono la tracciabilit\u00e0 metallurgica assoluta. Le piastre di fissaggio in acciaio vengono sottoposte a un'aggressiva fase di pallinatura per microstrutturare la superficie, aumentando esponenzialmente l'area di legame chimico per l'iniezione di NBR\/NR.<\/p>\n

\"Reparto<\/div>\n

I nostri forni a nastro continuo garantiscono una profondit\u00e0 di trattamento termico estremamente uniforme su tutti i perni e le boccole, massimizzando la durezza superficiale, mentre la robotica di saldatura intelligente esegue saldature strutturali impeccabili e a penetrazione profonda. Precarichiamo automaticamente ogni catena, applicando una tensione idraulica pari a circa 30% del limite di resistenza alla trazione prima ancora che la catena entri nel confezionamento sottovuoto, eliminando virtualmente l'allungamento iniziale dovuto al rodaggio in fabbrica. Grazie a centri di distribuzione locali, spediamo componenti pronti per l'installazione ai centri di produzione in tutta l'Asia entro 24 ore, riducendo al minimo i tempi di fermo del vostro impianto.<\/p>\n

Domande frequenti su diagnostica tecnica e manutenzione<\/h2>\n

La gestione di sistemi di trasmissione avanzati con rivestimento in elastomero richiede conoscenze tecniche specifiche per prevenire il degrado chimico o fisico. Di seguito sono riportate risposte definitive ai quesiti operativi pi\u00f9 complessi posti dai meccanici di fabbrica.<\/p>\n

1. Qual \u00e8 il limite di temperatura di esercizio per lo strato di elastomero NBR?<\/strong>
\nLe mescole standard di NBR resistono in sicurezza a temperature operative continue fino a circa 90 \u00b0C (194 \u00b0F). Il superamento costante di questo limite termico provoca la degradazione termica della gomma, che diventa estremamente fragile e si distacca fisicamente dalla piastra d'acciaio. Per i forni industriali ad alta temperatura, \u00e8 necessario richiedere esplicitamente mescole sintetiche alternative.<\/span><\/div>\n
2. Come posso lubrificare correttamente la trasmissione senza danneggiare la gomma?<\/strong>
\n\u00c8 assolutamente necessario evitare l'uso di lubrificanti penetranti a base di solventi e di oli minerali incompatibili che possono gonfiare e dissolvere la gomma naturale (NR). Utilizzare una lubrificazione a goccia mirata con oli sintetici sicuri per gli elastomeri, applicati direttamente ed esclusivamente nelle tolleranze del perno e della boccola, evitando rigorosamente che il fluido goccioli eccessivamente sulle superfici di appoggio superiori.<\/span><\/div>\n
3. A quale percentuale di allungamento deve essere sostituito il gruppo?<\/strong>
\nA causa dell'elevata precisione richiesta per mantenere i carichi piatti perfettamente in piano, la sostituzione \u00e8 obbligatoria quando l'allungamento totale \u00e8 compreso tra 1,5% e 2,0%. Attendere il limite standard di 3,0% far\u00e0 s\u00ec che il leveraggio si posizioni troppo in alto sui denti della ruota dentata, inducendo forti vibrazioni verticali che compromettono la stabilit\u00e0 e la precisione della movimentazione del materiale.<\/span><\/div>\n
4. Quali sono le cause della deformazione permanente o dell'appiattimento dei cuscinetti in gomma?<\/strong>
\nLa deformazione permanente da compressione si verifica quando carichi pesanti statici poggiano continuamente su sezioni localizzate del nastro trasportatore durante arresti non programmati della macchina. Assicurarsi che la linea sia fisicamente sgombra da materiali pesanti prima di arresti prolungati, per consentire alla struttura elastomerica di tornare completamente alla sua profondit\u00e0 originale di 2,5 mm.<\/span><\/div>\n
5. Posso utilizzare maglie di collegamento master standard per le riparazioni sul campo?<\/strong>
\nNo. Una maglia di giunzione standard \u00e8 priva del cuscinetto in gomma vulcanizzata, creando un'enorme lacuna nella superficie di trazione continua che pu\u00f2 far cadere o graffiare carichi delicati. \u00c8 necessario disporre esplicitamente di maglie di giunzione in elastomero 12A-G2 identiche per garantire una trazione continua e mantenere l'elevato indice di resistenza alla trazione G2.<\/span><\/div>\n

Feedback verificato da clienti del settore industriale<\/h2>\n

La metallurgia avanzata e la chimica degli elastomeri sono comprovate esclusivamente attraverso un utilizzo intensivo in fabbrica. Il feedback tecnico non modificato riportato di seguito proviene da direttori di stabilimento e ingegneri dell'automazione di tutta l'Asia che fanno ampio uso del modello 12A-G2.<\/p>\n

Song Jae-won, Ingegnere Capo, Produzioni di Compensato, Gyeonggi-do (Fine 2024)<\/strong>
\n“The heavy veneer sheets we process require aggressive acceleration. The standard G1 chains we previously used suffered from rapid pad wear, requiring replacement every six months. The 2.5 mm vulcanized layer on this 12A-G2 format hasn’t shown significant degradation after ten months of brutal 24\/7 shifting. The chemical bond to the steel is extremely resilient.”<\/span><\/div>\n
\n
Han Soo-min, Direttore di stabilimento, Operazioni di imbottigliamento del vetro, Seul (inizio 2025)<\/strong>
\n“Acoustic vibration was causing micro-fractures in our thin-walled glass during the wash cycle. By switching the primary lines to the 12A-G2, the elastomer effectively damped the high-frequency chordal action from the motors. We recorded a 14% drop in ambient decibel readings near the drive stations, and product shatter rates plummeted. Exceptionally smooth kinematics.”<\/span><\/div>\n
\n
Choi Dae-hyun, Integratore di automazione, Incheon (met\u00e0 2025)<\/strong>
\n“I routinely verify the tensile loads on new parts entering our facility. The base steel chassis of these G2 drives easily surpassed the 62.3 kN rating during our hydraulic pull tests. The dimensional accuracy of the 19.05mm pitch prevents any skipping on the specialized hubs. Local logistics kept our installation schedule perfectly intact.”<\/span><\/div>\n
\n
Lee Hye-jin, Responsabile Acquisti, Assemblaggio Componenti Automobilistici, Ulsan (Fine 2025)<\/strong>
\n“We wash down our sorting lines heavily with commercial surfactants. The old setup we used would peel its rubber off within months due to the chemicals. This NBR formulation resists the chemical wash completely. The adhesion to the steel plates is practically indestructible under our heavy load requirements.”<\/span><\/div>\n
\n
Kim Ye-jin, ispettore di controllo qualit\u00e0, Busan (inizio 2026)<\/strong>
\n“The pre-tensioning from the factory is highly reliable. We installed these on a 40-meter custom sorting loop and only had to adjust the turnbuckles once during the initial 48-hour run-in. The wide-waist link-plates and quad-staked pins enhance holding power and resist shock loading efficiently.”<\/span><\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L'impiego della corretta interfaccia dei materiali su una linea di produzione automatizzata ad alta velocit\u00e0 determina rigorosamente il tasso di difettosit\u00e0 dei prodotti trasportati. Catena a rulli superiore in gomma 12A-G2<\/strong> \u00e8 altamente specializzato catena di trasporto<\/a> Progettato specificamente per ambienti che richiedono un trasporto ad alto attrito e senza abrasioni. Grazie alla vulcanizzazione di un resistente cuscinetto elastomerico direttamente sulle piastre metalliche esterne, questo sistema elimina il contatto distruttivo tra metallo e carico, smorza le vibrazioni operative ad alta frequenza e fissa le merci fragili durante le operazioni di smistamento su pendenze aggressive.<\/p>","protected":false},"featured_media":3165,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[6657],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-3177","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-chain","8":"first","9":"instock","10":"shipping-taxable","11":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/3177","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3177"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3165"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3177"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=3177"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=3177"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=3177"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}