{"id":3364,"date":"2026-05-14T05:26:52","date_gmt":"2026-05-14T05:26:52","guid":{"rendered":"https:\/\/sprocket-chain.net\/?p=3364"},"modified":"2026-05-14T05:28:40","modified_gmt":"2026-05-14T05:28:40","slug":"anatomy-of-a-sprocket-tooth-profile-hub-types-and-material-selection","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sprocket-chain.net\/nl\/anatomy-of-a-sprocket-tooth-profile-hub-types-and-material-selection\/","title":{"rendered":"Anatomie van een tandwiel: tandprofiel, naaftypen en materiaalkeuze"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
\n

Anatomie van een tandwiel: tandprofiel, naaftypen en materiaalkeuze<\/h1>\n

Een verkeerde naafconfiguratie kost meer tijd dan een verkeerde boringmaat, en een verkeerd tandprofiel kan je een compleet nieuw aandrijfsysteem kosten. Deze handleiding behandelt elk structureel element van een tandwiel en legt precies uit hoe elk element de prestaties en levensduur be\u00efnvloedt.<\/p>\n

Vraag een aangepaste boorspecificatie aan.<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Een inkoopingenieur bij een Vietnamese voedselverwerkingsfabriek bestelde medio 2024 vervangende tandwielen, waarbij ze de steek en het aantal tanden specificeerde \u2013 beide correct. Wat ze echter niet specificeerde, was de afmeting van de naafuitsteeksel. De nieuwe tandwielen werden geleverd met een Type B-naaf, terwijl de originele een Type C-naaf had. Hierdoor verschoof de positie van het tandwielvlak 22 mm ten opzichte van het frame. De ketting liep drie weken lang onder een hoek voordat het onderhoudsteam het probleem vaststelde. De kosten waren een voortijdig versleten ketting en een set tandwielen die niet gebruikt konden worden. Dit resultaat had voorkomen kunnen worden door te begrijpen wat de naafconfiguratie precies bepaalt en waarom die van belang is.<\/p>\n

A tandwiel<\/strong> Het heeft vier afzonderlijke structurele zones: het tandprofiel, de schijf of velg, de naaf en de boring. Elk van deze zones wordt onafhankelijk gespecificeerd. De steek en het aantal tanden krijgen de meeste aandacht, maar het type naaf en de voorbereiding van de boring zijn de belangrijkste oorzaken van installatiefouten en vroegtijdige defecten. Door elke zone systematisch te doorlopen, wordt de onduidelijkheid weggenomen die tot het bestellen van verkeerde onderdelen leidt.<\/p>\n

<\/p>\n

Het tandprofiel: waar het tandwiel en de ketting elkaar daadwerkelijk raken.<\/h2>\n
\n
\"\"<\/div>\n

De ANSI B29.1-norm definieert de tandvorm van een tandwiel aan de hand van drie primaire geometrische parameters: de radius van de zittingkromming (ri), de radius van de bovenkant (ra) en de radius van de zijdelingse ontlasting (rf). Deze parameters zijn niet willekeurig gekozen, maar worden berekend op basis van de diameter van de rol en de steek van de ketting om ervoor te zorgen dat de vrije rol met een specifieke speling in de tandvoet past. De nominale zittingsspeling voor standaard ANSI-tandwielen is de radius van de rol plus een tolerantie die rekening houdt met fabricagevariaties in zowel de kettingrol als de tandvoet van het tandwiel. Deze speling verklaart waarom een \u200b\u200bnieuwe ketting op een versleten tandwiel anders klinkt dan een nieuwe ketting op een nieuw tandwiel: de versleten tandvoet heeft zijn profielradius verloren en de rol past niet langer op de juiste diepte.<\/p>\n

Het tandprofiel bepaalt ook de werkende zijde van de tand \u2013 de drukhoek waarbij de rol voor het eerst contact maakt met het tandvlak. ANSI B29.1 specificeert een drukhoek van 35 graden op het steekpunt voor standaard tandwielen. Dit is een compromis tussen het maximaliseren van de aandrijfkracht en het minimaliseren van de radiale scheidingskracht tussen ketting en tandwiel. Bij minder dan 15 tanden verandert de geometrie zodanig dat soms aangepaste tandvormen (ANSI Type II of Type III profielen) worden gebruikt om de impactsnelheid van de rol-tandkoppeling te verminderen.<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n

Tandhardheid is de andere helft van het verhaal over het tandprofiel. Standaard tandwielen voor commercieel gebruik (doorgaans van AISI 1045 staal) zijn doorgehard tot ongeveer HRC 28-32, wat voldoende is voor standaardbelastingen. Tandwielen voor toepassingen met een hoge cyclusfrequentie of hoge belasting worden gesneden uit gecarburiseerd staal (AISI 1018 of 8620) en na het snijden aan de tandvlakken gehard tot HRC 55-60. De hardingsdiepte moet voldoende zijn om de verwachte slijtagediepte te weerstaan, die doorgaans 0,8-1,5 mm bedraagt \u200b\u200bvoor standaard industri\u00eble toepassingen. Een hardingsdiepte van minder dan 0,5 mm bij een zwaarbelast tandwiel zal snel doorslijten en de zachte kern blootleggen, waarna de tandslijtage exponentieel versnelt.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Aantal tanden bereik<\/th>\nAanbeveling voor warmtebehandeling<\/th>\nTypische toepassing<\/th>\nSlijtagemechanisme<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
9 \u2013 15T<\/td>\nOppervlaktegehard, 55\u201360 HRC, hardingsdiepte 1,0\u20131,5 mm<\/td>\nHogesnelheidsaandrijftandwielen, voorste tandwielen van motorfietsen<\/td>\nSlijtage door impact aan de tandpunt en de zittingcurve<\/td>\n<\/tr>\n
16 \u2013 30T<\/td>\nTandharding of doorgehard 28\u201332 HRC<\/td>\nStandaard industri\u00eble aandrijvingen, algemene transportbandtandwielen<\/td>\nProgressieve slijtage van de zittingcurve als gevolg van de aangrijping van de rol.<\/td>\n<\/tr>\n
31 \u2013 65T<\/td>\nVoldoende tandhardheid; kernsterkte is belangrijker.<\/td>\nAangedreven tandwielen in reductieaandrijvingen, langzame transportbanden<\/td>\nSlijtage door een ongelijke steek van de ketting, veroorzaakt door een verlengde ketting.<\/td>\n<\/tr>\n
66T en hoger<\/td>\nGenormaliseerd of zoals gesneden; doorharding is bij deze afmetingen vaak onpraktisch.<\/td>\nGrote spanwielen, langzame transportbanden<\/td>\nTangenti\u00eble slijtage door bijna rechte kettinginschakeling<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Hubconfiguraties: de zes standaardtypen en wanneer u ze moet gebruiken.<\/h2>\n
\n
\"\"<\/div>\n
\n

ANSI B29.1 definieert zes standaard tandwielnaaftypen, aangeduid als Type A tot en met Type F (hoewel deze in de markt vaak A-Plate, B-Hub, C-Hub, Taper-Bushed, QD-Bushed en Split worden genoemd). Elk type regelt een ander aspect van de asbevestiging, en de keuze voor het verkeerde type leidt tot installatieproblemen of ineffici\u00ebnt onderhoud.<\/p>\n

De A-plaat tandwiel<\/strong> (in de Europese nomenclatuur ook wel plaatwiel genoemd) heeft helemaal geen naafverlenging \u2014 het is een platte schijf waarbij de boring recht door de velg loopt. Dit is de juiste keuze wanneer het tandwiel in een krappe axiale ruimte moet passen en het aslager zich dicht bij het tandwielvlak bevindt. De boring wordt direct in het schijfweb geboord en voorzien van een spie. A-plaat tandwielen zijn standaard voor transportkettingtoepassingen waarbij meerdere tandwielen nauwkeurig langs een as moeten worden geplaatst.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

De B-naaf tandwiel<\/strong> Heeft een naaf die slechts aan \u00e9\u00e9n kant doorloopt. De lengte van de naaf is doorgaans 1,5 tot 2 keer de boringdiameter van standaard tandwielen. Dit is de meest voorkomende naafconstructie voor algemene industri\u00eble aandrijvingen: de enkelzijdige naaf biedt voldoende lagersteun voor de as en stelschroeven, terwijl de totale breedte compact blijft. Bij het bestellen van een B-naaf tandwiel moet in de specificatie worden vermeld of de naaf zich aan de aandrijfzijde of de aangedreven zijde van de installatie bevindt, omdat de positie van de kettinglijn dienovereenkomstig verandert.<\/p>\n

De C-naaf tandwiel<\/strong> Het naafmateriaal steekt aan beide zijden van de tandwielschijf gelijkmatig uit. Dit zorgt voor het grootste assteunvlak en wordt toegepast wanneer het tandwiel overhangende belastingen van een lange ketting moet dragen, of wanneer het tandwiel het enige lagersteunpunt in dat gedeelte van de aandrijving is. C-naaf tandwielen zijn zwaarder dan B-naaf tandwielen en vereisen meer axiale speling \u2014 ze zijn niet uitwisselbaar met B-naaf tandwielen in krappe ruimtes.<\/p>\n

De Taper Lock en QD (Quick-Detachable) bussen in de tandwielen.<\/strong> Gebruik een verwijderbare conische bus die de as vastklemt door middel van compressie in plaats van door een perspassing. Het verschil zit hem voornamelijk in de verwijderingsmethode: Taper Lock-bussen vereisen een schroefkrik om de conus los te maken (er zijn drie extractieschroeven in de flens ingebouwd), terwijl QD-bussen losgemaakt worden door dezelfde bouten in de extractiegaten te draaien. Beide systemen maken het mogelijk om een \u200b\u200btandwiel over te zetten naar een andere asdiameter door simpelweg de bus te verwisselen \u2013 het tandwiel zelf accepteert elke bus uit dezelfde serie. Dit is het belangrijkste operationele voordeel ten opzichte van tandwielen met een vaste boring voor onderhoudsintensieve toepassingen waarbij de asdiameters tussen installaties vari\u00ebren.<\/p>\n

De tegenintu\u00eftieve realiteit over tandwielen met een groot aantal tanden:<\/strong> Een tandwiel met meer tanden zorgt niet per se voor een langere levensduur. Bij meer dan ongeveer 65 tanden nadert de ketting een bijna rechte aangrijpingsgeometrie op het tandwiel \u2013 de rol \"valt\" niet langer in een duidelijk gedefinieerde tandvoet, maar raakt in plaats daarvan een gebied waar de tandkromming bijna vlak is. Dit vermindert de precisie van de rolinschakeling en zorgt ervoor dat de aangrijpingskracht zich concentreert aan de tandpunt in plaats van verdeeld te worden over de volledige inschakelkromming. Voor langzame, zwaarbelaste aandrijvingen met grote aangedreven tandwielen presteert een ketting met een grotere steek en minder tanden vaak beter dan een ketting met een kleinere steek en een aangedreven tandwiel met 70 tanden.<\/div>\n

\"Zes<\/p>\n

Materiaalkeuze voor tandwielen: meer dan alleen koolstofstaal<\/h2>\n

De meeste tandwielen die in de industrie worden gebruikt, zijn gemaakt van middelmatig koolstofstaal (AISI 1045 of equivalent), wat een goede balans biedt tussen bewerkbaarheid, warmtebehandelingsmogelijkheden en kosten. De gebruiksomstandigheden vereisen echter vaak een ander materiaal, en het prestatieverschil tussen een correct en een onjuist materiaal kan aanzienlijk zijn.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Materiaal<\/th>\nTypische hardheid<\/th>\nCorrosiebestendigheid<\/th>\nHet meest geschikt voor<\/th>\nVermijd wanneer<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Koolstofstaal 1045<\/td>\n28\u201355 HRC (tand)<\/td>\nLaag \u2014 vereist olie of verf<\/td>\nAlgemene industri\u00eble aandrijvingen, geschikt voor binnengebruik.<\/td>\nAfspoelen, contact met voedsel, zoute lucht<\/td>\n<\/tr>\n
Gietijzer G25<\/td>\n200\u2013240 HB<\/td>\nMatig (grafietfilm)<\/td>\nGrote tandwielen van ingenieursklasse, langzame aandrijvingen<\/td>\nSchokbelastingen, hoge snelheden, cyclische omkeringen<\/td>\n<\/tr>\n
Roestvrij staal 304<\/td>\n28\u201332 HRC (zoals bewerkt)<\/td>\nGoed \u2014 de meeste industri\u00eble omgevingen<\/td>\nVoedselverwerking, milde reiniging<\/td>\nChloriderijke omgevingen, zeezout<\/td>\n<\/tr>\n
Roestvrij staal 316L<\/td>\n25\u201330 HRC (zoals bewerkt)<\/td>\nUitstekend \u2014 chloridebestendigheid<\/td>\nVisverwerking, chemische fabriek, maritiem<\/td>\nHogesnelheidsaandrijvingen (lagere hardheid = snellere slijtage van de tanden)<\/td>\n<\/tr>\n
UHMW-polyethyleen<\/td>\nKustlijn D 60\u201365<\/td>\nUitstekend \u2014 Kwaliteiten die voldoen aan de FDA 21 CFR-normen beschikbaar<\/td>\nInloopposities in de voedselverwerking, smeervrije zones<\/td>\nAandrijfposities, gebruik boven 80\u00b0C, zware schokken<\/td>\n<\/tr>\n
Aluminium 6061<\/td>\nBrinell 95\u2013100 HB<\/td>\nMatig (oxidelaag)<\/td>\nHogesnelheidsaandrijvingen met lage belasting die een laag gewicht vereisen (behuizing, servo).<\/td>\nSchurende omgevingen, zware belastingen, alkalische reiniging<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Een veelvoorkomend misverstand: tandwielen van roestvrij staal zijn niet automatisch de juiste keuze voor toepassingen in de voedselverwerking. FDA-conformiteit heeft betrekking op de materiaalsamenstelling en de oppervlakteafwerking, niet alleen op het gebruik van roestvrij staal. Een tandwiel van 304 roestvrij staal met een geslepen en gepolijste boring en zonder ingesloten spleten voldoet aan de eisen voor oppervlaktehygi\u00ebne. Het belangrijkste voedselveiligheidsprobleem is smering: elk tandwiel op een loopwielpositie boven een open voedseltransportband dat periodiek gesmeerd moet worden, vormt een besmettingsrisico, ongeacht het materiaal. Loopwielen van UHMW-kunststof die droog draaien, elimineren dit risico volledig en zijn technisch gezien de juiste oplossing voor loopwielposities boven de voedseltransportlijn in de meeste voedselverwerkingsomgevingen.<\/p>\n

<\/p>\n

Waar hebben beslissingen over tandwielspecificaties de grootste impact?<\/h2>\n

Landbouwmachines.<\/strong> Aandrijvingen van de invoerunit van maaidorsers, tandwielen van graanelevatoren en kettingaandrijvingen van rijstdorsmachines werken allemaal onder omstandigheden waarbij schurend materiaal rechtstreeks in contact komt met de tandwielen. In deze toepassingen is de specificatie van de tandhardheid belangrijker dan de optimalisatie van het aantal tanden. Een gehard tandwiel met 20 tanden in de invoerunit gaat langer mee dan een doorgehard tandwiel met 24 tanden dat een identieke ketting aandrijft onder dezelfde stoffige omstandigheden. Tandwielen met afgewerkte boring op voorraad<\/a> Tanden met bevestigde certificaten voor tandhardheid voldoen aan de juiste inkoopspecificaties voor de aanschaf van landbouwonderhoudsproducten.<\/p>\n

Mijnbouw en bulkverwerking.<\/strong> Tandwielen van de ingenieursklasse (55-serie, 67-serie, 81X-serie, 94-serie, 95-serie) worden gespecificeerd voor sleepkettingtransporteurs, schrapertransporteurs en emmerliftaandrijvingen. Het kritieke punt dat de meeste aankoopfouten veroorzaakt: de tandwielen van de 94-serie en de 95-serie hebben vrijwel identieke steekdiameters bij hetzelfde aantal tanden, maar de geometrie van de rolzitting is verschillend omdat de twee series verschillende roldiameters gebruiken. Een tandwiel van de 94-serie dat een ketting van de 95-serie aandrijft, zal beide componenten binnen 200-500 uur beschadigen. De serieaanduiding moet worden gecontroleerd aan de hand van de roldiameter van de ketting voordat een bestelling voor een tandwiel van de ingenieursklasse wordt geplaatst.<\/p>\n

Verpakking en automatisering.<\/strong> Tandwielen met QD-bussen en conische vergrendeling domineren deze sector omdat formaatwijzigingen frequente aanpassingen aan de asconfiguratie vereisen. In verpakkingsmachines heeft het vermogen van de onderhoudstechnicus om een \u200b\u200btandwiel in minder dan vijf minuten te verwijderen en terug te plaatsen (versus 45 minuten voor een tandwiel met vaste boring waarvoor een trekker en pers nodig zijn) een directe invloed op de productietijd. Aluminium tandwielen met geanodiseerde tandoppervlakken worden veel gebruikt in snelle servogestuurde indexeertoepassingen waar rotatietraagheid de acceleratietijd be\u00efnvloedt. De gewichtsbesparing van een aluminium tandwiel ten opzichte van een stalen tandwiel met dezelfde steek kan het benodigde koppel van de servomotor met 15\u201330% verminderen in toepassingen met een hoge cyclusfrequentie.<\/p>\n

Motorfietsen en powersports.<\/strong> De tandwielen voor de vooras (tussenas) en achteras (wiel) van motorfietskettingaandrijvingen worden gespecificeerd door steek, aantal tanden en boutpatroon, maar de interface tussen tandwiel en drager (de rubberen naaf met demping op de meeste achtertandwielen) wordt vaak over het hoofd gezien bij het bestellen van vervangende onderdelen. De gedempte naaf absorbeert de schokbelasting van de motorvermogenspulsen en voorkomt dat deze pulsen direct als impactbelasting op de kettingrollen worden overgebracht. Een achtertandwiel met een massief middenstuk zonder de rubberen dempingsinzetstukken, gemonteerd op een machine die oorspronkelijk een gedempte drager had, zal bij hard accelereren hoorbaar kettinggeklapper en versnelde kettingverlenging veroorzaken.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Industri\u00eble tandwiel- en kettingaandrijfsystemen \u2013 waarbij de juiste naafspecificaties en materiaalkeuze de levensduur in re\u00eble productieomgevingen bepalen.<\/p>\n

<\/p>\n

Hoe u foutloos een vervangend tandwiel kunt specificeren<\/h2>\n

Een complete specificatie voor een tandwiel bevat zeven gegevenspunten. Door alle zeven gegevens bij de bestelling te vermelden, wordt onnodig heen en weer gecommuniceerd, wat de inkoop vertraagt, voorkomen en wordt vermeden dat een onderdeel wordt geleverd dat weliswaar qua afmetingen past, maar niet naar behoren functioneert.<\/p>\n

    \n
  1. Kettingreeks en roldiameter:<\/strong> Niet alleen de steek, maar ook de roldiameter is belangrijk. Deze bepaalt de standaard (ANSI, ISO of technische klasse) en voorkomt afwijkingen in het tandprofiel.<\/li>\n
  2. Aantal tanden:<\/strong> Tel de tanden op het versleten tandwiel direct. Bereken het aantal tanden niet aan de hand van de as-toerentalverhoudingen zonder dit te controleren aan de hand van het daadwerkelijke aantal tanden; reductieverhoudingen zijn zelden ronde getallen.<\/li>\n
  3. Aantal ketenstrengen:<\/strong> Simplex, duplex of triplex. De breedte van het tandwielvlak, de tandafstand en de afmetingen van de geleidingsribben zijn allemaal afhankelijk van het aantal strengen.<\/li>\n
  4. Hub-stijl en -projectie:<\/strong> A, B, C, Taper Lock (en bijbehorende busserie) of QD (en bijbehorende busserie). Voor B- en C-naven dient u de ori\u00ebntatie (links of rechts van de naaf ten opzichte van de kettingzijde) aan te geven.<\/li>\n
  5. Boringdiameter en spiebaan:<\/strong> Boring in mm (of inch voor ANSI-toepassingen), spiebaanbreedte en -diepte volgens DIN 6885 of ASME B17.1-norm, plus eisen voor stelschroeven.<\/li>\n
  6. Materiaal en oppervlaktebehandeling:<\/strong> Koolstofstaal, gietijzer, roestvrij staal, kunststof. Oppervlaktebehandeling: blank, zwart geoxideerd, vernikkeld, thermisch verzinkt.<\/li>\n
  7. Vereiste certificeringen:<\/strong> Materiaaltestcertificaat (MTC), FDA-conformiteitsverklaring (voor voedseltoepassingen), inspectierapport van een derde partij indien vereist voor projectdocumentatie.<\/li>\n<\/ol>\n
    De meest te vermijden inkoopfout:<\/strong> Het specificeren van het naaftype als \"standaard\" zonder te bevestigen wat \"standaard\" betekent voor die specifieke combinatie van tandaantal en steek. Bij tandwielen met een kleine steek (#35 en lager) is de standaard naaf vaak een A-plaat, omdat de bewerkingskosten van de naaf bij kleine boringen onevenredig hoog worden. Bij tandwielen met een grote steek (#80 en hoger) is de B-naaf de standaard. Het aannemen van \u00e9\u00e9n antwoord voor alle maten leidt tot bestellingen van verkeerde onderdelen aan beide uiteinden van het maatbereik.<\/div>\n

    Bij een bestelling bij Korea Ever-Power is het belangrijk dat u de drie afmetingen van het versleten tandwiel \u2013 de steekdiameter tussen de tanden, de diameter van de rolzitting (gemeten in de tandwortel) en de naafuitsteeksel \u2013 samen met de boring- en spiebaanafmetingen doorstuurt. Hierdoor kan ons team de specificaties controleren of corrigeren voordat de bewerking begint. Deze bevestiging van de serie v\u00f3\u00f3r de bestelling voorkomt fouten zoals het vervangen van de 94\/95-serie en de mismatch in het ANSI\/ISO-tandprofiel, die verantwoordelijk zijn voor de meeste problemen. mislukkingen bij het vervangen van tandwielen<\/a> gemeld in de eerste maand na installatie.<\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    <\/p>\n

    Veelgestelde vragen<\/h2>\n
    \nHoe bepaal ik de steekdiameter van een bestaand tandwiel zonder catalogus?<\/summary>\n
    De steekdiameter (PD) van een tandwiel kan worden berekend aan de hand van de kettingsteek en het aantal tanden met de formule: PD = P \/ sin(180 \/ N), waarbij P de kettingsteek in mm is en N het aantal tanden. Voor een ANSI #60-tandwiel (19,05 mm steek) met 19 tanden: PD = 19,05 \/ sin(180\/19) = 19,05 \/ sin(9,47\u00b0) = 19,05 \/ 0,1646 = 115,73 mm. Deze berekende steekdiameter kan worden gecontroleerd door de afstand tussen twee tegenoverliggende tandwortels te meten met een pinmeter met de juiste roldiameter. De meting moet voor een correct gefabriceerd tandwiel binnen \u00b10,5 mm overeenkomen met de berekende steekdiameter.<\/div>\n<\/details>\n
    \nKan een conisch vergrendeldandwiel opnieuw worden gebruikt als de asdiameter verandert?<\/summary>\n
    Ja, dit is de belangrijkste reden voor het bestaan \u200b\u200bvan conische borgbussen. Het tandwiel accepteert elke bus binnen dezelfde serie (bijvoorbeeld, alle 1615-, 1615H- en 1610-bussen passen op hetzelfde tandwielhuis). Wanneer de asdiameter verandert, vervang dan alleen de bus met de juiste boring. Het tandwiel zelf kan onbeperkt hergebruikt worden, mits de conische boring niet beschadigd is door onjuiste montage. Het enige dat niet hergebruikt kan worden, is een bus die te strak is aangedraaid waardoor de conische boring is gebarsten. Controleer daarom altijd de boring en het conische oppervlak van de bus op haarscheurtjes voordat u een gebruikte conische borgbus opnieuw monteert.<\/div>\n<\/details>\n
    \nWat veroorzaakt de kromming van een tandwieltand en kan het tandwiel opnieuw worden gebruikt?<\/summary>\n
    Tandvervorming \u2013 waarbij de tandpunt in de richting van de kettingbeweging buigt \u2013 wordt veroorzaakt door een uitgerekte ketting die te lang meegaat. Wanneer de steek van de ketting groter is dan de steekcirkel van het tandwiel, loopt de ketting hoger op de tand en raakt de punt in plaats van de zitting. Het herhaalde contact met de tandpunt vervormt het materiaal van de punt plastisch in de richting van de kettingbeweging, waardoor de karakteristieke haakvorm ontstaat. Een tandwiel met een haakvorm kan niet opnieuw worden gebruikt met een nieuwe ketting \u2013 de haakvorm zal de slijtage van de nieuwe ketting onmiddellijk versnellen omdat de nieuwe kettingrollen niet goed kunnen aansluiten. Vervang tandwiel en ketting tegelijkertijd zodra de haakvorm zichtbaar is. De kosten van een nieuw tandwiel zijn veel lager dan de kosten van het verslijten van een nieuwe ketting binnen vier weken.<\/div>\n<\/details>\n
    \nIs er, afgezien van de verwijderingsmethode, een functioneel verschil tussen een QD-tandwiel en een conisch vergrendelingstandwiel?<\/summary>\n
    Ja. Afgezien van de verwijderingsmethode verschillen de twee systemen in hun concentrische nauwkeurigheid. Conische bussen genereren hun klemkracht door de conische wigwerking, die de boring van de bus ook nauwkeurig centreert op de conische boring van het tandwiel. De zelfcentrerende conus zorgt voor een concentrische nauwkeurigheid van ongeveer 0,025\u20130,05 mm TIR (totale slingering van de indicator) voor standaardbussen. QD-bussen klemmen voornamelijk door flenscompressie in plaats van door conische wigwerking, wat resulteert in een iets grotere slingering \u2013 doorgaans 0,05\u20130,15 mm TIR. Voor precisieaandrijvingen met hoge snelheid, waarbij kettingtrillingen tot een minimum moeten worden beperkt, biedt conische vergrendeling een betere concentrische nauwkeurigheid. Voor onderhoudsintensieve toepassingen met formaatwisselingen, waarbij verwijderingssnelheid belangrijker is dan precisie, is QD de betere keuze.<\/div>\n<\/details>\n
    \nWelke invloed heeft het aantal kettingdraden op de specificaties van het tandwiel?<\/summary>\n
    Dubbele en driedubbele kettingen vereisen tandwielen met meerdere tandrijen, gescheiden door een nauwkeurig gedimensioneerde geleidingsplaat of geleidingsgroef. De ANSI B29.1-norm specificeert de afstand tussen de tandrijen als functie van de breedte van de binnenste schakels van de ketting en het aantal strengen. Een tandwiel dat is gefreesd voor een dubbele ketting heeft twee tandrijen met de juiste laterale afstand om elke streng boven zijn eigen tandrij uit te lijnen. Het vervangen van een enkelvoudig tandwiel in een dubbele kettingaandrijving \u2013 zelfs als de steek en het aantal tanden overeenkomen \u2013 zal ertoe leiden dat de twee kettingstrengen tegen de enkele tandplaat wrijven en de binnenste schakelplaten binnen de eerste paar bedrijfsuren zwaar zijdelings belast worden. Tandwielen met meerdere strengen vereisen ook een overeenkomstige naaf met een bredere boring om de toegenomen breedte op te vangen, waardoor de naafafmetingen evenredig veranderen met het aantal strengen.<\/div>\n<\/details>\n

    <\/p>\n

    \n

    Heeft u tandwielen nodig met een bevestigde boring en naafspecificatie?<\/h2>\n

    Door v\u00f3\u00f3r uw bestelling de steek, roldiameter, tandaantal, naaftype en boringafmetingen door te geven, kunnen we de exacte specificaties bevestigen \u2013 inclusief of de kettingserie en de tandgeometrie van het tandwiel compatibel zijn \u2013 voordat er materiaal wordt vastgelegd.<\/p>\n

    Bekijk ons \u200b\u200bassortiment tandwielen<\/a>
    \n    Neem contact op met onze technici<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

    Redacteur: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Anatomy of a Sprocket: Tooth Profile, Hub Types and Material Selection Getting the hub configuration wrong costs more time than getting the bore size wrong \u2014 and getting the tooth profile wrong costs you an entire drive system. This guide covers every structural element of a sprocket and exactly how each one affects performance and […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[6634],"tags":[72,78,58],"class_list":["post-3364","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-chain-sprocket","tag-chain","tag-chain-sprocket","tag-sprocket"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3364","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3364"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3364\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3367,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3364\/revisions\/3367"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3364"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3364"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sprocket-chain.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3364"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}