{"id":3352,"date":"2026-05-14T05:13:35","date_gmt":"2026-05-14T05:13:35","guid":{"rendered":"https:\/\/sprocket-chain.net\/?p=3352"},"modified":"2026-05-14T05:13:35","modified_gmt":"2026-05-14T05:13:35","slug":"motorcycle-chain-sprocket-selection-sizing-and-replacement-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sprocket-chain.net\/sk\/motorcycle-chain-sprocket-selection-sizing-and-replacement-guide\/","title":{"rendered":"Motocyklov\u00e1 re\u0165az a ozuben\u00e9 koleso: Sprievodca v\u00fdberom, dimenzovan\u00edm a v\u00fdmenou"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
\n
\n
\n
<\/div>\n

Powersport a hnacie re\u0165aze<\/span><\/p>\n<\/div>\n

Motocyklov\u00e1 re\u0165az a ozuben\u00e9 koleso: Sprievodca v\u00fdberom, dimenzovan\u00edm a v\u00fdmenou<\/h1>\n

Po\u010det zubov predn\u00e9ho ozuben\u00e9ho kolesa m\u00e1 v\u00e4\u010d\u0161\u00ed vplyv na mieru opotrebovania re\u0165aze motocykla ako ktor\u00e1ko\u013evek in\u00e1 premenn\u00e1 \u2013 vr\u00e1tane kvality re\u0165aze. V\u00e4\u010d\u0161ina jazdcov, ktor\u00ed menia predn\u00e9 ozuben\u00e9 koleso za vy\u0161\u0161\u00ed kr\u00fatiaci moment, nevedomky obchoduje so \u017eivotnos\u0165ou re\u0165aze za cenu, ktor\u00fa by v\u00e4\u010d\u0161ina z nich odmietla, keby rozumeli aritmetike.<\/p>\n

Z\u00edskajte zodpovedaj\u00face ozuben\u00e9 koleso a re\u0165az pre v\u00e1\u0161 motocykel<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

<\/p>\n

K\u00f3rejsk\u00fd jazdec na okruhovej trati prestaval svoj 600cc super\u0161port v\u00fdmenou predn\u00e9ho ozuben\u00e9ho kolesa z 15T na 14T \u2013 redukcia o jeden zub, ktor\u00e1 sa na internete \u0161iroko odpor\u00fa\u010da pre lep\u0161\u00ed kr\u00fatiaci moment pri v\u00fdjazde zo z\u00e1kruty. Po 4 000 km sa jeho zadn\u00e9 ozuben\u00e9 koleso vidite\u013ene zah\u00e1klo a re\u0165az sa pred\u013a\u017eila za hranicu nastavovacieho mechanizmu. Jeho predch\u00e1dzaj\u00face s\u00e9riov\u00e9 nastavenie vydr\u017ealo 12 000 km pri rovnakom pou\u017e\u00edvan\u00ed. Redukcia zubov nesp\u00f4sobila katastrof\u00e1lne zlyhanie re\u0165aze \u2013 jednoducho zv\u00fd\u0161ila mieru opotrebovania re\u0165aze faktorom trikr\u00e1t, \u010do je predv\u00eddate\u013en\u00fd v\u00fdsledok, ktor\u00fd priamo vypl\u00fdva z geometrie toho, ako sa hnacia re\u0165az dot\u00fdka predn\u00e9ho ozuben\u00e9ho kolesa pri r\u00f4znom po\u010dte zubov. Fyzika tohto vz\u0165ahu je menej intuit\u00edvna, ako nazna\u010duje v\u00e4\u010d\u0161ina pr\u00edru\u010diek na \u00fadr\u017ebu motocykla, a spr\u00e1vny pomer zubov prednej a zadnej \u010dasti je z\u00e1kladom spr\u00e1vneho... re\u0165az a ozuben\u00e9 koleso motocykla<\/strong> \u0161pecifik\u00e1cia.<\/p>\n

<\/p>\n

Nomenklat\u00fara rozstupu re\u0165az\u00ed motocyklov: 420, 428, 520, 525, 530 a 630 dek\u00f3dovan\u00e1<\/h2>\n

Ozna\u010denia rozstupu re\u0165az\u00ed motocyklov m\u00e4t\u00fa ka\u017ed\u00e9ho nov\u00e9ho kupuj\u00faceho, preto\u017ee sa zdaj\u00fa by\u0165 zalo\u017een\u00e9 na odli\u0161nej logike od \u0161tandardn\u00e9ho \u010d\u00edslovania re\u0165az\u00ed ANSI alebo ISO. Neuv\u00e1dzaj\u00fa priamo rozstup v milimetroch ani v \u017eiadnej inej jednotke. Trojmiestny k\u00f3d k\u00f3duje dva rozmery: rozstup a vn\u00fatorn\u00fa \u0161\u00edrku, pri\u010dom pou\u017e\u00edva k\u00f3dovac\u00ed syst\u00e9m zdeden\u00fd z ranej americkej praxe priemyseln\u00fdch re\u0165az\u00ed.<\/p>\n

\n
\n
Prv\u00e1 \u010d\u00edslica (\u010d\u00edslice): v\u00fd\u0161ka t\u00f3nu<\/div>\n

V trojmiestnych k\u00f3doch prv\u00e1 \u010d\u00edslica predstavuje rozstup v osmin\u00e1ch palca. \u201e5\u201c = 5\/8 palca = 15,875 mm. \u201e4\u201c = 4\/8 palca = 12,70 mm. \u201e6\u201c = 6\/8 palca = 19,05 mm. V \u0161tvormiestnych k\u00f3doch prv\u00e9 dve \u010d\u00edslice predstavuj\u00fa rozstup v osmin\u00e1ch palca: \u201e25\u201c = 25\/8 palca. Preto maj\u00fa modely 520, 525 a 530 rovnak\u00fd rozstup 15,875 mm \u2013 l\u00ed\u0161ia sa iba vn\u00fatornou \u0161\u00edrkou.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Posledn\u00e9 dve \u010d\u00edslice: vn\u00fatorn\u00e1 \u0161\u00edrka<\/div>\n

Posledn\u00e9 dve \u010d\u00edslice predstavuj\u00fa \u0161\u00edrku vn\u00fatorn\u00e9ho \u010dl\u00e1nku v 80-tin\u00e1ch palca. \u201e20\u201c = 20\/80 palca = 6,35 mm. \u201e25\u201c = 25\/80 palca = 7,94 mm. \u201e30\u201c = 30\/80 palca = 9,53 mm. Re\u0165az 530 m\u00e1 teda rozstup 15,875 mm a vn\u00fatorn\u00fa \u0161\u00edrku 9,53 mm \u2013 rozmerovo je identick\u00e1 s ANSI #50 a ozuben\u00e9 koles\u00e1 s\u00fa technicky rovnak\u00e9. Re\u0165az 520 m\u00e1 rovnak\u00fd rozstup, ale u\u017e\u0161iu \u0161\u00edrku vn\u00fatorn\u00e9ho \u010dl\u00e1nku ako ANSI #50.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Ozna\u010denie<\/th>\nRozstup (mm)<\/th>\nVn\u00fatorn\u00e1 \u0161\u00edrka (mm)<\/th>\nTypick\u00e1 aplik\u00e1cia<\/th>\nHmotnos\u0165\/meter (pribli\u017ene)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
420<\/td>\n12.70<\/td>\n6.35<\/td>\nMal\u00e9 motocykle (50 \u2013 150 cm\u00b3), pitbiky, mopedy<\/td>\n0,52 kg\/m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
428<\/td>\n12.70<\/td>\n7.94<\/td>\nDoch\u00e1dzaj\u00face a ter\u00e9nne bicykle s objemom 125 \u2013 250 cm3<\/td>\n0,65 kg\/m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
520<\/td>\n15.875<\/td>\n6.35<\/td>\n\u0160portov\u00e9 motocykle s objemom 250 \u2013 450 cm3, motokros, prestavby motocyklov s objemom 600 cm3 na tra\u0165<\/td>\n0,80 kg\/m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
525<\/td>\n15.875<\/td>\n7.94<\/td>\n\u0160portov\u00e9 a \u0161portovo-turistick\u00e9 motocykle s objemom 600 \u2013 750 cm3<\/td>\n0,92 kg\/m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
530<\/td>\n15.875<\/td>\n9.53<\/td>\n\u0160portov\u00e9, nah\u00e9 a turistick\u00e9 motocykle s objemom 750 \u2013 1 000 cm3 \u2013 \u0161tandard OEM na mnoh\u00fdch platform\u00e1ch<\/td>\n1,10 kg\/m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
630<\/td>\n19.05<\/td>\n9.53<\/td>\n\u0164a\u017ek\u00e9 cestovn\u00e9 motocykle (1200 \u2013 1800 cm\u00b3), cruisery, postrann\u00e9 voz\u00edky<\/td>\n1,65 kg\/m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
Konverzia 520 \u2013 zv\u00fd\u0161enie v\u00fdkonu alebo falo\u0161n\u00e1 \u00faspora?<\/strong> Mont\u00e1\u017e re\u0165aze a sady ozuben\u00fdch kolies s rozstupom 520 na motocykel s objemom 600 cm3 alebo 750 cm3, ktor\u00fd p\u00f4vodne pou\u017e\u00edval motorku 530, zni\u017euje neodpru\u017een\u00fa rotuj\u00facu hmotnos\u0165 a zni\u017euje hmotnos\u0165 re\u0165aze \u2013 \u010do je skuto\u010dn\u00e9 a merate\u013en\u00e9 zlep\u0161enie v\u00fdkonu na dr\u00e1hovom motocykli. Re\u0165az 520 m\u00e1 v\u0161ak u\u017e\u0161iu vn\u00fatorn\u00fa \u0161\u00edrku \u010dl\u00e1nku a zvy\u010dajne ni\u017e\u0161ie minim\u00e1lne za\u0165a\u017eenie pri pretrhnut\u00ed ako re\u0165az 530 pri porovnate\u013enej kvalite. Na cestn\u00e9 pou\u017eitie so spolujazdcom, bato\u017einou alebo be\u017enou jazdou po dia\u013enici vy\u017eaduje konverzia na motorku s objemom 520 s objemom 530 pr\u00e9miov\u00fa re\u0165az s X-kr\u00fa\u017ekom alebo pretek\u00e1rsku re\u0165az 520, nie lacn\u00fa 520 \u2013 \u00faspora na n\u00e1kladoch na k\u00fapu re\u0165aze sa r\u00fdchlo str\u00e1ca v d\u00f4sledku vy\u0161\u0161ej frekvencie v\u00fdmeny, ak sa \u0161tandardn\u00e1 re\u0165az 520 pou\u017eije v aplik\u00e1cii, ktor\u00fa p\u00f4vodn\u00ed in\u017einieri \u0161pecifikovali pre 530 kv\u00f4li jej za\u0165a\u017eeniu.<\/div>\n

<\/p>\n

Prevodov\u00fd pomer a opotrebovanie re\u0165aze: Aritmetika, ktor\u00fa v\u00e4\u010d\u0161ina jazdcov prehliada<\/h2>\n
\n
\"\"<\/p>\n

Z\u00e1ber hnacej re\u0165aze motocykla na prednom ozubenom kolese \u2013 kontaktn\u00e1 plocha val\u010deka a uhol op\u00e1sania s\u00fa kriticky z\u00e1visl\u00e9 od po\u010dtu zubov predn\u00e9ho ozuben\u00e9ho kolesa.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Predn\u00e9 ozuben\u00e9 koleso m\u00e1 ne\u00famern\u00fd vplyv na opotrebovanie re\u0165aze z dvoch d\u00f4vodov, ktor\u00e9 s\u00fa od seba nez\u00e1visl\u00e9. Prv\u00fdm je polyg\u00f3nov\u00fd efekt: pri n\u00edzkom po\u010dte zubov sa r\u00fdchlos\u0165 re\u0165aze men\u00ed s\u00ednusoidne pri ka\u017edej ot\u00e1\u010dke s amplit\u00fadou, ktor\u00e1 sa zvy\u0161uje so zni\u017euj\u00facim sa po\u010dtom zubov. 14-zubov\u00e9 predn\u00e9 ozuben\u00e9 koleso vytv\u00e1ra zmenu r\u00fdchlosti \u00b12,31 TP3T; 16-zubov\u00e9 vytv\u00e1ra \u00b11,751 TP3T; 17-zubov\u00e9 (praktick\u00e9 minimum ANSI pre plynul\u00fd chod) vytv\u00e1ra \u00b11,71 TP3T. Zd\u00e1 sa, \u017ee tieto hodnoty s\u00fa si bl\u00edzke, ale \u00fa\u010dinok sa zn\u00e1sobuje, preto\u017ee 14-zubov\u00e9 koleso pracuje aj pri vy\u0161\u0161\u00edch ot\u00e1\u010dkach pri danej r\u00fdchlosti.<\/p>\n

Druh\u00fdm d\u00f4vodom je uhol op\u00e1sania. Predn\u00e9 ozuben\u00e9 koleso s men\u0161\u00edm po\u010dtom zubov m\u00e1 men\u0161\u00ed priemer rozstupu. Pri rovnakej vzdialenosti od stredu k zadn\u00e9mu ozuben\u00e9mu kolesu (pribli\u017ene danej d\u013a\u017ekou kyvnej vidlice) znamen\u00e1 men\u0161ie predn\u00e9 ozuben\u00e9 koleso men\u0161\u00ed uhol op\u00e1sania \u2013 re\u0165az sa s\u00fa\u010dasne dot\u00fdka men\u0161ieho po\u010dtu zubov na prednom ozubenom kolese. S 15 zubami a 45 zubami na zadnom kolese m\u00e1 typick\u00fd super\u0161port s objemom 600 cm3 pribli\u017ene 6 \u2013 7 zubov v kontakte s predn\u00fdm ozuben\u00fdm kolesom. So 14 zubami to kles\u00e1 na 5 \u2013 6 zubov. Ka\u017ed\u00fd zub teraz nesie \u00famerne viac celkov\u00e9ho nap\u00e4tia re\u0165aze, \u010d\u00edm sa zvy\u0161uje kontaktn\u00e9 nap\u00e4tie a miera opotrebovania zubov.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Vz\u0165ah medzi po\u010dtom zubov predn\u00e9ho ozuben\u00e9ho kolesa a nap\u00e4t\u00edm re\u0165aze mo\u017eno vyjadri\u0165 ako: Fc = 2T \u00d7 \u03c0 \/ (N \u00d7 p), kde T je kr\u00fatiaci moment motora na predlohovom hriadeli (Nm), N je po\u010det zubov predn\u00e9ho ozuben\u00e9ho kolesa a p je rozstup re\u0165aze (m). Pre motor s objemom 600 cm3, ktor\u00fd dosahuje maxim\u00e1lny kr\u00fatiaci moment 65 Nm na predlohovom hriadeli s predn\u00fdm ozuben\u00fdm kolesom 15T a rozstupom 15,875 mm: Fc = 2 \u00d7 65 \u00d7 \u03c0 \/ (15 \u00d7 0,015875) = 408,4 \/ 0,238 = 1 716 N \u2013 pribli\u017ene 1,72 kN. Zmena na predn\u00e9 ozuben\u00e9 koleso 14T pri rovnakom kr\u00fatiacom momente: Fc = 2 \u00d7 65 \u00d7 \u03c0 \/ (14 \u00d7 0,015875) = 408,4 \/ 0,2223 = 1 837 N \u2013 pribli\u017ene 1,84 kN, \u010do predstavuje n\u00e1rast maxim\u00e1lneho nap\u00e4tia re\u0165aze o 71 TP3T z v\u00fdmeny jedin\u00e9ho zuba.<\/p>\n

Protiintuit\u00edvne: predn\u00e9 ozuben\u00e9 koleso ovplyv\u0148uje r\u00fdchlos\u0165 opotrebovania re\u0165aze viac ako zadn\u00e9 ozuben\u00e9 koleso.<\/strong> Zn\u00ed\u017eenie prevodov\u00e9ho pomeru o jeden zub na prednom kolese (14T \u2192 13T) zvy\u0161uje napnutie re\u0165aze o ~8% A ZNI\u017dUJE po\u010det zubov v kontakte pribli\u017ene o jeden zub \u2013 oba efekty zvy\u0161uj\u00fa kontaktn\u00e9 nap\u00e4tie na zub. Ekvivalentn\u00e1 zmena prevodov\u00e9ho pomeru vykonan\u00e1 pridan\u00edm jedn\u00e9ho zuba na zadnom kolese (45T \u2192 49T) zvy\u0161uje napnutie re\u0165aze iba o ~2% a v skuto\u010dnosti zvy\u0161uje po\u010det zubov v kontakte na prednom ozubenom kolese (preto\u017ee v\u00e4\u010d\u0161\u00ed priemer zadn\u00e9ho ozuben\u00e9ho kolesa mierne zvy\u0161uje uhol ovinutia re\u0165aze okolo predn\u00e9ho kolesa). Ak je potrebn\u00e1 zmena prevodov\u00e9ho pomeru, lep\u0161ou strat\u00e9giou opotrebovania je takmer vo v\u0161etk\u00fdch pr\u00edpadoch v\u00fdmena zadn\u00fdch zubov namiesto predn\u00fdch.<\/div>\n

<\/p>\n

\u0160tandardn\u00e1 re\u0165az, re\u0165az s O-kr\u00fa\u017ekami a X-kr\u00fa\u017ekami: \u010co tesnenia vlastne robia<\/h2>\n

Zape\u010daten\u00fd motocykel hnacia re\u0165az<\/strong> \u2013 kateg\u00f3ria, ktor\u00e1 zah\u0155\u0148a varianty s O-kr\u00fa\u017ekami a X-kr\u00fa\u017ekami \u2013 je jedn\u00fdm z naj\u010dastej\u0161ie nepochopen\u00fdch produktov na trhu s n\u00e1hradn\u00fdmi dielmi. V\u00e4\u010d\u0161ina kupuj\u00facich predpoklad\u00e1, \u017ee tesnenia sl\u00fa\u017eia na udr\u017eanie maziva na vonkaj\u0161ej strane re\u0165aze. Nie je to tak. Tesnenia s\u00fa umiestnen\u00e9 medzi vn\u00fatornou a vonkaj\u0161ou \u010dl\u00e1nkovou doskou v mieste ka\u017ed\u00e9ho \u010dapu, kde utes\u0148uj\u00fa mazivo nanesen\u00e9 z v\u00fdroby vo vn\u00fatri rozhrania \u010dap-puzdro po cel\u00fa dobu \u017eivotnosti re\u0165aze. Vonkaj\u0161ia strana re\u0165aze st\u00e1le profituje z dodato\u010dn\u00e9ho mazania aplikovan\u00e9ho po\u010das prev\u00e1dzky \u2013 tesnenia nerobia vonkaj\u0161ie mazanie zbyto\u010dn\u00fdm. Zabra\u0148uj\u00fa v\u0161ak kontamin\u00e1cii vn\u00fatorn\u00e9ho maziva cestn\u00fdm \u0161trk a vodou, \u010do je prim\u00e1rny mechanizmus opotrebovania v rozhran\u00ed \u010dap-puzdro \u0161tandardnej otvorenej re\u0165aze.<\/p>\n

\n
\n
\n
\u0160tandardn\u00e1 re\u0165az<\/div>\n<\/div>\n
\n