Secteurs d'activité concernés : Complexes hôteliers, Vente de vêtements, Création de contenu, Usines de production, Réparation d'équipements, Industrie agroalimentaire, Fabricant d'accouplements TS3F-56-14-16 Accouplement à ressorts à plaque unique, Accouplement à disque miniature en alliage d'aluminium (commercialisation à chaud), Agriculture, Cafés, Usage domestique, Commerce de détail, Magasins d'alimentation, Imprimeries, Accouplement de précision fabriqué en Chine TS4-25-810 Accouplement parallèle à vis de blocage en acier inoxydable pour servomoteur, Bâtiment, Énergie et mines, Vente de produits alimentaires et de boissons, Autres, Sociétés de marketing
Assistance personnalisée : OEM, ODM, limiteur de couple de friction de pignon, accouplement de sécurité de couple de bride d'arbre OBM
Matériau : métal au carbone, C45
Normal : ANSI
Avantage : Substance authentique, CZPT et sensé
Dureté : 68,72 HRA
Nom de la solution : Pignon standard
Certification : ISO9001-2015
Remède contre la chaleur : noircir ou personnaliser
Détails de l'emballage : Emballage standard CZPT
Port : Hangzhou
Équipement de mocassins Aodisi
Nous pouvons produire une gamme complète de pignons aux normes japonaises, allemandes et américaines, de diamètre extérieur ≤ 2000 mm. Pour les accouplements d'équipements en forme de tambour GIICL, veuillez nous envoyer votre dessin afin que nous puissions vous aider.
Un pignon fou est un engrenage CZPT inséré entre deux ou plusieurs autres roues dentées. Son rôle est double : premièrement, modifier le sens de rotation de l'arbre de sortie ; deuxièmement, réduire la taille des engrenages d'entrée/sortie tout en conservant l'entraxe des arbres.
Principales proportions pour votre choix de variété.
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Notions de base sur les pignons
En matière de pignons, il est essentiel de comprendre les principes de base de leur conception. Cela inclut la taille de la chaîne et le nombre de dents. Ce dernier varie selon le type de chaîne et son utilisation. Pour déterminer le nombre de dents, l'angle entre elles doit être d'au moins 360 degrés.
taille
Plusieurs facteurs entrent en ligne de compte pour choisir la bonne taille de pignon. Il faut d'abord déterminer s'il s'agit d'un pignon double ou simple. Les pignons sont disponibles en différentes tailles. Pour déterminer la taille exacte, mesurez la distance entre les rainures des dents du pignon et les encoches opposées. Cette distance correspond au diamètre du pignon.
La taille des pignons varie également selon le type de chaîne. Les grands pignons sont munis de bras, contrairement aux petits. Ces bras réduisent le poids et l'inertie, ce qui améliore le rapport coût-efficacité. Certains pignons sont également ajourés, facilitant ainsi leur montage et leur démontage. D'autres sont plaqués pour une plus grande robustesse. Enfin, certains pignons sont fabriqués avec des pièces trempées à la flamme ou par induction.
Les pignons sont fréquemment utilisés dans les convoyeurs, notamment les convoyeurs à palettes, et autres systèmes de convoyage. Le diamètre du pignon doit correspondre à celui de la chaîne. Un pied à coulisse permet de vérifier l'usure des dents du pignon. On peut également identifier les pignons usés en mesurant leur diamètre.
Outre leurs dimensions, les pignons doivent présenter le pas et l'entraxe corrects. Ceci permettra de maintenir la chaîne à rouleaux tendue. La chaîne doit être propre et correctement lubrifiée. Un léger jeu doit être présent entre l'axe et la bague afin de permettre la circulation de l'huile entre le pignon et la chaîne. De plus, l'entraxe entre la chaîne et le pignon doit être au moins égal à 1,5 fois le diamètre du pignon.
La chaîne doit comporter au moins 17 dents, ce qui est courant dans le secteur. Un espacement plus faible réduit les pertes mécaniques et le bruit. Cependant, des pignons de plus grande taille sont préférables pour les applications à forte charge.
Matériel
Les pignons sont des pièces mécaniques qui s'engrènent avec la chaîne pour la faire tourner. Fabriqués en métal ou en plastique renforcé, ils ressemblent généralement à des engrenages. Il s'agit d'un système d'engrenages conçu pour un type de chaîne spécifique. La plupart des systèmes pignon-chaîne fonctionnent de la même manière, malgré des différences de matériaux et de pas.
Il existe trois types principaux de pignons : à un seul brin, à deux brins et à trois brins. La longueur et le nombre de dents de chaque type sont spécifiés par différentes normes. À titre de référence, la norme ISO-DIN est présentée. La plupart des pignons sont fabriqués en acier allié et subissent une cémentation et un revenu au niveau des dents. Ils comportent également un moyeu et une clavette pour le montage.
Les pignons métalliques peuvent être fabriqués en acier ou en alliage d'aluminium. Si l'acier est plus durable, les pignons en aluminium sont plus esthétiques. L'acier est idéal pour les longs trajets, tandis que l'aluminium convient mieux à une utilisation occasionnelle.
Outre les applications automobiles et industrielles, les pignons sont utilisés dans les secteurs pétrolier et gazier, des machines textiles, de l'instrumentation et de la transmission mécanique. De nombreux types de pignons sont interchangeables. Pour une protection accrue, ils peuvent être galvanisés afin de prévenir la corrosion. Les principaux procédés de galvanisation des pignons sont la galvanisation à chaud et l'électro-galvanisation.
Les pignons sont généralement fabriqués en acier ou en aluminium. Leur conception est similaire à celle des engrenages, bien que leur espacement soit plus important. Ils peuvent également couvrir des distances plus longues, ce qui permet leur utilisation pour la transmission de puissance.
Fonction
La transmission par chaîne est un type courant de transmission mécanique où des pignons servent à réduire la vitesse d'un objet en mouvement. Ces pignons peuvent avoir un pas horizontal, vertical ou incliné et sont généralement utilisés par paires. Leurs dents s'engrènent avec les rouleaux de la chaîne, réduisant ainsi la vitesse. Ces pignons sont généralement en métal, mais peuvent aussi être en plastique ou en matériaux composites.
Le rôle du pignon est de transmettre le mouvement de l'arbre de sortie du moteur aux roues arrière. Pour cela, le pignon avant doit tourner à la même vitesse que l'arbre de sortie du moteur. Il peut être monté soit sur la transmission, soit à l'avant du véhicule. Un troisième pignon peut être fixé à la transmission. De plus, le pignon avant sert à entraîner la chaîne de transmission. Ceci permet de transmettre la puissance du moteur aux roues arrière, permettant ainsi à la moto d'avancer. Les plaques latérales de la chaîne contribuent également à la transmission de sa tension.
Les bagues sont soumises à la tension de la chaîne lors de son passage dans les pignons, des milliers de fois par minute. Ceci exerce une pression sur l'axe situé à l'intérieur de la bague. De plus, les axes doivent résister aux forces de flexion et de cisaillement transmises de la plaque à la bague. Ils doivent également résister aux chocs et présenter une haute résistance à la traction. Si un axe est usé, il devra être remplacé ou réparé.
Les pignons entraînent la transmission par chaîne et supportent des charges importantes. Un choix judicieux des pignons permet d'éviter d'endommager votre équipement. Pour ce faire, il est nécessaire de sélectionner le pignon approprié en fonction du type d'assemblage et des spécifications du système.
maintenir
L'entretien du pignon est essentiel pour une moto. Négliger cet entretien entraînera des changements de chaîne fréquents et des frais supplémentaires. Un entretien régulier de votre chaîne vous permettra d'atteindre une durée de vie de 50 000 kilomètres, voire plus. À titre de comparaison, une chaîne mal entretenue ne dure que 16 000 kilomètres.
Vérifier le pignon est très simple. Commencez par retirer la chaîne et alignez-la. Ensuite, vérifiez la présence de corps étrangers. Si le pignon est endommagé, il faut le remplacer. Si vous ne pouvez pas le remplacer, vous pouvez acheter une nouvelle chaîne. Cependant, une chaîne neuve durera moins longtemps que l'ancienne.
Vérifiez la présence de rouille. La rouille peut se former sur la chaîne à cause de l'humidité et de la chaleur. Lorsque les axes ou les rouleaux sont rouillés, les joints sont endommagés. Si les axes ou les rouleaux sont rouillés, il est temps de remplacer la chaîne.
Un entretien régulier de la chaîne est important pour éviter les torsions et les déraillements. Ces derniers peuvent entraîner une usure excessive des pignons et de la chaîne. Si les dents sont usées, la chaîne ne pourra plus s'engager correctement sur le pignon, ce qui rendra le passage des vitesses difficile et provoquera de fortes vibrations.
Si votre chaîne a plusieurs années, il est important de la lubrifier tous les deux ou trois mois pour éviter la rouille. Il est également important de la nettoyer soigneusement avant la lubrification afin de la maintenir propre et lubrifiée. Les nettoyants sans pétrole permettent d'éliminer les résidus accumulés. Si vous utilisez votre chaîne pendant une longue période, vous devrez la nettoyer tous les 500 à 1000 kilomètres.
Édité par Cx le 25 juin 2023
