Chaîne de transmission pour moto | Séries 25 à 530H – Standard, renforcée et à joints toriques

Chaîne de transmission de moto (1)

Les chaînes de moto Korea Ever-Power couvrent tous les niveaux, des plus légères aux plus légères. Chaînes de trains de banlieue de la série 420 (charge de rupture de 1 850 kgf) à unités robustes 530H d'une capacité de 3 300 kgf — offrant à votre transmission la résistance exacte dont elle a besoin, ni plus, ni moins. Des versions standard à rouleaux, à joints toriques et à joints en X sont disponibles, conformes aux normes dimensionnelles des chaînes de moto JIS B 1801.

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Chaîne de transmission pour motos — Séries 25 à 530H

La chaîne de transmission d'une moto est le lien mécanique entre le pignon de sortie du moteur et le pignon de la roue arrière, convertissant le couple moteur en mouvement vers l'avant avec une perte de puissance minimale. Contrairement aux transmissions finales par courroie ou par arbre, une chaîne bien entretenue chaîne à rouleaux Elle offre un frottement de transmission quasi nul, ce qui explique pourquoi elle reste le choix standard pour les motos sportives, les machines de motocross et la majorité des motos de route produites aujourd'hui.

Korea Ever-Power Chain and Sprocket Co., Ltd. fabrique une gamme complète de chaînes pour motos, allant des chaînes légères de la série 25 pour les petits moteurs aux chaînes renforcées 530H pour les motos de grosse cylindrée à couple élevé et la compétition enduro. Toutes les chaînes sont fabriquées selon la norme JIS B 1801, ce qui les rend compatibles avec les chaînes Tsubaki, DID, RK et EK.

 

  • ⚙Plage de pas : 6,35 mm (série 25) — 15,875 mm (série 530)
  • ⚙Charge de rupture : 450 kgf (norme 25) jusqu'à 3 300 kgf (530H)
  • ⚙Types : standard, renforcé (H), ultra-renforcé (SH), joint torique, joint en X
  • ⚙Convient aux motos, des scooters de 50 cm3 aux superbikes de 1 400 cm3.

Chaîne de transmission de moto (1)

Spécifications dimensionnelles complètes

Le tableau ci-dessous présente les dimensions complètes de toutes les chaînes de moto standard et renforcées. Les colonnes principales indiquent le pas, le diamètre des rouleaux (R), la hauteur des maillons intérieurs (H1/H2), l'épaisseur des maillons (T/T2), le diamètre des axes (D), la longueur de l'ensemble axe/maillons (F/G), la résistance à la traction moyenne (kgf) et le poids approximatif au mètre. Avant de commander, vérifiez toutes les dimensions dans le manuel d'entretien de votre moto ; le diamètre des axes et la largeur intérieure sont les deux mesures les plus souvent mal comprises lors du remplacement d'une chaîne.

Dimensions de la chaîne de transmission d'une moto

Numéro de chaîne Pas × Largeur R
(mm)		 H1
(mm)		 H2
(mm)		 T
(mm)		 T2
(mm)		 Pin D
(mm)		 F
(mm)		 G
(mm)		 Rupture
Charge (kgf)		 Poids
(kg/m)
pouce mm
25 1/4″×1/8″ 6,35 × 3,18 3.30 5.00 5.80 0.75 0.75 2.30 3.80 4.80 450 0.14
25-2 1/4″×1/8″ 6,35 × 3,18 3.30 5.00 5.80 0.75 0.75 2.30 7.03 8.02 900 0.26
25H 1/4″×1/8″ 6,35 × 3,18 3.30 5.00 5.80 1.00 1.00 2.30 4.50 5.10 560 0.16
415S 1/2″×5/16″ 12,70 × 7,76 7.77 8.55 9.70 1.00 1.00 3.62 5.50 6.70 920 0.33
415H 1/2″×5/16″ 12,70 × 7,76 7.77 10.20 11.80 1.50 1.50 3.96 6.40 7.80 1850 0.50
420 1/2″×1/4″ 12,70×6,35 7.77 10.20 11.80 1.50 1.50 3.96 7.50 8.40 1850 0.58
420H 1/2″×1/4″ 12,70×6,35 7.77 10.20 11.80 1.50 1.50 3.96 8.10 8.95 1900 0.65
425 1/2″×5/16″ 12,70×7,94 7.92 10.20 11.80 1.80 1.80 3.96 8.20 9.35 1850 0.58
428 1/2″×5/16″ 12,70×7,94 8.50 11.20 11.90 1.50 1.50 4.44 8.25 9.40 1900 0.68
428H 1/2″×5/16″ 12,70×7,94 8.50 11.20 12.20 1.80 1.80 4.44 8.90 10.20 2300 0.79
428SH 1/2″×5/16″ 12,70×7,94 8.50 11.20 12.20 2.00 2.00 4.44 9.30 10.70 2400 0.85
520 5/8″×1/4″ 15,875×6,35 10.16 13.00 14.80 2.00 2.00 5.06 8.50 10.10 3100 0.90
520H 5/8″×1/4″ 15,875×6,35 10.16 13.00 14.80 2.40 2.40 5.06 9.30 10.90 3300 1.00
525 5/8″×5/16″ 15,875×7,94 10.16 13.00 14.80 2.00 2.00 5.06 9.30 10.90 3100 0.97
525H 5/8″×5/16″ 15,875×7,94 10.16 13.00 14.80 2.40 2.40 5.06 10.00 11.60 3100 1.05
530 5/8″×3/8″ 15,875×9,53 10.16 13.00 14.80 2.00 2.00 5.06 10.10 11.60 3100 1.01
530H 5/8″×3/8″ 15,875×9,53 10.16 13.00 14.80 2.40 2.40 5.06 10.90 12.40 3300 1.12

Standard, renforcé ou à joint torique : quel type de joint vous faut-il ?

Toutes les chaînes de moto ne se valent pas. Les trois principaux types de chaînes diffèrent par l'épaisseur des maillons, le diamètre des axes et la présence ou non d'un joint d'étanchéité retenant la graisse entre les maillons. Choisir une chaîne inadaptée est la principale cause d'usure prématurée : une chaîne de 420 maillons sur une sportive de 600 cm³ ou une chaîne à joints toriques sur un parcours enduro boueux sont deux exemples d'inadéquation aux conséquences prévisibles.

◆ Niveau standard

420, 428, 520, 525, 530. Plaques latérales plus fines (épaisseur : 1,50–2,00 mm), diamètres d’axe standard. Léger, faible résistance au roulement. Convient aux motos de route de 50 à 250 cm³ et aux modèles d’entrée de gamme. Lubrification tous les 400 à 600 km.

Charge de rupture de 420 → 1 850 kgf

◆ Robuste (qualité H/SH)

415H, 428H, 428SH, 520H, 525H, 530H. Plaques plus épaisses (T2 jusqu'à 2,40 mm), axes plus larges trempés par induction. Le modèle 530H développe un couple de 3 300 kgf, soit 26% de plus qu'un modèle 530 standard. Recommandé pour les motos de 400 cm³ et plus, les motos de tourisme et le motocross.

530H → Charge de rupture de 3 300 kgf

◆ Joint torique / joint en X

Les joints en élastomère pré-graissés permettent d'espacer les lubrifications jusqu'à 3 000 à 5 000 km. Leur profil en X réduit la surface de contact, limitant ainsi l'échauffement à vitesse soutenue sur autoroute. Idéal pour le tourisme ; déconseillé pour une utilisation tout-terrain intensive où le sable abrase les joints en caoutchouc.

Intervalle de lubrification : jusqu'à 5 000 km

Chaîne de transmission de moto 1

À l'intérieur d'une chaîne de transmission de moto — Détail des composants

Comprendre chaque composant vous aide à identifier l'usure précocement et à choisir la qualité de remplacement adaptée à vos conditions d'utilisation. Une norme chaîne de moto se compose de six éléments, chacun ayant un rôle défini dans le chaîne à rouleaux cycle de transmission de puissance.

structure de chaîne à rouleaux 2

🔗 Plaques de liaison extérieures

Les deux plaques d'acier plates situées à l'extérieur de chaque maillon supportent la charge de traction lorsque la chaîne s'enroule autour du pignon d'entraînement sous l'effet du couple moteur. Sur les chaînes de la série H, les plaques extérieures sont fabriquées en acier à plus haute teneur en carbone et sont sensiblement plus épaisses. Une plaque extérieure fissurée — visible sous forme d'une microfissure sur sa surface — nécessite un remplacement immédiat : la chaîne est à un cycle de contrainte près de la rupture.

🔩 Plaques et bagues de liaison intérieure

Les plaques intérieures sont emmanchées à force autour d'une bague cylindrique ; cette bague constitue la principale surface d'usure en contact avec l'axe lors de l'articulation. Dans une chaîne ouverte standard, la bague est directement exposée aux projections de gravillons et à l'humidité. Dans une chaîne à joints toriques ou à joints en X, un joint en élastomère est logé dans une gorge usinée entre les plaques intérieure et extérieure, retenant la graisse d'usine et empêchant la pénétration de débris. C'est précisément pourquoi les chaînes étanches durent deux fois plus longtemps, voire davantage, que les chaînes non étanches dans des conditions de circulation routière normales.

⚙ Rouleaux

Chaque bague comporte un rouleau tournant librement. Lorsque la chaîne s'engage dans un pignon de chaîne de motoLe galet transforme le frottement de glissement en frottement de roulement, réduisant ainsi considérablement l'usure des dents des deux composants. Son diamètre doit correspondre précisément au profil des dents du pignon ; un écart engendre un cliquetis caractéristique sous charge et une usure asymétrique des dents, réduisant la durée de vie des deux pièces.

📌 Épingles

Les axes en acier trempé traversent les bagues internes et sont martelés ou retenus par des clips par les plaques externes. Dans les chaînes de qualité SH, les axes sont en acier allié trempé par induction. Le diamètre des axes (D) indiqué dans le tableau des spécifications est maintenu à ±0,01 mm pour les qualités de précision, garantissant un jeu correct dans les bagues pour une articulation fluide sans jeu latéral excessif.

Inspection de l'entretien, de la lubrification et de l'usure

Une chaîne standard bien entretenue sur une moto de 250 cm³ durera bien plus longtemps qu'une chaîne renforcée négligée sur une moto sportive. Le programme d'entretien suivant constitue un cadre pratique ; adaptez les intervalles en fonction des conditions de conduite. Routes mouillées, air marin et boue hors route nécessitent un entretien plus fréquent.

🛢 Programme de lubrification

Pour les chaînes standard non étanches : appliquez un lubrifiant pour chaîne tous les 400 à 600 km sur route, ou après chaque sortie hors route. Utilisez un lubrifiant en spray spécialement formulé pour les chaînes de transmission de motos ; les huiles pénétrantes s’évaporent rapidement et ne laissent pas un film protecteur suffisant. Appliquez le lubrifiant sur la face interne de la chaîne, près du pignon, afin que la force centrifuge le transporte jusqu’à l’interface axe-bague.

Pour les chaînes à joints toriques et à joints en X : les intervalles de relubrification s’étendent de 2 000 à 4 000 km en conditions normales. Évitez le lavage au jet d’eau à haute pression : il peut éliminer le lubrifiant externe et endommager les lèvres des joints. Utilisez un rinçage à basse pression ou une brosse de nettoyage de chaîne avec un dégraissant doux, puis appliquez à nouveau du lubrifiant une fois la chaîne sèche.

⚖ Réglage de la tension

La tension correcte de la chaîne est souvent négligée. Une chaîne trop tendue exerce une charge radiale excessive sur le roulement de l'arbre de sortie et celui de l'essieu arrière. Une chaîne trop lâche risque de sauter des dents ou de dérailler lors d'une forte décélération. Le jeu standard pour la plupart des motos de route est de 20 à 30 mm de jeu vertical au milieu du brin inférieur de la chaîne, mesuré avec la moto sur sa béquille latérale à hauteur de conduite statique. Consultez le manuel d'entretien de votre modèle : la géométrie du bras oscillant influe sur la valeur correcte.

📏 La règle d'allongement 3% — Quand remplacer

Une chaîne de moto dont le pas dépasse 3% sa longueur nominale doit être remplacée. Pour vérifier : placez une règle contre les maillons extérieurs et mesurez 20 pas complets (40 maillons). Pour une chaîne de série 428 (pas de 12,70 mm), 20 pas correspondent à 254 mm (longueur nominale). Une mesure de 262 mm ou plus indique que le seuil est dépassé. Une utilisation continue accélère l'usure des dents du pignon de manière disproportionnée. Une chaîne usée détruit un pignon neuf en quelques milliers de kilomètres ; il est donc impératif de vérifier simultanément les pignons avant et arrière lors du remplacement de la chaîne.

Où ces chaînes sont utilisées

🏍 Vélos de ville et de banlieue

Les chaînes standard des séries 420, 428 et 520 équipent la majorité des motos de route de 125 à 650 cm³. Pour les flottes de livraison coréennes parcourant plus de 10 000 km par an, le rapport qualité-prix avantageux des chaînes Korea Ever-Power, comparé aux marques japonaises haut de gamme, en fait un choix judicieux sans compromis sur la précision dimensionnelle ni la solidité des maillons.

🏁 Sport & Superbike

Les chaînes de distribution 520H et 530H, avec une force de rupture de 3 100 à 3 300 kgf, sont dimensionnées pour les moteurs à haut rendement où les accélérations et décélérations brusques sollicitent fortement la chaîne, la poussant ainsi à ses limites. De nombreuses motos de 600 et 1 000 cm³ sont converties de la série 530 à la série 520 afin de réduire l'inertie de rotation et d'améliorer sensiblement la réactivité à l'accélération.

🏔 Tout-terrain et motocross

En motocross et en enduro, les chaînes subissent des chocs latéraux importants dus aux sauts et aux impacts sur le terrain. Les chaînes de grade H, plus épaisses, résistent mieux à la fatigue due à la flexion latérale, qui provoque la fissuration des maillons en tout-terrain. La plupart des pilotes de motocross en compétition privilégient les chaînes de grade H non étanches : elles peuvent être entièrement nettoyées et relubrifiées après chaque utilisation, contrairement aux joints toriques qui s'usent au contact du sable et des fines particules abrasives.

🗺 Voyages touristiques et longue distance

Les motards effectuant plus de 500 km par jour tirent le meilleur parti des chaînes à joints toriques X-ring. Sur les autoroutes coréennes, où la vitesse soutenue génère une température de fonctionnement importante de la chaîne, la surface de contact réduite des joints X-ring produit une chaleur sensiblement inférieure à celle d'une chaîne à joints toriques standard, prolongeant ainsi la durée de vie de la chaîne entre les arrêts.

pignon et chaîne 2

Chaînes de moto Korea Ever-Power contre chaînes de marques haut de gamme

Le tableau comparatif suivant aborde les considérations pratiques d'achat importantes pour les gestionnaires de flottes, les concessionnaires et les chaînes d'approvisionnement des conducteurs sur le marché coréen.

Critères La Corée toujours puissante Marque Premium (DID / RK / Tsubaki)
Norme dimensionnelle Conforme à la norme JIS B 1801 Norme de base JIS/ISO
Matériel Broches en acier au carbone/allié trempées par induction Acier au carbone/allié, traitement thermique exclusif
prix 20–40% à un prix inférieur au prix de détail premium Prix ​​de vente plus élevé ; prime de marque incluse
MOQ pour la Corée quantités minimales de commande flexibles et faibles Généralement par l'intermédiaire de distributeurs ; seuils plus élevés
Délai de mise en œuvre 7 à 15 jours ouvrables pour les qualités en stock Cela dépend des niveaux de stock du distributeur.
Longueurs personnalisées Disponibles en bobines coupées à la longueur et en vrac Longueurs standard uniquement, généralement
Documentation de test Certificats de conformité et rapports d'essais de matériaux sur demande Garantie de la marque ; documentation technique limitée

Ce tableau comparatif est fourni à titre indicatif uniquement. Korea Ever-Power Chain and Sprocket Co., Ltd. est un fabricant indépendant. Nous ne produisons ni ne vendons de contrefaçons et n'avons aucun lien avec les marques mentionnées. Toutes les marques déposées appartiennent à leurs propriétaires respectifs.

Comment choisir la bonne chaîne de moto

Quelques données précises suffisent pour déterminer la chaîne adaptée à chaque moto. La méthode en cinq étapes suivante est utilisée aussi bien par les mécaniciens d'atelier expérimentés que par les responsables des achats de flottes :

pignon et chaîne 1

  1. Identifier le numéro de chaîne À partir des marquages ​​estampillés sur la plaque extérieure de la chaîne existante (par exemple, 428, 520, 530). Si la chaîne est trop usée pour être lue, consultez le manuel d'entretien de votre moto à la section « Spécifications de la chaîne de transmission ».
  2. Comptez les liens. Comptez le nombre total de maillons internes ou mesurez la longueur totale de la chaîne et divisez-la par le pas. Les longueurs standard sont de 100, 110 ou 120 maillons ; des maillons coupés à la longueur souhaitée et des maillons de jonction sont disponibles pour les besoins non standard.
  3. Sélectionnez le niveau approprié. Pour les moteurs de plus de 400 cm³ ou toute utilisation hors route, utilisez au minimum un joint de grade H. Pour les longs trajets de plus de 25 000 km par an, privilégiez un joint torique ou en X afin de réduire la fréquence d'entretien.
  4. Vérifier l'état du pignon. Il est impératif de toujours vérifier la compatibilité d'une chaîne neuve avec les pignons existants. Si les dents de l'un ou l'autre pignon présentent un profil aminci ou crochu, il convient de remplacer les deux pignons ainsi que la chaîne.
  5. Vérifiez la compatibilité de largeur Lors d'une conversion de chaîne (par exemple, de 530 à 520), la largeur des gorges du pignon doit correspondre à la largeur intérieure de la nouvelle chaîne ; un décalage entraîne une usure due à un désalignement latéral dès la première utilisation.

Pignons compatibles avec votre chaîne de moto

pignon de chaîne de moto, pignon de transmission avant et arrière

La fiabilité d'une chaîne de transmission dépend de celle des pignons avec lesquels elle s'engrène. Korea Ever-Power propose une gamme complète de pignons de chaîne de moto — pignons de l'arbre intermédiaire avant et de la roue arrière — usinés pour correspondre aux séries de chaînes 420, 428, 520, 525 et 530 répertoriées dans le tableau des spécifications ci-dessus.

Nos pignons sont fabriqués en acier au carbone C45 avec des profils de dents trempés par induction, atteignant une dureté superficielle de 50 à 55 HRC. Des alésages standard et sur mesure sont disponibles. Lors de la commande d'un ensemble complet système de chaîne et de pignonSpécifiez la marque et le modèle de votre moto, ainsi que le nombre de dents souhaité (OEM) ou un rapport de transmission modifié ; notre équipe pourra calculer l’effet sur l’accélération, la vitesse de pointe et le régime moteur en croisière.

Pourquoi choisir la chaîne et le pignon Korea Ever-Power ?

Korea Ever-Power Chain and Sprocket Co., Ltd. Nous combinons une solide expérience de fabrication à une chaîne d'approvisionnement spécifiquement adaptée aux marchés coréen et Asie-Pacifique. Voici ce qui nous distingue des importateurs généralistes :

✦
Production certifiée ISO 9001 — Système de gestion de la qualité audité annuellement ; chaque lot est traçable jusqu’aux certificats d’analyse des matières premières
✦
Essais de traction avant expédition — Charge de rupture vérifiée pour chaque lot de production ; rapports d’essais disponibles sur demande sans frais supplémentaires
✦
Couverture complète de la série — Séries 25 à 530H, plus variantes avec joints toriques et joints en X ; inutile de s’approvisionner auprès de plusieurs fournisseurs.
✦
Proximité du marché coréen — Délais logistiques plus courts qu'avec un approvisionnement direct en Chine ; documentation conforme aux exigences d'importation coréennes
✦
Emballages en vrac et sur mesure — Bobines de 25 m et 50 m, longueurs prédécoupées pour la vente au détail, emballages pour les concessionnaires destinés aux programmes d'entretien en atelier et de flotte
✦
Assistance technique en coréen et en anglais — confirmation du choix de la chaîne, calculs du rapport de transmission et vérification croisée avec les équipementiers avant la passation de votre commande
Atelier de fabrication de chaînes Ever-Power en Corée

Foire aux questions

Quelle est la différence entre une chaîne de moto 520 et une chaîne 530 ?
Les deux modèles partagent le même pas de 15,875 mm (5/8 de pouce), mais le pignon du 530 présente une largeur intérieure supérieure de 9,53 mm contre 6,35 mm pour le 520. Plus large, le 530 utilise des plateaux plus épais et des axes plus grands, d'où une résistance à la rupture plus élevée, mais il est également plus lourd au mètre. La conversion d'une moto de 1 000 cm³ d'une transmission de la série 530 à une transmission de la série 520 nécessite le remplacement des pignons, mais réduit sensiblement l'inertie de rotation non suspendue.
À quelle fréquence dois-je lubrifier la chaîne de ma moto ?
Chaînes standard non étanches : vidange tous les 400 à 600 km en conditions routières normales, ou après la pluie ou une sortie hors route. Chaînes étanches à joints toriques et à joints en X : vidange tous les 2 000 à 4 000 km, mais lubrifiez-les systématiquement après avoir lavé la moto. Utilisez un lubrifiant spécifique pour chaînes de moto ; l’huile moteur et le WD-40 ne conviennent pas.
Comment savoir quand la chaîne de ma moto doit être remplacée ?
Effectuez le contrôle d'allongement 3% : mesurez 20 pas complets à l'aide d'une règle. Pour la série 428 (pas de 12,70 mm), la longueur nominale sur 20 pas est de 254 mm. Si votre mesure atteint 262 mm ou plus, un remplacement est nécessaire. Les signes visuels incluent des maillons grippés, de la rouille visible, des plaques latérales fissurées ou des rouleaux qui ne tournent plus librement.
Puis-je remplacer uniquement la chaîne sans changer les pignons ?
Uniquement si les pignons présentent encore des profils de dents symétriques, sans dents crochues ni amincies. Si vous avez utilisé une chaîne usée pendant une période prolongée, les dents des pignons se seront usées pour correspondre au pas allongé de la chaîne ; monter une chaîne neuve sur ces pignons réduit généralement de moitié la durée de vie de cette dernière. Remplacer la chaîne et les deux pignons simultanément est la solution la plus économique.
Quel grade de chaîne choisir pour une moto sportive de 600 cm3 utilisée sur circuit ?
Une chaîne renforcée non étanche 520H ou 525H est généralement le choix idéal pour la piste. Les chaînes à joints toriques étanches sont déconseillées pour une utilisation prolongée sur piste : les températures de fonctionnement élevées accélèrent la dégradation des joints toriques. De nombreux pilotes de piste optent également pour une chaîne de la série 520 plutôt que la série 530 afin de réduire le poids en rotation de la transmission.
Quel est le jeu correct de la chaîne pour la plupart des motos ?
Le jeu admissible est de 20 à 30 mm en translation verticale au milieu du brin inférieur de la chaîne, mesuré avec la moto sur sa béquille latérale. Pour les motos sportives et les modèles trail, ce jeu peut être de 15 à 25 mm. Consultez toujours le manuel d'entretien de votre modèle : une tension incorrecte est une cause fréquente de défaillance du roulement de l'arbre de sortie.
Korea Ever-Power fournit-elle des chaînes d'approvisionnement en gros aux concessionnaires et aux gestionnaires de flottes ?
Oui. Nous fournissons en bobines de 25 m et 50 m, ainsi qu'en longueurs prédécoupées pour la vente au détail. Les concessionnaires de motos et les entreprises d'entretien de flottes opérant en Corée bénéficient de tarifs dégressifs. Les quantités minimales de commande sont flexibles ; contactez notre équipe commerciale pour discuter de votre volume annuel et des séries de chaînes souhaitées.
Les chaînes Korea Ever-Power sont-elles compatibles avec les pignons DID, RK ou Tsubaki ?
Oui. Toutes les chaînes de moto Korea Ever-Power sont fabriquées selon la norme dimensionnelle JIS B 1801, la même norme de base que celle utilisée par DID, RK, Tsubaki et EK. Le diamètre des rouleaux, le diamètre des axes, la largeur intérieure et le pas sont tous conformes aux tolérances JIS, ce qui signifie que nos chaînes sont compatibles avec tous les pignons conçus pour le même numéro de chaîne, quelle que soit la marque.

Avis clients

Commentaires vérifiés de clients en Corée et sur les marchés environnants.

Kim Tae-hyun, propriétaire d'un atelier de réparation de motos, Busan (début 2025)

« Nous avons remplacé les chaînes de notre atelier par des chaînes coréennes Ever-Power 428H pour l'entretien des motos de moyenne cylindrée il y a environ huit mois. Depuis, aucun client n'a formulé de réclamation. Les chaînes s'adaptent parfaitement à tous les pignons d'origine que nous avons en stock, et la différence de prix par rapport aux marques japonaises nous permet de proposer un tarif d'entretien plus compétitif. »

Park Ji-yeon, responsable de la flotte de livraison, Séoul (fin 2024)

« Nous exploitons 38 motos de livraison de 125 cm3 dans Gangnam. L'achat en gros de bobines de chaîne série 420 nous permet d'économiser environ 301 TP3T par chaîne par rapport à l'achat au détail. Les mécaniciens confirment la constance de la qualité d'un lot à l'autre ; cette prévisibilité est essentielle pour la gestion d'un si grand nombre de machines. Le délai de livraison à notre entrepôt est de 10 jours. »

Choi Min-jun, passionné de journées sur piste, Gyeonggi-do (2024)

« J'ai converti ma supersport 600 cm3 de 530 à 520H et j'ai commandé la chaîne et le pignon avant chez Ever-Power en Corée. Le maillon de jonction s'est monté du premier coup, sans aucun limage. J'ai parcouru environ 3 500 km avec cette configuration (route et deux journées sur circuit) et il n'y a encore aucune usure visible des galets. »

Lee Soo-jin, Adventure Touring Rider, île de Jeju (mars 2025)

« J'ai monté la chaîne à joints toriques 525H sur ma moto de tourisme d'aventure. J'ai parcouru 8 000 km avec, sur les routes côtières et les chemins de gravier de Jeju. Je ne l'ai lubrifiée que deux fois pendant toute cette période, ce qui m'a vraiment surpris. Ma précédente chaîne étanche, d'une marque japonaise, nécessitait un entretien tous les 3 000 km. »

Yoon Dong-hyun, compétiteur de motocross, province du Gyeongsang du Nord (2024)

« À l'entraînement, je use beaucoup de chaînes, donc le coût est important. J'utilise une chaîne Ever-Power 428H non étanche pour les entraînements et je réserve les chaînes japonaises étanches haut de gamme pour la compétition. À l'entraînement, où je nettoie la chaîne après chaque séance, la différence de performance est imperceptible. Aucun maillon tordu ou fissuré en huit mois. »

Han Byung-chul, distributeur de pièces détachées pour motos, Incheon (T1 2025)

« Nous importons environ 400 unités par trimestre des séries 420, 428, 520 et 530. Les contrôles qualité à réception — notamment la mesure du diamètre des broches et des rouleaux par rapport aux spécifications JIS — ont toujours été conformes aux tolérances. Aucun lot n'a été rejeté au cours des 12 derniers mois. La documentation est exacte, ce qui facilite le dédouanement. »

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