โซ่ขับรถจักรยานยนต์ | ซีรี่ส์ 25 ถึง 530H – แบบมาตรฐาน แบบหนา และแบบมีโอริง

โซ่ขับรถจักรยานยนต์ (1)

โซ่รถจักรยานยนต์ Ever-Power จากเกาหลีมีให้เลือกทุกเกรด ตั้งแต่รุ่นน้ำหนักเบาไปจนถึงรุ่นสำหรับรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ โซ่จักรยานยนต์รุ่น 420 (แรงดึงขาด 1,850 กิโลกรัม) ถึง หน่วย 530H สำหรับงานหนัก รับน้ำหนักได้ 3,300 กก. — ให้ความแข็งแรงแก่ระบบขับเคลื่อนของคุณอย่างพอดี ไม่มากเกินไปหรือน้อยเกินไป มีให้เลือกทั้งแบบลูกกลิ้งมาตรฐาน แบบซีลโอริง และแบบซีลเอ็กซ์ริง โดยเป็นไปตามมาตรฐานโซ่รถจักรยานยนต์ JIS B 1801 ทุกประการ

หมวดหมู่:
สอบถามตอนนี้

โซ่ขับรถจักรยานยนต์ — ซีรี่ส์ 25 ถึง 530H

โซ่ขับเคลื่อนของรถจักรยานยนต์เป็นกลไกเชื่อมต่อระหว่างเฟืองส่งกำลังของเครื่องยนต์กับเฟืองล้อหลัง ทำหน้าที่แปลงแรงบิดของเครื่องยนต์ให้เป็นการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าโดยมีการสูญเสียพลังงานน้อยที่สุด แตกต่างจากระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานหรือเพลา โซ่ขับเคลื่อนที่ได้รับการดูแลรักษาอย่างดี... โซ่ลูกกลิ้ง ช่วยลดแรงเสียดทานในระบบส่งกำลังได้เกือบเป็นศูนย์ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงยังคงเป็นตัวเลือกมาตรฐานสำหรับรถสปอร์ตไบค์ รถโมโตครอส และรถจักรยานยนต์ทั่วไปส่วนใหญ่ที่ผลิตในปัจจุบัน

บริษัท Korea Ever-Power Chain and Sprocket Co., Ltd. ผลิตโซ่รถจักรยานยนต์ครบวงจร ตั้งแต่โซ่ซีรีส์ 25 น้ำหนักเบาสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ไปจนถึงโซ่เสริมความแข็งแรง 530H สำหรับรถจักรยานยนต์ขนาด 1 ลิตรแรงบิดสูงและการแข่งขันเอ็นดูโร่ โซ่ทุกเส้นผลิตตามมาตรฐาน JIS B 1801 ทำให้สามารถใช้แทนโซ่ของ Tsubaki, DID, RK และ EK ได้โดยตรง

 

  • ⚙ช่วงระยะห่างระหว่างเกลียว: 6.35 มม. (ซีรีส์ 25) — 15.875 มม. (ซีรีส์ 530)
  • ⚙แรงดึงขาด: 450 กก. (มาตรฐาน 25) จนถึง 3,300 กก. (530H)
  • ⚙ประเภท: มาตรฐาน, งานหนัก (H), งานหนักพิเศษ (SH), โอริง, เอ็กซ์ริง
  • ⚙เหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์ตั้งแต่สกูตเตอร์ 50 ซีซี จนถึงซูเปอร์ไบค์ 1,400 ซีซี

โซ่ขับรถจักรยานยนต์ (1)

ข้อมูลจำเพาะด้านมิติโดยละเอียด

ตารางด้านล่างแสดงข้อมูลขนาดโดยละเอียดสำหรับโซ่รถจักรยานยนต์ทุกเกรด ทั้งแบบมาตรฐานและแบบสำหรับงานหนัก คอลัมน์สำคัญประกอบด้วย ระยะห่างระหว่างฟันเฟือง เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง (R) ความสูงของแผ่นข้อต่อด้านใน (H1/H2) ความหนาของแผ่น (T/T2) เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด (D) ความยาวของชุดหมุด (F/G) ความแข็งแรงดึงสูงสุดเฉลี่ย (กก.) และน้ำหนักโดยประมาณต่อเมตร โปรดตรวจสอบขนาดทั้งหมดกับคู่มือการซ่อมบำรุงรถจักรยานยนต์ของคุณก่อนสั่งซื้อ — เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุดและความกว้างด้านในเป็นสองขนาดที่มักไม่ตรงกันมากที่สุดเมื่อเปลี่ยนโซ่

ขนาดโซ่ขับรถจักรยานยนต์

หมายเลขโซ่ ระยะห่าง × ความกว้าง อาร์
(มม.)		 เอช1
(มม.)		 เอช2
(มม.)		 ที
(มม.)		 ที2
(มม.)		 พิน ดี
(มม.)		 เอฟ
(มม.)		 จี
(มม.)		 ด่วน
แรง (กก.)		 น้ำหนัก
(กก./ม.)
นิ้ว มม.
25 1/4″×1/8″ 6.35×3.18 3.30 5.00 5.80 0.75 0.75 2.30 3.80 4.80 450 0.14
25-2 1/4″×1/8″ 6.35×3.18 3.30 5.00 5.80 0.75 0.75 2.30 7.03 8.02 900 0.26
25 ชั่วโมง 1/4″×1/8″ 6.35×3.18 3.30 5.00 5.80 1.00 1.00 2.30 4.50 5.10 560 0.16
415S 1/2″×5/16″ 12.70×7.76 7.77 8.55 9.70 1.00 1.00 3.62 5.50 6.70 920 0.33
415H 1/2″×5/16″ 12.70×7.76 7.77 10.20 11.80 1.50 1.50 3.96 6.40 7.80 1850 0.50
420 1/2″×1/4″ 12.70×6.35 7.77 10.20 11.80 1.50 1.50 3.96 7.50 8.40 1850 0.58
420H 1/2″×1/4″ 12.70×6.35 7.77 10.20 11.80 1.50 1.50 3.96 8.10 8.95 1900 0.65
425 1/2″×5/16″ 12.70×7.94 7.92 10.20 11.80 1.80 1.80 3.96 8.20 9.35 1850 0.58
428 1/2″×5/16″ 12.70×7.94 8.50 11.20 11.90 1.50 1.50 4.44 8.25 9.40 1900 0.68
428H 1/2″×5/16″ 12.70×7.94 8.50 11.20 12.20 1.80 1.80 4.44 8.90 10.20 2300 0.79
428SH 1/2″×5/16″ 12.70×7.94 8.50 11.20 12.20 2.00 2.00 4.44 9.30 10.70 2400 0.85
520 5/8″×1/4″ 15.875×6.35 10.16 13.00 14.80 2.00 2.00 5.06 8.50 10.10 3100 0.90
520H 5/8″×1/4″ 15.875×6.35 10.16 13.00 14.80 2.40 2.40 5.06 9.30 10.90 3300 1.00
525 5/8″×5/16″ 15.875×7.94 10.16 13.00 14.80 2.00 2.00 5.06 9.30 10.90 3100 0.97
525H 5/8″×5/16″ 15.875×7.94 10.16 13.00 14.80 2.40 2.40 5.06 10.00 11.60 3100 1.05
530 5/8″×3/8″ 15.875×9.53 10.16 13.00 14.80 2.00 2.00 5.06 10.10 11.60 3100 1.01
530H 5/8″×3/8″ 15.875×9.53 10.16 13.00 14.80 2.40 2.40 5.06 10.90 12.40 3300 1.12

แบบมาตรฐาน เทียบกับแบบใช้งานหนัก เทียบกับแบบมีโอริง: คุณต้องการเกรดไหน?

โซ่รถจักรยานยนต์ไม่ได้เหมือนกันทั้งหมด โซ่หลักสามเกรดแตกต่างกันที่ความหนาของแผ่นโซ่ ขนาดของหมุด และว่ามีซีลกันจาระบีระหว่างแผ่นโซ่หรือไม่ การเลือกใช้โซ่ผิดเกรดเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้โซ่สึกหรอก่อนเวลาอันควร เช่น การใช้โซ่มาตรฐาน 420 กับรถสปอร์ตไบค์ 600 ซีซี หรือโซ่แบบมีโอริงกับสนามเอ็นดูโร่ที่เต็มไปด้วยโคลน ล้วนเป็นการเลือกที่ไม่เหมาะสมและมีผลเสียตามมาอย่างแน่นอน

◆ เกรดมาตรฐาน

420, 428, 520, 525, 530 แผ่นข้างบางกว่า (ความหนา: 1.50–2.00 มม.) เส้นผ่านศูนย์กลางหมุดมาตรฐาน น้ำหนักเบา แรงต้านการหมุนต่ำ เหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์ขนาด 50–250 ซีซี และรถระดับเริ่มต้น ต้องหล่อลื่นทุกๆ 400–600 กม.

420 → 1,850 กก.แรงดึงขาด

◆ วัสดุสำหรับงานหนัก (เกรด H / SH)

415H, 428H, 428SH, 520H, 525H, 530H แผ่นเหล็กหนาขึ้น (T2 หนาถึง 2.40 มม.) สลักลูกปืนชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำขนาดใหญ่ขึ้น รุ่น 530H ให้กำลัง 3,300 กก. ซึ่งมากกว่ารุ่น 530 มาตรฐานถึง 261 TP3T แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ 400 ซีซีขึ้นไป รถจักรยานยนต์ทัวริ่ง และโมโตครอส

530H → แรงดึงขาด 3,300 kgf

◆ ซีลโอริง / ซีลเอ็กซ์ริง

ซีลยางที่บรรจุจาระบีไว้ล่วงหน้าช่วยยืดระยะเวลาการหล่อลื่นได้ถึง 3,000–5,000 กิโลเมตร โปรไฟล์รูปตัว X ช่วยลดพื้นที่สัมผัสของซีล ทำให้ความร้อนลดลงเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูงบนทางหลวง เหมาะสำหรับการขับขี่ท่องเที่ยว ไม่แนะนำสำหรับการใช้งานออฟโรดที่รุนแรงซึ่งทรายจะทำให้ซีลยางสึกหรอ

ระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง: สูงสุด 5,000 กม.

โซ่ขับรถจักรยานยนต์ 1

ภายในระบบขับเคลื่อนของรถจักรยานยนต์ — การแยกส่วนประกอบ

การทำความเข้าใจส่วนประกอบแต่ละชิ้นจะช่วยให้คุณระบุการสึกหรอได้ตั้งแต่เนิ่นๆ และเลือกเกรดอะไหล่ให้เหมาะสมกับสภาพการใช้งานของคุณ มาตรฐาน โซ่รถจักรยานยนต์ ประกอบด้วยองค์ประกอบหกอย่าง โดยแต่ละอย่างมีบทบาทที่กำหนดไว้ในนั้น โซ่ลูกกลิ้ง วงจรการส่งกำลัง

โครงสร้างโซ่ลูกกลิ้ง 2

🔗 แผ่นเชื่อมต่อด้านนอก

แผ่นเหล็กแบนสองแผ่นที่อยู่ด้านนอกของแต่ละข้อต่อจะรับแรงดึงเมื่อโซ่พันรอบเฟืองขับภายใต้แรงบิดของเครื่องยนต์ ในโซ่ซีรีส์ H แผ่นด้านนอกทำจากเหล็กที่มีปริมาณคาร์บอนสูงกว่าและมีความหนามากกว่าอย่างเห็นได้ชัด หากแผ่นด้านนอกแตก – มองเห็นเป็นรอยแตกเล็กๆ ตามหน้าแผ่น – จะต้องเปลี่ยนทันที เพราะโซ่จะขาดภายในรอบการรับแรงเพียงรอบเดียว

🔩 แผ่นเชื่อมต่อด้านในและบูช

แผ่นด้านในถูกอัดแน่นรอบบูชทรงกระบอก ซึ่งเป็นพื้นผิวสึกหรอหลักที่สัมผัสกับหมุดระหว่างการเคลื่อนที่ ในโซ่แบบเปิดมาตรฐาน บูชจะสัมผัสกับเศษฝุ่นและความชื้นจากถนนโดยตรง ในโซ่แบบโอริงหรือเอ็กซ์ริง ซีลยางจะอยู่ในร่องที่กลึงไว้ระหว่างแผ่นด้านในและด้านนอก ช่วยกักเก็บจาระบีที่บรรจุมาจากโรงงานและป้องกันเศษสิ่งสกปรกเข้าไป นี่คือเหตุผลที่โซ่แบบปิดผนึกมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าโซ่แบบไม่ปิดผนึกถึงสองเท่าหรือมากกว่านั้นภายใต้สภาพการใช้งานบนท้องถนนทั่วไป

⚙ ลูกกลิ้ง

แต่ละบูชจะมีลูกกลิ้งหมุนอิสระอยู่ภายใน เมื่อโซ่เข้าไปเกี่ยวเข้ากับ... เฟืองโซ่รถจักรยานยนต์ลูกกลิ้งจะเปลี่ยนแรงเสียดทานแบบเลื่อนให้เป็นแรงเสียดทานแบบหมุน ซึ่งช่วยลดการสึกหรอของฟันเฟืองทั้งสองส่วนได้อย่างมาก เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกกลิ้งต้องตรงกับรูปทรงของฟันเฟืองอย่างแม่นยำ หากไม่ตรงกันจะทำให้เกิดเสียงคลิกเมื่อมีแรงกด และการสึกหรอของฟันเฟืองที่ไม่สมมาตร ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานของทั้งสองส่วนสั้นลงพร้อมกัน

📌 เข็มกลัด

หมุดเหล็กกล้าชุบแข็งจะลอดผ่านบูชด้านในและถูกตอกหรือยึดด้วยคลิปโดยแผ่นด้านนอก ในโซ่เกรด SH หมุดจะทำจากเหล็กอัลลอยชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำ เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด (D) ที่ระบุไว้ในตารางข้อกำหนดจะถูกควบคุมให้มีความคลาดเคลื่อน ±0.01 มม. ในเกรดที่มีความแม่นยำสูง เพื่อให้มั่นใจได้ว่ามีระยะห่างของบูชที่ถูกต้องสำหรับการเคลื่อนที่ที่ราบรื่นโดยไม่มีการเล่นตัวด้านข้างมากเกินไป

การบำรุงรักษา การหล่อลื่น และการตรวจสอบการสึกหรอ

โซ่มาตรฐานที่ได้รับการดูแลอย่างดีบนรถจักรยานยนต์ขนาด 250 ซีซี จะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าโซ่สำหรับงานหนักที่ถูกละเลยบนรถจักรยานยนต์สปอร์ตอย่างมาก ตารางต่อไปนี้เป็นกรอบการทำงานที่ใช้งานได้จริง — ปรับช่วงเวลาตามสภาพแวดล้อมการขับขี่ ถนนเปียก อากาศเค็มจากชายฝั่ง และโคลนบนเส้นทางออฟโรด ล้วนต้องการการดูแลรักษาที่บ่อยขึ้น

🛢 ตารางการหล่อลื่น

สำหรับโซ่มาตรฐานที่ไม่ได้ปิดผนึก: ควรใช้สารหล่อลื่นโซ่ทุกๆ 400–600 กิโลเมตรของการขับขี่บนถนน หรือหลังจากการขับขี่แบบออฟโรด ควรใช้สารหล่อลื่นแบบสเปรย์ที่ผลิตขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับโซ่ขับของรถจักรยานยนต์ เพราะน้ำมันหล่อลื่นทั่วไปจะระเหยเร็วและทิ้งฟิล์มหล่อลื่นไว้ไม่เพียงพอ ควรฉีดสารหล่อลื่นที่ด้านในของโซ่ใกล้กับเฟือง เพื่อให้แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางพัดพาสารหล่อลื่นเข้าไปในบริเวณรอยต่อระหว่างสลักและบูช

สำหรับโซ่แบบโอริงและเอ็กซ์ริง: ระยะเวลาการหล่อลื่นซ้ำจะขยายเป็น 2,000–4,000 กิโลเมตร ภายใต้สภาวะปกติ หลีกเลี่ยงการล้างด้วยแรงดันสูง เพราะอาจทำให้สารหล่อลื่นภายนอกหลุดออกและทำให้ขอบซีลเสียหายได้ ให้ใช้น้ำแรงดันต่ำล้าง หรือใช้แปรงทำความสะอาดโซ่ร่วมกับน้ำยาขจัดคราบไขมันอ่อนๆ จากนั้นจึงหล่อลื่นซ้ำเมื่อแห้งแล้ว

⚖ การปรับความตึง

การปรับความตึงของโซ่ให้ถูกต้องมักถูกมองข้ามไป โซ่ที่ตึงเกินไปจะทำให้เกิดแรงกดในแนวรัศมีมากเกินไปบนแบริ่งเพลาส่งกำลังและแบริ่งเพลาล้อหลัง ในทางกลับกัน โซ่ที่หลวมเกินไปอาจเสี่ยงต่อการกระโดดข้ามฟันเฟืองหรือหลุดจากรางขณะลดความเร็วอย่างรุนแรง ระยะฟรีมาตรฐานสำหรับรถจักรยานยนต์ทั่วไปส่วนใหญ่คือ 20-30 มม. ของระยะฟรีในแนวตั้งที่จุดกึ่งกลางของโซ่ด้านล่าง โดยวัดขณะที่รถจอดอยู่บนขาตั้งข้างที่ระดับความสูงคงที่ ตรวจสอบกับคู่มือการซ่อมบำรุงของรุ่นรถของคุณอีกครั้ง เนื่องจากรูปทรงของสวิงอาร์มมีผลต่อค่าที่ถูกต้อง

📏 กฎการยืดตัวของ 3% — ควรเปลี่ยนเมื่อใด

โซ่รถจักรยานยนต์ที่ยืดเกินความยาวปกติ 3% จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ วิธีตรวจสอบ: วางไม้บรรทัดแนบกับแผ่นด้านนอกและวัดให้ได้ 20 รอบ (40 ข้อต่อ) สำหรับโซ่ซีรี่ส์ 428 (ระยะห่างระหว่างฟัน 12.70 มม.) 20 รอบ = 254 มม. หากวัดได้ 262 มม. หรือมากกว่านั้น แสดงว่าเกินขีดจำกัดแล้ว การใช้งานอย่างต่อเนื่องจะทำให้ฟันเฟืองสึกหรอเร็วกว่าปกติ โซ่ที่สึกหรอจะทำให้เฟืองใหม่เสียหายภายในไม่กี่พันกิโลเมตร ดังนั้นควรตรวจสอบเฟืองหน้าและเฟืองหลังพร้อมกันทุกครั้งที่เปลี่ยนโซ่

โซ่เหล่านี้ใช้ที่ไหนบ้าง

🏍 จักรยานสำหรับปั่นบนถนนและในเมือง

โซ่มาตรฐานซีรีส์ 420, 428 และ 520 เหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์ทั่วไปขนาด 125 ซีซี ถึง 650 ซีซี สำหรับกลุ่มรถขนส่งสินค้าในเกาหลีที่วิ่งมากกว่า 10,000 กิโลเมตรต่อปี ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนเมื่อเทียบกับแบรนด์พรีเมียมจากญี่ปุ่น ทำให้โซ่ Ever-Power จากเกาหลีเป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้จริงโดยไม่ลดทอนความแม่นยำของขนาดหรือความแข็งแรงของข้อต่อ

🏁 สปอร์ตไบค์และซูเปอร์ไบค์

โซ่เกรด 520H และ 530H — ที่มีแรงดึงขาด 3,100–3,300 กก. — ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์กำลังสูง ที่มีการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและการลดความเร็วอย่างรุนแรง ซึ่งทำให้โซ่ทำงานใกล้ขีดจำกัดแรงดึง รถจักรยานยนต์ขนาด 600 ซีซี และ 1,000 ซีซี หลายรุ่นถูกดัดแปลงจากโซ่ซีรีส์ 530 เป็น 520 เพื่อลดแรงเฉื่อยในการหมุน ทำให้การตอบสนองของคันเร่งคมชัดขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

🏔 ออฟโรดและโมโตครอส

การขับขี่ MX และเอ็นดูโร่ ทำให้โซ่ต้องรับแรงกระแทกด้านข้างจากการกระโดดและพื้นผิวที่ไม่เรียบ โซ่เกรด H ที่มีแผ่นหนากว่าจะต้านทานความล้าจากการงอตัวด้านข้างที่นำไปสู่การแตกร้าวของแผ่นโซ่ได้ดีกว่า นักแข่งโมโตครอสระดับแข่งขันส่วนใหญ่ชอบใช้โซ่เกรด H ที่ไม่มีซีล เพราะสามารถทำความสะอาดและหล่อลื่นใหม่ได้อย่างหมดจดหลังการใช้งานแต่ละครั้ง ในขณะที่ซีลโอริงจะสึกหรอได้ง่ายจากทรายและฝุ่นละอองขนาดเล็ก

🗺 การท่องเที่ยวและการเดินทางระยะไกล

นักขี่มอเตอร์ไซค์ทางไกลที่เดินทางมากกว่า 500 กิโลเมตรต่อวันจะได้รับประโยชน์สูงสุดจากโซ่ X-ring แบบซีลปิดสนิท บนทางด่วนของเกาหลีที่ความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องทำให้เกิดอุณหภูมิการทำงานของโซ่สูง โซ่ X-ring ที่มีพื้นที่สัมผัสของซีลลดลงจะสร้างความร้อนต่ำกว่าโซ่แบบซีลโอริงมาตรฐานอย่างเห็นได้ชัด ช่วยยืดอายุการใช้งานระหว่างการหยุดพัก

เฟืองและโซ่ 2

เปรียบเทียบโซ่รถจักรยานยนต์ Ever-Power จากเกาหลี กับโซ่แบรนด์พรีเมียม

การเปรียบเทียบต่อไปนี้จะกล่าวถึงข้อควรพิจารณาในการจัดซื้อที่สำคัญสำหรับผู้จัดการกองยาน ผู้จำหน่าย และผู้ขับขี่ที่กำลังมองหาโซ่สำหรับตลาดเกาหลี

เกณฑ์ เกาหลี เอเวอร์พาวเวอร์ แบรนด์ระดับพรีเมียม (DID / RK / Tsubaki)
มาตรฐานมิติ เป็นไปตามมาตรฐาน JIS B 1801 มาตรฐานพื้นฐาน JIS / ISO
วัสดุ เหล็กกล้าคาร์บอน/เหล็กกล้าผสม หมุดชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำ เหล็กกล้าคาร์บอน/เหล็กกล้าผสม การอบชุบความร้อนสูตรเฉพาะ
ระดับราคา 20–40% ราคาต่ำกว่าราคาขายปลีกระดับพรีเมียม ราคาขายปลีกสูงขึ้น โดยรวมค่าพรีเมียมของแบรนด์ไว้ด้วย
ปริมาณสั่งซื้อขั้นต่ำสำหรับส่งไปเกาหลี ยืดหยุ่นได้ และสั่งซื้อขั้นต่ำในปริมาณน้อย โดยทั่วไปผ่านตัวแทนจำหน่าย; มีเกณฑ์ที่สูงกว่า
ระยะเวลานำส่ง 7-15 วันทำการสำหรับสินค้าที่มีในสต็อก ขึ้นอยู่กับระดับสต็อกของผู้จัดจำหน่าย
ความยาวตามสั่ง มีจำหน่ายทั้งแบบตัดตามความยาวและแบบม้วนขนาดใหญ่ โดยทั่วไปจะมีเฉพาะความยาวมาตรฐานสำหรับขายปลีกเท่านั้น
เอกสารการทดสอบ สามารถขอใบรับรองความสอดคล้อง (CoC) และรายงานการทดสอบวัสดุได้ตามต้องการ การรับประกันจากแบรนด์; เอกสารทางเทคนิคมีจำกัด

การเปรียบเทียบนี้จัดทำขึ้นเพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิงและเพื่อการเลือกของลูกค้าเท่านั้น บริษัท Korea Ever-Power Chain and Sprocket Co., Ltd. เป็นผู้ผลิตอิสระ เราไม่ผลิตหรือจำหน่ายสินค้าลอกเลียนแบบ และไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับแบรนด์ใดๆ ที่กล่าวถึงข้างต้น เครื่องหมายการค้าทั้งหมดเป็นกรรมสิทธิ์ของเจ้าของที่เกี่ยวข้อง

วิธีเลือกโซ่รถจักรยานยนต์ที่เหมาะสม

ข้อมูลเฉพาะเพียงไม่กี่อย่างก็เพียงพอที่จะช่วยเลือกโซ่ที่เหมาะสมสำหรับรถจักรยานยนต์ทุกคันได้ กระบวนการห้าขั้นตอนต่อไปนี้เป็นวิธีการที่ช่างซ่อมรถจักรยานยนต์ที่มีประสบการณ์และผู้จัดการจัดซื้อยานพาหนะใช้กัน:

เฟืองและโซ่ 1

  1. ระบุหมายเลขโซ่ ดูจากตัวเลขที่ประทับอยู่บนแผ่นนอกของโซ่เดิม (เช่น 428, 520, 530) หากโซ่สึกหรอมากเกินไปจนอ่านไม่ออก ให้ตรวจสอบในคู่มือการซ่อมบำรุงรถจักรยานยนต์ของคุณในหัวข้อ "ข้อมูลจำเพาะของโซ่ขับ"
  2. นับจำนวนลิงก์ นับจำนวนข้อต่อภายในทั้งหมด หรือวัดความยาวโซ่โดยรวมแล้วหารด้วยระยะห่างระหว่างข้อต่อ ความยาวมาตรฐานคือ 100, 110 หรือ 120 ข้อต่อ มีบริการตัดตามความยาวที่ต้องการและข้อต่อสำหรับเชื่อมต่อสำหรับความต้องการที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน
  3. เลือกเกรดที่เหมาะสม สำหรับเครื่องยนต์ที่มีขนาดเกิน 400 ซีซี หรือการใช้งานนอกถนน ควรใช้เกรด H เป็นอย่างน้อย สำหรับการเดินทางไกลเกิน 25,000 กิโลเมตรต่อปี ควรเลือกใช้โอริงหรือเอ็กซ์ริงเพื่อลดความถี่ในการบำรุงรักษา
  4. ตรวจสอบสภาพเฟืองขับ ควรตรวจสอบโซ่ใหม่กับเฟืองเดิมเสมอ หากพบว่าฟันเฟืองด้านใดด้านหนึ่งงอหรือบางลง แสดงว่าควรเปลี่ยนทั้งเฟืองและโซ่พร้อมกัน
  5. ตรวจสอบความเข้ากันได้ของความกว้าง หากทำการแปลงขนาดเฟือง (เช่น 530 เป็น 520) ความกว้างของร่องเฟืองต้องตรงกับความกว้างด้านในของโซ่ใหม่ หากไม่ตรงกันจะทำให้เกิดการสึกหรอจากการเยื้องแนวด้านข้างตั้งแต่การใช้งานครั้งแรก

เฟืองที่เข้าชุดกับโซ่รถจักรยานยนต์ของคุณ

เฟืองโซ่รถจักรยานยนต์ เฟืองขับหน้าและหลัง

โซ่ส่งกำลังจะมีความน่าเชื่อถือได้ก็ต่อเมื่อเฟืองที่มันขบกันนั้นมีคุณภาพดี Korea Ever-Power มีเฟืองให้เลือกครบทุกขนาด เฟืองโซ่รถจักรยานยนต์ — เพลาส่งกำลังด้านหน้าและเฟืองล้อหลัง — กลึงขึ้นรูปให้เข้ากับโซ่ซีรีส์ 420, 428, 520, 525 และ 530 ที่ระบุไว้ในตารางข้อมูลจำเพาะด้านบน

เฟืองขับของเราผลิตจากเหล็กกล้าคาร์บอน C45 พร้อมโปรไฟล์ฟันที่ผ่านการชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำ ทำให้ได้ความแข็งผิวที่ HRC 50–55 มีทั้งแบบรูมาตรฐานและรูสั่งทำพิเศษ เมื่อสั่งซื้อแบบครบชุด ระบบโซ่และเฟืองโปรดระบุยี่ห้อและรุ่นรถจักรยานยนต์ของคุณ และระบุว่าคุณต้องการจำนวนฟันเฟืองแบบเดิมจากโรงงานหรืออัตราทดเกียร์ที่ปรับแต่งแล้ว ทีมงานของเราจะคำนวณผลกระทบต่ออัตราเร่ง ความเร็วสูงสุด และรอบเครื่องยนต์ขณะขับขี่ให้

เหตุใดจึงควรเลือกโซ่และเฟือง Ever-Power จากเกาหลี

บริษัท เคียโร เอเวอร์พาวเวอร์ เชน แอนด์ สโปรเก็ต จำกัด เราผสานประสบการณ์การผลิตเข้ากับห่วงโซ่อุปทานที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับตลาดเกาหลีและเอเชียแปซิฟิก นี่คือสิ่งที่ทำให้เราแตกต่างจากผู้นำเข้าทั่วไป:

✦
การผลิตที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001 — ระบบการจัดการคุณภาพได้รับการตรวจสอบเป็นประจำทุกปี ทุกชุดการผลิตสามารถตรวจสอบย้อนกลับไปยังใบรับรองการทดสอบวัตถุดิบได้
✦
การทดสอบแรงดึงก่อนการจัดส่ง — ตรวจสอบความแข็งแรงในการรับน้ำหนักของแต่ละล็อตการผลิตแล้ว สามารถขอรับรายงานการทดสอบได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
✦
การรายงานข่าวซีรีส์ฉบับสมบูรณ์ — มีให้เลือกตั้งแต่รุ่น 25 ซีรีส์ไปจนถึง 530H รวมถึงรุ่นที่ใช้ซีลโอริงและซีลเอ็กซ์ริง ไม่จำเป็นต้องจัดหาจากซัพพลายเออร์หลายราย
✦
ความใกล้ชิดกับตลาดเกาหลี — ระยะเวลาในการจัดส่งสั้นกว่าการจัดหาโดยตรงจากจีน เอกสารเป็นไปตามข้อกำหนดการนำเข้าของเกาหลี
✦
บรรจุภัณฑ์จำนวนมากและบรรจุภัณฑ์แบบกำหนดเอง — ม้วนขนาด 25 เมตรและ 50 เมตร, ตัดสำเร็จพร้อมจำหน่ายปลีก, ชุดสำหรับตัวแทนจำหน่ายเพื่อใช้ในโปรแกรมบำรุงรักษาในโรงงานและกลุ่มยานพาหนะ
✦
ฝ่ายสนับสนุนด้านเทคนิคเป็นภาษาเกาหลีและภาษาอังกฤษ — การตรวจสอบการเลือกโซ่ การคำนวณอัตราทดเกียร์ และการเทียบเคียงกับชิ้นส่วน OEM ก่อนทำการสั่งซื้อ
โรงงานผลิตโซ่ Ever-Power ประเทศเกาหลี

คำถามที่พบบ่อย

โซ่รถจักรยานยนต์ขนาด 520 กับ 530 ต่างกันอย่างไร?
ทั้งสองรุ่นมีระยะห่างฟันเฟืองเท่ากันที่ 15.875 มม. (5/8 นิ้ว) แต่รุ่น 530 มีความกว้างด้านในมากกว่าที่ 9.53 มม. เทียบกับรุ่น 520 ที่ 6.35 มม. รุ่น 530 ที่กว้างกว่าใช้แผ่นเหล็กที่หนักกว่าและหมุดที่ใหญ่กว่า จึงรับแรงดึงได้สูงกว่า แต่ก็มีน้ำหนักต่อเมตรมากกว่าเช่นกัน การแปลงรถมอเตอร์ไซค์ขนาด 1 ลิตรจากซีรี่ส์ 530 เป็นซีรี่ส์ 520 จำเป็นต้องเปลี่ยนเฟืองให้ตรงกัน แต่จะช่วยลดแรงเฉื่อยในการหมุนที่ไม่ได้รับแรงกระแทกได้อย่างเห็นได้ชัด
ควรหล่อลื่นโซ่รถจักรยานยนต์บ่อยแค่ไหน?
โซ่มาตรฐานแบบไม่ซีล: ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันหล่อลื่นทุกๆ 400–600 กิโลเมตร ในสภาพถนนปกติ หรือหลังจากฝนตกหรือขับขี่บนเส้นทางออฟโรด โซ่แบบซีลโอริงและเอ็กซ์ริง: ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันหล่อลื่นทุกๆ 2,000–4,000 กิโลเมตร แต่ควรเติมน้ำมันหล่อลื่นทุกครั้งหลังล้างรถ ใช้น้ำมันหล่อลื่นโซ่สำหรับรถจักรยานยนต์โดยเฉพาะ น้ำมันเครื่องและ WD-40 ไม่สามารถใช้แทนกันได้
ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าโซ่รถจักรยานยนต์ของฉันถึงเวลาต้องเปลี่ยนแล้ว?
ทำการตรวจสอบการยืดตัวตามวิธี 3%: วัดระยะห่างของเกลียว 20 รอบด้วยไม้บรรทัด สำหรับซีรี่ส์ 428 (ระยะห่าง 12.70 มม.) ความยาวปกติที่ 20 รอบคือ 254 มม. หากวัดได้ 262 มม. หรือมากกว่านั้น ควรเปลี่ยนชิ้นส่วน สัญญาณที่สังเกตได้ ได้แก่ ข้อต่อฝืด สนิมขึ้น แผ่นข้างแตก หรือลูกกลิ้งหมุนไม่สะดวก
ฉันสามารถเปลี่ยนเฉพาะโซ่โดยไม่ต้องเปลี่ยนเฟืองได้หรือไม่?
ควรเปลี่ยนเฉพาะในกรณีที่ฟันเฟืองยังคงสมมาตร ไม่มีฟันที่งอหรือบางลง หากคุณใช้โซ่ที่สึกหรอมาเป็นเวลานาน ฟันเฟืองจะสึกหรอตามระยะห่างของโซ่ที่ยาวขึ้น การใส่โซ่ใหม่กับเฟืองเหล่านั้นมักจะลดอายุการใช้งานของโซ่ใหม่ลงครึ่งหนึ่ง การเปลี่ยนโซ่และเฟืองทั้งสองข้างพร้อมกันจึงเป็นการตัดสินใจที่ประหยัดกว่า
ควรใช้โซ่เกรดไหนสำหรับรถจักรยานยนต์สปอร์ต 600 ซีซี ที่ใช้ในสนามแข่ง?
โซ่แบบไม่มีซีลรุ่น 520H หรือ 525H เป็นตัวเลือกที่นิยมใช้กันในสนามแข่ง โซ่แบบมีซีลโอริงไม่แนะนำให้ใช้ในสนามแข่งเป็นเวลานาน เนื่องจากอุณหภูมิการทำงานที่สูงขึ้นจะเร่งการเสื่อมสภาพของซีลโอริง นักแข่งหลายคนยังเปลี่ยนจากโซ่ซีรี่ส์ 530 ไปเป็น 520 เพื่อลดน้ำหนักการหมุนของระบบขับเคลื่อนด้วย
ระยะห่างของโซ่ที่เหมาะสมสำหรับรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่คือเท่าไหร่?
ระยะฟรีเพลย์ที่ยอมรับได้คือ 20–30 มม. ของการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งที่จุดกึ่งกลางของโซ่ล่าง โดยวัดขณะที่รถจักรยานยนต์ตั้งอยู่บนขาตั้งข้าง รถจักรยานยนต์สปอร์ตและรุ่นดูอัลสปอร์ตอาจระบุระยะฟรีเพลย์ไว้ที่ 15–25 มม. โปรดตรวจสอบกับคู่มือการซ่อมบำรุงของรุ่นรถของคุณเสมอ เพราะความตึงที่ไม่ถูกต้องเป็นสาเหตุทั่วไปของความเสียหายของแบริ่งเพลาส่งกำลัง
บริษัท Korea Ever-Power จัดจำหน่ายสินค้าในปริมาณมากให้กับตัวแทนจำหน่ายและผู้ประกอบการขนส่งหรือไม่?
ใช่ครับ เราจำหน่ายทั้งแบบม้วนขนาด 25 เมตรและ 50 เมตร รวมถึงแบบตัดสำเร็จสำหรับขายปลีกด้วย ตัวแทนจำหน่ายรถจักรยานยนต์และบริษัทซ่อมบำรุงยานพาหนะที่ดำเนินงานในเกาหลีสามารถเข้าถึงราคาขายส่งได้ ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำมีความยืดหยุ่น — ติดต่อทีมขายของเราเพื่อหารือเกี่ยวกับปริมาณการสั่งซื้อต่อปีและรุ่นโซ่ที่ต้องการ
โซ่ Korea Ever-Power สามารถใช้ร่วมกับเฟือง DID, RK หรือ Tsubaki ได้หรือไม่?
ใช่แล้ว โซ่รถจักรยานยนต์ Korea Ever-Power ทุกเส้นผลิตตามมาตรฐานมิติ JIS B 1801 ซึ่งเป็นมาตรฐานพื้นฐานเดียวกับที่ DID, RK, Tsubaki และ EK ใช้ เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกกลิ้ง เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด ความกว้างด้านใน และระยะห่างของฟันเฟือง ล้วนเป็นไปตามค่าความคลาดเคลื่อนของ JIS หมายความว่าโซ่ของเราสามารถใช้แทนโซ่เดิมกับเฟืองทุกยี่ห้อที่ออกแบบมาสำหรับโซ่เบอร์เดียวกันได้โดยตรง

รีวิวจากลูกค้า

ได้รับการยืนยันความคิดเห็นจากลูกค้าในเกาหลีและตลาดใกล้เคียง

คิม แทฮยอน เจ้าของอู่ซ่อมรถจักรยานยนต์ เมืองปูซาน (ต้นปี 2025)

"เราเปลี่ยนมาใช้โซ่ Ever-Power 428H จากเกาหลีสำหรับบริการซ่อมบำรุงจักรยานขนาดกลางเมื่อประมาณแปดเดือนที่แล้ว ลูกค้าไม่เคยกลับมาบ่นเลย โซ่เข้ากันได้ดีกับเฟือง OEM ทุกรุ่นที่เรามีจำหน่าย และส่วนต่างราคากับแบรนด์ญี่ปุ่นทำให้เราสามารถเสนอราคาที่แข่งขันได้มากขึ้น"

ปาร์ค จี-ยอน ผู้จัดการฝ่ายขนส่งสินค้า กรุงโซล (ปลายปี 2024)

"เราใช้รถมอเตอร์ไซค์ส่งของขนาด 125 ซีซี จำนวน 38 คัน กระจายอยู่ทั่วกังนัม การใช้ม้วนโซ่แบบ 420 ซีรีส์จำนวนมากช่วยประหยัดต้นทุนได้ประมาณ 301 ตันต่อโซ่ เมื่อเทียบกับการขายปลีก ช่างบอกว่าคุณภาพสม่ำเสมอในแต่ละล็อต ซึ่งความสามารถในการคาดการณ์ได้นี้เป็นสิ่งที่เราต้องการอย่างยิ่งในการจัดการเครื่องจักรจำนวนมากขนาดนี้ ระยะเวลาในการจัดส่งไปยังคลังสินค้าของเราคือ 10 วัน"

ชเว มินจุน ผู้ชื่นชอบการแข่งรถในสนามแข่ง จังหวัดคยองกี (ปี 2024)

"ผมแปลงเครื่องยนต์ซูเปอร์สปอร์ต 600 ซีซีของผมจาก 530 เป็น 520H และสั่งโซ่และสเตอร์หน้าจาก Ever-Power ประเทศเกาหลี ข้อต่อเข้ากันได้พอดีตั้งแต่ครั้งแรกโดยไม่ต้องตะไบเลย ตอนนี้ใช้งานไปประมาณ 3,500 กม. แล้ว ทั้งบนถนนและในสนามแข่งสองครั้ง และยังไม่มีร่องรอยการสึกหรอของลูกกลิ้งให้เห็นเลย"

Lee Soo-jin, Adventure Touring Rider, เกาะเชจู (มีนาคม 2568)

"ผมติดตั้งโซ่แบบโอริง 525H ให้กับจักรยานแอดเวนเจอร์ทัวร์ริ่งของผม ปั่นไป 8,000 กิโลเมตร บนถนนเลียบชายฝั่งและเส้นทางลูกรังของเกาะเชจู หล่อลื่นแค่สองครั้งตลอดช่วงเวลานั้น ซึ่งทำให้ผมประหลาดใจมาก โซ่แบบซีลปิดสนิทอันเก่าจากแบรนด์ญี่ปุ่นต้องดูแลทุกๆ 3,000 กิโลเมตร"

ยุน ดงฮยอน นักแข่งมอเตอร์ครอส จังหวัดคยองซังเหนือ (ปี 2024)

"ผมใช้โซ่จักรยานเปลืองมากในการฝึกซ้อม ดังนั้นเรื่องราคาจึงสำคัญ ผมใช้โซ่ Ever-Power ขนาด 428H แบบไม่ซีลสำหรับฝึกซ้อม และเก็บโซ่พรีเมียมแบบซีลจากญี่ปุ่นไว้ใช้ในวันแข่งขัน ในการฝึกซ้อมที่ผมทำความสะอาดโซ่ทุกครั้งหลังการฝึกเสร็จ ความแตกต่างด้านประสิทธิภาพนั้นแทบแยกไม่ออกเลย ไม่มีแผ่นโซ่บิดงอหรือแตกเลยในแปดเดือน"

ฮัน บยอง-ชอล ผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์ เมืองอินชอน (ไตรมาสที่ 1 ปี 2025)

"เรานำเข้าประมาณ 400 หน่วยต่อไตรมาส ครอบคลุมซีรีส์ 420, 428, 520 และ 530 การตรวจสอบคุณภาพขาเข้า — การวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของพินและลูกกลิ้งตามมาตรฐาน JIS — อยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้เสมอ ไม่มีสินค้าที่ถูกปฏิเสธในรอบ 12 เดือนที่ผ่านมา เอกสารถูกต้องแม่นยำ ซึ่งช่วยให้การผ่านพิธีการศุลกากรเป็นไปอย่างราบรื่น"

ข้อมูลเพิ่มเติม

บรรณาธิการ

ซีเอ็กซ์เอ็ม

สินค้าที่เกี่ยวข้อง