Cadena de transmisión para motocicleta | Series 25 a 530H – Estándar, reforzada y con junta tórica

Cadena de transmisión de motocicleta (1)

Las cadenas para motocicletas Korea Ever-Power cubren todos los grados, desde ligeras Cadenas de transporte público de la serie 420 (1.850 kgf de carga de rotura) a Unidades 530H de servicio pesado con una capacidad nominal de 3300 kgf — Proporcionando a su sistema de transmisión la resistencia exacta que necesita, ni más ni menos. Disponemos de variantes selladas con rodillos estándar, juntas tóricas y juntas en X, que cumplen plenamente con las especificaciones dimensionales de la norma JIS B 1801 para cadenas de motocicletas.

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Cadena de transmisión para motocicleta — Series 25 a 530H

Una cadena de transmisión de motocicleta es el enlace mecánico entre el piñón de salida del motor y el piñón de la rueda trasera, que convierte el par motor en movimiento hacia adelante con una mínima pérdida de potencia. A diferencia de las transmisiones finales por correa o eje, una bien mantenida cadena de rodillos Ofrece una fricción en la transmisión prácticamente nula, razón por la cual sigue siendo la opción estándar para motocicletas deportivas, máquinas de motocross y la mayoría de las motocicletas de calle que se fabrican en la actualidad.

Korea Ever-Power Chain and Sprocket Co., Ltd. fabrica la gama completa de cadenas para motocicletas, desde cadenas ligeras de la serie 25 para motores de baja cilindrada hasta unidades reforzadas 530H para motocicletas de un litro de alto par y competición de enduro. Todas las cadenas se fabrican dimensionalmente según la norma JIS B 1801, lo que las convierte en repuestos directos para las marcas Tsubaki, DID, RK y EK equivalentes.

 

  • ⚙Rango de paso: 6,35 mm (serie 25) — 15,875 mm (serie 530)
  • ⚙Carga de rotura: 450 kgf (25 estándar) hasta 3300 kgf (530H)
  • ⚙Tipos: estándar, de alta resistencia (H), de muy alta resistencia (SH), con junta tórica, con junta en X
  • ⚙Adecuado para motocicletas desde scooters de 50 cc hasta superbikes de 1400 cc.

Cadena de transmisión de motocicleta (1)

Especificaciones dimensionales completas

La tabla a continuación muestra los datos dimensionales completos de todas las cadenas para motocicletas, tanto estándar como de alta resistencia. Las columnas clave incluyen el paso, el diámetro del rodillo (R), la altura de la placa del eslabón interior (H1/H2), el espesor de la placa (T/T2), el diámetro del pasador (D), la longitud del conjunto del pasador (F/G), la resistencia a la tracción máxima promedio (kgf) y el peso aproximado por metro. Confirme todas las dimensiones con el manual de servicio de su motocicleta antes de realizar el pedido; el diámetro del pasador y el ancho interior son las dos medidas que con mayor frecuencia presentan discrepancias al reemplazar la cadena.

Dimensiones de la cadena de transmisión de la motocicleta

Número de cadena Paso × Ancho R
(mm)		 H1
(mm)		 H2
(mm)		 T
(mm)		 T2
(mm)		 Pin D
(mm)		 F
(mm)		 GRAMO
(mm)		 Rotura
Carga (kgf)		 Peso
(kg/m)
pulgada mm
25 1/4″×1/8″ 6,35×3,18 3.30 5.00 5.80 0.75 0.75 2.30 3.80 4.80 450 0.14
25-2 1/4″×1/8″ 6,35×3,18 3.30 5.00 5.80 0.75 0.75 2.30 7.03 8.02 900 0.26
25H 1/4″×1/8″ 6,35×3,18 3.30 5.00 5.80 1.00 1.00 2.30 4.50 5.10 560 0.16
415S 1/2″×5/16″ 12,70×7,76 7.77 8.55 9.70 1.00 1.00 3.62 5.50 6.70 920 0.33
415H 1/2″×5/16″ 12,70×7,76 7.77 10.20 11.80 1.50 1.50 3.96 6.40 7.80 1850 0.50
420 1/2″×1/4″ 12,70×6,35 7.77 10.20 11.80 1.50 1.50 3.96 7.50 8.40 1850 0.58
420H 1/2″×1/4″ 12,70×6,35 7.77 10.20 11.80 1.50 1.50 3.96 8.10 8.95 1900 0.65
425 1/2″×5/16″ 12,70×7,94 7.92 10.20 11.80 1.80 1.80 3.96 8.20 9.35 1850 0.58
428 1/2″×5/16″ 12,70×7,94 8.50 11.20 11.90 1.50 1.50 4.44 8.25 9.40 1900 0.68
428H 1/2″×5/16″ 12,70×7,94 8.50 11.20 12.20 1.80 1.80 4.44 8.90 10.20 2300 0.79
428SH 1/2″×5/16″ 12,70×7,94 8.50 11.20 12.20 2.00 2.00 4.44 9.30 10.70 2400 0.85
520 5/8″×1/4″ 15,875×6,35 10.16 13.00 14.80 2.00 2.00 5.06 8.50 10.10 3100 0.90
520H 5/8″×1/4″ 15,875×6,35 10.16 13.00 14.80 2.40 2.40 5.06 9.30 10.90 3300 1.00
525 5/8″×5/16″ 15,875×7,94 10.16 13.00 14.80 2.00 2.00 5.06 9.30 10.90 3100 0.97
525H 5/8″×5/16″ 15,875×7,94 10.16 13.00 14.80 2.40 2.40 5.06 10.00 11.60 3100 1.05
530 5/8″×3/8″ 15,875×9,53 10.16 13.00 14.80 2.00 2.00 5.06 10.10 11.60 3100 1.01
530H 5/8″×3/8″ 15,875×9,53 10.16 13.00 14.80 2.40 2.40 5.06 10.90 12.40 3300 1.12

Estándar vs. de alta resistencia vs. con junta tórica: ¿Qué grado necesita?

No todas las cadenas de motocicleta son iguales. Los tres grados principales difieren en el grosor de las placas, el tamaño de los pasadores y si un elemento de sellado retiene la grasa entre las placas de los eslabones. Elegir el grado incorrecto es la causa más común del desgaste prematuro de la cadena: una cadena estándar 420 en una moto deportiva de 600 cc, o una cadena con juntas tóricas en un circuito de enduro embarrado, son combinaciones inapropiadas con consecuencias previsibles.

◆ Grado estándar

420, 428, 520, 525, 530. Placas laterales más delgadas (T: 1,50–2,00 mm), diámetros de pasador estándar. Peso ligero, baja resistencia a la rodadura. Adecuado para motocicletas de 50–250 cc y máquinas de gama básica. Requiere lubricación cada 400–600 km.

420 → 1850 kgf carga de rotura

◆ Uso intensivo (grado H/SH)

415H, 428H, 428SH, 520H, 525H, 530H. Placas más gruesas (T2 de hasta 2,40 mm), pasadores endurecidos por inducción de mayor tamaño. El 530H ofrece 3300 kgf (261 TP3T más que el 530 estándar). Recomendado para motos de 400 cc o más, motos de turismo y motocross.

530H → 3300 kgf de carga de rotura

◆ Sellado con junta tórica / junta en X

Las juntas de elastómero prelubricadas extienden los intervalos de lubricación a 3000-5000 km. El perfil en X reduce la superficie de contacto de la junta, disminuyendo el calor a velocidades constantes en carretera. Ideal para viajes largos; no se recomienda para uso todoterreno agresivo donde la arena desgasta las juntas de goma.

Intervalo de lubricación: hasta 5.000 km

Cadena de transmisión de motocicleta 1

Análisis de los componentes de la cadena de transmisión de una motocicleta

Comprender cada componente le ayuda a identificar el desgaste a tiempo y a hacer coincidir el grado de reemplazo con sus condiciones de funcionamiento. Un estándar cadena de motocicletas consta de seis elementos, cada uno con un rol definido en el cadena de rodillos ciclo de transmisión de potencia.

Estructura de cadena de rodillos 2

🔗 Placas de enlace exteriores

Las dos placas planas de acero en la parte exterior de cada eslabón soportan la carga de tracción cuando la cadena se enrolla alrededor del piñón de transmisión bajo el par motor. En las cadenas de la serie H, las placas exteriores están fabricadas con acero de mayor contenido de carbono y son notablemente más gruesas. Una placa exterior agrietada —visible como una fisura fina a lo largo de la superficie— requiere un reemplazo inmediato: la cadena está a un ciclo de tensión de romperse.

🔩 Placas y bujes de enlace interior

Las placas internas se ajustan a presión alrededor de un buje cilíndrico, la superficie de desgaste principal que entra en contacto con el pasador durante la articulación. En una cadena abierta estándar, el buje está directamente expuesto a la suciedad y la humedad de la carretera. En una cadena con junta tórica o junta en X, un sello de elastómero se ubica en una ranura mecanizada entre las placas interna y externa, reteniendo la grasa aplicada de fábrica y evitando la entrada de residuos. Esta es precisamente la razón por la que las cadenas selladas duran el doble o más que las no selladas en condiciones típicas de la calle.

⚙ Rodillos

Cada buje lleva un rodillo que gira libremente. Cuando la cadena se acopla a un piñón de cadena de motocicletaEl rodillo convierte la fricción de deslizamiento en fricción de rodadura, reduciendo sustancialmente el desgaste de los dientes en ambos componentes. El diámetro del rodillo debe coincidir con precisión con el perfil del diente de la rueda dentada; una discrepancia produce un chasquido característico bajo carga y un desgaste asimétrico de los dientes que acorta la vida útil de ambas piezas simultáneamente.

📌 Patas

Los pasadores de acero endurecido atraviesan los casquillos internos y se fijan mediante remaches o clips a las placas externas. En las cadenas de grado SH, los pasadores son de acero aleado endurecido por inducción. El diámetro del pasador (D) que figura en la tabla de especificaciones se mantiene con una tolerancia de ±0,01 mm en los grados de precisión, lo que garantiza la holgura correcta del casquillo para una articulación suave sin juego lateral excesivo.

Inspección de mantenimiento, lubricación y desgaste

Una cadena estándar bien mantenida en una moto de 250 cc para uso diario durará mucho más que una cadena reforzada descuidada en una moto deportiva. El siguiente programa es una guía práctica; ajuste los intervalos según las condiciones de conducción. Las carreteras mojadas, el aire salino de la costa y el barro fuera de carretera requieren un mantenimiento más frecuente.

🛢 Programa de lubricación

Para cadenas estándar sin sellar: aplique lubricante cada 400-600 km de conducción en carretera o después de cualquier sesión todoterreno. Utilice un lubricante en aerosol formulado específicamente para cadenas de motocicletas; los aceites penetrantes se evaporan rápidamente y no dejan una película residual suficiente. Aplíquelo en la parte interior de la cadena, cerca del piñón, para que la fuerza centrífuga lo lleve hasta la interfaz entre el pasador y el casquillo.

Para cadenas con juntas tóricas y juntas en X: los intervalos de relubricación se extienden a 2000-4000 km en condiciones normales. Evite el lavado a alta presión, ya que puede eliminar el lubricante externo y dañar los labios de los sellos. Utilice un enjuague a baja presión o un cepillo de limpieza de cadenas con un desengrasante suave y, una vez seco, vuelva a aplicar lubricante.

⚖ Ajuste de tensión

La tensión correcta de la cadena suele pasarse por alto. Una cadena demasiado tensa ejerce una carga radial excesiva sobre el cojinete del eje de salida y el cojinete del eje trasero. Una cadena floja puede provocar que se salten dientes o que se salga de su sitio durante una desaceleración brusca. La holgura estándar para la mayoría de las motocicletas de calle es de 20 a 30 mm de holgura vertical en el punto medio del tramo inferior de la cadena, medida con la moto apoyada en su caballete lateral a la altura de conducción estática. Verifique este valor con el manual de servicio de su modelo, ya que la geometría del basculante influye en el valor correcto.

📏 Regla de elongación 3%: cuándo reemplazar

Una cadena de motocicleta estirada más de 3% por encima de su longitud nominal necesita ser reemplazada. Para comprobarlo: coloque una regla contra las placas exteriores y mida 20 pasos completos (40 pasadores de eslabón). Para una cadena de la serie 428 (paso de 12,70 mm), 20 pasos = 254 mm nominales. Una lectura de 262 mm o superior indica que se ha superado el límite. El uso continuado acelera desproporcionadamente el desgaste de los dientes del piñón. Una cadena desgastada destruye un piñón nuevo en pocos miles de kilómetros; inspeccione siempre los piñones delantero y trasero simultáneamente al reemplazar la cadena.

Dónde se utilizan estas cadenas

🏍 Bicicletas urbanas y de cercanías

Las cadenas estándar de las series 420, 428 y 520 son compatibles con la mayoría de las motocicletas de calle de 125 cc a 650 cc. Para las flotas de reparto coreanas que recorren más de 10 000 km al año, la ventaja en precio frente a las marcas japonesas de alta gama convierte a las cadenas Korea Ever-Power en una opción práctica sin sacrificar la precisión dimensional ni la integridad de los eslabones.

🏁 Sport & Superbike

Las series 520H y 530H, con cargas de rotura de 3100 a 3300 kgf, están diseñadas para motores de alta potencia donde la aceleración rápida y la desaceleración brusca someten la cadena a ciclos cercanos a sus límites de carga. Muchas motocicletas de 600 cc y 1000 cc se convierten de la serie 530 a la serie 520 para reducir la inercia rotacional, lo que mejora notablemente la respuesta del acelerador.

🏔 Todoterreno y Motocross

Las carreras de motocross y enduro someten las cadenas a cargas de impacto lateral debido a los saltos y los golpes contra el terreno. Las placas más gruesas de grado H resisten la fatiga por flexión lateral que provoca el agrietamiento de las placas fuera de la carretera. La mayoría de los pilotos de motocross de competición prefieren las cadenas de grado H sin sellar, ya que se pueden limpiar y lubricar completamente después de cada sesión, mientras que las juntas tóricas se desgastan con la arena y la gravilla fina.

🗺 Viajes y larga distancia

Los motociclistas que recorren más de 500 km al día se benefician enormemente de las cadenas selladas con juntas tóricas en X. En las autopistas coreanas, donde la velocidad constante genera una temperatura de funcionamiento significativa en la cadena, la menor superficie de contacto de las juntas tóricas en X produce un calor considerablemente menor que una cadena sellada con juntas tóricas estándar, lo que prolonga su vida útil entre paradas.

piñón y cadena 2

Cadenas para motocicletas Ever-Power de Corea frente a marcas premium

La siguiente comparativa abarca las consideraciones prácticas de compra que importan a los gestores de flotas, distribuidores y usuarios que buscan cadenas para el mercado coreano.

Criterios Corea Ever-Power Marca Premium (DID / RK / Tsubaki)
Norma dimensional Cumple con la norma JIS B 1801. Norma base JIS/ISO
Material Pasadores de acero al carbono/aleado, endurecidos por inducción. Acero al carbono/aleado, tratamiento térmico patentado.
Punto de precio 20–40% por debajo del precio minorista premium Precio de venta al público más elevado; prima de marca incluida.
Cantidad mínima de pedido para Corea Cantidades mínimas de pedido bajas y flexibles Normalmente a través de distribuidores; umbrales más altos
Plazo de entrega De 7 a 15 días hábiles para los grados en stock. Depende de los niveles de existencias del distribuidor.
longitudes personalizadas Disponibles en bobinas cortadas a medida y a granel. Solo longitudes estándar para venta al por menor, normalmente
Documentación de prueba Certificado de conformidad e informes de ensayos de materiales disponibles bajo petición. Garantía de la marca; documentación técnica limitada.

Esta comparación se ofrece únicamente como referencia y para facilitar la selección del cliente. Korea Ever-Power Chain and Sprocket Co., Ltd. es un fabricante independiente. No fabricamos ni vendemos productos falsificados y no tenemos ninguna relación con las marcas mencionadas. Todas las marcas registradas pertenecen a sus respectivos propietarios.

Cómo seleccionar la cadena de motocicleta adecuada

Basta con unos pocos datos específicos para determinar la cadena correcta para cualquier motocicleta. El siguiente proceso de cinco pasos es utilizado tanto por mecánicos de taller experimentados como por gerentes de compras de flotas:

piñón y cadena 1

  1. Identifique el número de cadena A partir de las marcas estampadas en la placa exterior de la cadena existente (por ejemplo, 428, 520, 530). Si la cadena está demasiado desgastada para leerlas, consulte el manual de servicio de su motocicleta en la sección "Especificaciones de la cadena de transmisión".
  2. Cuenta los enlaces. Cuente el número total de eslabones internos o mida la longitud total de la cadena y divídala por el paso. Las longitudes estándar son de 100, 110 o 120 eslabones; se ofrecen eslabones cortados a medida y de unión para necesidades no estándar.
  3. Seleccione el grado apropiado. Para motores de más de 400 cc o para cualquier aplicación todoterreno, utilice como mínimo juntas tóricas de grado H. Para viajes de más de 25 000 km al año, elija juntas tóricas o juntas en X para reducir la frecuencia de mantenimiento.
  4. Confirmar el estado del piñón. Siempre se debe comprobar la cadena nueva comparándola con los piñones existentes. Si alguno de los piñones presenta dientes curvados o desgastados, ambos deben reemplazarse junto con la cadena.
  5. Comprobar la compatibilidad de ancho Si se realiza una conversión de serie (por ejemplo, de 530 a 520), el ancho de la ranura del piñón debe coincidir con el ancho interior de la nueva cadena; una discrepancia provoca desgaste por desalineación lateral desde el primer uso.

Piñones compatibles para la cadena de tu motocicleta

piñón de cadena de motocicleta, piñón de transmisión delantero y trasero

Una cadena de transmisión es tan fiable como los piñones con los que engrana. Korea Ever-Power dispone de una gama completa de piñones de cadena de motocicleta — piñones del eje intermedio delantero y de la rueda trasera — mecanizados para que coincidan con las series de cadenas 420, 428, 520, 525 y 530 que se enumeran en la tabla de especificaciones anterior.

Nuestros piñones están fabricados en acero al carbono C45 con perfiles de dientes endurecidos por inducción, alcanzando una dureza superficial de HRC 50–55. Disponemos de opciones de diámetro estándar y diámetro personalizado. Al realizar un pedido completo sistema de cadena y piñónIndique la marca y el modelo de su motocicleta, así como si desea el número de dientes original o una relación de transmisión modificada; nuestro equipo podrá calcular el efecto sobre la aceleración, la velocidad máxima y las RPM de crucero.

¿Por qué elegir la cadena y el piñón Ever-Power de Corea?

Compañía Coreana Ever-Power de Cadenas y Piñones, Ltd. Combinamos la experiencia en fabricación con una cadena de suministro posicionada específicamente para el mercado coreano y de Asia-Pacífico. Esto es lo que nos diferencia de los importadores genéricos:

✦
Producción con certificación ISO 9001 — Sistema de gestión de calidad auditado anualmente; cada lote es trazable a los certificados de prueba de la materia prima.
✦
Pruebas de tracción previas al envío — Carga de rotura verificada en cada lote de producción; informes de prueba disponibles bajo petición sin cargo adicional.
✦
Cobertura completa de la serie — Series 25 a 530H, además de variantes selladas con juntas tóricas y juntas en X; no es necesario adquirir de múltiples proveedores.
✦
Proximidad al mercado coreano — Plazos de entrega logística más cortos que con el abastecimiento directo en China; documentación adaptada a los requisitos de importación coreanos.
✦
Embalaje a granel y personalizado — Bobinas de 25 m y 50 m, longitudes precortadas para venta al por menor, paquetes para distribuidores para programas de mantenimiento de talleres y flotas.
✦
Soporte técnico en coreano e inglés. — Confirmación de la selección de la cadena, cálculos de la relación de transmisión y verificación cruzada con el fabricante original antes de realizar su pedido.
Taller de fabricación de cadenas Ever-Power de Corea

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre una cadena de motocicleta 520 y una 530?
Ambos comparten el mismo paso de 15,875 mm (5/8 de pulgada), pero el 530 tiene un ancho interior mayor de 9,53 mm en comparación con los 6,35 mm del 520. El 530, al ser más ancho, utiliza placas más pesadas y pasadores más grandes —de ahí las mayores cargas de rotura—, pero también pesa más por metro. La conversión de una motocicleta de un litro de la serie 530 a la serie 520 requiere el reemplazo de los piñones correspondientes, pero reduce notablemente la inercia rotacional no suspendida.
¿Con qué frecuencia debo lubricar la cadena de mi motocicleta?
Cadenas estándar sin sellar: cambiar cada 400-600 km en condiciones normales de carretera, o después de lluvia o conducción todoterreno. Cadenas selladas con juntas tóricas y juntas en X: cambiar cada 2000-4000 km, pero siempre volver a lubricar después de lavar la moto. Usar un lubricante específico para cadenas de motocicleta; el aceite de motor y el WD-40 no son sustitutos adecuados.
¿Cómo sé cuándo necesito cambiar la cadena de mi motocicleta?
Realice la comprobación de elongación 3%: mida 20 pasos completos con una regla. Para la serie 428 (paso de 12,70 mm), la longitud nominal de 20 pasos es de 254 mm. Si la medición alcanza los 262 mm o más, es necesario reemplazar el producto. Algunos indicios visuales incluyen eslabones rígidos, óxido visible, placas laterales agrietadas o rodillos que ya no giran libremente.
¿Puedo cambiar solo la cadena sin cambiar los piñones?
Solo si los piñones aún presentan perfiles dentados simétricos, sin dientes curvados ni desgastados. Si ha estado utilizando una cadena desgastada durante un tiempo prolongado, los dientes de los piñones se habrán desgastado hasta adaptarse al paso alargado de la cadena; por lo general, instalar una cadena nueva en esos piñones reduce a la mitad la vida útil de la cadena nueva. Reemplazar la cadena y ambos piñones a la vez es la opción más económica.
¿Qué tipo de cadena es la adecuada para una moto deportiva de 600 cc utilizada en circuitos?
La cadena de alta resistencia sin sellar 520H o 525H es la opción más común para pistas. No se recomiendan las cadenas selladas con juntas tóricas para un uso prolongado en pista, ya que las altas temperaturas de funcionamiento aceleran la degradación de las juntas. Muchos pilotos de pista también cambian de la serie 530 a la serie 520 para reducir el peso rotacional de la transmisión.
¿Cuál es la holgura correcta de la cadena para la mayoría de las motocicletas?
El juego libre aceptado es de 20 a 30 mm de movimiento vertical en el punto medio del tramo inferior de la cadena, medido con la moto sobre el caballete lateral. Las motos deportivas y los modelos de doble propósito pueden especificar de 15 a 25 mm. Consulte siempre el manual de servicio de su modelo; una tensión incorrecta es una causa común de fallo del cojinete del eje de salida.
¿Suministra Korea Ever-Power cadenas de suministro al por mayor para distribuidores y operadores de flotas?
Sí. Suministramos en bobinas a granel de 25 m y 50 m, así como en longitudes precortadas para venta al por menor. Los concesionarios de motocicletas y las empresas de mantenimiento de flotas que operan en Corea pueden acceder a precios por volumen. Las cantidades mínimas de pedido son flexibles; póngase en contacto con nuestro equipo de ventas para hablar sobre su volumen anual y la serie de cadenas que necesita.
¿Son compatibles las cadenas Korea Ever-Power con los piñones DID, RK o Tsubaki?
Sí. Todas las cadenas para motocicleta Korea Ever-Power se fabrican según las normas dimensionales JIS B 1801, el mismo estándar que utilizan DID, RK, Tsubaki y EK. El diámetro del rodillo, el diámetro del pasador, el ancho interior y el paso cumplen con las tolerancias JIS, lo que significa que nuestras cadenas son compatibles directamente con cualquier piñón diseñado para el mismo número de cadena, independientemente de la marca.

Opiniones de los clientes

Opiniones verificadas de clientes en Corea y mercados aledaños.

Kim Tae-hyun, propietario de un taller de motocicletas en Busan (principios de 2025).

Hace unos ocho meses, cambiamos a cadenas Ever-Power 428H de Corea para el mantenimiento de bicicletas de tamaño mediano. Los clientes no han vuelto con quejas. Las cadenas se ajustan perfectamente a todos los piñones originales que tenemos en stock, y la diferencia de precio con respecto a las marcas japonesas nos permite ofrecer una tarifa de servicio más competitiva.

Park Ji-yeon, Gerente de Flota de Reparto, Seúl (finales de 2024)

"Utilizamos 38 motos de reparto de 125 cc en Gangnam. Los carretes de la serie 420 a granel nos ahorran aproximadamente 301 TP3T por cadena en comparación con la venta al por menor. Los mecánicos afirman que la calidad es constante entre lotes; esa previsibilidad es justo lo que necesitamos para gestionar tantas máquinas. El plazo de entrega a nuestro almacén ha sido de 10 días."

Choi Min-jun, aficionado a los días de pista, Gyeonggi-do (2024)

"Convertí mi supersport de 600 cc de 530 a 520H y pedí la cadena y el piñón delantero a Korea Ever-Power. El eslabón de conexión encajó a la primera sin necesidad de limar. Llevo unos 3500 km con esta configuración (en carretera y dos días en circuito) y todavía no se aprecia desgaste en los rodillos."

Lee Soo-jin, ciclista de turismo de aventuras, isla de Jeju (marzo de 2025)

"Instalé la cadena con juntas tóricas 525H en mi moto de aventura. Le hice 8.000 km por las carreteras costeras de Jeju y caminos de grava. La engrasé solo dos veces en todo ese tiempo, lo que me sorprendió gratamente. La cadena sellada anterior, de una marca japonesa, necesitaba lubricación cada 3.000 km."

Yoon Dong-hyun, competidor de motocross, provincia de Gyeongsang del Norte (2024)

"Entreno con mucha frecuencia, así que el precio es importante. Uso la 428H sin sellar de Ever-Power para practicar y reservo las cadenas japonesas selladas de alta gama para el día de la carrera. En los entrenamientos, donde limpio la cadena después de cada sesión, la diferencia de rendimiento es imperceptible. Ni una sola placa doblada o agrietada en ocho meses."

Han Byung-chul, Distribuidor de repuestos para motocicletas, Incheon (primer trimestre de 2025)

Importamos aproximadamente 400 unidades por trimestre de las series 420, 428, 520 y 530. Los controles de calidad de entrada —que miden el diámetro del pasador y del rodillo según la especificación JIS— se han mantenido dentro de los límites de tolerancia. No hemos tenido lotes rechazados en los últimos 12 meses. La documentación es precisa, lo que facilita el despacho de aduanas.

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Cxm

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