Motorcykelkæde | 25 til 530H-serien – Standard, kraftig og O-ring

Motorcykel drivkæde (1)

Korea Ever-Power motorcykelkæder dækker alle grader fra letvægts 420-seriens pendlerkæder (1.850 kgf brudstyrke) til Kraftige 530H-enheder med en nominel kapacitet på 3.300 kgf — giver din drivlinje præcis den styrke, den rent faktisk har brug for, hverken mere eller mindre. Standard rulle-, O-rings- og X-ringstætnede varianter er på lager og overholder fuldt ud JIS B 1801-standarderne for motorcykelkæder.

Kategori:
Forespørg nu

Motorcykeldrivkæde — Serie 25 til 530H

En motorcykels drivkæde er det mekaniske led mellem motorens udgående tandhjul og baghjulets tandhjul, der omdanner motorens drejningsmoment til fremadgående bevægelse med minimalt effekttab. I modsætning til rem- eller akselslutdrev er et velholdt rullekæde leverer næsten nul drivlinjefriktion — hvilket er grunden til, at den fortsat er standardvalget til sportscykler, motocrossmaskiner og størstedelen af ​​​​gademotorcykler, der produceres i dag.

Korea Ever-Power Chain and Sprocket Co., Ltd. fremstiller det komplette udvalg af motorcykelkæder — fra lette 25-seriekæder til motorer med lille slagvolumen til 530H-forstærkede enheder til motorcykler i literklassen med højt drejningsmoment og enduro-konkurrencer. Alle kæder er dimensionsmæssigt fremstillet i henhold til JIS B 1801-standarder, hvilket gør dem til direkte erstatninger for Tsubaki-, DID-, RK- og EK-ækvivalente kvaliteter.

 

  • ⚙Afstandsafstand: 6,35 mm (25-serien) — 15,875 mm (530-serien)
  • ⚙Brudstyrke: 450 kgf (25 standard) op til 3.300 kgf (530H)
  • ⚙Typer: standard, kraftig (H), super kraftig (SH), O-ring, X-ring
  • ⚙Velegnet til motorcykler fra 50 cc scootere til 1.400 cc superbikes

Motorcykel drivkæde (1)

Fulddimensionelle specifikationer

Tabellen nedenfor viser komplette dimensionsdata for alle standard- og heavy-duty motorcykelkæder. Nøglekolonner inkluderer stigning, rullediameter (R), højde på indvendige ledplader (H1/H2), pladetykkelse (T/T2), stiftdiameter (D), stiftsamlingslængder (F/G), gennemsnitlig ultimativ trækstyrke (kgf) og omtrentlig vægt pr. meter. Bekræft alle dimensioner i forhold til din motorcykels servicemanual, før du bestiller - stiftdiameter og indvendig bredde er de to mål, der oftest afviger under kædeudskiftning.

Motorcykel drivkæde dimension

Kæde nr. Plads × Bredde R
(mm)		 H1
(mm)		 H2
(mm)		 T
(mm)		 T2
(mm)		 Pin D
(mm)		 F
(mm)		 G
(mm)		 Breaking
Belastning (kgf)		 Vægt
(kg/m²)
tomme mm
25 1/4″×1/8″ 6,35×3,18 3.30 5.00 5.80 0.75 0.75 2.30 3.80 4.80 450 0.14
25-2 1/4″×1/8″ 6,35×3,18 3.30 5.00 5.80 0.75 0.75 2.30 7.03 8.02 900 0.26
25 timer 1/4″×1/8″ 6,35×3,18 3.30 5.00 5.80 1.00 1.00 2.30 4.50 5.10 560 0.16
415S 1/2″×5/16″ 12,70 × 7,76 7.77 8.55 9.70 1.00 1.00 3.62 5.50 6.70 920 0.33
415H 1/2″×5/16″ 12,70 × 7,76 7.77 10.20 11.80 1.50 1.50 3.96 6.40 7.80 1850 0.50
420 1/2″×1/4″ 12,70×6,35 7.77 10.20 11.80 1.50 1.50 3.96 7.50 8.40 1850 0.58
420H 1/2″×1/4″ 12,70×6,35 7.77 10.20 11.80 1.50 1.50 3.96 8.10 8.95 1900 0.65
425 1/2″×5/16″ 12,70×7,94 7.92 10.20 11.80 1.80 1.80 3.96 8.20 9.35 1850 0.58
428 1/2″×5/16″ 12,70×7,94 8.50 11.20 11.90 1.50 1.50 4.44 8.25 9.40 1900 0.68
428H 1/2″×5/16″ 12,70×7,94 8.50 11.20 12.20 1.80 1.80 4.44 8.90 10.20 2300 0.79
428SH 1/2″×5/16″ 12,70×7,94 8.50 11.20 12.20 2.00 2.00 4.44 9.30 10.70 2400 0.85
520 5/8″×1/4″ 15,875 × 6,35 10.16 13.00 14.80 2.00 2.00 5.06 8.50 10.10 3100 0.90
520H 5/8″×1/4″ 15,875 × 6,35 10.16 13.00 14.80 2.40 2.40 5.06 9.30 10.90 3300 1.00
525 5/8″×5/16″ 15,875 × 7,94 10.16 13.00 14.80 2.00 2.00 5.06 9.30 10.90 3100 0.97
525H 5/8″×5/16″ 15,875 × 7,94 10.16 13.00 14.80 2.40 2.40 5.06 10.00 11.60 3100 1.05
530 5/8″×3/8″ 15,875 × 9,53 10.16 13.00 14.80 2.00 2.00 5.06 10.10 11.60 3100 1.01
530H 5/8″×3/8″ 15,875 × 9,53 10.16 13.00 14.80 2.40 2.40 5.06 10.90 12.40 3300 1.12

Standard vs. kraftig vs. O-ring: Hvilken kvalitet har du brug for?

Ikke alle motorcykelkæder er lige. De tre kernekvaliteter adskiller sig i pladetykkelse, stiftstørrelse og om et tætningselement tilbageholder fedt mellem ledpladerne. At vælge den forkerte kvalitet er den mest almindelige kilde til for tidlig kædeslid - en 420-standard på en 600 cc sportsmotorcykel eller en O-ringskæde på en mudret endurobane er begge uoverensstemmelser med forudsigelige konsekvenser.

◆ Standardkvalitet

420, 428, 520, 525, 530. Tyndere sideplader (T: 1,50-2,00 mm), standard stiftdiametre. Let vægt, lav rullemodstand. Velegnet til gadecykler 50-250 cc og begyndercykler. Kræver smøring hver 400-600 km.

420 → 1.850 kgf brudstyrke

◆ Kraftig (H / SH-kvalitet)

415H, 428H, 428SH, 520H, 525H, 530H. Tykkere plader (T2 op til 2,40 mm), større induktionshærdede stifter. 530H leverer 3.300 kgf — 26% over en standard 530. Anbefales til 400 cc og derover, touringcykler og motocross.

530H → 3.300 kgf brudstyrke

◆ O-ring / X-ring forseglet

Elastomerpakninger pakket med fedt forlænger smøreintervallerne til 3.000-5.000 km. X-ringprofiler reducerer pakningens kontaktflade og sænker varmen ved vedvarende motorvejshastigheder. Ideel til touring; anbefales ikke til aggressiv terrænkørsel, hvor sand slider gummipakninger.

Smøreinterval: op til 5.000 km

Motorcykel drivkæde 1

Inde i en motorcykels drivkæde — Komponentoversigt

At forstå hver komponent hjælper dig med at identificere slid tidligt og tilpasse udskiftningskvaliteten til dine driftsforhold. motorcykelkæde består af seks elementer, der hver især har en defineret rolle i rullekæde kraftoverføringscyklus.

rullekædestruktur 2

🔗 Ydre ledplader

De to flade stålplader på ydersiden af ​​hver ledenhed bærer trækbelastningen, når kæden vikler sig rundt om drivhjulet under motorens drejningsmoment. I H-serien af ​​kæder er de ydre plader lavet af stål med et højere kulstofindhold og er målbart tykkere. En revnet yderplade – synlig som et hårfint brud langs pladens overflade – betyder øjeblikkelig udskiftning: kæden er inden for én belastningscyklus fra et knækbrud.

🔩 Indre ledplader og bøsninger

De indre plader er presset rundt om en cylindrisk bøsning - den primære slidflade, der er i kontakt med stiften under artikulation. I en standard åben kæde er bøsningen direkte udsat for vejsalt og fugt. I en O-ring- eller X-ringkæde sidder en elastomertætning i en maskinfremstillet rille mellem de indre og ydre plader, der tilbageholder fabrikspakket fedt og blokerer indtrængen af ​​snavs. Det er netop derfor, at forseglede kæder holder længere end uforseglede enheder med en faktor på to eller flere under typiske vejforhold.

⚙ Ruller

Hver bøsning har en frit roterende rulle. Når kæden griber ind i en motorcykelkædehjul, rullen omdanner glidefriktion til rullefriktion, hvilket reducerer tandslid på begge komponenter betydeligt. Rullens diameter skal matche tandhjulets tandprofil præcist — en uoverensstemmelse giver en karakteristisk kliklyd under belastning og asymmetrisk tandslid, der forkorter levetiden for begge dele samtidigt.

📌 Nåle

Hærdede ståltappe passerer gennem de indre bøsninger og er tyndpressede eller klipsfastgjort af de ydre plader. I SH-kæder er tapperne induktionshærdet legeret stål. Tappediameteren (D), der er angivet i specifikationstabellen, holdes til ±0,01 mm på præcisionskvaliteter, hvilket sikrer korrekt bøsningsfrigang for jævn artikulation uden for meget sideværts slør.

Vedligeholdelse, smøring og slidkontrol

En velholdt standardkæde på en 250 cc pendlermotorcykel vil holde betydeligt længere end en forsømt kraftig kæde på en sportsmotorcykel. Følgende skema er en praktisk ramme – juster intervallerne baseret på køreforholdene. Våde veje, salt luft fra kysten og mudder i terrænet kræver alle hyppigere opmærksomhed.

🛢 Smøreplan

For uforseglede standardkæder: Påfør kædesmøremiddel for hver 400-600 km kørsel på landevej eller efter enhver offroad-kørsel. Brug et spraysmøremiddel, der er specielt formuleret til motorcykelkæder – penetrerende olier fordamper hurtigt og efterlader utilstrækkelig restfilm. Påfør på indersiden af ​​kæden nær tandhjulet, så centrifugalkraften fører smøremiddel ind i grænsefladen mellem stift og bøsning.

For O-ring- og X-ringkæder: smøreintervallerne forlænges til 2.000-4.000 km under normale forhold. Undgå højtryksspuling – det kan fjerne det eksterne smøremiddel og beskadige tætningerne. Brug en lavtryksrenser eller en kædebørste med mildt affedtningsmiddel, og påfør derefter smøremiddel igen, når det er tørt.

⚖ Justering af spænding

Korrekt kædespænding overses ofte. En for stram kæde belaster udgangsaksellejet og bagaksellejet for meget. En løs kæde risikerer at springe tænder over eller afspore ved hård deceleration. Standardfrigang for de fleste gademotorcykler er 20-30 mm lodret slæk midt på det nederste kædeløb, målt med cyklen på sidestøttebenet i statisk kørehøjde. Kontroller det i din models servicemanual - svingarmsgeometrien påvirker den korrekte værdi.

📏 3%-forlængelseregelen — Hvornår skal den udskiftes

En motorcykelkæde, der er strakt mere end 3% ud over den nominelle længde, skal udskiftes. For at kontrollere: Læg en lineal mod de ydre plader og mål 20 komplette stigninger (40 ledstifter). For en 428-serie kæde (12,70 mm stigning) er 20 stigninger = 254 mm nominel. En aflæsning på 262 mm eller derover betyder, at tærsklen er overskredet. Fortsat brug accelererer tandslid uforholdsmæssigt. En slidt kæde ødelægger et nyt tandhjul inden for et par tusinde kilometer - inspicer altid for- og bagtandhjul samtidigt, når du udskifter kæden.

Hvor disse kæder bruges

🏍 Gade- og pendlercykler

Standardkæder i 420-, 428- og 520-serien bruges til størstedelen af ​​gademotorcykler fra 125 cc til 650 cc. For koreanske leveringsflåder, der kører over 10.000 km om året, gør omkostningsfordelen i forhold til japanske premiummærker Korea Ever-Power-kæder til et praktisk valg uden at ofre dimensionsnøjagtighed eller ledintegritet.

🏁 Sport & Superbike

520H- og 530H-modellerne – med en brudstyrke på 3.100-3.300 kgf – er dimensioneret til motorer med høj ydelse, hvor hurtig acceleration og hård deceleration bringer kæden tæt på dens belastningsgrænser. Mange 600 cc- og 1.000 cc-motorcykler konverteres fra 530- til 520-serien for at reducere rotationsinertien, hvilket forbedrer gasresponsen markant.

🏔 Offroad og motocross

MX- og enduro-kørsel udsætter kæder for laterale stødbelastninger fra hop og terrænstød. Tykkere H-kvalitetsplader modstår sidebøjningsudmattelse, der fører til revner i pladerne i terræn. De fleste konkurrencedygtige motocrosskørere foretrækker uforseglede H-kvalitetskæder - de kan rengøres grundigt og smøres efter hver session, hvorimod O-ringstætninger slides af sand og fint grus.

🗺 Tur- og langdistanceture

Touringkørere, der tilbagelægger over 500 km om dagen, drager størst fordel af forseglede X-ringkæder. På koreanske motorveje, hvor vedvarende hastighed genererer en betydelig kædetemperatur, producerer X-ringens reducerede tætningskontaktområde målbart lavere varme end en standard O-ringforseglet kæde, hvilket forlænger levetiden mellem stop.

tandhjul og kæde 2

Korea Ever-Power vs. Premium mærke motorcykelkæder

Den følgende sammenligning dækker de praktiske købsovervejelser, der er vigtige for flådeforvaltere, forhandlere og passagerer, der sourcingkæder til det koreanske marked.

Kriterier Koreas evige magt Premiummærke (DID / RK / Tsubaki)
Dimensionsstandard JIS B 1801-kompatibel JIS / ISO basisstandard
Materiale Kulstof-/legeret stål, induktionshærdede stifter Kulstof-/legeret stål, proprietær varmebehandling
Prispunkt 20–40% under premium detailprisen Højere detailpris; mærkepræmie inkluderet
MOQ til Korea Fleksible, lave minimumsbestillingsmængder Typisk gennem distributører; højere tærskler
Leveringstid 7-15 hverdage for lagerførte kvaliteter Afhænger af distributørens lagerbeholdning
Brugerdefinerede længder Spoler i længder og bulk tilgængelige Kun standard detaillængder, typisk
Testdokumentation CoC og materialetestrapporter på forespørgsel Mærkegaranti; begrænset teknisk dokumentation

Denne sammenligning er kun til kundereference og udvælgelsesformål. Korea Ever-Power Chain and Sprocket Co., Ltd. er en uafhængig producent. Vi producerer eller sælger ikke forfalskede produkter og hævder ingen tilknytning til nogen af ​​de ovennævnte mærker. Alle varemærker tilhører deres respektive ejere.

Sådan vælger du den rigtige motorcykelkæde

Et par specifikke datapunkter er alt, hvad der er nødvendigt for at finde den rigtige kæde til enhver motorcykel. Følgende femtrinsproces bruges af både erfarne værkstedsmekanikere og flådeindkøbschefer:

tandhjul og kæde 1

  1. Identificér kædenummeret fra markeringer stemplet på den ydre plade af den eksisterende kæde (f.eks. 428, 520, 530). Hvis kæden er for slidt til at kunne læses, skal du tjekke din motorcykels servicemanual under "Kædespecifikationer".
  2. Tæl linkene. Tæl det samlede antal indvendige ledsamlinger, eller mål den samlede kædelængde og divider med stigning. Standardlængderne er 100, 110 eller 120 led; afkortede led og samlingsled er tilgængelige til ikke-standardiserede krav.
  3. Vælg den passende klasse. Til motorer over 400 cc eller enhver form for terrængående anvendelse, brug minimum H-kvalitet. Til ture over 25.000 km om året, vælg O-ring eller X-ring for at reducere vedligeholdelseshyppigheden.
  4. Bekræft tandhjulets tilstand. En ny kæde bør altid kontrolleres i forhold til eksisterende tandhjul. Krogede eller tyndere tandprofiler på begge tandhjul betyder, at begge skal udskiftes sammen med kæden.
  5. Kontroller breddekompatibilitet Hvis du foretager en seriekonvertering (f.eks. fra 530 til 520). Tandhjulets rillebredde skal passe til den nye kædes indvendige bredde — en uoverensstemmelse forårsager slid på sideværts forskydning fra første tur.

Matchende tandhjul til din motorcykelkædeserie

motorcykelkædehjul for- og baghjul

En drivkæde er kun så pålidelig som de tandhjul, den går i indgreb med. Korea Ever-Power har et komplet udvalg af motorcykelkædehjul — forreste mellemaksel og baghjulshjuls tandhjul — bearbejdet til at passe til 420-, 428-, 520-, 525- og 530-kædeserierne, der er anført i specifikationstabellen ovenfor.

Vores tandhjul er fremstillet af C45 kulstofstål med induktionshærdede tandprofiler, der opnår en overfladehårdhed på HRC 50-55. Standardboring og specialboring er tilgængelige. Ved bestilling af et komplet kæde- og tandhjulssystem, angiv dit motorcykelmærke, model og om du ønsker originalt tandantal eller et modificeret gearforhold — vores team kan beregne effekten på acceleration, tophastighed og omdrejningstal ved marchkørsel.

Hvorfor vælge Korea Ever-Power kæde og tandhjul

Korea Ever-Power Chain and Sprocket Co., Ltd. kombinerer produktionserfaring med en forsyningskæde, der er specifikt positioneret til det koreanske marked og Asien-Stillehavsområdet. Her er hvad der adskiller os fra importører af generiske produkter:

✦
ISO 9001-certificeret produktion — kvalitetsstyringssystem revideres årligt; hvert parti kan spores til råmaterialetestcertifikater
✦
Trækprøvning før forsendelse — brudbelastning verificeret på hvert produktionsparti; testrapporter tilgængelige på anmodning uden ekstra omkostninger
✦
Fuld dækning af serien — 25-serie til 530H plus O-ring- og X-ringforseglede varianter; intet behov for at købe fra flere leverandører
✦
Nærhed til det koreanske marked — kortere logistiktider end direkte sourcing fra Kina; dokumentation tilpasset koreanske importkrav
✦
Bulk- og specialemballage — 25 m og 50 m ruller, præskårne detaillængder, forhandlerpakker til værksteds- og flådevedligeholdelsesprogrammer
✦
Teknisk support på koreansk og engelsk — bekræftelse af kædevalg, beregning af gearforhold og OEM-krydsreferencer, før din ordre afgives
Korea Ever-Power kædeproduktionsværksted

Ofte stillede spørgsmål

Hvad er forskellen på en 520 og en 530 motorcykelkæde?
Begge deler den samme stigning på 15,875 mm (5/8 tommer), men 530 har en bredere indvendig bredde på 9,53 mm i forhold til 520'erens 6,35 mm. Den bredere 530 bruger tungere plader og større stifter - deraf de højere brudstyrker - men vejer også mere pr. meter. Konvertering af en cykel i literklassen fra 530 til 520-serien kræver matchende tandhjulsudskiftninger, men reducerer den uaffjedrede rotationsinerti mærkbart.
Hvor ofte skal jeg smøre min motorcykelkæde?
Uforseglede standardkæder: hver 400-600 km under normale vejforhold eller efter regn eller terrænkørsel. O-ring- og X-ringforseglede kæder: hver 2.000-4.000 km, men smør altid efter vask af cyklen. Brug et motorcykelspecifikt kædesmøremiddel — motorolie og WD-40 er ikke tilstrækkelige erstatninger.
Hvordan ved jeg, hvornår min motorcykelkæde skal udskiftes?
Anvend 3% forlængelsestjekket: mål 20 komplette stigninger med en lineal. For 428-serien (12,70 mm stigning) er den nominelle længde på 20 stigninger 254 mm. Hvis din måling når 262 mm eller derover, skal den udskiftes. Synlige tegn omfatter stive led, synlig rust, revnede sideplader eller ruller, der ikke længere drejer frit.
Kan jeg kun udskifte kæden uden at udskifte tandhjulene?
Kun hvis tandhjulene stadig viser symmetriske tandprofiler uden krogede eller udtyndede tænder. Hvis du har brugt en slidt kæde i længere tid, vil tandhjulets tænder være slidt for at matche den forlængede kædeafstand - montering af en ny kæde på disse tandhjul halverer typisk den nye kædes levetid. At udskifte kæden og begge tandhjul samtidig er den mest økonomiske beslutning.
Hvilken kædekvalitet skal en 600 cc sportsmotorcykel bruge på bane?
En 520H eller 525H uforseglet kraftig kæde er det typiske valg til bælter. Forseglede O-ringskæder anbefales ikke til vedvarende brug på bælter — forhøjede driftstemperaturer fremskynder nedbrydningen af ​​O-ringstætningerne. Mange banecyklister konverterer også fra 530- til 520-serien for at reducere drivlinjens rotationsvægt.
Hvad er den korrekte kædeslæb for de fleste motorcykler?
Det accepterede frie spillerum er 20-30 mm lodret bevægelse midt på den nederste kædeføring, målt med cyklen på sidestøttebenet. Sportscykler og modeller med dobbeltsportsmotor kan specificere 15-25 mm. Kontroller altid med din models servicemanual - forkert spænding er en almindelig årsag til svigt af udgangsaksellejet.
Leverer Korea Ever-Power store mængder forsyningskæder til forhandlere og flådeoperatører?
Ja. Vi leverer i bulkruller på 25 m og 50 m samt præskårne detaillængder. Motorcykelforhandlere og flådevedligeholdelsesvirksomheder, der opererer i Korea, kan få adgang til volumenpriser. Minimumsbestillingsmængder er fleksible - kontakt vores salgsteam for at drøfte din årlige volumen og de nødvendige kædeserier.
Er Korea Ever-Power-kæder kompatible med DID-, RK- eller Tsubaki-tandhjul?
Ja. Alle Korea Ever-Power motorcykelkæder er fremstillet efter JIS B 1801-dimensionsstandarderne - den samme basisstandard, der anvendes af DID, RK, Tsubaki og EK. Rullediameter, stiftdiameter, indvendig bredde og stigning overholdes alle inden for JIS-tolerancer, hvilket betyder, at vores kæder er direkte monterede erstatninger på ethvert tandhjul designet til samme kædenummer, uanset mærke.

Kundeanmeldelser

Bekræftet feedback fra kunder i Korea og omkringliggende markeder.

Kim Tae-hyun, ejer af motorcykelværksted, Busan (starten af ​​2025)

"Vi skiftede vores værksted til Korea Ever-Power 428H kæder til service af mellemstore cykler for omkring otte måneder siden. Kunder har ikke vendt tilbage med klager. Kæderne passer perfekt på alle de OEM-tandhjul, vi har på lager, og prisforskellen i forhold til japanske mærker giver os mulighed for at tilbyde en mere konkurrencedygtig servicepris."

Park Ji-yeon, leveringsflådechef, Seoul (slutningen af ​​2024)

"Vi kører med 38 125 cc leveringscykler i Gangnam. Bulk-montering af hjul i 420-serien sparer os cirka 30% pr. kæde i forhold til detailhandlen. Mekanikerne siger, at kvaliteten er ensartet fra batch til batch – den forudsigelighed er præcis, hvad vi har brug for, når vi håndterer så mange maskiner. Leveringstiden til vores lager har været 10 dage."

Choi Min-jun, baneentusiast, Gyeonggi-do (2024)

"Jeg konverterede min 600 cc supersport fra 530 til 520H og bestilte kæde og forhjul fra Korea Ever-Power. Forbindelsesleddet blev monteret første gang uden behov for filning. Omkring 3.500 km på opsætningen nu - vej og to banedage - og der er endnu ingen synlig slidtage på rullerne."

Lee Soo-jin, Adventure Touring Rider, Jeju Island (marts 2025)

"Monterede 525H O-ringskæden på min Adventure Tourer. Kørte 8.000 km på den på Jejus kystveje og grusveje. Smurte den to gange i hele den periode, hvilket virkelig overraskede mig. Den tidligere forseglede kæde fra et japansk mærke skulle efterses hver 3.000 km."

Yoon Dong-hyun, motocross-deltager, Nordgyeongsang-provinsen (2024)

"Jeg slider hurtigt op i kæderne under træning, så prisen betyder noget. Jeg bruger 428H uforseglet fra Ever-Power til træning og gemmer de førsteklasses japanske forseglede kæder til løbsdagen. Under træning, hvor jeg rengør kæden efter hver session, er præstationsforskellen umærkelig. Ingen bøjede eller revnede plader på otte måneder."

Han Byung-chul, distributør af motorcykeldele, Incheon (1. kvartal 2025)

"Vi importerer cirka 400 enheder pr. kvartal på tværs af 420-, 428-, 520- og 530-serien. Indgående kvalitetskontroller – måling af stiftdiameter og rullediameter i forhold til JIS-specifikation – har konsekvent ligget inden for tolerancen. Ingen afviste partier i de seneste 12 måneder. Dokumentationen er nøjagtig, hvilket holder toldbehandlingen ren."

Yderligere information

Redaktør

Cxm

Relaterede varer