Motosiklet Tahrik Zinciri | 25 - 530H Serisi – Standart, Ağır Hizmet ve O-Ringli

Motosiklet Tahrik Zinciri (1)

Korea Ever-Power motosiklet zincirleri, hafiften ağıra kadar her kalite seviyesini kapsar. 420 serisi banliyö zincirleri (1.850 kgf kırılma yükü) 3.300 kgf kapasiteli ağır hizmet tipi 530H üniteleri — Aktarma organlarınıza tam olarak ihtiyaç duyduğu gücü verir, ne daha fazla, ne de daha az. Standart makaralı, O-ring ve X-ring contalı çeşitleri stoklarımızda mevcuttur ve JIS B 1801 motosiklet zinciri standartlarına tam boyut uyumluluğuna sahiptir.

Kategoriler:
Şimdi bilgi alın

Motosiklet Tahrik Zinciri — 25 - 530H Serisi

Motosiklet tahrik zinciri, motor çıkış dişlisi ile arka tekerlek dişlisi arasındaki mekanik bağlantıdır ve motor torkunu minimum güç kaybıyla ileri harekete dönüştürür. Kayış veya şaftlı son tahrik sistemlerinin aksine, iyi bakımlı bir motosiklet tahrik zinciri... makara zinciri Neredeyse sıfır aktarma organı sürtünmesi sağlar; bu nedenle spor motosikletler, motokros makineleri ve günümüzde üretilen yol motosikletlerinin büyük çoğunluğu için standart tercih olmaya devam etmektedir.

Korea Ever-Power Chain and Sprocket Co., Ltd., küçük hacimli motorlar için hafif 25 serisi zincirlerden, yüksek torklu litre sınıfı motosikletler ve enduro yarışları için güçlendirilmiş 530H ünitelerine kadar eksiksiz bir motosiklet zincir yelpazesi üretmektedir. Tüm zincirler, JIS B 1801 standartlarına göre boyutlandırılmış olarak üretilmekte olup, Tsubaki, DID, RK ve EK eşdeğer kalitelerindeki zincirlerin yerine doğrudan takılabilir özelliktedir.

 

  • ⚙Hatve aralığı: 6,35 mm (25 serisi) — 15,875 mm (530 serisi)
  • ⚙Kırılma yükü: 450 kgf (25 standart) 3.300 kgf (530H)
  • ⚙Çeşitler: standart, ağır hizmet (H), süper ağır hizmet (SH), O-ring, X-ring
  • ⚙50 cc'lik scooterlardan 1400 cc'lik süper motosikletlere kadar her türlü motosiklet için uygundur.

Motosiklet Tahrik Zinciri (1)

Tam Boyutsal Özellikler

Aşağıdaki tabloda, tüm standart ve ağır hizmet tipi motosiklet zincir sınıfları için eksiksiz boyut verileri listelenmiştir. Ana sütunlar arasında adım, makara çapı (R), iç bağlantı plakası yükseklikleri (H1/H2), plaka kalınlığı (T/T2), pim çapı (D), pim tertibatı uzunlukları (F/G), ortalama nihai çekme dayanımı (kgf) ve metre başına yaklaşık ağırlık yer almaktadır. Sipariş vermeden önce tüm boyutları motosikletinizin servis kılavuzuyla karşılaştırın; zincir değişimi sırasında en sık yanlış eşleştirilen iki ölçü pim çapı ve iç genişliktir.

Motosiklet Tahrik Zinciri Boyutları

Zincir No. Adım × Genişlik R
(mm)		 H1
(mm)		 H2
(mm)		 T
(mm)		 T2
(mm)		 Pin D
(mm)		 F
(mm)		 G
(mm)		 Son Dakika
Yük (kgf)		 Ağırlık
(kg/m)
inç mm
25 1/4″×1/8″ 6,35×3,18 3.30 5.00 5.80 0.75 0.75 2.30 3.80 4.80 450 0.14
25-2 1/4″×1/8″ 6,35×3,18 3.30 5.00 5.80 0.75 0.75 2.30 7.03 8.02 900 0.26
25H 1/4″×1/8″ 6,35×3,18 3.30 5.00 5.80 1.00 1.00 2.30 4.50 5.10 560 0.16
415S 1/2″×5/16″ 12.70×7.76 7.77 8.55 9.70 1.00 1.00 3.62 5.50 6.70 920 0.33
415H 1/2″×5/16″ 12.70×7.76 7.77 10.20 11.80 1.50 1.50 3.96 6.40 7.80 1850 0.50
420 1/2″×1/4″ 12.70×6.35 7.77 10.20 11.80 1.50 1.50 3.96 7.50 8.40 1850 0.58
420H 1/2″×1/4″ 12.70×6.35 7.77 10.20 11.80 1.50 1.50 3.96 8.10 8.95 1900 0.65
425 1/2″×5/16″ 12.70×7.94 7.92 10.20 11.80 1.80 1.80 3.96 8.20 9.35 1850 0.58
428 1/2″×5/16″ 12.70×7.94 8.50 11.20 11.90 1.50 1.50 4.44 8.25 9.40 1900 0.68
428H 1/2″×5/16″ 12.70×7.94 8.50 11.20 12.20 1.80 1.80 4.44 8.90 10.20 2300 0.79
428SH 1/2″×5/16″ 12.70×7.94 8.50 11.20 12.20 2.00 2.00 4.44 9.30 10.70 2400 0.85
520 5/8″×1/4″ 15.875×6.35 10.16 13.00 14.80 2.00 2.00 5.06 8.50 10.10 3100 0.90
520H 5/8″×1/4″ 15.875×6.35 10.16 13.00 14.80 2.40 2.40 5.06 9.30 10.90 3300 1.00
525 5/8″×5/16″ 15.875×7.94 10.16 13.00 14.80 2.00 2.00 5.06 9.30 10.90 3100 0.97
525H 5/8″×5/16″ 15.875×7.94 10.16 13.00 14.80 2.40 2.40 5.06 10.00 11.60 3100 1.05
530 5/8″×3/8″ 15.875×9.53 10.16 13.00 14.80 2.00 2.00 5.06 10.10 11.60 3100 1.01
530H 5/8″×3/8″ 15.875×9.53 10.16 13.00 14.80 2.40 2.40 5.06 10.90 12.40 3300 1.12

Standart mı, Ağır Hizmet Tipi mi, Yoksa O-Ringli mi: Hangi Kaliteye İhtiyacınız Var?

Tüm motosiklet zincirleri aynı değildir. Üç temel kalite, plaka kalınlığı, pim boyutu ve bağlantı plakaları arasında gres tutan bir sızdırmazlık elemanının olup olmaması bakımından farklılık gösterir. Yanlış kalite seçimi, zincirin erken aşınmasının en yaygın nedenidir; 600 cc'lik bir spor motosiklette 420 standart zincir veya çamurlu bir enduro parkurunda O-ring zincir, her ikisi de tahmin edilebilir sonuçları olan uyumsuz seçimlerdir.

◆ Standart Sınıf

420, 428, 520, 525, 530. Daha ince yan plakalar (T: 1,50–2,00 mm), standart pim çapları. Hafif, düşük yuvarlanma direnci. 50–250 cc'lik yol motosikletleri ve giriş seviyesi makineler için uygundur. 400–600 km'de bir yağlama gerektirir.

420 → 1.850 kgf kırılma yükü

◆ Ağır Hizmet (H / SH Sınıfı)

415H, 428H, 428SH, 520H, 525H, 530H. Daha kalın plakalar (2,40 mm'ye kadar T2), daha büyük indüksiyonla sertleştirilmiş pimler. 530H, standart 530'dan 26% daha fazla olan 3.300 kgf tork sağlar. 400 cc ve üzeri motorlar, tur motosikletleri ve motokros için önerilir.

530H → 3.300 kgf kırılma yükü

◆ O-Ring / X-Ring ile Contalı

Gresle önceden doldurulmuş elastomer contalar, yağlama aralıklarını 3.000-5.000 km'ye kadar uzatır. X-halka profilleri, conta temas alanını azaltarak uzun süreli otoyol hızlarında ısıyı düşürür. Tur amaçlı kullanım için idealdir; kumun kauçuk contaları aşındırdığı agresif arazi kullanımı için önerilmez.

Yağ değişim aralığı: 5.000 km'ye kadar

Motosiklet Tahrik Zinciri 1

Motosiklet Tahrik Zincirinin İç Yapısı — Bileşenlerin Ayrıntılı Açıklaması

Her bir bileşeni anlamak, aşınmayı erken tespit etmenize ve değiştirme kalitesini çalışma koşullarınıza uygun hale getirmenize yardımcı olur. Standart bir motosiklet zinciri Altı unsurdan oluşur ve her birinin tanımlanmış bir rolü vardır. makara zinciri güç aktarım döngüsü.

makaralı zincir yapısı 2

🔗 Dış Bağlantı Plakaları

Her bir bağlantı ünitesinin dışındaki iki düz çelik plaka, motor torku altında zincir tahrik dişlisine sarıldığında çekme yükünü taşır. H serisi zincirlerde, dış plakalar daha yüksek karbon içeriğine sahip çelikten yapılmıştır ve ölçülebilir derecede daha kalındır. Dış plakada oluşan bir çatlak (plaka yüzeyinde kılcal bir kırık olarak görülebilir) acil değiştirme anlamına gelir: zincir, kopma noktasına bir gerilim döngüsü kadar yakındır.

🔩 İç Bağlantı Plakaları ve Burçlar

İç plakalar, silindirik bir burç etrafına preslenerek yerleştirilir; bu burcun ana aşınma yüzeyi, hareket sırasında pimle temas eder. Standart açık zincirlerde, burç doğrudan yol tozuna ve neme maruz kalır. O-ring veya X-ring zincirlerde ise, iç ve dış plakalar arasında işlenmiş bir olukta elastomer bir conta bulunur; bu conta fabrikada paketlenmiş gresi tutar ve kir girişini engeller. İşte bu nedenle, sızdırmaz zincirler, tipik yol koşullarında sızdırmaz olmayan zincirlere göre iki veya daha fazla kat daha uzun ömürlüdür.

⚙ Silindirler

Her burç, serbestçe dönen bir makara taşır. Zincir bir burçla temas ettiğinde... motosiklet zincir dişlisiSilindir, kayma sürtünmesini yuvarlanma sürtünmesine dönüştürerek her iki bileşendeki diş aşınmasını önemli ölçüde azaltır. Silindir çapı, dişli çark diş profiliyle tam olarak eşleşmelidir; uyumsuzluk, yük altında karakteristik bir tıklama sesine ve her iki parçanın ömrünü aynı anda kısaltan asimetrik diş aşınmasına neden olur.

📌 İğneler

Sertleştirilmiş çelik pimler iç burçlardan geçer ve dış plakalar tarafından çekiçle veya klipsle sabitlenir. SH sınıfı zincirlerde pimler indüksiyonla sertleştirilmiş alaşımlı çeliktir. Spesifikasyon tablosunda belirtilen pim çapı (D), hassas sınıflarda ±0,01 mm hassasiyetle tutulur ve bu da aşırı yanal boşluk olmadan düzgün eklemleme için doğru burç boşluğunu sağlar.

Bakım, Yağlama ve Aşınma Kontrolü

250 cc'lik bir şehir motosikletinde iyi bakımlı standart bir zincir, spor motosiklette ihmal edilmiş ağır hizmet tipi bir zincirden çok daha uzun süre dayanacaktır. Aşağıdaki program pratik bir çerçevedir; sürüş ortamına göre aralıkları ayarlayın. Islak yollar, kıyı tuzlu havası ve arazi çamuru daha sık bakım gerektirir.

🛢 Yağlama Programı

Sızdırmaz olmayan standart zincirler için: Her 400-600 km'lik yol sürüşünden sonra veya arazi sürüşünden sonra zincir yağı uygulayın. Motosiklet tahrik zincirleri için özel olarak formüle edilmiş sprey yağlayıcı kullanın; nüfuz eden yağlar hızla buharlaşır ve yetersiz kalıntı film bırakır. Yağlayıcıyı, merkezkaç kuvvetinin yağlayıcıyı pim-burç arayüzüne taşıması için zincirin iç tarafına, dişliye yakın bölgeye uygulayın.

O-ring ve X-ring zincirler için: normal koşullar altında yeniden yağlama aralıkları 2.000-4.000 km'ye kadar uzar. Yüksek basınçlı su jetiyle yıkamaktan kaçının; bu, dış yağlayıcıyı yok edebilir ve conta dudaklarına zarar verebilir. Düşük basınçlı bir durulama veya hafif bir yağ çözücü içeren zincir temizleme fırçası kullanın, ardından kuruduktan sonra tekrar yağlayın.

⚖ Gerilim Ayarı

Doğru zincir gerginliği genellikle göz ardı edilir. Aşırı gergin bir zincir, çıkış mili yatağına ve arka aks yatağına aşırı radyal yük bindirir. Gevşek bir zincir ise sert yavaşlama altında diş atlama veya raydan çıkma riskini taşır. Çoğu yol motosikleti için standart boşluk, motosiklet yan sehpasında ve sabit sürüş yüksekliğindeyken ölçülen, alt zincir hattının orta noktasında 20-30 mm dikey boşluktur. Modelinizin servis kılavuzuna göre doğrulayın; salıncak kolu geometrisi doğru değeri etkiler.

📏 3% Uzama Kuralı — Ne Zaman Değiştirilmeli

Nominal uzunluğunun 3%'den fazla uzaması durumunda motosiklet zincirinin değiştirilmesi gerekir. Kontrol etmek için: dış plakalara bir cetvel yerleştirin ve 20 tam adım (40 bağlantı pimi) ölçün. 428 serisi bir zincir için (12,70 mm adım), 20 adım = 254 mm nominal uzunluktur. 262 mm veya üzeri bir değer, eşiğin aşıldığını gösterir. Sürekli kullanım, dişli aşınmasını orantısız bir şekilde hızlandırır. Aşınmış bir zincir, birkaç bin kilometre içinde yeni bir dişliyi tahrip eder; zinciri değiştirirken her zaman ön ve arka dişlileri aynı anda kontrol edin.

Bu Zincirlerin Kullanıldığı Yerler

🏍 Şehir İçi ve Ulaşım Bisikletleri

Standart 420, 428 ve 520 serisi zincirler, 125 cc'den 650 cc'ye kadar olan çoğu motosiklette kullanılmaktadır. Yılda 10.000 km'nin üzerinde yol kat eden Koreli teslimat filoları için, premium Japon markalarına kıyasla maliyet avantajı, Korea Ever-Power zincirlerini boyut hassasiyetinden veya bağlantı bütünlüğünden ödün vermeden pratik bir seçim haline getirmektedir.

🏁 Spor ve Süper Motosiklet

3.100–3.300 kgf kırılma yüküne sahip 520H ve 530H serileri, hızlı ivmelenme ve sert yavaşlamanın zinciri yük sınırlarına yakın bir şekilde çalıştırdığı yüksek performanslı motorlar için tasarlanmıştır. Birçok 600 cc ve 1.000 cc motosiklet, dönme ataletini azaltmak ve gaz tepkisini belirgin şekilde iyileştirmek için 530 serisinden 520 serisine dönüştürülmektedir.

🏔 Arazi ve Motokros

MX ve enduro sürüşü, zincirleri atlamalardan ve arazi darbelerinden kaynaklanan yanal şok yüklerine maruz bırakır. H sınıfı daha kalın plakalar, arazi koşullarında plaka çatlamasına yol açan yanal esneme yorgunluğuna karşı dirençlidir. Çoğu rekabetçi motokros sürücüsü, her seanstan sonra tamamen temizlenip yeniden yağlanabilen, O-ring contaların kum ve ince tanecikler tarafından aşındırıldığı H sınıfı, sızdırmazlığı olmayan zincirleri tercih eder.

🗺 Tur ve Uzun Mesafe

Günde 500 km'den fazla yol kat eden motosiklet sürücüleri, sızdırmaz X-ring zincirlerden en çok fayda görür. Sürekli yüksek hızlarda zincirin çalışma sıcaklığının önemli ölçüde arttığı Kore otoyollarında, X-ring'in azaltılmış sızdırmazlık temas alanı, standart O-ring sızdırmaz zincirlere göre ölçülebilir derecede daha düşük ısı üretir ve bu da duraklar arası kullanım ömrünü uzatır.

dişli çark ve zincir 2

Kore Ever-Power ile Premium Marka Motosiklet Zincirleri Karşılaştırması

Aşağıdaki karşılaştırma, Kore pazarı için zincir tedarik eden filo yöneticileri, bayiler ve sürücüler için önemli olan pratik satın alma hususlarını kapsamaktadır.

Kriterler Kore'nin Daimi Gücü Premium Marka (DID / RK / Tsubaki)
Boyutsal standart JIS B 1801 standardına uygun JIS / ISO temel standardı
Malzeme Karbon/alaşımlı çelik, indüksiyonla sertleştirilmiş pimler Karbon/alaşımlı çelik, özel ısıl işlem
Fiyat noktası 20–40% premium perakende fiyatının altında Daha yüksek perakende fiyatı; marka primi dahil.
Kore'ye minimum sipariş miktarı Esnek, düşük minimum sipariş miktarları Genellikle dağıtımcılar aracılığıyla; daha yüksek eşikler
Kurşun zamanı Stokta bulunan ürünler için 7-15 iş günü. Dağıtımcının stok durumuna bağlıdır.
Özel uzunluklar İstenilen uzunlukta kesilmiş ve toptan rulolar halinde mevcuttur. Genellikle yalnızca standart perakende uzunlukları mevcuttur.
Test dokümantasyonu Talep üzerine uygunluk belgesi ve malzeme test raporları verilir. Marka garantisi; sınırlı teknik dokümantasyon

Bu karşılaştırma yalnızca müşteri referansı ve seçim amacıyla sunulmuştur. Korea Ever-Power Chain and Sprocket Co., Ltd. bağımsız bir üreticidir. Sahte ürün üretmiyor veya satmıyoruz ve yukarıda belirtilen markalarla herhangi bir bağlantımız olduğunu iddia etmiyoruz. Tüm ticari markalar ilgili sahiplerine aittir.

Doğru Motosiklet Zinciri Nasıl Seçilir?

Herhangi bir motosiklet için doğru zinciri belirlemek için yalnızca birkaç özel veri noktası yeterlidir. Aşağıdaki beş adımlı süreç, hem deneyimli atölye mekanikleri hem de filo tedarik yöneticileri tarafından kullanılmaktadır:

dişli çark ve zincir 1

  1. Zincir numarasını belirleyin. Mevcut zincirin dış plakasında damgalanmış işaretlerden (örneğin, 428, 520, 530) bilgi edinebilirsiniz. Zincir çok aşınmışsa ve okunamıyorsa, motosikletinizin servis kılavuzundaki "Tahrik Zinciri Özellikleri" bölümüne bakın.
  2. Bağlantıları sayın. Toplam iç bağlantı sayısını sayın veya zincirin toplam uzunluğunu ölçün ve adım sayısına bölün. Standart uzunluklar 100, 110 veya 120 bağlantıdır; standart dışı gereksinimler için özel uzunlukta kesilmiş ve birleştirme bağlantıları mevcuttur.
  3. Uygun sınıfı seçin. 400 cc üzeri motorlar veya arazi uygulamaları için en az H sınıfı yağlayıcı kullanın. Yıllık 25.000 km'nin üzerinde uzun yol yapan araçlar için bakım sıklığını azaltmak amacıyla O-ring veya X-ring yağlayıcı tercih edin.
  4. Dişli çarkın durumunu kontrol edin. Yeni bir zincir her zaman mevcut dişlilerle karşılaştırılmalıdır. Dişlilerden herhangi birinde kanca şeklinde veya incelmiş diş profilleri varsa, zincirle birlikte her ikisi de değiştirilmelidir.
  5. Genişlik uyumluluğunu kontrol edin Seri dönüştürme yapılıyorsa (örneğin, 530'dan 520'ye), dişli oluk genişliği yeni zincirin iç genişliğiyle eşleşmelidir; uyumsuzluk ilk sürüşten itibaren yanal hizalama aşınmasına neden olur.

Motosiklet Zinciriniz İçin Uygun Dişli Serisi

motosiklet zincir dişlisi ön ve arka tahrik dişlisi

Bir tahrik zincirinin güvenilirliği, onunla kenetlenen dişliler kadar önemlidir. Korea Ever-Power, eksiksiz bir dişli yelpazesi sunmaktadır. motosiklet zincir dişlileri — ön aks mili ve arka tekerlek dişlileri — yukarıdaki teknik özellik tablosunda listelenen 420, 428, 520, 525 ve 530 zincir serilerine uyacak şekilde işlenmiştir.

Dişli çarklarımız, indüksiyonla sertleştirilmiş diş profillerine sahip C45 karbon çeliğinden üretilmiştir ve 50-55 HRC yüzey sertliğine ulaşmaktadır. Standart ve özel çap seçenekleri mevcuttur. Komple bir set sipariş ederken... zincir ve dişli sistemiMotosikletinizin marka ve modelini belirtin ve orijinal dişli sayısını mı yoksa modifiye edilmiş bir dişli oranını mı istediğinizi söyleyin; ekibimiz ivmelenme, azami hız ve seyir devri üzerindeki etkisini hesaplayabilir.

Neden Korea Ever-Power Zincir ve Dişli Takımını Tercih Etmelisiniz?

Korea Ever-Power Chain and Sprocket Co., Ltd. Üretim deneyimini, özellikle Kore ve Asya-Pasifik pazarı için konumlandırılmış bir tedarik zinciriyle birleştiriyoruz. Bizi genel ithalatçılardan ayıran özellikler şunlardır:

✦
ISO 9001 sertifikalı üretim — Kalite yönetim sistemi yıllık olarak denetlenmektedir; her parti, hammadde test sertifikalarına kadar izlenebilirdir.
✦
Sevkiyat öncesi çekme testi — Her üretim partisinde kırılma yükü doğrulanmıştır; test raporları ek ücret ödemeden talep üzerine temin edilebilir.
✦
Serinin tüm bölümleri — 25 serisinden 530H'ye kadar O-ring ve X-ring contalı varyantlar; birden fazla tedarikçiden temin etmeye gerek yok.
✦
Kore pazarına yakınlık — Doğrudan Çin'den tedarike kıyasla daha kısa lojistik teslim süreleri; Kore ithalat gereksinimlerine uygun belgeler.
✦
Toplu ve özel ambalajlama — 25 m ve 50 m'lik makaralar, önceden kesilmiş perakende uzunlukları, atölye ve filo bakım programları için bayi paketleri
✦
Korece ve İngilizce teknik destek — Siparişiniz verilmeden önce zincir seçimi onayı, dişli oranı hesaplamaları ve OEM çapraz referanslaması yapılır.
Kore Ever-Power zincir üretim atölyesi

Sıkça Sorulan Sorular

520 ve 530 model motosiklet zincirleri arasındaki fark nedir?
İkisi de 15,875 mm (5/8 inç) aynı dişli aralığına sahip, ancak 530'un iç genişliği 9,53 mm iken 520'nin iç genişliği 6,35 mm'dir. Daha geniş olan 530, daha ağır plakalar ve daha büyük pimler kullanır - bu nedenle daha yüksek kırılma yüklerine sahiptir - ancak metre başına ağırlığı da daha fazladır. Bir litre sınıfı motosikleti 530'dan 520 serisine dönüştürmek, eşleşen dişli değişimini gerektirir, ancak yaylanmayan dönme ataletini belirgin şekilde azaltır.
Motosiklet zincirimi ne sıklıkla yağlamalıyım?
Açık tip standart zincirler: normal yol koşullarında her 400-600 km'de bir veya yağmurdan ya da arazi sürüşünden sonra yağlanmalıdır. O-ring ve X-ring contalı zincirler: her 2.000-4.000 km'de bir yağlanmalıdır, ancak motosiklet yıkandıktan sonra mutlaka yeniden yağlanmalıdır. Motosiklete özel zincir yağı kullanın; motor yağı ve WD-40 yeterli alternatif değildir.
Motosiklet zincirinin ne zaman değiştirilmesi gerektiğini nasıl anlarım?
3% uzama kontrolünü uygulayın: bir cetvel kullanarak 20 tam adım ölçün. 428 serisi (12,70 mm adım) için nominal 20 adım uzunluğu 254 mm'dir. Ölçümünüz 262 mm veya daha yüksekse, değiştirme gereklidir. Görsel belirtiler arasında sertleşmiş bağlantılar, görünür pas, çatlamış yan plakalar veya artık serbestçe dönmeyen makaralar bulunur.
Sadece zinciri değiştirip dişlileri değiştirmeden işlemi tamamlayabilir miyim?
Dişlilerin simetrik diş profillerine sahip olması ve kancalı veya incelmiş dişlerin bulunmaması şartıyla, zincir uzun süre aşınmış halde kullanıldıysa, dişliler uzayan zincir adımına uyacak şekilde aşınmış olacaktır; bu durumda yeni bir zincir takmak, yeni zincirin kullanım ömrünü genellikle yarıya indirir. Zinciri ve her iki dişliyi birlikte değiştirmek daha ekonomik bir çözümdür.
Pist günlerinde kullanılan 600 cc'lik bir spor motosiklet için hangi zincir derecesi uygundur?
Tipik pist kullanımı için 520H veya 525H sızdırmaz olmayan ağır hizmet tipi zincir tercih edilir. Sızdırmaz O-ringli zincirler, uzun süreli pist kullanımı için önerilmez; yüksek çalışma sıcaklıkları O-ring contasının bozulmasını hızlandırır. Birçok pist sürücüsü ayrıca aktarma organlarının dönme ağırlığını azaltmak için 530 serisinden 520 serisine geçiş yapar.
Çoğu motosiklet için doğru zincir gevşekliği ne olmalıdır?
Kabul edilen boşluk aralığı, motosiklet yan sehpa üzerindeyken ölçüldüğünde, alt zincir milinin orta noktasında 20-30 mm'lik dikey harekettir. Spor motosikletler ve çift amaçlı modeller 15-25 mm olarak belirtilebilir. Her zaman modelinizin servis kılavuzuna göre teyit edin; yanlış gerilim, çıkış mili yatağı arızasının yaygın bir nedenidir.
Korea Ever-Power, bayiler ve filo işletmecileri için toplu tedarik zinciri sağlıyor mu?
Evet. 25 m ve 50 m'lik toplu makaralarda ve ayrıca önceden kesilmiş perakende uzunluklarında tedarik sağlıyoruz. Kore'de faaliyet gösteren motosiklet bayileri ve filo bakım şirketleri toplu fiyatlandırmadan yararlanabilir. Minimum sipariş miktarları esnektir — yıllık hacminiz ve gerekli zincir serisi hakkında görüşmek için satış ekibimizle iletişime geçin.
Korea Ever-Power zincirleri DID, RK veya Tsubaki dişlileriyle uyumlu mu?
Evet. Tüm Korea Ever-Power motosiklet zincirleri, DID, RK, Tsubaki ve EK tarafından kullanılan aynı temel standart olan JIS B 1801 boyut standartlarına göre üretilmektedir. Makara çapı, pim çapı, iç genişlik ve adım aralığı JIS toleranslarına uygundur; bu da zincirlerimizin, markadan bağımsız olarak, aynı zincir numarası için tasarlanmış herhangi bir dişliye doğrudan uyumlu yedek parça olduğu anlamına gelir.

Müşteri Yorumları

Kore ve çevre pazarlardaki müşterilerden alınan doğrulanmış geri bildirimler.

Kim Tae-hyun, Motosiklet Tamir Atölyesi Sahibi, Busan (2025 başı)

"Yaklaşık sekiz ay önce orta boy bisiklet servisleri için atölyemizde Kore yapımı Ever-Power 428H zincirlerine geçtik. Müşterilerimizden hiçbir şikayet gelmedi. Zincirler, stoklarımızdaki tüm orijinal ekipman dişlilerine sorunsuz bir şekilde oturuyor ve Japon markalarına kıyasla fiyat farkı, daha rekabetçi bir servis ücreti sunmamızı sağlıyor."

Park Ji-yeon, Teslimat Filosu Yöneticisi, Seul (2024 sonu)

"Gangnam genelinde 38 adet 125 cc'lik dağıtım motosikleti işletiyoruz. Toplu olarak aldığımız 420 serisi makaralar, perakende satışa kıyasla zincir başına yaklaşık 301 TP3T tasarruf sağlıyor. Mekanikçiler, kalitenin partiden partiye tutarlı olduğunu söylüyor; bu öngörülebilirlik, bu kadar çok makineyi yönetirken tam olarak ihtiyacımız olan şey. Depomuza teslimat süresi 10 gün."

Choi Min-jun, Atletizm Tutkunu, Gyeonggi-do (2024)

"600 cc'lik supersport motosikletimi 530'dan 520H'ye dönüştürdüm ve zincir ile ön dişliyi Koreli Ever-Power'dan sipariş ettim. Bağlantı kolu ilk denemede, herhangi bir törpüleme gerektirmeden yerine oturdu. Şu anki kurulumla yaklaşık 3500 km yol yaptım (yol ve iki pist günü) ve henüz gözle görülür bir makara aşınması yok."

Lee Soo-jin, Macera Turu Sürücüsü, Jeju Adası (Mart 2025)

"Macera tur bisikletime 525H O-ring zinciri taktım. Jeju kıyı yollarında ve stabilize yollarda 8.000 km yol yaptım. Bu süre boyunca sadece iki kez yağladım, bu beni gerçekten şaşırttı. Daha önceki Japon markalı kapalı zincir her 3.000 km'de bir bakım gerektiriyordu."

Yoon Dong-hyun, Motokros Yarışçısı, Kuzey Gyeongsang Eyaleti (2024)

"Antrenmanlarda zincirleri çok çabuk tüketiyorum, bu yüzden maliyet önemli. Antrenmanlarda Ever-Power'dan 428H sızdırmaz zincir kullanıyorum ve yarış günü için de birinci sınıf Japon sızdırmaz zincirleri saklıyorum. Her antrenmandan sonra zinciri temizlediğim için performans farkı hissedilmiyor. Sekiz aydır hiçbir bükülme veya çatlak plaka yok."

Han Byung-chul, Motosiklet Parça Dağıtıcısı, Incheon (2025'in 1. çeyreği)

"420, 428, 520 ve 530 serilerinden her çeyrekte yaklaşık 400 adet ürün ithal ediyoruz. Gelen ürünlerin kalite kontrolleri (pim çapı ve silindir çapının JIS spesifikasyonuna göre ölçülmesi) sürekli olarak tolerans dahilinde olmuştur. Son 12 ayda hiçbir parti reddedilmemiştir. Belgeler doğru olduğundan gümrük işlemleri sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilmektedir."

Ek bilgi

Editör

Cxm

İlgili ürünler