Motorfiets aandrijfketting | 25 tot 530H-serie – Standaard, zwaar en met O-ring

Motorfiets aandrijfketting (1)

Korea Ever-Power motorfietskettingen zijn er in alle prijsklassen, van lichtgewicht tot lichtgewicht. 420-serie forenzenkettingen (1.850 kgf breekbelasting) tot zware 530H-units met een nominale druk van 3300 kgf — waardoor uw aandrijving precies de sterkte krijgt die het nodig heeft, niet meer en niet minder. Standaard varianten met rol-, O-ring- en X-ringafdichting zijn op voorraad, en voldoen volledig aan de JIS B 1801-norm voor motorfietskettingen.

Categorie:
Vraag nu informatie aan

Motorfiets aandrijfketting — Serie 25 tot 530H

Een motorfietsaandrijfketting is de mechanische verbinding tussen het uitgaande tandwiel van de motor en het tandwiel van het achterwiel, waardoor het motorkoppel met minimaal vermogensverlies wordt omgezet in voorwaartse beweging. In tegenstelling tot riem- of asaandrijvingen, zorgt een goed onderhouden aandrijfketting voor een optimale levensduur. rollenketting Het zorgt voor vrijwel geen wrijving in de aandrijflijn, en daarom blijft het de standaardkeuze voor sportmotoren, crossmotoren en de meeste straatmotoren die tegenwoordig worden geproduceerd.

Korea Ever-Power Chain and Sprocket Co., Ltd. produceert het complete assortiment motorkettingen — van lichte 25-serie kettingen voor motoren met een kleine cilinderinhoud tot versterkte 530H-exemplaren voor krachtige motoren van 1 liter en enduro-wedstrijden. Alle kettingen worden volgens de JIS B 1801-norm geproduceerd, waardoor ze direct geschikt zijn als vervanging voor vergelijkbare kettingen van Tsubaki, DID, RK en EK.

 

  • ⚙Steekbereik: 6,35 mm (25-serie) — 15,875 mm (530-serie)
  • ⚙Breukbelasting: 450 kgf (25 standaard) tot 3300 kgf (530H)
  • ⚙Typen: standaard, zwaar uitgevoerd (H), extra zwaar uitgevoerd (SH), O-ring, X-ring
  • ⚙Geschikt voor motorfietsen van 50 cc scooters tot 1400 cc superbikes.

Motorfiets aandrijfketting (1)

Volledige maatspecificaties

De onderstaande tabel bevat alle maatgegevens voor alle standaard en zware motorkettingen. De belangrijkste kolommen zijn steek, roldiameter (R), hoogte van de binnenste schakelplaten (H1/H2), plaatdikte (T/T2), pendiameter (D), lengte van de penassemblage (F/G), gemiddelde treksterkte (kgf) en het geschatte gewicht per meter. Controleer alle afmetingen aan de hand van de servicehandleiding van uw motorfiets voordat u bestelt. De pendiameter en de binnenbreedte zijn de twee maten die het vaakst verkeerd worden opgemeten bij het vervangen van een ketting.

Afmetingen van de aandrijfketting van een motorfiets

Kettingnr. Steek × Breedte R
(mm)		 H1
(mm)		 H2
(mm)		 T
(mm)		 T2
(mm)		 Pin D
(mm)		 F
(mm)		 G
(mm)		 Breaking
Belasting (kgf)		 Gewicht
(kg/m)
inch mm
25 1/4″×1/8″ 6,35 × 3,18 3.30 5.00 5.80 0.75 0.75 2.30 3.80 4.80 450 0.14
25-2 1/4″×1/8″ 6,35 × 3,18 3.30 5.00 5.80 0.75 0.75 2.30 7.03 8.02 900 0.26
25 uur 1/4″×1/8″ 6,35 × 3,18 3.30 5.00 5.80 1.00 1.00 2.30 4.50 5.10 560 0.16
415S 1/2″×5/16″ 12,70 × 7,76 7.77 8.55 9.70 1.00 1.00 3.62 5.50 6.70 920 0.33
415H 1/2″×5/16″ 12,70 × 7,76 7.77 10.20 11.80 1.50 1.50 3.96 6.40 7.80 1850 0.50
420 1/2″×1/4″ 12,70 × 6,35 7.77 10.20 11.80 1.50 1.50 3.96 7.50 8.40 1850 0.58
420H 1/2″×1/4″ 12,70 × 6,35 7.77 10.20 11.80 1.50 1.50 3.96 8.10 8.95 1900 0.65
425 1/2″×5/16″ 12,70 × 7,94 7.92 10.20 11.80 1.80 1.80 3.96 8.20 9.35 1850 0.58
428 1/2″×5/16″ 12,70 × 7,94 8.50 11.20 11.90 1.50 1.50 4.44 8.25 9.40 1900 0.68
428H 1/2″×5/16″ 12,70 × 7,94 8.50 11.20 12.20 1.80 1.80 4.44 8.90 10.20 2300 0.79
428SH 1/2″×5/16″ 12,70 × 7,94 8.50 11.20 12.20 2.00 2.00 4.44 9.30 10.70 2400 0.85
520 5/8″×1/4″ 15.875×6.35 10.16 13.00 14.80 2.00 2.00 5.06 8.50 10.10 3100 0.90
520H 5/8″×1/4″ 15.875×6.35 10.16 13.00 14.80 2.40 2.40 5.06 9.30 10.90 3300 1.00
525 5/8″×5/16″ 15.875×7.94 10.16 13.00 14.80 2.00 2.00 5.06 9.30 10.90 3100 0.97
525H 5/8″×5/16″ 15.875×7.94 10.16 13.00 14.80 2.40 2.40 5.06 10.00 11.60 3100 1.05
530 5/8″×3/8″ 15.875×9.53 10.16 13.00 14.80 2.00 2.00 5.06 10.10 11.60 3100 1.01
530H 5/8″×3/8″ 15.875×9.53 10.16 13.00 14.80 2.40 2.40 5.06 10.90 12.40 3300 1.12

Standaard, zwaar uitgevoerd of O-ring: welke kwaliteit heb je nodig?

Niet alle motorkettingen zijn gelijk. De drie belangrijkste kwaliteitsklassen verschillen in plaatdikte, penmaat en of er een afdichtingselement aanwezig is dat het vet tussen de schakels vasthoudt. Het kiezen van de verkeerde kwaliteitsklasse is de meest voorkomende oorzaak van voortijdige slijtage van de ketting: een 420-standaard op een 600 cc sportmotor of een O-ringketting op een modderig endurocircuit zijn beide mismatches met voorspelbare gevolgen.

◆ Standaardgraad

420, 428, 520, 525, 530. Dünnere zijplaten (T: 1,50–2,00 mm), standaard pendiameters. Lichtgewicht, lage rolweerstand. Geschikt voor straatmotoren van 50–250 cc en instapmodellen. Vereist smering om de 400–600 km.

420 → 1.850 kgf breekbelasting

◆ Zware uitvoering (H/SH-klasse)

415H, 428H, 428SH, 520H, 525H, 530H. Dikkere platen (T2 tot 2,40 mm), grotere inductiegeharde pinnen. De 530H levert 3300 kgf — 261 TP3T meer dan een standaard 530. Aanbevolen voor 400 cc en hoger, toerfietsen en crossmotoren.

530H → 3300 kgf breekbelasting

◆ Afgedicht met O-ring / X-ring

Elastomeerafdichtingen, voorgevuld met vet, verlengen de smeerintervallen tot 3.000-5.000 km. X-ringprofielen verminderen het contactoppervlak van de afdichting, waardoor de warmteontwikkeling bij hoge snelheden op de snelweg wordt beperkt. Ideaal voor toergebruik; niet aanbevolen voor intensief offroadgebruik waarbij zand de rubberen afdichtingen kan beschadigen.

Smeerinterval: tot 5.000 km

Motorfiets aandrijfketting 1

Binnenin een motorfietsaandrijfketting: onderdelenanalyse

Inzicht in elk onderdeel helpt u slijtage vroegtijdig te herkennen en de juiste vervangingskwaliteit af te stemmen op uw bedrijfsomstandigheden. Een standaard motorfietsketen bestaat uit zes elementen, elk met een gedefinieerde rol in de rollenketting De cyclus van krachtoverbrenging.

rollenkettingstructuur 2

🔗 Buitenste verbindingsplaten

De twee platte stalen platen aan de buitenkant van elke schakel dragen de trekkracht wanneer de ketting onder motorkoppel om het aandrijftandwiel wikkelt. Bij H-serie kettingen zijn de buitenste platen gemaakt van staal met een hoger koolstofgehalte en zijn ze meetbaar dikker. Een gebarsten buitenste plaat – zichtbaar als een haarscheurtje in het plaatoppervlak – betekent dat de ketting onmiddellijk vervangen moet worden: de ketting bevindt zich binnen één spanningscyclus van een breuk.

🔩 Binnenste verbindingsplaten en bussen

De binnenste platen worden rond een cilindrische bus geperst – het primaire slijtageoppervlak dat tijdens de beweging contact maakt met de pen. Bij een standaard open ketting staat de bus direct bloot aan vuil en vocht van de weg. Bij een O-ring- of X-ringketting bevindt zich een elastomeerafdichting in een machinaal bewerkte groef tussen de binnenste en buitenste platen. Deze afdichting houdt het in de fabriek aangebrachte vet vast en voorkomt dat vuil binnendringt. Dit is precies de reden waarom afgedichte kettingen onder normale wegomstandigheden twee keer zo lang meegaan als niet-afgedichte exemplaren.

⚙ Rollers

Elke bus draagt ​​een vrij draaiende rol. Wanneer de ketting in contact komt met een motorfiets kettingtandwielDe rol zet wrijvingsweerstand om in rolweerstand, waardoor de slijtage van de tanden op beide componenten aanzienlijk wordt verminderd. De diameter van de rol moet precies overeenkomen met het tandprofiel van het tandwiel; een verkeerde afstemming veroorzaakt een kenmerkend klikkend geluid onder belasting en asymmetrische tandslijtage, wat de levensduur van beide onderdelen tegelijkertijd verkort.

📌 Spelden

Geharde stalen pinnen lopen door de binnenste bussen en worden vastgezet door de buitenste platen. Bij SH-kwaliteit kettingen zijn de pinnen gemaakt van inductiegehard gelegeerd staal. De in de specificatietabel vermelde pindiameter (D) wordt bij precisiekwaliteiten tot op ±0,01 mm nauwkeurig gehouden, waardoor de juiste speling van de bussen wordt gegarandeerd voor een soepele beweging zonder overmatige zijdelingse speling.

Onderhoud, smering en slijtage-inspectie

Een goed onderhouden standaardketting op een 250 cc woon-werkverkeermotor gaat aanzienlijk langer mee dan een verwaarloosde, zware ketting op een sportmotor. Het volgende schema is een praktische richtlijn – pas de intervallen aan op basis van de rijomstandigheden. Natte wegen, zilte zeelucht en modderige offroad-omstandigheden vereisen vaker onderhoud.

🛢 Smeerschema

Voor niet-afgedichte standaardkettingen: smeer de ketting elke 400-600 km op de weg of na elke offroad-sessie. Gebruik een smeerspray die speciaal is ontwikkeld voor aandrijfkettingen van motorfietsen – kruipoliën verdampen snel en laten onvoldoende smeerfilm achter. Breng het smeermiddel aan de binnenzijde van de ketting, vlakbij het tandwiel, zodat de centrifugale kracht het smeermiddel in de verbinding tussen de pen en de bus duwt.

Voor O-ring- en X-ringkettingen: de smeerintervallen zijn onder normale omstandigheden 2.000-4.000 km. Vermijd hogedrukreiniging, want dit kan de externe smeerlaag verwijderen en de afdichtingslippen beschadigen. Gebruik een lagedrukreiniger of een kettingreinigingsborstel met een mild ontvettingsmiddel en smeer de ketting opnieuw zodra deze droog is.

⚖ Spanningsafstelling

De juiste kettingspanning wordt vaak over het hoofd gezien. Een te strakke ketting legt een te grote radiale belasting op het lager van de uitgaande as en het lager van de achteras. Een losse ketting vergroot het risico op het overslaan van tanden of het ontsporen van de ketting bij hard remmen. De standaard speling voor de meeste straatmotoren is 20-30 mm verticale speling in het midden van de onderste kettingbaan, gemeten met de motor op de zijstandaard op statische rijhoogte. Controleer dit in de handleiding van uw model – de geometrie van de achterbrug is van invloed op de juiste waarde.

📏 De 3%-verlengingsregel: wanneer moet je hem vervangen?

Een motorfietsketting die meer dan 3% (31 tanden per ketting) is uitgerekt, moet worden vervangen. Om dit te controleren: leg een liniaal tegen de buitenste schakels en meet 20 volledige steeklengtes (40 schakels). Voor een ketting uit de 428-serie (steeklengte 12,70 mm) is 20 steeklengtes gelijk aan 254 mm nominaal. Een meting van 262 mm of meer betekent dat de grens is overschreden. Langdurig gebruik versnelt de slijtage van de tandwielen onevenredig. Een versleten ketting beschadigt een nieuw tandwiel binnen enkele duizenden kilometers – controleer daarom altijd tegelijkertijd het voor- en achtertandwiel bij het vervangen van de ketting.

Waar deze kettingen worden gebruikt

🏍 Stads- en forenzenfietsen

Standaardkettingen uit de 420-, 428- en 520-serie zijn geschikt voor de meeste straatmotoren van 125 cc tot 650 cc. Voor Koreaanse bezorgvloten die meer dan 10.000 km per jaar afleggen, maken de kostenvoordelen ten opzichte van premium Japanse merken de Korea Ever-Power-kettingen een praktische keuze, zonder in te leveren op maatnauwkeurigheid of de integriteit van de schakels.

🏁 Sport & Superbike

De 520H- en 530H-series – met een breeksterkte van 3100–3300 kgf – zijn ontworpen voor krachtige motoren waarbij de ketting bij snelle acceleratie en hard remmen dicht bij zijn maximale belasting komt. Veel 600 cc- en 1000 cc-motoren worden omgebouwd van de 530-serie naar de 520-serie om de rotatietraagheid te verminderen, wat de gasrespons merkbaar verbetert.

🏔 Offroad & Motocross

Bij MX- en enduro-rijden worden kettingen blootgesteld aan zijdelingse schokbelastingen door sprongen en impacts op het terrein. De dikkere H-klasse kettingplaten zijn beter bestand tegen vermoeiing door zijwaartse buiging, wat kan leiden tot scheuren in de platen tijdens offroad-rijden. De meeste competitieve motorcrossers geven de voorkeur aan ongesealde H-klasse kettingen – deze kunnen na elke sessie volledig worden gereinigd en opnieuw gesmeerd, terwijl O-ringafdichtingen slijten door zand en fijn vuil.

🗺 Rondreizen & Langeafstandsreizen

Toerrijders die meer dan 500 km per dag afleggen, profiteren het meest van afgedichte X-ringkettingen. Op Koreaanse snelwegen, waar constante snelheden leiden tot aanzienlijke temperatuurstijgingen van de ketting, zorgt het kleinere contactoppervlak van de afdichting van de X-ring voor meetbaar minder warmte dan een standaard O-ringketting, waardoor de levensduur tussen stops wordt verlengd.

tandwiel en ketting 2

Korea Ever-Power versus premium motorkettingen

De volgende vergelijking behandelt de praktische aankoopoverwegingen die van belang zijn voor wagenparkbeheerders, dealers en gebruikers die kettingen voor de Koreaanse markt aanschaffen.

Criteria Korea Ever-Power Premiummerk (DID / RK / Tsubaki)
Maatstandaard Voldoet aan JIS B 1801 JIS/ISO-basisstandaard
Materiaal Inductiegeharde pinnen van koolstof-/gelegeerd staal Koolstof-/gelegeerd staal, gepatenteerde warmtebehandeling
Prijspunt 20–40% onder de premium winkelprijs Hogere verkoopprijs; inclusief merkpremie
Minimale bestelhoeveelheid (MOQ) voor verzending naar Korea Flexibele, lage minimale bestelhoeveelheden Doorgaans via distributeurs; hogere drempels
Levertijd 7-15 werkdagen voor artikelen die op voorraad zijn. Afhankelijk van de voorraadniveaus van de distributeur.
Lengtes op maat Op maat gesneden en in bulk verkrijgbare rollen. Alleen standaard lengtes voor de detailhandel, doorgaans
Testdocumentatie Certificaat van conformiteit (CoC) en materiaaltestrapporten op aanvraag. Fabrieksgarantie; beperkte technische documentatie.

Deze vergelijking is uitsluitend bedoeld ter referentie en voor selectiedoeleinden voor de klant. Korea Ever-Power Chain and Sprocket Co., Ltd. is een onafhankelijke fabrikant. Wij produceren of verkopen geen namaakproducten en claimen geen banden met de hierboven genoemde merken. Alle handelsmerken behoren toe aan hun respectievelijke eigenaren.

Hoe kies je de juiste motorketting?

Een paar specifieke gegevens zijn voldoende om de juiste ketting voor een motorfiets te vinden. Het volgende vijfstappenplan wordt gebruikt door ervaren monteurs en inkoopmanagers van motorvloten:

tandwiel en ketting 1

  1. Identificeer het kettingnummer Aan de hand van de markeringen op de buitenplaat van de bestaande ketting (bijv. 428, 520, 530). Als de ketting te versleten is om de markeringen te lezen, raadpleeg dan de onderhoudshandleiding van uw motorfiets onder "Specificaties aandrijfketting".
  2. Tel de schakels. Tel het totale aantal binnenschakels of meet de totale kettinglengte en deel deze door de steek. Standaardlengtes zijn 100, 110 of 120 schakels; op maat gesneden en verbindingsschakels zijn beschikbaar voor afwijkende lengtes.
  3. Selecteer het juiste niveau. Voor motoren boven de 400 cc of voor offroad-toepassingen, gebruik minimaal H-klasse olie. Voor toertochten van meer dan 25.000 km per jaar, kies O-ring of X-ring om de onderhoudsfrequentie te verlagen.
  4. Controleer de staat van het tandwiel. Een nieuwe ketting moet altijd worden vergeleken met de bestaande tandwielen. Als een van de tandwielen een haakvormig of afgesleten tandprofiel heeft, moeten beide tandwielen samen met de ketting worden vervangen.
  5. Controleer de breedtecompatibiliteit Bij een serieconversie (bijvoorbeeld van 530 naar 520) moet de breedte van de tandwielgroef overeenkomen met de binnenbreedte van de nieuwe ketting. Een verkeerde breedte veroorzaakt slijtage door zijdelingse uitlijning vanaf de eerste rit.

Bijpassende tandwielen voor uw motorfietskettingserie

motorfiets kettingtandwiel voor- en achteraandrijftandwiel

Een aandrijfketting is slechts zo betrouwbaar als de tandwielen waarmee hij in contact staat. Korea Ever-Power heeft een volledig assortiment op voorraad. motorfiets kettingtandwielen — tandwielen voor de voorste tussenas en het achterwiel — gefreesd om te passen bij de kettingseries 420, 428, 520, 525 en 530 zoals vermeld in de bovenstaande specificatietabel.

Onze tandwielen worden vervaardigd uit C45 koolstofstaal met inductiegeharde tandprofielen, waardoor een oppervlaktehardheid van HRC 50-55 wordt bereikt. Standaard boringen en boringen op maat zijn beschikbaar. Bij bestelling van een complete set ketting- en tandwielsysteemGeef het merk en model van uw motorfiets op, en of u het originele aantal tanden of een aangepaste overbrengingsverhouding wilt. Ons team kan dan berekenen wat het effect is op de acceleratie, topsnelheid en het toerental bij constante snelheid.

Waarom kiezen voor Korea Ever-Power ketting en tandwiel?

Korea Ever-Power Chain and Sprocket Co., Ltd. Wij combineren onze productie-ervaring met een toeleveringsketen die specifiek is afgestemd op de Koreaanse en Aziatisch-Pacifische markt. Dit is wat ons onderscheidt van generieke importeurs:

✦
ISO 9001-gecertificeerde productie — Het kwaliteitsmanagementsysteem wordt jaarlijks gecontroleerd; elke batch is traceerbaar aan de hand van de testcertificaten van de grondstoffen.
✦
Treksterktetesten vóór verzending — De breeksterkte wordt per productielot gecontroleerd; testrapporten zijn op aanvraag kosteloos beschikbaar.
✦
Volledige dekking van de serie — 25-serie tot en met 530H, plus varianten met O-ring- en X-ringafdichting; u hoeft niet bij meerdere leveranciers in te kopen.
✦
nabijheid van de Koreaanse markt — Kortere logistieke levertijden dan bij rechtstreekse inkoop uit China; documentatie afgestemd op de Koreaanse importvereisten.
✦
Verpakkingen in bulk en op maat — Rollen van 25 m en 50 m, voorgesneden lengtes voor de detailhandel, dealerpakketten voor werkplaats- en wagenparkonderhoudsprogramma's
✦
Technische ondersteuning in het Koreaans en Engels. — bevestiging van de kettingkeuze, berekening van de overbrengingsverhouding en OEM-vergelijking voordat uw bestelling wordt geplaatst
Korea Ever-Power kettingproductiewerkplaats

Veelgestelde vragen

Wat is het verschil tussen een 520 en een 530 motorfietsketting?
Beide hebben dezelfde steek van 15,875 mm (5/8 inch), maar de 530 heeft een bredere binnendiameter van 9,53 mm vergeleken met de 6,35 mm van de 520. De bredere 530 gebruikt zwaardere platen en grotere pinnen – vandaar de hogere breeksterkte – maar weegt ook meer per meter. Het ombouwen van een motorfiets met een cilinderinhoud van 1 liter van de 530-serie naar de 520-serie vereist het vervangen van de tandwielen, maar vermindert de onafgeveerde rotatietraagheid merkbaar.
Hoe vaak moet ik de ketting van mijn motorfiets smeren?
Niet-afgedichte standaardkettingen: elke 400-600 km onder normale wegomstandigheden, of na regen of offroad rijden. O-ring- en X-ring-afgedichte kettingen: elke 2.000-4.000 km, maar smeer ze altijd opnieuw na het wassen van de motor. Gebruik een speciaal kettingsmeermiddel voor motorfietsen — motorolie en WD-40 zijn geen geschikte alternatieven.
Hoe weet ik wanneer mijn motorketting aan vervanging toe is?
Voer de 3%-rektest uit: meet 20 volledige steeklengtes met een liniaal. Voor de 428-serie (steeklengte 12,70 mm) is de nominale lengte van 20 steeklengtes 254 mm. Als uw meting 262 mm of meer bedraagt, is vervanging noodzakelijk. Visuele tekenen zijn onder andere stroeve schakels, zichtbare roest, gebarsten zijplaten of rollen die niet meer vrij draaien.
Kan ik alleen de ketting vervangen zonder de tandwielen te vervangen?
Alleen als de tandwielen nog steeds symmetrische tandprofielen vertonen zonder gebogen of afgesleten tanden. Als u een versleten ketting langdurig hebt gebruikt, zullen de tanden van de tandwielen zijn afgesleten en zich hebben aangepast aan de langere steek van de ketting. Het monteren van een nieuwe ketting op die tandwielen halveert doorgaans de levensduur van de nieuwe ketting. Het vervangen van de ketting en beide tandwielen tegelijk is de meest economische oplossing.
Welke kettingkwaliteit is geschikt voor een 600 cc sportmotor die gebruikt wordt op circuitdagen?
Een ongesealde, zware ketting van het type 520H of 525H is de meest gebruikte keuze voor gebruik op de baan. Gesealde O-ringkettingen worden niet aanbevolen voor langdurig gebruik op de baan, omdat de hoge bedrijfstemperaturen de slijtage van de O-ringafdichting versnellen. Veel baanrijders stappen ook over van de 530-serie naar de 520-serie om het roterende gewicht van de aandrijving te verminderen.
Wat is de juiste kettingspanning voor de meeste motorfietsen?
De geaccepteerde speling bedraagt ​​20-30 mm verticale beweging in het midden van de onderste kettingbaan, gemeten met de motor op de zijstandaard. Sportmotoren en dual-sportmodellen kunnen een speling van 15-25 mm voorschrijven. Raadpleeg altijd de servicehandleiding van uw model; een onjuiste spanning is een veelvoorkomende oorzaak van defecten aan het lager van de uitgaande as.
Levert Korea Ever-Power in bulk aan dealers en wagenparkbeheerders?
Ja. Wij leveren op rol van 25 m en 50 m, maar ook in voorgesneden lengtes voor de detailhandel. Motorfietsdealers en wagenparkbeheerders in Korea kunnen profiteren van volumekortingen. De minimale bestelhoeveelheden zijn flexibel – neem contact op met ons verkoopteam om uw jaarlijkse volume en de gewenste kettingserie te bespreken.
Zijn Korea Ever-Power kettingen compatibel met DID, RK of Tsubaki tandwielen?
Ja. Alle Korea Ever-Power motorfietskettingen worden geproduceerd volgens de JIS B 1801-maatnormen – dezelfde basisnorm die wordt gebruikt door DID, RK, Tsubaki en EK. De diameter van de rollen, de diameter van de pinnen, de binnenbreedte en de steek voldoen allemaal aan de JIS-toleranties. Dit betekent dat onze kettingen direct passen op elk tandwiel dat is ontworpen voor hetzelfde kettingnummer, ongeacht het merk.

Klantenrecensies

Geverifieerde feedback van klanten in Korea en omliggende markten.

Kim Tae-hyun, eigenaar van een motorwerkplaats in Busan (begin 2025)

"Ongeveer acht maanden geleden zijn we in onze werkplaats overgestapt op Korea Ever-Power 428H-kettingen voor het onderhoud van middelgrote fietsen. Klanten zijn niet teruggekomen met klachten. De kettingen passen perfect op alle originele tandwielen die we op voorraad hebben, en het prijsverschil met Japanse merken stelt ons in staat een concurrerender tarief aan te bieden."

Park Ji-yeon, Manager van het bezorgwagenpark, Seoul (eind 2024)

"We hebben 38 bezorgfietsen van 125 cc in gebruik in Gangnam. Door bulkverpakkingen van 420-serie haspels besparen we ongeveer 301 ton per ketting in vergelijking met de detailhandel. Monteurs zeggen dat de kwaliteit consistent is van batch tot batch – die voorspelbaarheid is precies wat we nodig hebben met zoveel machines. De levertijd naar ons magazijn bedraagt ​​10 dagen."

Choi Min-jun, Track Day Enthusiast, Gyeonggi-do (2024)

"Ik heb mijn 600 cc supersport omgebouwd van 530 naar 520H en de ketting en het voorste tandwiel besteld bij Korea Ever-Power. De verbindingsschakel paste er meteen op zonder dat er iets bijgevijld hoefde te worden. Ik heb er nu ongeveer 3500 km mee gereden – op de weg en twee circuitdagen – en er is nog geen zichtbare slijtage aan de rollen."

Lee Soo-jin, Adventure Touring Rider, Jeju Island (maart 2025)

"Ik heb de 525H O-ring ketting op mijn adventure tourer gemonteerd. Ik heb er 8000 km mee gereden over de kustwegen en onverharde paden van Jeju. Ik heb hem in die hele periode maar twee keer gesmeerd, wat me echt verbaasde. Mijn vorige afgedichte ketting van een Japans merk moest elke 3000 km gesmeerd worden."

Yoon Dong-hyun, motorcrosscoureur, provincie Noord-Gyeongsang (2024)

"Ik verslijt kettingen snel tijdens de training, dus de kosten zijn belangrijk. Ik gebruik de ongesealde 428H-ketting van Ever-Power voor de training en bewaar de premium, gesealde Japanse kettingen voor de wedstrijddag. Tijdens de training, waar ik de ketting na elke sessie schoonmaak, is het prestatieverschil niet merkbaar. Geen verbogen of gebarsten schakels in acht maanden."

Han Byung-chul, distributeur van motoronderdelen, Incheon (Q1 2025)

"We importeren ongeveer 400 eenheden per kwartaal uit de series 420, 428, 520 en 530. De kwaliteitscontroles bij binnenkomst – waarbij de diameter van de pinnen en de roldiameter wordt gemeten volgens de JIS-specificaties – vallen consistent binnen de toleranties. Geen afgekeurde partijen in de afgelopen 12 maanden. De documentatie is correct, wat zorgt voor een vlotte douaneafhandeling."

Aanvullende informatie

Editor

Cxm

Gerelateerde producten