Hooldustehnika

Keti pikenemine ja millal on vaja veokett välja vahetada

Enamik ketiülekandeid vahetatakse kas liiga vara – visates ära komponendid, mille kasutusiga on märkimisväärne – või liiga hilja, kui pikenemine on juba kulumiskahjustused ketiratta hammastele üle kandnud. See juhend annab täpse mõõtmismeetodi ja asendusotsuse raamistiku, mida kasutavad kogenud hooldusinsenerid.

Paluge meie inseneridel oma keti seeria kinnitada

Gyeonggi-dos asuvas polümeerkile ekstrusioonitehases purunes 2023. aastal 48-tunnise tootmistsükli jooksul peamise vastuvõturulli #80 rullketiajam. Lahkamisel mõõdeti keti pikenemist 4,1% – see ületas tunduvalt 3% asendusläve. Paljastavam oli see, mida purunenud kett ketirattaga tegi: hambapinnad olid 1400 töötunni jooksul pikenenud sammu vastu töötades ümber kuju saanud ja pärast riket paigaldatud uus kett saavutas 900 tunniga 3% pikenemise. Maksumus ei olnud ainult planeerimata seisakuaeg – see oli kolmekuuline kiirendatud keti kulu, kuni lõpuks telliti uus ketirataste komplekt ja ajami geomeetria korrigeeriti. Keti vahetamise edasilükkamine üle pikenemisläve ei säästa raha; see kannab kulumiskahjustused ketirattale üle ja mitmekordistab lõpliku remondi maksumust.

Mis kett pikenemine See, mis tegelikult on – mitte ainult see, kuidas seda mõõta –, on ratsionaalse asenduspoliitika alus. Mõõtmismeetod võtab neli minutit. Otsustusraamistik võtab veel kaks. Järgnev pakub mõlemat.

Mis keti pikenemine tegelikult on — enamik inimesi ei arva nii

Mõiste „keti venitamine” on tehniliselt eksitav ja viib valede järeldusteni selle kohta, mida saab keti venitamise aeglustamiseks teha. Tavapäraste töökoormuste korral terasest lüliplaatide struktuurset pikenemist ei toimu – koormused on suurusjärkude võrra väiksemad kui terase voolavuspiir. Keti mõõdetud pikkust suurendab aja jooksul materjali eemaldamine iga lüliühenduse sees oleva tihvti ja puksi liidese juurest.

Iga kord, kui kett liigub üle ketiratta hamba – üks kord hamba haardumise kohta –, pöörleb tihvt rullpuksi ava sees murdosa ulatuses. See loob libiseva kontakti karastatud tihvti pinna ja paagutatud terasest puksi sisemise ava vahel. Miljonite tsüklite jooksul eemaldab see kontakt materjali mõlemalt pinnalt, suurendades tihvti ja puksi vahet igas liigendis. Selle liigendi efektiivne samm – kaugus tihvti keskpunktist – suureneb eemaldatud materjali hulga võrra.

ANSI #60 ketis, mille nominaalne samm on 19,05 mm, annab iga 0,10 mm kulunud ühenduskoht 0,10 mm keti üldisele pikenemisele. 100 lüliga kett (100 liigest), mis on kulunud 0,10 mm liigendi kohta, on nüüd 110 mm pikem kui uus – pikenemine 110 / 1905 = 5,8%. 3% ANSI asenduslävi vastab ligikaudu 0,57 mm kogupikkusele #60 keti 100 lüliga sektsiooni kohta või keskmiselt umbes 0,057 mm tihvti ja puksi vahe liigendi kohta.

Venivus numbritega — ANSI #60
0%
Uus kett — tihvti ja puksi vahe tootmistolerantsi piires (tavaliselt 0,008–0,015 mm)
1.5%
Varajane kulumine – ikka veel vastuvõetavas vahemikus. Kontrollige ketiratta hambaid; kui need on ühtlased, pole vaja midagi ette võtta.
2.5%
Planeeri asendamine järgmise plaanilise seiskamise ajaks. Telli kett ja ketirattad kohe.
3.0%+
ANSI vahetuslävi. Vahetage kett JA ketirattad järgmisel võimalusel välja.

Kuidas mõõta keti pikenemist: meetod, mis tegelikult toimib

Keti pikenemise mõõtmiseks on kolm levinud meetodit – keti kõrvale asetatud mõõdulint, keti kulumise indikaator ja 12-lüliline tihvt-tihvti nihikmeetod. Ainult kolmas meetod pakub usaldusväärse asendusotsuse tegemiseks vajalikku täpsust. Siin on põhjused, miks kaks ülejäänud meetodit ebaõnnestuvad ja kuidas õiget meetodit rakendada.

✗
Mõõdulint keti kõrval

Mõõtmislindid painduvad, kett vajub läbi ja "kõrvuti" mõõtmine põhjustab parallaksivea. ±2 mm mõõdulindi viga 300 mm ulatusel vastab ±0,67% – see on enam kui piisav, et 2,5% ketti ekslikult liigitada 3,2% või 1,8% ketiks. Mõõtmislindid sobivad keti pikkuse kinnitamiseks paigaldamise ajal, mitte kulumise hindamiseks.

~
Keti kulumise indikaatori tööriist

Kulumismõõturid annavad fikseeritud läviväärtuse suhtes binaarse tulemuse (läbis/ei läinud) – kasulikud kiirkontrolliks, kuid mitte planeerimisvahendina. Mõõtur näitab, kas kett on kulunud; see ei näita, kui kaugel läviväärtusest on möödas või kui ühtlaselt on kulumine keti pikkuses jaotunud. Ebaühtlane pikenemine (pingul lülid vahelduvad pikenenud osadega) jääb ühepunktilise mõõturikontrolliga täielikult märkamata.

✓
12-lülilise nihikuga meetod

Mõõtke tihvtide vaheline kaugus täpselt 12 lüli ulatuses, kasutades sisemisele lõuale seatud nihikut või tihvtide vahelist kinnitust. Jagage tulemus 12-ga, et saada keskmine samm. Võrrelge nimiväärtusega. Korrake mõõtmist kolmes kohas ümber keti aasa, et tuvastada lokaalset pikenemist. See meetod annab ±0,05 mm täpsuse – see on piisav, et usaldusväärselt eristada 2,5% ja 3,0% pikenemist ning tuvastada tihvtide ja pukside vaheliste kiilunud ühenduste põhjustatud pinges lülid.

12-lülilise mõõtmise võrdlusväärtused – vahetage välja, kui mõõdetud ulatus ületab:
Keti nr. Nominaalne samm (mm) 12-lüliline nimiläbimõõt (mm) 2% Kulunud — kontrollige (mm) 3% vahetuslävi (mm) Liigendi kohta kulumine 3% juures (mm)
#35 9.525 114.3 116.6 117.7 0.029
#40 12.700 152.4 155.4 157.0 0.038
#50 15.875 190.5 194.3 196.2 0.048
#60 19.050 228.6 233.2 235.5 0.057
#80 25.400 304.8 310.9 313.9 0.076
#100 31.750 381.0 388.6 392.4 0.095
#120 38.100 457.2 466.3 470.9 0.114

Miks määrimine mõjutab keti eluiga rohkem kui koormus

ketiratas ja kett 1

Kõige levinum küsimus keti pikenemise kohta on: „Kui kaua peaks mu kett vastu pidama?“. Vastus sõltub peaaegu täielikult määrimisrežiimist, mitte koormustasemest. ANSI B29.1 projekteerimisarvutused ennustavad 15 000 töötundi minimaalse katkestuskoormusega 1% ja pideva õlivanni määrimisega. See on kasulik võrdluspunkt, kuna see eristab kahte muutujat – kui kett saavutab kerge koormuse all 2000 tunniga pikenemise 3%, on põhjuseks peaaegu kindlasti määrdeaine puudus, mitte ülekoormus.

Määrimistüüp Tüüpiline eluiga (ANSI #60, mõõdukas koormus) vs. õlivann Esmane kulumismehhanism
Mitte ühtegi / harvaesinev manuaal 800–2000 tundi −85% Metallist metalli hõõrdumine tihvti avas – kiirenev kulumine
Manuaalne õige intervalli järel 3000–6000 tundi −55% Vahelduv määrimine vähendab tihvti ava läbimõõtu intervallide vahel
Tilkõlitaja (tüüp 2) 6000–10 000 tundi −30% Tihvti ja puksi piirmäärimine; kile paksus suurel kiirusel on marginaalne
Õlivann (3. tüüp) 10 000–18 000 tundi Lähtetase Elastohüdrodünaamiline kile tihvti ja puksi liidesel; minimaalne metallikulumine
Sundtsirkulatsioon (tüüp 4) 14 000–25 000 tundi +40–70% Täis-EHD-kile; õlijahutus vähendab termilist lagunemist tihvti juures
Vastupidine loogiline: kergelt koormatud kett kuivas keskkonnas kulub kiiremini kui mõõdukalt koormatud kett hästi määritud ruumis. Koormustel, mis on alla umbes 8% keti minimaalsest katkestuskoormusest, ei ole tihvti ja puksi liidese kontaktrõhk elastohüdrodünaamilise kile säilitamiseks piisav – õlifilm pigistatakse täielikult välja ja pinnad töötavad piirmäärimise või isegi kuiva kontakti tingimustes. Kett, mis töötab 4% katkestuskoormusel ebapiisava määrimise korral, võib saavutada 3% pikenemise kiiremini kui kett, mis töötab 20% katkestuskoormusel õlivanni määrimise all. Koormusreiting ei ole kulumiskindluse mõõt, vaid konstruktsiooni terviklikkuse mõõt. Kulumiskiiruse määrab peaaegu täielikult määrimisrežiim.

Asendusläve ületamise tegelik hind

Keti vahetamise edasilükkamise rahaline argument pärast 3% pikenemist on pealiskaudselt ahvatlev: kett töötab endiselt ja uus kett koos kahe ketirattaga maksab tänapäeval rohkem kui kulunud keti allesjätmine. Arvutus muutub dramaatiliselt, kui arvestada keti ja ketiratta täielikku kulumise vastastikmõju.

Asendage 3% juures (optimaalne)
  • Kett: vahetatud teeninduspoolses otsas
  • Ketirattad: ühtlaselt kulunud, kontrollitud
  • Järgmine keti kasutusiga: täisnimitunnid
  • Seisakuaeg: planeeritud, minimaalne
  • Kogumaksumus: kett + ketirattad (kui kulunud)
Viivitus 5–6%-ni (tavaline)
  • Kett: lõpuks planeerimata rike
  • Ketiratta hambad: püsivalt pikliku sammuga ümber kujundatud
  • Keti järgmine kasutusiga: 30–50% nimiväärtusega (kulunud ketiratas)
  • Seisakuaeg: planeerimata, sisaldab hädaabikõnet
  • Kogumaksumus: kett × 2 + ketirattad + seisakuaeg + tööjõu lisatasu
Töötab rikkeni (>6%)
  • Kett: purunemine või lüli täielik lahtiühendamine
  • Ketiratta hambad: tugev haakumine – vajab igal juhul vahetamist
  • Võimalikud sekundaarsed kahjustused: võlli laagrid, korpus, kaitse
  • Seisakuaeg: täielik tootmise peatamine kuni osade hankimiseni
  • Kogumaksumus: 5–15 korda planeeritud asendamise maksumus

Ketiratta kahjustus on „rikeseisu” stsenaariumi varjatud kordaja. Kui ketiratas on pikenenud keti vastu töötanud üle 500 tunni pärast vahetusläve, on hambapinnad ümber kujundatud, et need vastaksid pikenenud sammule – uus kett nendel ümberkujundatud hammastel saavutab 3% pikenemise umbes poole tavapärasest tööajast. Selle artikli alguses mainitud rajatisel kulus kolm kuud ja kaks täielikku ketikomplekti, enne kui vahetustsükkel normaliseerus, sest ketirattaid ei vahetatud pärast riket esimese ketiga samal ajal.

Tihedad lülid ja ebaühtlane pikenemine: hoiatusmärgid enne riket

rullketi struktuur 2

Sisemine keti struktuur – tihvti ja puksi ühenduskoht on koht, kus saastumisest tingitud korrosiooni või löögikahjustuste tõttu tekivad tihedad lülid.

Pingul lüli on lüliühendus, mis takistab keti normaalset külgmist paindumist. Kui kett tõstetakse lõtkupoolselt ketirattalt maha ja lülisid käsitsi painutatakse, siis pingul lüli tuntakse ära selle vastupanu järgi võrreldes külgnevate lülidega – see vajab painutamiseks rohkem jõudu ja vetrub tagasi suurema vastupanuga. Rasketel juhtudel hoiab pingul lüli ketti kergelt paindunud asendis isegi ilma jõudu rakendamata.

Tihedad lülid tekivad ühel kahest põhjusest: (1) vesi ja saaste satuvad tihvti ja puksi vahesse ning põhjustavad hõõrdkorrosiooni, mis keevitab või osaliselt kinni hoiab tihvti puksi külge; (2) löökkoormus – näiteks kõva eseme sattumine ajamisse – deformeerib välimist lüliplaati plastiliselt ja vähendab plaadi ja külgneva sisemise lüliplaadi vahelist lõtku, tekitades mehaanilise interferentsi, mis takistab normaalset paindumist.

Tiheda lüli tagajärjeks on iga kord, kui ühendus üle ketiratta hamba liigub, lokaalne vibratsiooniimpulss. Väiksem painduvus tähendab, et rull ei järgi tavalist haardumiskaart hambajuureni – see mõjutab hoopis hambapinda, koondades koormuse ühte punkti, selle asemel et jaotada seda üle haardumiskõvera. Tiheda lüli haardumisasendis kulub ketiratta hammas 3–5 korda kiiremini kui külgnevad hambad.

Ebaühtlast pikenemist tuvastatakse, korrates 12 lüli mõõtmist kolmes või enamas asendis keti aasa ümber. Kui mõõtmised erinevad ANSI #60 keti sektsioonide vahel rohkem kui 0,8% (erinevus kõrgeima ja madalaima 12 lüli ulatuse vahel on üle 1,8 mm), on pikenemine ebaühtlane. Ebaühtlane pikenemine on tugev näitaja lokaliseeritud probleemidest – saastunud soones kulgenud sektsioon, paigaldamise ajal üle pingutatud ühenduslüli ühendus või keemilise pritsmega kokku puutunud ketiosa. Asendamise otsuse langetamisel lähtutakse suurima pikenemisega sektsioonist, mitte keskmisest.

Ketivahetuse intervalli lisamine plaanilisele hooldusele

Kõige tõhusamad ketihooldusprogrammid ei oota pikenemise mõõtmist, et keti vahetust käivitada – need määravad ennetava vahetusintervalli, mis põhineb konkreetse rakenduse teadaoleval kulumiskiirusel, kusjuures pikenemise mõõtmist kasutatakse pigem kontrollina kui ainsa käivitajana.

  1. Määrake esialgne kulumiskiirus. Uue keti paigaldamisel mõõtke pikenemist 500, 1000 ja 2000 tunni möödudes. Kandke graafikule kolm andmepunkti. Tõus näitab pikenemise määra protsentides 1000 tunni kohta selle konkreetse ajami ja määrimise kombinatsiooni puhul. Enamikul ajamil on kõrgem algkiirus (sissetöötamine), mis stabiliseerub 500 tunni pärast – planeerimiseks kasutage tõusu vahemikus 500 kuni 2000 tundi.
  2. Projekti asendamise intervall. Mõõdetud kulumiskiiruse põhjal arvutage töötundide arv, mis on vajalikud pikenemise 2,5% (tellimise käivituspunkt) ja 3,0% (asenduslävi) saavutamiseks. Koostage hooldustöö prognoositud intervalliga 2,5% – kontrollige ja mõõtke, tellige kett ja ketirattad, kui need on kulunud, ning planeerige asendamine järgmiseks plaaniliseks seiskamiseks.
  3. Reguleerige intervalli, kui määrimisvajadus muutub. Igasugune määrdesüsteemi muudatus – uus õlitüüp, tilkumiskiiruse reguleerimine, üleminek manuaalselt automaatsele – muudab eelnevalt kindlaksmääratud kulumiskiiruse kehtetuks. Enne planeeritud vahetusvälba uuendamist tuleks kulumiskiirus uue määrderežiimi alusel esimese 1000 töötunni jooksul uuesti määrata.
  4. Kontrollige ketiratast iga ketivahetuse ajal. Kasutage artiklis 9 kirjeldatud hammaste haakumistesti, et teha kindlaks, kas ketiratas vajab samaaegset väljavahetamist. Vaikimisi on otsus vahetada mõlemad komponendid samaaegselt, välja arvatud juhul, kui ketiratas on tõendatavalt kulumata – see hoiab ära artikli alguses kirjeldatud teise keti enneaegse kulumise stsenaariumi.

Tööstusharuspetsiifilised pikenemisläved ja asendamise kaalutlused

Toiduainete töötlemise liinid. 3% ANSI lävi kehtib rullkett toiduainete töötlemise rakendustes Nii nagu üldises tööstuslikus kasutuses, kuid kontrolliintervall peab olema lühem, kuna loputuskemikaalide saastumine kiirendab korrosiooni tihvti ja puksi liidesel. Klooritud loputuskeskkondades tuleks roostevabast terasest ketti mõõta iga 500 töötunni järel, mitte 1000–2000 tunni järel, mis sobib kuivadele siseruumides kasutatavatele ajamitele. Iga kontrolli käigus tuleks kontrollida lülide tihedust – külgmist paindumist kogu keti pikkuses –, sest korrosioonist tingitud kinnikiilumine võib sagedase loputusega keskkondades kontrollide vahel kiiresti tekkida.

Põllumajandustehnika koristustöödeks. Kombaini söötmiskambri ja viljaelevaatori ketid töötavad koristusperioodil tugevalt abrasiivsetes tingimustes ning seisavad seejärel kuni kaheksa kuud seisuajal. Seisuperiood aitab kaasa tihedate lülide tekkele ladustamise ajal hõõrdkorrosiooni tõttu, isegi kui kett tundub ainuüksi pikenemise mõõtmise põhjal mõõtmetelt vastuvõetav. Enne kombaini uuesti kasutuselevõttu pärast ladustamist tehke lisaks pikenemise mõõtmisele ka tiheda lüli paindetest kogu keti pikkuses – mitme tiheda lüliga kett tuleks välja vahetada isegi siis, kui pikenemine on alla asendusläve.

Kaevandus- ja konveieriajamid. Lohiskonveierite inseneriklassi ketid kasutavad samu 2% kontrolli- ja 3% vahetuslävendeid nagu tavalised rullketid, kuid mõõtmine peab hõlmama ka trumli (puksi) välisläbimõõdu kulumist. Abrasiivses keskkonnas võib trumli välispind kuluda kiiremini kui tihvti ja puksi liidese pikenemine akumuleerub – kett võib olla pikenemistolerantsi piires, kuid selle trumlid võivad olla piisavalt kulunud, et vähendada kliirensit renni põhjaga. Mõõtke trumli läbimõõte koos pikenemisega 1000-tunnise kontrolli käigus. Vahetage kett välja, kui trumli kulumine ületab 15% algsest läbimõõdust.

Täppisindekseerimis- ja servoajamid. Sest servoühendusega ketiratas ja kett Indekseerimisrakendustes, kus positsioonitäpsus on nõutav, on asenduslävi tavaliselt 1,5%, mitte 3%. Täppisajami 3% pikenemise korral võib keti eri sektsioonide efektiivse sammu varieerumine (ebaühtlane pikenemine) põhjustada veetaval võllil positsioonivigu, mis ületavad servokontrolleri kompensatsioonivõimet. Neid ajameid tuleks mõõta iga 250–500 töötunni järel ja hoida alla 1,5% käivituspiiri.

hammasratas 1

Korduma kippuvad küsimused

Kas venitatud ketti saab parandada seda lühendades, lüli eemaldades ja uuesti ühendades?
Tehniliselt küll, aga see tava ei ole soovitatav ja ei taasta keti kasutusiga. Lülituste eemaldamine lühendab ketti, et see sobiks olemasoleva keskpunktide vahekaugusega, kuid ei lahenda kulunud tihvti ja pukside vahesid ülejäänud liigendites – kett saavutab 3% pikenemise uuesti sama ajaga, mis kulus selle läve saavutamiseks esimesel korral, millest on maha arvatud enne lühendamist juba kulunud eluea osa. Lisaks tekitab keti taasühendamiseks kasutatav uus ühenduslüli potentsiaalse nõrga koha – kohapeal ilma korraliku tööriistadeta paigaldatud pressühenduslülid saavutavad harva sama pingesobivuse kui tehases pressitud lülid ja see ühendus võib tsüklilise koormuse all lahti tulla. Vahetage välja kogu kett, mitte üksikud sektsioonid.
Kas peaksin vahetama ainult keti, kui ketirattad näevad visuaalselt vastuvõetavad välja?
Visuaalselt vastuvõetav ei ole sama mis mõõtmetelt õige. Silmaga sümmeetrilise ja kahjustamata välimusega ketiratta hambajuure geomeetriat võib siiski muuta enam kui 1000 töötunni jooksul pikliku ketiga töötamise tulemusel. Muudatus on peen – tavaliselt hambajuure raadiuse suurenemine 5–10% võrra, mis on mõõtmiseta nähtamatu –, kuid piisav, et tekitada uue keti kiirendatud varajane pikenemine. Usaldusväärne otsustusreegel on: kui keti pikenemine on saavutanud 3%, tuleb nii kett kui ka ketirattad samaaegselt välja vahetada, välja arvatud juhul, kui hambajuure raadiuse mõõtmine kinnitab, et see jääb keti seeria nimiväärtusest 5% piiresse. Ketiratta vahetamise kulude kokkuhoid keti vahetamisel ja seejärel keti uuesti väljavahetamine poole tavapärasest kasutuseast kiiremini ei ole majanduslikult ratsionaalne.
Kas keti pikenemise kiirus suureneb keti vananedes?
Jah – pikenemine järgib iseloomulikku kolmefaasilist kõverat. 1. faas (sissetöötamine, eluea esimesed 5–10%) näitab suuremat esialgset pikenemiskiirust, kuna pressimistolerantsid kattuvad ja pinna ebatasasused tihvti ja puksi liideses kuluvad siledaks. 2. faas (püsiseisund, eluea keskmine 80–85%) näitab peaaegu lineaarset pikenemiskiirust – seda faasi kasutatakse vahetusintervallide prognoosimiseks. 3. faas (kiirenev kulumine, eluea viimane 5–10%) näitab kiiresti kasvavat kiirust, kuna tihvti ja puksi vahe on muutunud piisavalt suureks, et tihvt saab koormuse all puksis kõikuda, tekitades haamriefekti, mis eemaldab materjali palju kiiremini kui püsiv libisev kulumine. Kui 3. faas on saavutatud, kahe- või kolmekordistub pikenemiskiirus tavaliselt – seepärast näivad ketid, mis tunduvad pikka aega aeglaselt pikenevat, seejärel kiiresti purunevat. 3% lävi on spetsiaalselt paigutatud 2. ja 3. faasi vahelisele üleminekule.
Millist määrdeaine viskoossust peaksin kasutama ketiülekande puhul kõrgel temperatuuril?
Üle 60 °C ümbritseva õhu temperatuuril töötavate ajamite puhul tuleks määrdeaine viskoossus valida nii, et viskoossus töötemperatuuril (mitte toatemperatuuril) jääks vahemikku SAE 30–50. Standardse SAE 40 mineraalõli viskoossusindeksiga umbes 95–100 kinemaatiline viskoossus on 80 °C juures umbes 32 cSt – see on piisav mõõduka kiirusega ajamite jaoks. Üle 100 °C ümbritseva õhu temperatuuril säilitavad sünteetilised PAO-põhised keti määrdeained oma viskoossuse paremini kui mineraalõlid ning on vastupidavad oksüdeerumisele ja lakikihi tekkele. Üle 150 °C on ainsad tõhusad määrdeained tahke kilega kuivmäärded (grafiidi- või MoS2-dispersioonid), mida kantakse peale igal määrimiskorral, arvestades, et need tagavad ainult piirmäärimise ega saavuta vedelate määrdeainete kile paksust – eeldatav keti eluiga kuivmäärde korral kõrgel temperatuuril on oluliselt lühem kui õlivanni tingimustes sama koormuse juures.
Kuidas muudab suletud (O-rõngas või X-rõngas) keti pikenemise mõõtmist ja vahetusgraafikut?
Suletud keti pikenemine toimub sama mehhanismi abil – tihvtipukside kulumise teel –, kuid palju aeglasemalt, kuna tehases peale kantud sisemist määret ei saa saastumisega tõrjuda ega hooldusintervallide vahel välja uhtuda. Põllumajandus- ja välistingimustes kasutatavates rakendustes kestab suletud kett enne 3% pikenemise saavutamist tavaliselt 3–5 korda kauem kui avatud kett. Mõõtmismeetod on identne – 12 lüliga pidurisadula kontroll. Asenduslävi on sama: 3% standardsete ajamite puhul, 1,5% täppisindekseerimise puhul. Peamine erinevus seisneb selles, et suletud kett võib pärast stabiilsusperioodi tunduda järsult pikenevat – tihendi terviklikkus halveneb keti vananedes järk-järgult ja kui tihendid enam ei toimi, tõrjutakse paljastunud sisemine määre kiiresti välja ja kulumiskiirus hüppeliselt suureneb. Seetõttu on pikenemise jälgimine regulaarsete intervallide järel sama oluline nii suletud kui ka avatud keti puhul, hoolimata pikematest hooldusintervallidest.

Aeg veokett välja vahetada?

Saatke meile oma keti seeria, samm ja mõõdetud pikenemise väärtus – me kinnitame õige asendusketi olemasolu ja kontrollime laoseisu, sealhulgas seda, kas sobivad ketirattad tuleb samal ajal välja vahetada.

Toimetaja: Cxm

Meie tehase VR-tuur

MÄRGISELDID:kett | ketiratas | Ketiratas