Incheoni logistikaterminalis 2024. aastal toimunud kahveltõstuki masti keti rikke uurimisel leiti, et masti AL1022 lehtkett oli välja vahetatud pikenemise juures 3% – sama läviväärtus, mida hooldusmeeskond rakendas samade sõidukite ajamirullikute kettidele. See oli vale. Tõsteteenustes kasutatavate lehtkettide puhul nõuab ASME B29.8 standardkasutuse korral pensionile jäämist pikenemisega 2% ja rakenduste puhul, kus kett puutub kokku korrosiooni või löökkoormustega, 1,5% pikenemisega. Katkise keti pikenemiseks mõõdeti 2,1% ja see võeti uuesti kasutusele. Rike oli väsimuspragu läbi lüliplaadi – mitte ühekordne ülekoormus, vaid keti tsüklilise koormusega töötamise kumulatiivne tulemus, mis ületas väsimuspiiri mitmesaja täiendava tsükli jooksul pärast pensionile jäämise läve ületamist.
Tõsteseadmete lehtketi rikked ei ole ketimaterjali ega keti tootja spetsifikatsiooni vead. Need on peaaegu alati kontrolli- ja mahakandmisprogrammi vead. Ohutu tõsteketi hooldusprogrammi aluseks on mõistmine, miks lehtketil on rullketist erinevad mahakandmiskriteeriumid – ja miks need kriteeriumid on olemas.
Mis on lehtkett — struktuur ja miks rullikuid pole
Lehtkett koosneb karastatud terasest tihvtidega ühendatud vahelduvatest lüliplaatide komplektidest. Tavapärases rullketis puuduvad puksid, rullid ja välised lüliplaadid – iga lehtketi plaat on sisemine plaat, mis toetub otse tihvti pinnale. Lehtketi tugevus tuleneb tihvtiava juures olevate lüliplaatide kogu ristlõikepindalast, korrutatuna keti reas olevate plaadikiudude arvuga.
Rullikute puudumine on tahtlik. Lehtkett on konstrueeritud ainult edasi-tagasi lineaarseks liikumiseks üle rihmaratta, mitte kiirel kiirusel ketiratta hambaga haakumiseks. Kahveltõstuki masti ajamis mähitakse kett ümber fikseeritud või liikuva rihmaratta sisemise masti ülaosas ja ühendab kelgu masti konstruktsiooniga. Keti ülesanne on edastada hüdraulilise silindri jõud kelgu tõstejõuks – puhas pingutusrakendus, millel puudub kontaktpinnal nurkkiiruse komponent. Rullikud lisaksid kaalu, kulusid ja rikkeviise, lisamata selles rakenduses mingit funktsionaalset kasu.
AL vs BL seeria: nimetamissüsteem ja mida iga seeria esindab
ASME B29.8 defineerib kaks lehtkettide seeriat – AL (ühtlane nöörimine) ja BL (tasakaalustatud nöörimine). Tähe eesliide kodeerib nöörimismustrit, mis määrab plaatide jaotuse tihvti ulatuses. Järgnev number kodeerib esmalt sammurühma ja seejärel nöörimisarvu.
AL-seeria ketis on plaadid paigutatud võrdse arvu plaatidena keskjoone mõlemale küljele – 2×2, 3×3, 4×4 jne. BL-seeria ketis on keskmisel komplektil täiendavad plaadid, mis ei ole mõlemalt poolt peegeldatud – nöörimine on keti ristlõikes asümmeetriline. BL-kett on üldiselt raskem ja sammu kohta tugevam kui sarnase tähistusega AL-kett ning see on keskmise suurusega ja suurte tööstusveokite kahveltõstukite mastikettide standardspetsifikatsioon. AL-ketti leidub sagedamini kergemates tööstuslikes tõstukites ja tasakaalustusrakendustes.
| Keti nr. | Seeria | Samm (mm) | Plaadi laius (mm) | Minimaalne purunemiskoormus (kN) | ASME ohutu töökoormus (kN) | Tüüpiline kahveltõstuki kandevõime |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AL622 | AL (paaris) | 19.05 | 8.9 | 69.0 | 17.2 | Kerge tõstuk, tasakaalustuspink ≤1,5 t |
| AL844 | AL (paaris) | 25.40 | 11.2 | 133.0 | 33.2 | Kerge lükandmastiga tõstuk 1,5–2,5 t |
| BL634 | BL (tasakaalustatud) | 19.05 | 9.4 | 133.0 | 33.2 | Vastukaaluga tõstuk 1,5–3 t |
| BL846 | BL (tasakaalustatud) | 25.40 | 11.2 | 182.0 | 45.5 | Standardne vastukaal 2–3,5 t |
| BL1022 | BL (tasakaalustatud) | 31.75 | 12.7 | 222.0 | 55.5 | Kõige levinum 3–5 t vastukaal |
| BL1034 | BL (tasakaalustatud) | 31.75 | 14.3 | 311.0 | 77.8 | Tugevdatud 4–7 t vastukaal |
| BL1246 | BL (tasakaalustatud) | 38.10 | 15.8 | 400.0 | 100.0 | Väga raske 6–10 t kahveltõstuk |
| BL1666 | BL (tasakaalustatud) | 50.80 | 19.0 | 756.0 | 189.0 | Raske virnastaja/lükandmastiga tõstuk ≥10 t |
Kuidas lehtkett puruneb: väsimusmurd vs ülekoormus – ja miks see muudab kõike kontrollimise juures
Ülekoormusrike – mille korral ketti tõmmatakse ühekordse sündmusega minimaalse katkemiskoormuseni – ei ole kahveltõstukite ja tõstekettide rakenduste domineeriv rikkeviis. Lehtketi väljariketest statistiline analüüs näitab järjepidevalt, et enam kui 85% riketest õigesti hinnatud tõstesüsteemides on väsimusrike – pragude teke ja levimine korduvate tsükliliste koormuste all, mis individuaalselt jäävad keti konstruktsioonilise kandevõime piiresse.
Sellel on sügav praktiline tähendus. Ülekoormatud kett annab enne purunemist nähtava hoiatuse – lülid deformeeruvad plastiliselt ja pikenemine muutub enne purunemist nähtavaks. Lehtketi lüliplaadi väsimuspragu on plaadi pinnal tavaliselt 0,2–0,5 mm laiune, suunatud keti teljega risti ja peaaegu nähtamatu, kuni see on levinud umbes plaadi ristlõikeni 50% – sel hetkel võib järelejäänud staatiline tugevus väheneda peaaegu töökoormuse tasemele ja purunemine on peatselt tekkiv. Selleks ajaks, kui pragu on rutiinset visuaalset kontrolli tegevale inspektorile nähtav, võib see olla levinud juba mitu sada tõstetsüklit.
Seepärast on lehtketi (standardse teeninduse jaoks 2%) pikenemislävi madalam kui rullketi (3%) puhul ning lisaks pikenemise mõõtmisele on kohustuslik visuaalne kontroll pragude, korrosiooni ja plaadi deformatsiooni suhtes. Ainult pikenemine ei näita plaatide väsimusseisundit – kett võib olla pikenemispiiri piires ja sellel võivad ikkagi tekkida väsimuspraod plaadiosades tihvtide aukude kõrval.
Lehtketi kontrollinõuded: ASME B29.8 ja EN 14659 kohustuslikud kontrollid
Nii ASME B29.8 (Põhja-Ameerika standard) kui ka EN 14659 (Euroopa standard, mis on omaks võetud Korea originaalseadmete tootjate (OEM) seadmete dokumentatsioonis) määravad kindlaks kasutusel olevate lehtkettide minimaalse kontrolli sisu. Kontrolli intervalli määrab tavaliselt kahveltõstuki OEM hooldusjuhendis – enamikus Korea ja Jaapani kahveltõstukite OEM hooldusdokumentides on minimaalselt ette nähtud iga-aastane kontroll, sagedasem kontroll suure tsükliga töö korral (kette, mis sooritavad üle 200 tõstetsükli päevas, tuleks kontrollida iga 6 kuu tagant).
Mõõtke 12 lüli ulatust keti kolmes kohas. Lõpetage keti kasutamine, kui mõõdetud pikenemine ületab 2,0% (standardne), 1,5% (korrosiooni- või löögikoormuse teenus) või tootja poolt määratud alumise läve, kui see on täpsustatud. Lehtketi pikenemine on põhjustatud tihvtiaugu kulumisest – sama mehhanism mis rullketil, kuid ilma vahepealse kulumispinnata puksideta.
Puhastage kett enne kontrollimist hoolikalt. Kontrollige iga lüliplaadi pinda piisava valgustuse all – vähemalt vahelduvate kontrolliintervallide järel on vaja teha 10-kordne luup või penetratsioonitest. Praod on tavaliselt põikisuunas (ketiteljega risti) ja algavad tihvtiaugu servast. Iga nähtav pragu on kohese kasutusest kõrvaldamise kriteerium – pikenemise kontrolli pole vaja.
Kerge pinnarooste plaatide pindadel on talutav, kui see piirdub pinnaga ja eemaldatav puhta lapiga. Sügavad süvendid, ketendav rooste või korrosioon tihvti ja plaadi liidesel, mida ei saa eemaldada, nõuab utiliseerimist. Süvendiga lüliplaatidel on pingekontsentratsioonitegur oluliselt kõrgem kui siledal plaadil – isegi 0,2 mm sügavused madalad süvendid tihvti augu servas võivad väsimuseluiga lühendada 40–60% võrra.
Kontrollige, et kõik tihvtid pöörleksid plaadiavades vabalt – tihvtide kinnikiilumine viitab laagriliidese korrosioonile ja võimalikule väsimusprao tekkele. Painutage ketti iga lüli juurest külgsuunas: igasugune takistus või tagasiveeremine viitab pinges lülile, mis vajab edasist uurimist. Pingud lülid lehtketis ei ole lihtsalt pikenemise probleem – need viitavad ülekoormusele või korrosioonile selles ühenduskohas, mis võis põhjustada plaadi prao.
Ankrulüli (otsühendus kelgu või masti ankrutihvtiga) kannab kogu aeg nimikandevõime täielikku staatilist koormust. Ankrutihvti ja lüli geomeetriat tuleb iga ülevaatuse käigus kulumise suhtes kontrollida – nähtav kontaktkulumine ankurtihvtil või ankurlihendi deformatsioon tihvti ümber on kohese kasutusest kõrvaldamise kriteeriumid. Ankrutihvti kulumist ei märgata sageli, kuna see on kinnitusklambris peidus.
Pikenemise pensionipiirid: 12-lülilise mõõtmise võrdlusväärtused
Rullkettide puhul kasutatav 12 lüliga nihikuga meetod kehtib ka lehtköite puhul. Mõõtke tihvtide keskpunktide vaheline kaugus 12 lüli ulatuses ja võrrelge nimiväärtusega. Lõpetage töö, kui mõõdetud ulatus ulatub allolevas tabelis olevate väärtusteni või ületab neid.
| Keti seeria | Nominaalne samm (mm) | 12-lüliline nimiläbimõõt (mm) | Pensionile jäämine 21 TP3T juures (mm) | Pensionile jäädes 1,51 TP3T (mm) | Rakenda 1,5% lävendit, kui: |
|---|---|---|---|---|---|
| AL622 / BL634 | 19.05 | 228.6 | 233.2 | 231.0 | Välitingimustes/külmhoones kasutamine, kokkupuude hapete/leelistega, nähtav pinnakorrosioon, löögikoormused |
| AL844 / BL846 | 25.40 | 304.8 | 310.9 | 309.4 | Sama mis eespool |
| BL1022 / BL1034 | 31.75 | 381.0 | 388.6 | 386.7 | Sama mis eespool |
| BL1246 | 38.10 | 457.2 | 466.3 | 464.1 | Sama mis eespool |
| BL1666 | 50.80 | 609.6 | 621.8 | 618.7 | Sama mis eespool |
Lehtketi määrimine: miks see on olulisem kui rullketi määrimine
Lehtketil puudub puks – tihvti pind toetub otse sisemisele plaadiavale. See tähendab, et tihvti ja augu vahelisel liidesel puudub vahepealne kulumiskomponent, mis suudaks kahjustusi enne konstruktsioonielemendi (plaadi) mõjutamist absorbeerida. Rullketi puhul kulub puks enne lüliplaadiava suurenemist. Lehtketi puhul on plaadiava otsene kandepind. Kui see pind kuivab, suureneb auk abrasiivse kulumise tõttu kiiresti, kiirendades pikenemist ja – mis veelgi olulisem – tekitades augu servas pingekontsentratsioone, mis käivitavad väsimuspraod.
Kahveltõstuki mastikettide õige määrimine on ketipõhine õli, mida kantakse iga määrimiskorra ajal sisemistele plaatide pindadele – mitte määre. Määre on liiga viskoosne, et kapillaartoimega tihvti ja plaadi ühenduskohta tungida, ning koguneb hoopis plaadi välispindadele, kus see kogub saastumist ega paku tegelikule laagripunktile mingit kasu. Õige meetod on SAE 30–40 mineraalketiõli või samaväärne sünteetiline PAO-õli külmhoonete rakenduste jaoks, mida kantakse pintsli või pihustiga sisemistele plaatide pindadele iganädalase hoolduse ajal. ASME B29.8 soovitab määrida intervallidega, mis ei ületa 250 töötundi tavatingimustes ja 50 töötundi keskkondades, kus kett on saastumisega kokku puutunud.
Kahveltõstuki töötamisel külmhoius (−20 °C kuni −10 °C) pakseneb tavaline mineraalõli punktini, kus see ei tungi enam tihvti ja plaadi liidesesse. Külmhoius kasutatavate kahveltõstuki mastikettide puhul tuleb kasutada sünteetilist PAO-põhist keti määrdeainet, mis on ette nähtud miinustemperatuuril töötamiseks (tavaliselt kuni −40 °C hangumistemperatuurini). Lehtketi kasutusiga külmhoius ilma nõuetekohase madalatemperatuurse määrimiseta on tavaliselt 40–60% toatemperatuuril töötamise omast ning pikenemiskiirus kiireneb järsult, kui kett soojeneb iga vahetuse esimese 30 minuti jooksul temperatuurilt −20 °C töötemperatuurini (temperatuuritsükkel ise põhjustab tihvti ja plaadi liideses erinevat soojuspaisumist, mis tekitab abrasiivset hõõrdumist).
Kahveltõstuki masti keti vahetamine: mida tuleb alati teha paarikaupa
Kahe mastiga ketiga kahveltõstukite puhul – mis hõlmab praktiliselt kõiki vastukaaluga kahveltõstukeid nimivõimsusega 1–10 t – tuleb mõlemad ketid alati vahetada samaaegselt, mitte kunagi eraldi. See nõue esineb iga suurema kahveltõstukite tootja hooldusjuhendis ja on standardi EN 14659 kohaselt kohustuslik nõue uute kettide paigaldamiseks.
Põhjus on erinev pikenemine. Masti ühele küljele paigaldatud uus kett pikeneb järk-järgult, samas kui teisel pool asuv vanem kett (kui see pole veel kasutusest kõrvaldatud) pikeneb oma akumuleerunud kulumisajaloo tõttu erineva kiirusega. See erinev pikenemine põhjustab kahe keti vahel ebavõrdse koormuse jaotumise – lühem (uuem) kett kannab ebaproportsionaalselt suuremat osa tõstekoormusest, kuna kelgu kallutusgeomeetria nihkub. Halvimal juhul võib ühe uue ja ühe kulunud ketiga kahveltõstuk laadida uuemat ketti nimikandevõimega 110–130%, samas kui kulunud kett kannab 70–90%, mis kiirendab uue keti väsimust oluliselt.
Keti vahetamisega samaaegselt kontrollige ja vahetage välja ka masti rihmarattad, kui rihmaratta kokkupuutepinnal on näha kulumissooni. Elektriliste kahveltõstukite veokettide ajami hammasrataste puhul sobitatud ketirattad kahveltõstuki ajami- ja veojõusüsteemidele on saadaval standardsete ja kohandatud ava konfiguratsioonidega. Kulunud rihmaratta soon koondab keti koormuse kitsamale kontaktkaarele kui konstruktsioonigeomeetria, suurendades plaadipõhist pinget mähispunktides ja kiirendades uue keti väsimust. Rihmaratta seisukord on otseselt seotud keti kasutuseaga – kettide asendamine ilma rihmarattaid kontrollimata on vale määrimise järel teine kõige levinum enneaegse lehtketi rikke põhjus.
Korduma kippuvad küsimused
AL ja BL leheketid on samal nädalal saatmiseks laos
BL634 kuni BL1666 süsinikterasest ja roostevabast terasest variantides. Tarnitakse täispikkuses rullina või lõigatud pikkuseks vastavalt teie määratud lülide arvule. Materjali sertifikaadid ja jälgitavusdokumendid tõsteseadmete vastavusandmete kohta on saadaval nõudmisel.
Toimetaja: Cxm
