Kunnossapitotekniikka

Ketjun pidentyminen ja milloin käyttöketju on vaihdettava

Useimmat ketjukäytöt vaihdetaan joko liian aikaisin – jolloin osat, joilla on vielä merkittävä käyttöikä, vaihdetaan pois – tai liian myöhään, kun venymä on jo siirtänyt kulumisvauriot ketjupyörän hampaisiin. Tämä opas antaa tarkan mittausmenetelmän ja kokeneiden huoltoinsinöörien käyttämän vaihtopäätöskehyksen.

Pyydä insinöörejämme vahvistamaan ketjusarjasi

Gyeonggi-dossa sijaitsevalla polymeerikalvojen ekstruusiotehtaalla pääottotelan #80-rullaketjukäyttö epäonnistui vuonna 2023 48 tunnin tuotantoajon aikana. Ruumiinavauksessa mitattiin ketjun pidentymä 4,1% – selvästi yli 3%:n vaihtokynnyksen. Paljastavampaa oli se, mitä vikaantunut ketju oli tehnyt ketjupyörälle: hammaspinnat olivat muuttuneet 1 400 käyttötunnin aikana pidentynyttä jakoa vasten, ja vikaantumisen jälkeen asennettu uusi ketju saavutti 3%:n pidentymän 900 tunnissa. Kustannukset eivät olleet pelkästään suunnittelemattomat seisokkiajat – kyse oli kolmen kuukauden kiihtyneestä ketjun kulumisesta, kunnes uusi ketjupyöräsarja lopulta tilattiin ja käyttögeometria korjattiin. Ketjun vaihdon viivästyttäminen pidentymäkynnyksen yli ei säästä rahaa; se siirtää kulumisvauriot ketjupyörälle ja moninkertaistaa lopullisen korjauksen kustannukset.

Ymmärtää, mikä ketju venymä todellisuudessa on – ei vain se, miten sitä mitataan – rationaalisen korvauspolitiikan perusta. Mittausmenetelmä vie neljä minuuttia. Päätöskehys vie toiset kaksi. Seuraava tarjoaa molemmat.

Mitä ketjun venymä todellisuudessa on – ei sitä, mitä useimmat ihmiset ajattelevat

Termi ”ketjun venymä” on teknisesti harhaanjohtava ja johtaa virheellisiin johtopäätöksiin siitä, mitä sen hidastamiseksi voidaan tehdä. Teräksisten nivellevyjen rakenteellista venymistä ei tapahdu normaaleissa käyttökuormituksissa – kuormitukset ovat suuruusluokkaa teräksen myötölujuuden alapuolella. Ketjun mitattua pituutta lisää ajan myötä materiaalin poistuminen tapin ja holkin rajapinnasta kunkin nivelliitoksen sisällä.

Joka kerta, kun ketju niveltyy hammaspyörän hampaan yli – kerran hammasta kohden – tappi pyörii hieman rullan holkin reiän sisällä. Tämä luo liukuvan kosketuksen karkaistun tapin pinnan ja sintratun teräsholkin sisäreiän välille. Miljoonien syklien aikana tämä kosketus poistaa materiaalia molemmilta pinnoilta, mikä lisää tapin ja holkin välistä välystä kussakin nivelessä. Kyseisen nivelen efektiivinen nousukulma – etäisyys tapin keskeltä tapin keskelle – kasvaa poistetun materiaalin määrän verran.

ANSI #60 -ketjussa, jonka nimellinen jako on 19,05 mm, jokainen 0,10 mm kulunut liitos lisää ketjun kokonaisvenymää 0,10 mm. 100-lenkkinen ketju (100 liitosta), joka on kulunut 0,10 mm liitosta kohden, on nyt 110 mm pidempi kuin uutena – venymä 110 / 1905 = 5,8%. 3% ANSI-vaihtokynnys vastaa noin 0,57 mm kokonaiskasvua 100-lenkkistä #60-ketjun osaa kohden tai keskimäärin noin 0,057 mm tapin ja holkin välystä liitosta kohden.

Venymä numeroina — ANSI #60
0%
Uusi ketju — tapin ja holkin välys valmistustoleranssin mukaisesti (tyypillisesti 0,008–0,015 mm)
1.5%
Varhainen kuluminen – edelleen hyväksyttävällä alueella. Tarkista hammaspyörän hampaat; jos tasaiset, ei vaadi toimenpiteitä.
2.5%
Suunnittele vaihto seuraavaan suunniteltuun seisokkiin. Tilaa ketju ja rattaat nyt.
3.0%+
ANSI-vaihtokynnys. Vaihda ketju JA rattaat seuraavan tilaisuuden tullen.

Ketjun venymän mittaaminen: Menetelmä, joka todella toimii

Ketjun venymän mittaamiseen on kolme yleistä lähestymistapaa: ketjun viereen asetettu mittanauha, ketjun kulumisen ilmaisin ja 12-lenkkinen tapista tapiin -menetelmä. Vain kolmas tarjoaa luotettavan vaihtopäätöksen edellyttämän tarkkuuden. Tässä on syyt, miksi kaksi muuta epäonnistuvat, ja miten oikea menetelmä toteutetaan.

✗
Mittanauha ketjun vieressä

Mittanauhat taipuvat, ketju roikkuu ja mittaaminen "vierekkäin" aiheuttaa parallaksivirheen. ±2 mm:n mittausnauhan virhe 300 mm:n jännevälillä vastaa ±0,67%:tä – enemmän kuin tarpeeksi luokittelemaan 2,5%-ketjun virheellisesti 3,2%- tai 1,8%-ketjuksi. Mittanauhat soveltuvat ketjun pituuden vahvistamiseen asennuksen aikana, eivät kulumisen arviointiin.

~
Ketjun kulumisen ilmaisintyökalu

Kulumismittarit antavat binäärisen läpäissyt/hylätty-tuloksen kiinteää kynnysarvoa vasten – hyödyllinen pikatarkastuksena, mutta ei suunnittelutyökaluna. Mittari kertoo ketjun kulumisen; se ei kerro, kuinka paljon kynnysarvoa on ylitetty tai kuinka tasaisesti kuluminen on jakautunut ketjun pituudelle. Epätasainen venymä (tiukat lenkit vuorottelevat venyneiden osien kanssa) jää kokonaan huomaamatta yhden pisteen mittaritarkastuksessa.

✓
12-lenkkinen paksuusmenetelmä

Mittaa tappien välinen etäisyys tarkalleen 12 lenkin poikki käyttämällä sisäleukaan asetettua työntömitaa tai tappien välistä kiinnitintä. Jaa 12:lla saadaksesi keskimääräisen jaon. Vertaa nimellisarvoon. Toista kolmessa kohdassa ketjusilmukan ympäri paikallisen venymän tunnistamiseksi. Tämä menetelmä tarjoaa ±0,05 mm:n tarkkuuden – riittävän erottamaan luotettavasti 2,5%:n ja 3,0%:n venymät ja tunnistamaan juuttuneiden tappien ja holkkien välisten liitosten aiheuttamat tiukat lenkit.

12-linkkisen mittausviitearvot — Vaihda, kun mitattu alue ylittää:
Ketjun nro Nimellinen nousu (mm) 12-lenkkinen nimellisleveys (mm) 2% Kulunut — Tarkista (mm) 3% Vaihtokynnys (mm) Nivelkohtainen kuluminen 3%:ssä (mm)
#35 9.525 114.3 116.6 117.7 0.029
#40 12.700 152.4 155.4 157.0 0.038
#50 15.875 190.5 194.3 196.2 0.048
#60 19.050 228.6 233.2 235.5 0.057
#80 25.400 304.8 310.9 313.9 0.076
#100 31.750 381.0 388.6 392.4 0.095
#120 38.100 457.2 466.3 470.9 0.114

Miksi voitelu vaikuttaa ketjun käyttöikään enemmän kuin kuormitus

ketjupyörä ja ketju 1

Yleisin ketjun pidentymistä koskeva kysymys on: "Kuinka kauan ketjun tulisi kestää?" Vastaus riippuu lähes kokonaan voitelujärjestelmästä, ei kuormitustasosta. ANSI B29.1 -suunnittelulaskelmissa ennustetaan 15 000 käyttötuntia 1%:n vähimmäismurtokuormituksella jatkuvalla öljykylpyvoitelulla. Tämä on hyödyllinen vertailukohta, koska se erottaa nämä kaksi muuttujaa – jos ketju saavuttaa 3%:n pidentymän 2 000 tunnissa kevyellä kuormituksella, syynä on lähes varmasti voiteluaineen puute, ei ylikuormitus.

Voitelutyyppi Tyypillinen käyttöikä (ANSI #60, kohtalainen kuormitus) vs. öljykylpy Ensisijainen kulumismekanismi
Ei mitään / harvoin manuaalinen 800–2 000 tuntia −85% Metallien välinen hankaus tapin reiässä — kiihtyvä kuluminen
Manuaalinen oikealla aikavälillä 3 000–6 000 tuntia −55% Jaksottainen voitelu kuluttaa tapin reikää voitelukertojen välillä
Tiputusöljytin (tyyppi 2) 6 000–10 000 tuntia −30% Tapin ja holkin rajavoitelu; kalvon paksuus marginaalinen suurella nopeudella
Öljykylpy (tyyppi 3) 10 000–18 000 tuntia Lähtötilanne Elastohydrodynaaminen kalvo tapin ja holkin rajapinnassa; minimaalinen metallin kuluminen
Pakotettu kierto (tyyppi 4) 14 000–25 000 tuntia +40–70% Täysi EHD-kalvo; öljyjäähdytys vähentää lämpöhajoamista tapissa
Vastoin intuitiota: kevyesti kuormitettu ketju kuivassa ympäristössä kuluu nopeammin kuin kohtalaisesti kuormitettu ketju hyvin voidellussa tilassa. Kuormituksilla, jotka ovat alle noin 8% ketjun vähimmäismurtokuormasta, tapin ja holkin rajapinnan kosketuspaine ei riitä ylläpitämään elastohydrodynaamista kalvoa – öljykalvo puristuu kokonaan ulos ja pinnat toimivat rajapintavoitelussa tai jopa kuivakosketusolosuhteissa. Ketju, jonka murtokuorma on 4% ja jonka voitelu on riittämätöntä, voi saavuttaa 3%:n venymän nopeammin kuin ketju, jonka murtokuorma on 20% ja joka on öljykylpyvoitelussa. Kuormitusluokitus ei mittaa kulumiskestävyyttä – se mittaa rakenteellista eheyttä. Kulumisnopeus määräytyy lähes kokonaan voitelujärjestelmän mukaan.

Korvaamiskynnyksen ylittämisen todelliset kustannukset

Taloudellinen perustelu ketjun vaihdon lykkäämiselle 3%-venymän jälkeen on pinnallisesti katsottuna houkutteleva: ketju on edelleen käynnissä, ja uusi ketju sekä kaksi takaratasta maksavat nykyään enemmän kuin kuluneen ketjun jättäminen paikoilleen. Laskelma muuttuu dramaattisesti, kun otetaan huomioon ketjun ja takarattaan täydellinen kulumisvuorovaikutus.

Vaihda kohdassa 3% (optimaalinen)
  • Ketju: vaihdettu huoltopäässä
  • Rattaat: kuluneet tasaisesti, tarkastettu
  • Seuraava ketjun käyttöikä: täydet nimelliskäyttötunnit
  • Seisokkiaika: suunniteltu, minimaalinen
  • Kokonaiskustannukset: ketju + rattaat (jos kuluneet)
Viive 5–6%:hen (yleinen)
  • Ketju: lopullinen suunnittelematon vika
  • Hammasrattaan hampaat: pysyvästi muotoiltu pitkänomaiseksi jakoväliksi
  • Seuraava ketjun käyttöikä: 30–50% nimelliskäyttöisestä (kuluneesta) hammaspyörästä
  • Seisokki: suunnittelematon, sisältää hätäkutsun
  • Kokonaiskustannukset: ketju × 2 + ketjupyörät + seisokkiaika + työvoimalisä
Ajo epäonnistumiseen asti (>6%)
  • Ketju: murtuma tai lenkin täydellinen irtoaminen
  • Hammaspyörän hampaat: voimakas jumittuminen – vaatii vaihdon joka tapauksessa
  • Mahdolliset toissijaiset vauriot: akselin laakerit, kotelo, suojus
  • Seisokki: täydellinen tuotannon pysäytys, kunnes osat on hankittu
  • Kokonaiskustannukset: 5–15 kertaa suunnitellun korvaavan osan kustannukset

Ketjupyörän vaurio on piilevä kerroin "ajaa vikaan" -skenaariossa. Kun ketjupyörä on käyttänyt venynyttä ketjua yli 500 tuntia vaihtokynnyksen jälkeen, hammaspinnat on muotoiltu uudelleen vastaamaan venytettyä jakoa – uusi ketju näillä uudelleenmuotoilluilla hampailla saavuttaa 3%-venymän noin puolessa normaalista käyttöajasta. Tämän artikkelin alussa mainittu laitos tarvitsi kolme kuukautta ja kaksi kokonaista ketjusarjaa ennen kuin vaihtosykli palautui normaaliksi, koska ketjupyöriä ei vaihdettu samaan aikaan kuin ensimmäistä ketjua vikaantumisen jälkeen.

Tiukat lenkit ja epätasainen venymä: Varoitusmerkit ennen vikaantumista

rullaketjurakenne 2

Sisäinen ketjurakenne – tapin ja holkin rajapinta on se kohta, jossa tiukat lenkit muodostuvat kontaminaation aiheuttamasta korroosiosta tai iskuvaurioista.

Kireä lenkki on lenkkiliitos, joka vastustaa ketjun normaalia sivuttaistaipumista. Kun ketju nostetaan ketjupyörältä löysältä puolelta ja lenkkejä taivutetaan käsin, tiukka lenkki tunnistetaan sen vastuksesta verrattuna viereisiin lenkkeihin – se vaatii enemmän voimaa taivuttaakseen ja ponnahtaa takaisin suuremmalla vastuksella. Vaikeissa tapauksissa tiukka lenkki pitää ketjun hieman mutkalla jopa ilman voimaa.

Kireät nivelet muodostuvat kahdesta syystä: (1) vettä ja epäpuhtauksia pääsee tapin ja holkin välykseen ja aiheuttaa kitkakorroosiota, joka hitsaa tai osittain tarttuu tapin holkkiin; (2) iskukuorma – kuten kova esine, joka pääsee voimansiirtoon – muuttaa ulomman nivellevyn muotoa plastisesti ja pienentää levyn ja viereisen sisemmän nivellevyn välistä välystä, mikä luo mekaanisen interferenssin, joka estää normaalin taipumisen.

Käytössä olevan tiukan lenkin seurauksena on paikallinen värähtelypulssi joka kerta, kun nivel kulkee hammaspyörän hampaan yli. Pienentynyt taipuisuus tarkoittaa, että rulla ei seuraa normaalia istutuskaarta hampaan juureen – se iskee sen sijaan hampaan pintaan keskittäen kuorman yhteen pisteeseen sen sijaan, että se jakaisi sen istutuskäyrän poikki. Tiukan lenkin kosketuskohdassa hammaspyörän hammas kuluu 3–5 kertaa nopeammin kuin viereiset hampaat.

Epätasainen venymä havaitaan toistamalla 12-lenkkinen mittaus vähintään kolmessa kohdassa ketjusilmukan ympäri. Jos mittaukset eroavat toisistaan ​​yli 0,8% ANSI #60 -ketjun osien välillä (yli 1,8 mm ero suurimman ja pienimmän 12-lenkkisen jännevälin välillä), venymä on epätasainen. Epätasainen venymä on vahva merkki paikallisista ongelmista – likaantuneessa kourissa kulkeneesta ketjun osasta, asennuksen aikana liikaa kiristetystä liitoslenkistä tai kemikaaliroiskeille altistuneesta ketjun osasta. Korvauspäätöksen tekee suurimman venymän omaava osa, ei keskiarvo.

Ketjunvaihtovälin sisällyttäminen suunniteltuun huoltoon

Tehokkaimmat ketjun huolto-ohjelmat eivät odota venymämittauksia ketjun vaihdon käynnistämiseksi – ne määrittävät ennakoivan vaihtovälin tietyn käyttötarkoituksen tunnetun kulumisnopeuden perusteella, ja venymämittausta käytetään tarkistuksena eikä ainoana laukaisevana tekijänä.

  1. Määritä alkuperäinen kulumisnopeus. Uuden ketjun asennuksessa mittaa venymä 500, 1 000 ja 2 000 tunnin kohdalla. Piirrä kolme datapistettä. Kulmakerroin antaa venymänopeuden prosentteina 1 000 tuntia kohden kyseiselle käyttö- ja voiteluyhdistelmälle. Useimmilla käyttötavoilla on korkeampi alkunopeus (sisäänajo), joka vakiintuu 500 tunnin jälkeen – käytä suunnittelussa kulmakerrointa 500:sta 2 000 tuntiin.
  2. Projektin korvausväli. Mitatusta kulumisnopeudesta laske käyttötuntien määrä, joka tarvitaan 2,5%:n venymän (tilauksen liipaisupiste) ja 3,0%:n (vaihtokynnys) saavuttamiseksi. Laadi huoltotehtävä ennustetulle 2,5%:n aikavälille – tarkasta ja mittaa, tilaa ketju ja ketjupyörät, jos ne ovat kuluneet, ja suunnittele vaihto seuraavaa suunniteltua seisokkiaikaa varten.
  3. Säädä voiteluväliä, jos voitelu muuttuu. Kaikki voitelujärjestelmän muutokset – uusi öljytyyppi, tippumisnopeuden säätö, vaihto manuaalisesta automaattiseen – mitätöivät aiemmin määritetyn kulumisnopeuden. Määritä nopeus uudelleen ensimmäisten 1 000 käyttötunnin aikana uuden voitelujärjestelmän mukaisesti ennen suunnitellun huoltovälin päivittämistä.
  4. Tarkista ketjupyörä jokaisen ketjunvaihdon yhteydessä. Käytä artikkelissa 9 kuvattua hampaan kiinnittymisen arviointia määrittääksesi, tarvitseeko ketjupyörä vaihtaa samanaikaisesti. Oletusarvoisesti molemmat komponentit vaihdetaan samanaikaisesti, ellei ketjupyörä ole todistettavasti kulumaton – tämä estää tämän artikkelin alussa kuvatun toisen ketjun ennenaikaisen kulumisen.

Toimialakohtaiset venymärajat ja vaihtoon liittyvät näkökohdat

Elintarvikkeiden jalostuslinjat. 3% ANSI -kynnys koskee rullaketju elintarvikkeiden jalostuksessa aivan kuten yleisessä teollisessa käytössä, mutta tarkastusvälin on oltava lyhyempi, koska pesukemikaalien aiheuttama kontaminaatio kiihdyttää korroosiota tapin ja holkin rajapinnassa. Klooratuissa pesuympäristöissä ruostumattoman teräksen ketju tulisi mitata 500 käyttötunnin välein eikä kuiville sisäkäyttöisille käytöille soveltuvan 1 000–2 000 tunnin välein. Kireiden lenkkien tarkistus – sivuttaissuuntainen taipuminen koko ketjun pituudelta – tulisi sisällyttää jokaiseen tarkastukseen, koska korroosion aiheuttama kiinnileikkautuminen voi kehittyä nopeasti tarkastusten välillä usein pesua tehtävissä ympäristöissä.

Maatalouden sadonkorjuukoneet. Leikkuupuimurin syöttövaunun ja viljasiilon ketjut toimivat voimakkaasti hankaavissa olosuhteissa sadonkorjuuaikana ja ovat sen jälkeen käyttämättöminä jopa kahdeksan kuukautta. Seisontajakso edistää tiukkojen lenkkien kehittymistä varastoinnin aikana tapahtuvan korroosion seurauksena, vaikka ketju vaikuttaisi mitoiltaan hyväksyttävältä pelkän venymämittauksen perusteella. Ennen kuin puimuri otetaan uudelleen käyttöön varastoinnin jälkeen, suorita tiukkojen lenkkien taipumistesti koko ketjun pituudelta venymämittauksen lisäksi – ketju, jossa on useita tiukkoja lenkkejä, tulisi vaihtaa, vaikka venymä olisi alle vaihtokynnyksen.

Kaivos- ja kuljetinkoneistot. Laahakuljettimien insinööriluokan ketjuilla on samat 2%-tarkastus- ja 3%-vaihtokynnykset kuin tavallisilla rullaketjuilla, mutta mittauksen on sisällettävä myös sylinterin (holkin) ulkohalkaisijan kuluminen. Kuluttavissa ympäristöissä sylinterin ulkopinta voi kulua nopeammin kuin tapin ja holkin rajapinnan venymä kertyy – ketju voi olla venymätoleranssin rajoissa, mutta sylinterit voivat olla kuluneet riittävästi pienentämään välystä kourun pohjaan nähden. Mittaa sylinterin halkaisijat 1 000 tunnin tarkastuksessa yhdessä venymän kanssa. Vaihda ketju, kun sylinterin kuluminen ylittää 15% alkuperäisestä halkaisijasta.

Tarkkuusindeksointi ja servokäytöt. Sillä servokytkentäinen hammaspyörä ja ketju Indeksointisovelluksissa, joissa edellytetään sijaintitarkkuutta, korvauskynnys on tyypillisesti 1,5% eikä 3%. Tarkkuuskäytön 3%-venymällä ketjun eri osien välinen efektiivinen nousu (epätasainen venymä) voi aiheuttaa käyttöakselilla sijaintivirheitä, jotka ylittävät servosäätimen kompensointikapasiteetin. Nämä käytöt tulisi mitata 250–500 käyttötunnin välein ja pitää liipaisukynnyksen alapuolella 1,5%.

hammaspyörä 1

Usein kysytyt kysymykset

Voidaanko venytetty ketju korjata lyhentämällä sitä, poistamalla lenkki ja yhdistämällä se uudelleen?
Teknisesti kyllä, mutta tätä käytäntöä ei suositella eikä se palauta ketjun käyttöikää. Lenkkien poistaminen lyhentää ketjua vastaamaan olemassa olevaa keskiöväliä, mutta ei korjaa kuluneita tapin ja holkin välyksiä jäljellä olevissa nivelissä – ketju saavuttaa 3%-venymän uudelleen samassa ajassa, joka kului kyseisen kynnysarvon saavuttamiseen ensimmäisellä kerralla, vähennettynä ennen lyhentämistä jo kuluneella käyttöiällä. Lisäksi ketjun uudelleenliittämiseen käytetty uusi liitoslenkki tuo mukanaan mahdollisen heikon kohdan – kentällä ilman asianmukaisia ​​työkaluja asennetut puristusliitoslenkit saavuttavat harvoin saman puristussovituksen kuin tehdaspuristetut lenkit, ja tämä liitos voi löystyä syklisen kuormituksen alaisena. Vaihda koko ketju, älä yksittäisiä osia.
Pitäisikö minun vaihtaa vain ketju, jos rattaat näyttävät visuaalisesti hyväksyttäviltä?
Visuaalisesti hyväksyttävä ei ole sama asia kuin mittasuhteiltaan oikea. Silmälle symmetriseksi ja vahingoittumattomaksi näyttävän ketjupyörän hampaan juuren geometriaa on voinut muuttaa yli 1 000 käyttötunnin aikana pitkänomaista ketjua vasten. Muutos on hienovarainen – tyypillisesti 5–10%:n hampaan juuren säteen kasvu, joka on näkymätön ilman mittausta – mutta riittävä aiheuttamaan uuden ketjun nopeutetun varhaisen pidentymisen. Luotettava päätössääntö on: jos ketju on saavuttanut 3%:n pidentymän, vaihda sekä ketju että ketjupyörät samanaikaisesti, ellei hampaan juuren säteen mittaus vahvista, että se on 5%:n sisällä ketjusarjan nimellisarvosta. Ketjupyörän vaihtokustannusten säästäminen ketjua vaihdettaessa ja ketjun vaihtaminen uudelleen puolessa normaalista käyttöiästä ei ole taloudellisesti järkevää.
Kasvaako ketjun venymisnopeus ketjun vanhetessa?
Kyllä – venymä noudattaa tyypillistä kolmivaiheista käyrää. Vaiheessa 1 (sisäänajo, käyttöiän ensimmäiset 5–10%) alkuvenymä on suurempi, kun puristussovitustoleranssit asettuvat paikoilleen ja pinnan epätasaisuudet tapin ja holkin rajapinnassa kuluvat tasaisiksi. Vaiheessa 2 (tasapainotila, käyttöiän keskivaiheet 80–85%) venymä on lähes lineaarinen – tätä vaihetta käytetään vaihtovälien ennustamiseen. Vaiheessa 3 (kiihtyvä kuluminen, käyttöiän viimeiset 5–10%) venymä on nopeasti kasvava, koska tapin ja holkin välys on tullut niin suureksi, että tappi voi keinua holkissa kuormituksen alaisena, mikä aiheuttaa vasarointivaikutuksen, joka poistaa materiaalia paljon nopeammin kuin tasainen liukuva kuluminen. Kun vaiheeseen 3 siirrytään, venymänopeus tyypillisesti kaksinkertaistuu tai kolminkertaistuu – tästä syystä ketjut, jotka näyttävät venyvän hitaasti pitkän aikaa, näyttävät sitten pettävän nopeasti. 3%-kynnys on erityisesti sijoitettu vaiheiden 2 ja 3 väliseen siirtymäkohtaan.
Minkä viskositeetin omaavaa voiteluainetta minun tulisi käyttää ketjukäyttöön korotetussa lämpötilassa?
Yli 60 °C:n ympäristön lämpötilassa toimivissa käyttölaitteissa voiteluaineen viskositeetti tulee valita siten, että viskositeetti käyttölämpötilassa (ei huoneenlämmössä) on SAE 30–50 -alueella. Tavallisen SAE 40 -mineraaliöljyn, jonka viskositeetti-indeksi on noin 95–100, kinemaattinen viskositeetti on noin 32 cSt 80 °C:ssa – riittävä keskinopeuksisille käyttölaitteille. Yli 100 °C:n ympäristön lämpötilassa synteettiset PAO-pohjaiset ketjuvoiteluaineet säilyttävät viskositeettinsa paremmin kuin mineraaliöljyt ja estävät hapettumista ja lakan muodostumista. Yli 150 °C:n lämpötilassa ainoat tehokkaat voiteluainevaihtoehdot ovat kiinteäkalvoiset kuivavoiteluaineet (grafiitti- tai MoS2-dispersiot), joita levitetään jokaisessa voitelutapahtumassa. Nämä tarjoavat vain rajavoitelun eivätkä saavuta nestemäisten voiteluaineiden kalvonpaksuutta – odotettu ketjun käyttöikä kuivakalvovoitelussa korkeassa lämpötilassa on huomattavasti lyhyempi kuin öljykylpyolosuhteissa samalla kuormituksella.
Miten suljettu (O-rengas- tai X-rengas) ketju muuttaa venymän mittausta ja vaihtoaikataulua?
Tiivistetty ketju pidentyy samalla mekanismilla – tapin ja holkin kulumisen kautta – mutta paljon hitaammin, koska tehtaalla levitetty sisäinen rasva ei voi siirtyä epäpuhtauksien vaikutuksesta eikä huuhtoutua pois huoltovälien välillä. Maatalous- ja ulkokäytöissä tiivistetty ketju kestää tyypillisesti 3–5 kertaa pidempään kuin avoin ketju ennen kuin se saavuttaa 3%-venymän. Mittausmenetelmä on identtinen – 12-lenkkisen jarrusatulan tarkistus. Vaihtokynnys on sama: 3% vakiokäytöille, 1,5% tarkkuusindeksoindeksoinnille. Keskeinen ero on, että tiivistetty ketju voi näyttää pidentyvän äkillisesti tietyn vakausjakson jälkeen – tiivisteen eheys heikkenee asteittain ketjun vanhetessa, ja kun tiivisteet eivät enää ole tehokkaita, paljastunut sisäinen rasva siirtyy nopeasti ja kulumisnopeus nousee. Venymän seuranta säännöllisin väliajoin on siksi aivan yhtä tärkeää sekä suljetulle että avoimelle ketjulle, pidemmistä huoltoväleistä huolimatta.

Aika vaihtaa voimansiirtoketju?

Lähetä ketjusi sarjanumero, jako ja mitattu venymäarvo — vahvistamme oikean vaihtoketjun ja tarkistamme varastosaatavuuden, mukaan lukien sen, onko sopivat ketjupyörät vaihdettava samanaikaisesti.

Toimittaja: Cxm

VR-kierros tehtaallamme

TAGIT:ketju | ketjupyörä | Hammaspyörä