Корејски возач који се вози на стази је реконструисао свој суперспорт од 600 кубика заменом предњег ланчаника са 15 на 14 зуба – смањење за један зубац које се нашироко препоручује на интернету за побољшани обртни момент на излазу из кривине. У року од 4.000 км, његов задњи ланчаник је био видљиво закачен, а ланац се издужио преко границе подешавача. Његово претходно фабричко подешавање је трајало 12.000 км уз идентичну употребу. Смањење зуба није изазвало катастрофалан квар ланца – једноставно је повећало стопу хабања ланца за фактор три, предвидљив исход који директно следи из геометрије начина на који погонски ланац додирује предњи ланчаник при различитим бројевима зубаца. Физика овог односа је мање интуитивна него што већина водича за одржавање мотоцикала сугерише, а правилно одређивање односа предњих и задњих зубаца је основа исправног... ланац и ланчаник за мотоцикл спецификација.
Номенклатура корака ланца мотоцикла: 420, 428, 520, 525, 530 и 630 декодирана
Ознаке корака ланца мотоцикла збуњују сваког новог купца јер изгледа да прате другачију логику од стандардног ANSI или ISO нумерисања ланаца. Оне не наводе директно корак у милиметрима или било којој другој јединици. Троцифрени код кодира две димензије: корак и унутрашњу ширину, користећи систем кодирања наслеђен из ране америчке индустријске праксе ланаца.
| Ознака | Размак (мм) | Унутрашња ширина (мм) | Типична примена | Тежина/метру (приближно) |
|---|---|---|---|---|
| 420 | 12.70 | 6.35 | Мали мотоцикли (50–150 кубика), пит бајкови, мопеди | 0,52 кг/м² |
| 428 | 12.70 | 7.94 | Мотоцикли за путовање на посао и за стазе од 125–250 кубика | 0,65 кг/м² |
| 520 | 15.875 | 6.35 | Спортски мотоцикли од 250–450 кубика, мотокрос, конверзије за стазу на мотоцикле од 600 кубика | 0,80 кг/м² |
| 525 | 15.875 | 7.94 | Спортски и спортско-туристички мотоцикли од 600–750 кубика | 0,92 кг/м² |
| 530 | 15.875 | 9.53 | Спортски, накед и туристички мотоцикли од 750–1000 кубика — OEM стандард на многим платформама | 1,10 кг/м² |
| 630 | 19.05 | 9.53 | Тешка туристичка возила (1200–1800 кубика), крузери, возила са бочном приколицом | 1,65 кг/м² |
Однос зупчаника и хабање ланца: Аритметика коју већина возача пропушта
Захватање ланца погона мотоцикла на предњем ланчанику — површина контакта ваљка и угао обухватања критично зависе од броја зубаца предњег ланчаника.
Предњи ланчаник има несразмеран утицај на хабање ланца из два разлога који су независни један од другог. Први је ефекат полигона: при малом броју зубаца, брзина ланца варира синусоидално при сваком обртају, са амплитудом која се повећава како се број зубаца смањује. Предњи ланчаник са 14 зубаца производи варијацију брзине од ±2,3%; ланчаник са 16 зубаца производи ±1,75%; ланчаник са 17 зубаца (практични минимум ANSI за гладак рад) производи ±1,7%. Ове вредности делују блиско, али ефекат се увећава јер ланчаник са 14 зубаца такође ради на већим обртајима за дату брзину на путу.
Други разлог је угао обухватања. Предњи ланчаник са мање зубаца има мањи пречник корака. На истом међуосно растојању од задњег ланчаника (приближно фиксном дужином виљушкасте ...
Однос између броја зубаца предњег ланчаника и затегнутости ланца може се изразити као: Fc = 2T × π / (N × p), где је T обртни момент мотора на међувратилу (Nm), N је број зубаца предњег ланчаника, а p је корак ланца (m). За мотор од 600cc који производи максимални обртни момент од 65 Nm на међувратилу са предњим ланчаником од 15T и кораком ланца од 15,875 mm: Fc = 2 × 65 × π / (15 × 0,015875) = 408,4 / 0,238 = 1,716 N — приближно 1,72 kN. Прелазак на предњи ланчаник од 14 зуба при истим обртним моментом: Fc = 2 × 65 × π / (14 × 0,015875) = 408,4 / 0,2223 = 1.837 N — приближно 1,84 kN, повећање вршне затегнутости ланца од 7% од промене једног зуба.
Стандардни, О-прстенски и К-прстенски ланац: Шта заптивке заправо раде
Запечаћени мотоцикл погонски ланац — категорија која укључује варијанте О-прстенова и Кс-прстенова — један је од најчешће погрешно схваћених производа на тржишту додатне опреме. Већина купаца претпоставља да су заптивке ту да би задржале мазиво на спољашњости ланца. Нису. Заптивке су постављене између унутрашње и спољашње плоче карике на свакој локацији клина, где заптивају фабрички нанесену маст унутар споја клина и чауре током целог века трајања ланца. Спољашњост ланца и даље има користи од додатног подмазивања које се примењује током употребе — заптивке не чине спољашње подмазивање непотребним. Оно што спречавају је контаминација унутрашње масти песком са пута и водом, што је примарни механизам хабања у споју клина и чауре стандардног отвореног ланца.
Материјали ланчаника: челик, алуминијум и зашто се задњи део увек брже троши
Предњи ланчаник је скоро увек од челика, без обзира на цену мотоцикла. Челик је овде прави материјал — предњи ланчаник ради на високим обртајима, има велику затегнутост ланца при сваком захвату зубаца и мора бити тврђи од ваљака ланца како би се одупрео хабању зубаца. Предњи ланчаници од угљеничног челика су обично цементирани на 55–60 HRC на површини зубаца, што одговара тврдоћи ваљака ланца како би се створио баланс хабања где се обе компоненте троше прихватљивом и приближно једнаком брзином.
Задњи ланчаник је место где одлуке о материјалу постају занимљиве. Челични задњи ланчаници трају дуже од алуминијума за фактор 4-5, али додају 300-500 г ротационе масе на точак - масу која смањује убрзање више него иста маса додата шасији јер мора бити и убрзана и жироскопски стабилизована. Алуминијумски задњи ланчаници (обично 7075-T6) су приближно 60-65% лакши од челичног еквивалента, због чега су стандардна опрема на мотоциклима оријентисаним на перформансе. Анодизирани алуминијумски ланчаници са тврдим премазом анодизирајућег слоја могу постићи разуман век трајања зубаца - обично 15.000-25.000 км нормалне употребе на путу - али у тешким условима (употреба на стази, песку, шљунковитим путевима) тврди премаз се може брзо истрошити, откривајући меко алуминијумско језгро и доводећи до брзог закачивања зубаца.
| Материјал задњег ланчаника | Типична тежина (50T, 530) | Типичан живот (пут) | Најбоље за |
|---|---|---|---|
| Угљенични челик, обичан | 780–900 г | 40.000–60.000 км | Путовања, путовања на посао, максимална дуговечност |
| Угљенични челик, каљен | 780–900 г | 50.000–80.000 км | Перформансе на путу са приоритетом дуговечности |
| Алуминијум 7075, анодизиран | 280–340 г | 10.000–18.000 км | Употреба на прагу, конструкције осетљиве на тежину |
| Алуминијум 7075, тврдо анодизирани премаз | 285–350 г | 18.000–28.000 км | Спортски бицикли, повремена употреба на путу/стази |
| Нерђајући челик 316, машински обрађен | 720–850 г | 35.000–55.000 км | Приобална/морска окружења, естетика алуминијумских фелни |
Мерење истрошености ланца и ланчаника: Три провере које вам говоре када да их замените
Провера издужења ланца. Поставите ланац на задњи ланчаник под умереним затезањем. Измерите преко 20 карика од центра клина до центра клина. За ланац 530 са номиналним кораком од 15,875 мм, 20 карика треба да има распон од 317,5 мм. Замена је неопходна када измерени распон пређе 327,0 мм — праг издужења 3%. Многи произвођачи ланаца утискују индикатор хабања за замену у плочу карика ланца; ови индикатори су мање прецизни од директног мерења, али су корисни за брзу процену на терену.
Провера истрошености зубаца ланчаника. Истрошени зуб ланчаника развија „ајкулино пераје“ или кукасти профил — зуб постаје асиметричан, са задњом површином истрошеном испод предње површине. Посматрање задњег ланчаника са стране док се точак полако окреће открива ову асиметрију. Алтернативно, држите равну ивицу преко три суседна врха зубаца — на истрошеном ланчанику, врхови ће бити на различитим висинама, а не на глатком луку неистрошеног ланчаника. Свако видљиво качење значи да га треба одмах заменити. Постављање новог ланца на закаченом ланчанику уништиће нови ланац у року од 3.000–5.000 км.
Ланац и ланчаник мотоцикла у високоперформансним спортским применама — обе компоненте треба заменити истовремено на граници издужења.
Провера чврсте везе. Подигните ланац са задњег ланчаника на доњем краку и ручно савијте сваку карику бочно преко целе дужине ланца. Карика која се опире бочном савијању у поређењу са суседним карикама је крута карика — има делимично заглављен спој клина и чауре, обично због продора воде и стварања рђе у неподмазаном делу. Круте карике изазивају вибрације, убрзавају хабање зубаца ланчаника на одређеној тачки захватања сваке круте карике и на крају доводе до лома клина услед замора. Ланац са крутим карикама који не реагује на третман пенетријским уљем треба заменити, а не вратити у употребу.
Наручивање резервних ланчаника: OEM унакрсна референца и прилагођене опције
Заменски ланчаници мотоцикла су одређени ознаком корака ланца (нпр. 525), бројем зубаца и спојем за монтажу на главчину или носач. Спецификација споја за монтажу варира између произвођача и не може се закључити само на основу броја зубаца. Корејске спецификације произвођача оригиналне опреме за уобичајене домаће моделе прате доследан образац за ланчаник предњег вратила: број жлебова, корак жлебова и метод држања (навртка, осигурач или вијак прирубнице) одређују који ланчаник предњег вратила одговара.
Задњи ланчаник се причвршћује за носач који је део склопа главчине задњег точка. Пречник круга вијака, број вијака и величина вијака дефинишу монтажу — задњи ланчаник са исправним бројем зубаца и кораком ланца, али погрешан распоред вијака једноставно не може да се угради. За добављаче резервних делова и произвођаче оригиналне опреме, пружање три мерења осигурава исправан део: (1) ознака корака ланца, (2) број зубаца и (3) пречник круга вијака у мм са бројем вијака и величином навоја.
Зупчаници за мотоцикле са прилагођеним отвором и конфигурацијама монтаже доступни су за нестандардне примене — израде са прилагођеним преносним односом за употребу на стази, приколице и конверзије на три точка често захтевају број зубаца који није у каталогу. Прилагођени ланчаници са нестандардним бројем зубаца производе се од истих бланкова као и каталошки делови и разликују се само у коначној операцији сечења зубаца. Време испоруке је обично 3–5 радних дана за величине до 60 зубаца у стандардним корацима.
Подмазивање ланца мотоцикла: Интервал, производ и метод примене
Подмазивање ланца мотоцикла је задатак одржавања који већина возача обавља најнедоследније. Стандардна препорука — сваких 500–800 км или после сваког излагања киши — је тачна, али недовољно објашњена. Разлог за интервал је центрифугална брзина одбацивања мазива са ланца при брзини. Ланац мотоцикла при брзини од 100 км/х на ланцу 530 са предњим ланчаником од 17Т ради приближно 3.600 о/мин на предњем ланчанику. Центрифугално убрзање на спољашњој површини карике је довољно да уклони сво површински нането мазиво у року од 30–60 минута непрекидне вожње аутопутем.
Исправан начин примене је наношење мазива на унутар доњег дела ланца — површина која додирује зубе ланчаника — а не спољашњост горњег дела, где се већина људи прска. Мазиво нането на унутрашње површине се избацује ка споља центрифугалним убрзањем и прерасподељује преко спојних плоча и у зазор између клина и чауре капиларним дејством. Мазиво нането на спољашњост горњег дела се радијално одбацује од ланчаника и таложи се првенствено на виљушкастој вилици и бочној страни задње гуме.
Користите наменски погонски ланац мазиво уместо уља опште намене или WD-40. Мазива специфична за ланце формулисана су са средствима за повећање лепљивости која су отпорна на центрифугално одбацивање, адитивима против хабања за спој клина и чауре и носачем растварача који продире у заптивку и зазоре карике пре него што испари. WD-40 добро продире, али нема чврстоћу филма и потпуно испарава у року од 20–30 минута вожње — то је средство за растварање рђе и истискивање воде, а не мазиво за ланац. За ланце са О-прстеновима и X-прстеновима, уверите се да је мазиво оцењено као компатибилно са заптивкама — одређени растварачи у неким средствима за чишћење ланца могу да набубре или деградирају NBR или HNBR О-прстенове.
Често постављана питања
Уредник: Cxm
