En koreansk trackday-kører genopbyggede sin 600cc supersport med et 15T-til-14T fortandhjulsskift - en enkelt tandsreduktion, der er bredt anbefalet online for forbedret drejningsmoment ved udkørsel i sving. Inden for 4.000 km var hans bagtandhjul synligt hævet, og kæden var forlænget forbi justeringsgrænsen. Hans tidligere standardopsætning havde holdt 12.000 km under identisk brug. Tandreduktionen havde ikke forårsaget kædesvigt på nogen katastrofal måde - den øgede blot kædeslidgraden med en faktor tre, et forudsigeligt resultat, der følger direkte af geometrien for, hvordan drivkæden berører fortandhjulet ved forskellige tænder. Fysikken i dette forhold er mindre intuitiv, end de fleste motorcykelvedligeholdelsesvejledninger antyder, og at få det rigtige tandforhold mellem for og bag er grundlaget for korrekt justering. motorcykelkæde og tandhjul specifikation.
Motorcykelkædeafstandsnomenklatur: 420, 428, 520, 525, 530 og 630 afkodet
Motorcykelkædeafstandsbetegnelser forvirrer enhver ny køber, fordi de ser ud til at følge en anden logik end standard ANSI- eller ISO-kædenummerering. De angiver ikke direkte afstanden i millimeter eller nogen anden enhed. Den trecifrede kode koder for to dimensioner: afstand og indvendig bredde, ved hjælp af et kodningssystem arvet fra tidlig amerikansk industriel kædepraksis.
| Betegnelse | Hældning (mm) | Indvendig bredde (mm) | Typisk anvendelse | Vægt/meter (ca.) |
|---|---|---|---|---|
| 420 | 12.70 | 6.35 | Små motorcykler (50-150cc), pitbikes, knallerter | 0,52 kg/m² |
| 428 | 12.70 | 7.94 | 125-250cc pendler- og trailcykler | 0,65 kg/m² |
| 520 | 15.875 | 6.35 | 250-450cc sportsmotorcykler, motocross, baneombygninger af 600cc motorcykler | 0,80 kg/m² |
| 525 | 15.875 | 7.94 | 600-750cc sports- og sport-touring-cykler | 0,92 kg/m² |
| 530 | 15.875 | 9.53 | 750-1000cc sport-, naked- og touringcykler — OEM-standard på mange platforme | 1,10 kg/m² |
| 630 | 19.05 | 9.53 | Tungvægts touring (1200-1800cc), cruisers, sidevogne | 1,65 kg/m² |
Tandhjulsudveksling og kædeslid: Den aritmetik, de fleste ryttere overser
Motorcykelkædens indgreb ved fortandhjulet — rullens kontaktområde og omviklingsvinkel er kritisk afhængig af antallet af tænder på fortandhjulet.
Forhjulet har en uforholdsmæssig stor effekt på kædeslid af to årsager, der er uafhængige af hinanden. Den første er polygoneffekten: ved lavt antal tænder varierer kædehastigheden sinusformet ved hver omdrejning med en amplitude, der stiger, når antallet af tænder falder. Et forhjul med 14 tænder producerer en hastighedsvariation på ±2,3%; et med 16 tænder producerer ±1,75%; et med 17 tænder (det praktiske ANSI-minimum for jævn drift) producerer ±1,7%. Disse synes at være tætte, men effekten forværres, fordi tandhjulet med 14 tænder også kører ved højere omdrejninger pr. minut ved en given vejhastighed.
Den anden grund er omviklingsvinklen. Et fortandhjul med færre tænder har en mindre stigningsdiameter. Med samme centerafstand til bagtandhjulet (omtrent fastsat af svingarmens længde) betyder et mindre fortandhjul en reduceret omviklingsvinkel - kæden berører færre tænder på fortandhjulet samtidigt. Med 15 tænder og et 45-tænders bagtandhjul har en typisk 600cc supersport cirka 6-7 tænder i kontakt på fortandhjulet. Med 14 tænder falder dette til 5-6 tænder. Hver tand bærer nu proportionalt mere af den samlede kædespænding, hvilket øger kontaktspændingen og tandslidgraden.
Forholdet mellem antallet af tænder på fortandhjulet og kædespændingen kan angives som: Fc = 2T × π / (N × p), hvor T er motorens drejningsmoment ved mellemakslen (Nm), N er antallet af tænder på fortandhjulet, og p er kædeafstanden (m). For en 600cc motor, der producerer et maksimalt drejningsmoment på 65 Nm ved mellemakslen med et 15T fortandhjul og en afstand på 15,875 mm: Fc = 2 × 65 × π / (15 × 0,015875) = 408,4 / 0,238 = 1.716 N — cirka 1,72 kN. Skift til et 14T fortandhjul med samme moment: Fc = 2 × 65 × π / (14 × 0,015875) = 408,4 / 0,2223 = 1.837 N — cirka 1,84 kN, en stigning på 7% i den maksimale kædespænding fra et enkelt tandskift.
Standard-, O-ring- og X-ringkæde: Hvad pakningerne rent faktisk gør
Forseglet motorcykel drivkæde — kategorien, der inkluderer O-ring- og X-ringvarianter — er et af de mest misforståede produkter på eftermarkedet. De fleste købere antager, at pakningerne er der for at holde smøremiddel på ydersiden af kæden. Det er de ikke. Pakningerne er placeret mellem de indre og ydre ledplader på hver stiftplacering, hvor de forsegler fabrikspåført fedt inde i stift-bøsningsgrænsefladen i hele kædens levetid. Kædens yderside drager stadig fordel af yderligere smøring, der påføres under service — pakningerne gør ikke ekstern smøring unødvendig. Det, de forhindrer, er forurening af det indre fedt med vejsalt og vand, hvilket er den primære slidmekanisme i stift-bøsningsgrænsefladen på en standard åben kæde.
Tandhjulsmaterialer: Stål, aluminium og hvorfor baghjulet altid slides hurtigere
Forhjulet er næsten altid af stål, uanset motorcyklens pris. Stål er det rigtige materiale her - forhjulet kører ved høje omdrejninger, oplever høj kædespænding ved hver tandindgreb og skal være hårdere end kæderullerne for at modstå tandslid. Forhjul af kulstofstål er typisk hærdet til 55-60 HRC på tandoverfladen, hvilket matcher kæderullernes hårdhed for at skabe et slidforhold, hvor begge komponenter slides med en håndterbar og nogenlunde lige stor hastighed.
Det er baghjulet, hvor materialevalg bliver interessante. Baghjul i stål holder 4-5 gange længere end aluminium, men de tilføjer 300-500 g rotationsmasse ved hjulet - en masse, der reducerer accelerationen mere end den samme masse, der tilføjes til chassiset, fordi det både skal accelereres og gyroskopisk stabiliseres. Baghjul i aluminium (typisk 7075-T6) er cirka 60-65% lettere end stålækvivalenten, hvilket er grunden til, at de er standardudstyr på performanceorienterede motorcykler. Anodiserede aluminiumhjul med et hårdt anodiseringslag kan opnå en rimelig tandlevetid - typisk 15.000-25.000 km ved normal vejkørsel - men under barske forhold (banekørsel, sand, grusveje) kan hårdbelægningen slides hurtigt igennem, hvilket blotlægger den bløde aluminiumkerne og forårsager hurtig tandbinding.
| Baghjulsmateriale | Typisk vægt (50T, 530) | Typisk liv (vej) | Bedst til |
|---|---|---|---|
| Kulstofstål, blankt | 780–900 g | 40.000–60.000 km | Touring, pendlere, maksimal levetid |
| Kulstofstål, hærdet | 780–900 g | 50.000–80.000 km | Højtydende vejbrug med prioritet for lang levetid |
| Aluminium 7075, blank anodiseret | 280–340 g | 10.000–18.000 km | Brug af bane, vægtfølsomme konstruktioner |
| Aluminium 7075, hårdlakeret anodiseret | 285–350 g | 18.000–28.000 km | Sportscykler, lejlighedsvis brug på vej/bane |
| Rustfrit stål 316, maskinbearbejdet | 720–850 g | 35.000–55.000 km | Kyst-/marine miljøer, alufælge-æstetik |
Måling af kæde- og tandhjulsslid: De tre kontroller, der fortæller dig, hvornår du skal udskifte
Kontrol af kædeforlængelse. Placer kæden på baghjulet under moderat spænding. Mål på tværs af 20 led fra stiftmidt til stiftmidt. For en 530-kæde med en nominel stigning på 15,875 mm skal 20 led spænde over 317,5 mm. Udskiftning er nødvendig, når det målte spænd overstiger 327,0 mm - en 3%-forlængelsestærskel. Mange kædeproducenter præger en slidindikator for udskiftning ind i kædeledspladen; disse er mindre præcise end en direkte måling, men nyttige til en hurtig feltvurdering.
Kontrol af tandhjulsslid. En slidt tand på et tandhjul udvikler en "hajfinne" eller en krogprofil – tanden bliver asymmetrisk, hvor den bagerste flade er slidt under den forreste flade. Hvis man ser på bagtandhjulet fra siden, mens hjulet langsomt drejes, afsløres denne asymmetri. Alternativt kan man holde en lige kant hen over tre tilstødende tandspidser – på et slidt tandhjul vil spidserne være i forskellige højder i stedet for den glatte bue på et ubrugt tandhjul. Enhver synlig krog betyder, at kæden skal udskiftes med det samme. Hvis man bruger en ny kæde på et kroget tandhjul, vil den nye kæde ødelægges inden for 3.000-5.000 km.
Motorcykelkæde og tandhjul i en højtydende powersport-applikation — begge komponenter bør udskiftes samtidigt ved forlængelsesgrænsen.
Tjek af stift led. Løft kæden væk fra det bagerste tandhjul på den nederste kæde, og bøj hvert led sideværts med hånden over hele kædens længde. Et led, der modstår sideværts bøjning sammenlignet med tilstødende led, er et stift led – det har en delvist fastklemt stift-bøsningsforbindelse, normalt på grund af vandindtrængning og rustdannelse i en usmurt sektion. Stive led forårsager vibrationer, accelererer tandhjulsslid på det specifikke indgrebspunkt for hvert stift led og forårsager i sidste ende udmattelsesbrud i stiften. En kæde med stive led, der ikke reagerer på behandling med penetrerende olie, bør udskiftes i stedet for at blive sat i drift igen.
Bestilling af udskiftningstandhjul: OEM-krydsreference og brugerdefinerede muligheder
Udskiftningstandhjul til motorcykler specificeres efter kædeafstandsbetegnelse (f.eks. 525), tandantal og monteringsgrænsefladen til navet eller holderen. Specifikationen for monteringsgrænsefladen varierer mellem producenter og kan ikke udledes alene ud fra tandantallet. Koreanske OEM-specifikationer for almindelige indenlandske modeller følger et ensartet mønster for forakseltandhjulet (for): antallet af noter, notafstanden og fastholdelsesmetode (møtrik, låsering eller flangebolt) bestemmer, hvilket forakseltandhjul der passer.
Baghjulet boltes fast til en holder, der er en del af baghjulsnavet. Boltcirkeldiameteren, antallet af bolte og boltstørrelsen definerer monteringen - et baghjul med det korrekte antal tænder og kædeafstand, men det forkerte boltmønster kan simpelthen ikke monteres. For eftermarkedsleverandører og OEM-matchning sikrer tre målinger den korrekte del: (1) kædeafstandsbetegnelse, (2) antal tænder og (3) boltcirkeldiameter i mm med antal bolte og gevindstørrelse.
Motorcykeltandhjul med brugerdefineret boring og monteringskonfigurationer er tilgængelige til ikke-standard applikationer — specialfremstillede tandhjul til brug på bane, sidevognstog og ombygninger til trehjulede køretøjer kræver ofte tandantal, der ikke er angivet i kataloget. Specialfremstillede tandhjul med ikke-standard tandantal fremstilles af de samme emner som katalogdele og adskiller sig kun i den endelige tandskæring. Leveringstiden er typisk 3-5 hverdage for størrelser op til 60 tænder i standardafstand.
Smøring af motorcykelkæder: Interval, produkt og anvendelsesmetode
Smøring af motorcykelkæder er den vedligeholdelsesopgave, som de fleste motorcyklister udfører mest uensartet. Standardanbefalingen - hver 500-800 km eller efter hver regnvejr - er korrekt, men underforklaret. Årsagen til intervallet er den centrifugale afslyngningshastighed af smøremiddel fra kæden ved høj hastighed. En motorcykelkæde ved 100 km/t på en 530-kæde med et 17T fortandhjul kører med cirka 3.600 omdr./min. ved fortandhjulet. Centrifugalaccelerationen ved den ydre ledflade er tilstrækkelig til at fjerne alt påført smøremiddel inden for 30-60 minutters kontinuerlig kørsel på motorvej.
Den korrekte påføringsmetode er at påføre smøremiddel på inde i den nederste kædestrækning — den overflade, der er i kontakt med tandhjulets tænder — snarere end ydersiden af den øvre del, som er der, hvor de fleste sprøjter. Smøremiddel, der påføres de indvendige flader, slynges udad ved centrifugalacceleration og fordeler sig selv på tværs af ledpladerne og ind i mellemrummet mellem stift og bøsning ved kapillarvirkning. Smøremiddel, der påføres ydersiden af den øvre del, slynges radialt væk fra tandhjulet og aflejres primært på svingarmen og bagdækkets sidevæg.
Brug en dedikeret drivkæde smøremiddel i stedet for universalolie eller WD-40. Kædespecifikke smøremidler er formuleret med klæbemidler, der modstår centrifugal afslyngning, slidhæmmende tilsætningsstoffer til grænsefladen mellem stift og bøsning og en opløsningsmiddelbærer, der trænger ind i tætnings- og ledafstanden, før den fordamper. WD-40 trænger godt ind, men har ingen filmstyrke og fordamper fuldstændigt inden for 20-30 minutters kørsel - det er et rustopløser og vandfortrænger, ikke et kædesmøremiddel. For O-ring- og X-ringkæder skal du sørge for, at smøremidlet er klassificeret som tætningskompatibelt - visse opløsningsmidler i nogle kæderensere kan hæve eller nedbryde NBR- eller HNBR O-ringtætninger.
Ofte stillede spørgsmål
Redaktør: Cxm
