Koreli bir pist yarışçısı, 600cc'lik supersport motosikletini 15 dişli ön dişliyi 14 dişliye düşürerek yeniden yapılandırdı; bu, viraj çıkış torkunu iyileştirmek için internette yaygın olarak önerilen tek dişlik bir azalmadır. 4.000 km içinde arka dişlisi gözle görülür şekilde takılmış ve zincir ayar limitini aşmıştı. Önceki standart kurulumu aynı kullanımda 12.000 km dayanmıştı. Dişli sayısındaki azalma zincirin herhangi bir felakete yol açacak şekilde kopmasına neden olmamıştı; sadece zincir aşınma oranını üç kat artırmıştı; bu, tahrik zincirinin farklı diş sayılarında ön dişliyle nasıl temas ettiğinin geometrisinden doğrudan kaynaklanan öngörülebilir bir sonuçtur. Bu ilişkinin fiziği, çoğu motosiklet bakım kılavuzunun önerdiğinden daha az sezgiseldir ve ön-arka dişli oranını doğru ayarlamak, doğru performansın temelidir. motosiklet zinciri ve dişlisi Özellikler.
Motosiklet Zincir Adımı Adlandırması: 420, 428, 520, 525, 530 ve 630'un Açıklaması
Motosiklet zincirlerindeki adım aralığı tanımlamaları, standart ANSI veya ISO zincir numaralandırmasından farklı bir mantık izlediği için her yeni alıcıyı şaşırtmaktadır. Adım aralığını milimetre veya başka bir birim cinsinden doğrudan belirtmezler. Üç haneli kod, erken dönem Amerikan endüstriyel zincir uygulamalarından miras kalan bir kodlama sistemi kullanarak iki boyutu kodlar: adım aralığı ve iç genişlik.
| Atama | Hatve (mm) | İç Genişlik (mm) | Tipik Uygulama | Metre başına ağırlık (yaklaşık) |
|---|---|---|---|---|
| 420 | 12.70 | 6.35 | Küçük motosikletler (50–150cc), pit bike'lar, mopedler | 0,52 kg/m |
| 428 | 12.70 | 7.94 | 125–250cc şehir içi ve arazi motosikletleri | 0,65 kg/m |
| 520 | 15.875 | 6.35 | 250–450cc spor motosikletler, motokros, 600cc motosikletlerin pist kullanımı için dönüştürülmesi | 0,80 kg/m |
| 525 | 15.875 | 7.94 | 600–750cc spor ve spor-tur motosikletleri | 0,92 kg/m |
| 530 | 15.875 | 9.53 | 750–1000cc spor, naked ve touring motosikletler — birçok platformda OEM standardı | 1,10 kg/m |
| 630 | 19.05 | 9.53 | Ağır siklet tur motosikletleri (1200–1800cc), cruiserlar, yan sepetli motosikletler | 1,65 kg/m |
Dişli Oranı ve Zincir Aşınması: Çoğu Bisikletçinin Gözden Kaçırdığı Hesaplamalar
Motosiklet tahrik zincirinin ön dişliye temas etmesi — makara temas alanı ve sarılma açısı, ön dişlinin diş sayısına kritik derecede bağlıdır.
Ön dişlinin zincir aşınması üzerinde orantısız bir etkisi vardır ve bu etki birbirinden bağımsız iki nedenden kaynaklanmaktadır. Birincisi, çokgen etkisidir: düşük diş sayılarında, zincir hızı her devirde sinüzoidal olarak değişir ve bu değişimin genliği diş sayısı azaldıkça artar. 14 dişli bir ön dişli ±2,3% hız değişimi üretir; 16 dişli ±1,75% üretir; 17 dişli (sorunsuz çalışma için ANSI pratik minimumu) ±1,7% üretir. Bunlar birbirine yakın görünse de, etki daha da artar çünkü 14 dişli aynı yol hızı için daha yüksek devirde çalışmaktadır.
İkinci neden ise sarılma açısıdır. Daha az dişe sahip ön dişlinin adım çapı daha küçüktür. Arka dişliye olan aynı merkez mesafesinde (yaklaşık olarak salıncak kolu uzunluğuyla belirlenir), daha küçük bir ön dişli, daha düşük sarılma açısı anlamına gelir; zincir, ön dişlideki daha az dişe aynı anda temas eder. Tipik bir 600cc supersport motosiklette, 15 dişli ön dişli ve 45 dişli arka dişli ile ön dişlide yaklaşık 6-7 diş temas halindedir. 14 dişli ön dişli ile bu sayı 5-6 dişe düşer. Her diş artık toplam zincir geriliminin orantılı olarak daha büyük bir kısmını taşır, bu da temas gerilimini ve diş aşınma oranını artırır.
Ön dişli diş sayısı ile zincir gerilimi arasındaki ilişki şu şekilde ifade edilebilir: Fc = 2T × π / (N × p), burada T, karşı mildeki motor torku (Nm), N, ön dişli diş sayısı ve p, zincir adımıdır (m). 15T ön dişli ve 15.875 mm adım ile karşı mil üzerinde 65 Nm tepe tork üreten 600cc'lik bir motor için: Fc = 2 × 65 × π / (15 × 0.015875) = 408.4 / 0.238 = 1.716 N — yaklaşık 1.72 kN. Aynı torkta 14T ön dişliye geçildiğinde: Fc = 2 × 65 × π / (14 × 0.015875) = 408.4 / 0.2223 = 1,837 N — yaklaşık 1,84 kN, tek bir diş değişiminden kaynaklanan tepe zincir geriliminde 7%'lik bir artış.
Standart, O-Ring ve X-Ring Zincir: Contaların Gerçek İşlevi Nedir?
Kapalı motosiklet tahrik zinciri — O-ring ve X-ring çeşitlerini içeren kategori — satış sonrası pazarda en sık yanlış anlaşılan ürünlerden biridir. Çoğu alıcı, contaların zincirin dış yüzeyinde yağlayıcıyı tutmak için orada olduğunu varsayar. Oysa durum böyle değildir. Contalar, her pim konumunda iç ve dış bağlantı plakaları arasına yerleştirilir ve fabrikada uygulanan gresi zincirin ömrü boyunca pim-burç arayüzünün içinde tutar. Zincirin dış yüzeyi, servis sırasında uygulanan ek yağlamadan yine de faydalanır; contalar harici yağlamayı gereksiz kılmaz. Önledikleri şey, standart açık zincirin pim-burç arayüzündeki birincil aşınma mekanizması olan yol tozu ve suyun iç gresin kirlenmesidir.
Dişli Çark Malzemeleri: Çelik, Alüminyum ve Arka Dişli Çarkın Neden Her Zaman Daha Hızlı Aşındığı
Motosikletin fiyat aralığından bağımsız olarak, ön dişli neredeyse her zaman çeliktir. Çelik burada doğru malzemedir; ön dişli yüksek devirde çalışır, her diş temasında yüksek zincir gerilimine maruz kalır ve diş aşınmasına karşı direnç göstermesi için zincir makaralarından daha sert olmalıdır. Karbon çelik ön dişliler, genellikle diş yüzeyinde 55-60 HRC sertliğe kadar sertleştirilir ve bu da zincir makaralarının sertliğiyle eşleşerek her iki bileşenin de yönetilebilir ve yaklaşık olarak eşit oranda aşındığı bir aşınma ortaklığı oluşturur.
Arka dişli, malzeme seçimlerinin ilginç hale geldiği noktadır. Çelik arka dişliler, alüminyum dişlilere göre 4-5 kat daha uzun ömürlüdür, ancak tekerleğe 300-500 g dönme kütlesi eklerler; bu kütle, aynı kütlenin şasiye eklenmesinden daha fazla ivmeyi azaltır çünkü hem ivmelenmeli hem de jiroskopik olarak dengelenmelidir. Alüminyum arka dişliler (tipik olarak 7075-T6), çelik muadillerine göre yaklaşık 60-651 ton daha hafiftir; bu nedenle performans odaklı motosikletlerde standart ekipman olarak kullanılırlar. Sert kaplama anotlama tabakasına sahip anotlanmış alüminyum dişliler, makul bir diş ömrü sağlayabilir (tipik olarak normal yol kullanımında 15.000-25.000 km), ancak zorlu koşullarda (pist kullanımı, kum, çakıl yollar) sert kaplama hızla aşınarak yumuşak alüminyum çekirdeği açığa çıkarabilir ve hızlı diş kancalanmasına neden olabilir.
| Arka Dişli Malzemesi | Tipik Ağırlık (50T, 530) | Tipik Yaşam (yol) | En iyisi |
|---|---|---|---|
| Karbon çelik, düz | 780–900 g | 40.000–60.000 km | Tur, işe gidip gelme, maksimum uzun ömür |
| Karbon çeliği, yüzey sertleştirilmiş | 780–900 g | 50.000–80.000 km | Uzun ömürlülüğe öncelik veren performans odaklı yol kullanımı |
| Alüminyum 7075, düz eloksallı | 280–340 g | 10.000–18.000 km | Pist kullanımı, ağırlığa duyarlı yapılar |
| 7075 alüminyum, sert anot kaplama. | 285–350 g | 18.000–28.000 km | Spor motosikletler, ara sıra yol/pist kullanımı |
| 316 paslanmaz çelik, işlenmiş | 720–850 g | 35.000–55.000 km | Kıyı/deniz ortamları, alaşım jant estetiği |
Zincir ve Dişli Aşınmasını Ölçme: Değiştirme Zamanını Belirten Üç Kontrol
Zincir uzama kontrolü. Zinciri arka dişliye orta gerilim altında yerleştirin. Pim merkezinden pim merkezine 20 bakla boyunca ölçüm yapın. Nominal 15,875 mm hatveye sahip 530 zincir için, 20 bakla 317,5 mm'lik bir mesafeyi kapsamalıdır. Ölçülen mesafe 327,0 mm'yi (3% uzama eşiği) aştığında değiştirme gereklidir. Birçok zincir üreticisi, zincir bakla plakasına bir değiştirme aşınma göstergesi damgalar; bunlar doğrudan ölçümden daha az hassastır ancak hızlı bir saha değerlendirmesi için kullanışlıdır.
Dişli çark aşınma kontrolü. Aşınmış bir dişli çark dişi, "köpekbalığı yüzgeci" veya kancalı bir profil geliştirir; diş asimetrik hale gelir ve arka yüzü ön yüzünün altına aşınır. Tekerleği yavaşça döndürürken arka dişli çarkına yandan bakmak bu asimetriyi ortaya çıkarır. Alternatif olarak, üç bitişik diş ucuna düz bir cetvel tutun; aşınmış bir dişli çarkında, uçlar aşınmamış bir dişli çarkının düzgün yayının aksine farklı yüksekliklerde olacaktır. Görünür herhangi bir kancalanma, derhal değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Kancalı bir dişli çarkında yeni bir zincir kullanmak, yeni zinciri 3.000-5.000 km içinde tahrip edecektir.
Yüksek performanslı motosikletlerde zincir ve dişli çarkı — her iki parça da uzama sınırına ulaştığında aynı anda değiştirilmelidir.
Sert bağlantı kontrolü. Zinciri alt dişliden arka dişliye doğru kaldırın ve her bir baklayı zincirin tüm uzunluğu boyunca elle yanal olarak esnetin. Yanal esnemeye komşu baklalara göre daha fazla direnç gösteren bir bakla, sert bakladır; genellikle su girişi ve yağlanmamış bir bölümde pas oluşumu nedeniyle kısmen sıkışmış bir pim-burç bağlantısına sahiptir. Sert baklalar titreşime neden olur, her bir sert baklanın belirli temas noktasında dişli aşınmasını hızlandırır ve sonunda pimi yorulma kırılmasına uğratır. Yağlama işlemine yanıt vermeyen sert baklalı bir zincir, tekrar kullanıma sokulmak yerine değiştirilmelidir.
Yedek Dişli Siparişi: OEM Karşılaştırması ve Özel Seçenekler
Motosiklet dişlilerinin değiştirilmesi, zincir adımı tanımı (örneğin, 525), diş sayısı ve göbek veya taşıyıcıya montaj arayüzü ile belirtilir. Montaj arayüzü spesifikasyonu üreticiler arasında değişir ve yalnızca diş sayısından çıkarılamaz. Yaygın yerli modeller için Koreli OEM spesifikasyonları, karşı mil (ön) dişlisi için tutarlı bir deseni izler: kama sayısı, kama adımı ve sabitleme yöntemi (somun, segman veya flanş cıvatası) hangi karşı mil dişlisinin uygun olduğunu belirler.
Arka dişli, arka tekerlek göbeği tertibatının bir parçası olan bir taşıyıcıya cıvatalanır. Cıvata dairesi çapı, cıvata sayısı ve cıvata boyutu montajı belirler; doğru diş sayısına ve zincir adımına sahip ancak yanlış cıvata desenine sahip bir arka dişli takılamaz. Satış sonrası tedarikçiler ve OEM eşleştirmesi için, doğru parçanın sağlanması için üç ölçüm verilmelidir: (1) zincir adımı tanımı, (2) diş sayısı ve (3) cıvata sayısı ve diş boyutu ile birlikte mm cinsinden cıvata dairesi çapı.
Özel delik çapı ve montaj konfigürasyonlarına sahip motosiklet dişlileri Standart dışı uygulamalar için özel dişliler mevcuttur; pist kullanımı, yan sepetli motosikletler ve üç tekerlekli dönüşümler için özel oranlı üretimler genellikle katalogda bulunmayan diş sayıları gerektirir. Standart dışı diş sayısına sahip özel dişliler, katalog parçalarıyla aynı ham maddelerden üretilir ve yalnızca son diş kesme işleminde farklılık gösterir. Standart hatvelerde 60 dişe kadar olan boyutlar için teslim süresi genellikle 3-5 iş günüdür.
Motosiklet Zincir Yağlaması: Yağlama Aralığı, Ürün ve Uygulama Yöntemi
Motosiklet zinciri yağlaması, çoğu sürücünün en düzensiz şekilde yaptığı bakım işlemidir. Standart öneri olan her 500-800 km'de bir veya her yağmurdan sonra yağlama yapılması doğrudur, ancak yeterince açıklanmamıştır. Bu aralığın nedeni, yüksek hızlarda zincirden yağlayıcının merkezkaç kuvvetiyle uzaklaşma hızıdır. 17T ön dişliye sahip 530 zincirli bir motosiklet zinciri, 100 km/sa hızda yaklaşık 3600 RPM'de çalışır. Dış bağlantı yüzeyindeki merkezkaç ivmesi, sürekli otoyol sürüşünün 30-60 dakikası içinde yüzeye uygulanan tüm yağlayıcıyı uzaklaştırmak için yeterlidir.
Doğru uygulama yöntemi, yağlayıcıyı şuraya uygulamaktır: alt zincir çalışmasının içinde — dişli çark dişleriyle temas eden yüzey — çoğu insanın püskürttüğü üst kısmın dış yüzeyi yerine. İç yüzeylere uygulanan yağlayıcı, merkezkaç ivmesiyle dışarı doğru fırlatılır ve kılcal etkiyle bağlantı plakaları boyunca ve pim-burç arayüzü boşluğuna yeniden dağılır. Üst kısmın dış yüzeyine uygulanan yağlayıcı ise dişli çarktan radyal olarak uzağa fırlatılır ve esas olarak salıncak koluna ve arka lastik yan duvarına birikir.
Özel bir tane kullanın tahrik zinciri Genel amaçlı yağ veya WD-40 yerine zincir için özel yağlayıcı kullanın. Zincir için özel yağlayıcılar, merkezkaç kuvvetiyle sıçramayı önleyen yapışkanlaştırıcılar, pim-burç arayüzü için aşınma önleyici katkı maddeleri ve buharlaşmadan önce conta ve bağlantı boşluklarına nüfuz eden bir çözücü taşıyıcı ile formüle edilmiştir. WD-40 iyi nüfuz eder ancak film mukavemeti yoktur ve 20-30 dakika sürüşten sonra tamamen buharlaşır; pas çözücü ve su itici bir maddedir, zincir yağlayıcısı değildir. O-ring ve X-ring zincirler için, yağlayıcının conta uyumlu olarak derecelendirildiğinden emin olun; bazı zincir temizleyicilerindeki bazı çözücüler NBR veya HNBR O-ring contalarını şişirebilir veya bozabilir.
Sıkça Sorulan Sorular
Editör: Cxm
