Αλυσίδες Powersport & Κίνησης

Αλυσίδα & Γρανάζι Μοτοσικλέτας: Οδηγός Επιλογής, Διαστασιολόγησης και Αντικατάστασης

Ο αριθμός των δοντιών του μπροστινού γραναζιού έχει μεγαλύτερη επίδραση στον ρυθμό φθοράς της αλυσίδας της μοτοσικλέτας από οποιαδήποτε άλλη μεμονωμένη μεταβλητή — συμπεριλαμβανομένης της ποιότητας της αλυσίδας. Οι περισσότεροι αναβάτες που αλλάζουν ένα μπροστινό γρανάζι για περισσότερη ροπή, εν αγνοία τους ανταλλάσσουν τη διάρκεια ζωής της αλυσίδας με ρυθμό που οι περισσότεροι από αυτούς θα απέρριπταν αν καταλάβαιναν την αριθμητική.

Αποκτήστε το κατάλληλο γρανάζι και αλυσίδα για τη μοτοσικλέτα σας

Ένας Κορεάτης αναβάτης πίστας ανακατασκεύασε την supersport μοτοσικλέτα του 600cc με αλλαγή μπροστινού γραναζιού από 15T σε 14T — μια μείωση ενός δοντιού που συνιστάται ευρέως στο διαδίκτυο για βελτιωμένη ροπή εξόδου από τη στροφή. Μέσα σε 4.000 χλμ., το πίσω γρανάζι του ήταν ορατά γαντζωμένο και η αλυσίδα είχε επιμηκυνθεί πέρα από το όριο του ρυθμιστή. Η προηγούμενη εργοστασιακή του ρύθμιση είχε διαρκέσει 12.000 χλμ. με την ίδια χρήση. Η μείωση των δοντιών δεν είχε προκαλέσει την καταστροφή της αλυσίδας με κάποια καταστροφική έννοια — απλώς αύξησε τον ρυθμό φθοράς της αλυσίδας κατά τρεις φορές, ένα προβλέψιμο αποτέλεσμα που προκύπτει άμεσα από τη γεωμετρία του τρόπου με τον οποίο η αλυσίδα κίνησης έρχεται σε επαφή με το μπροστινό γρανάζι σε διαφορετικό αριθμό δοντιών. Η φυσική αυτής της σχέσης είναι λιγότερο διαισθητική από ό,τι υποδηλώνουν οι περισσότεροι οδηγοί συντήρησης μοτοσικλετών και η σωστή αναλογία δοντιών εμπρός-πίσω είναι το θεμέλιο της σωστής... αλυσίδα και γρανάζι μοτοσικλέτας προσδιορισμός.

Ονοματολογία βήματος αλυσίδας μοτοσικλέτας: 420, 428, 520, 525, 530 και 630 Αποκωδικοποιημένα

Οι ονομασίες βήματος αλυσίδας μοτοσικλέτας μπερδεύουν κάθε νέο αγοραστή επειδή φαίνεται να ακολουθούν διαφορετική λογική από την τυπική αρίθμηση αλυσίδας ANSI ή ISO. Δεν αναφέρουν άμεσα το βήμα σε χιλιοστά ή σε οποιαδήποτε άλλη μονάδα. Ο τριψήφιος κωδικός κωδικοποιεί δύο διαστάσεις: το βήμα και το εσωτερικό πλάτος, χρησιμοποιώντας ένα σύστημα κωδικοποίησης που κληρονομήθηκε από την πρώιμη αμερικανική βιομηχανική πρακτική αλυσίδων.

Πρώτο(α) ψηφίο(α): ύψος

Στους τριψήφιους κωδικούς, το πρώτο ψηφίο αντιπροσωπεύει το βήμα σε όγδοα της ίντσας. «5» = 5/8 ίντσας = 15,875 mm. «4» = 4/8 ίντσας = 12,70 mm. «6» = 6/8 ίντσας = 19,05 mm. Στους τετραψήφιους κωδικούς, τα δύο πρώτα ψηφία αντιπροσωπεύουν το βήμα σε όγδοα της ίντσας: «25» = 25/8 ίντσας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα 520, 525 και 530 έχουν όλα το ίδιο βήμα των 15,875 mm — διαφέρουν μόνο στο εσωτερικό πλάτος.

Τελευταία δύο ψηφία: εσωτερικό πλάτος

Τα δύο τελευταία ψηφία αντιπροσωπεύουν το πλάτος του εσωτερικού κρίκου σε 80ά της ίντσας. «20» = 20/80 ίντσες = 6,35 mm. «25» = 25/80 ίντσες = 7,94 mm. «30» = 30/80 ίντσες = 9,53 mm. Έτσι, μια αλυσίδα 530 έχει βήμα 15,875 mm και εσωτερικό πλάτος 9,53 mm — είναι διαστατικά πανομοιότυπη με την ANSI #50, και τα γρανάζια είναι τεχνικά τα ίδια. Μια αλυσίδα 520 έχει το ίδιο βήμα αλλά στενότερο πλάτος εσωτερικού κρίκου από την ANSI #50.

Ονομασία	Βήμα (mm)	Εσωτερικό πλάτος (mm)	Τυπική εφαρμογή	Βάρος/μέτρο (περίπου)
420	12.70	6.35	Μικρές μοτοσικλέτες (50–150cc), ποδήλατα pit, μοτοποδήλατα	0,52 kg/m
428	12.70	7.94	Οχήματα για μετακινήσεις και ποδήλατα trail 125–250cc	0,65 kg/m
520	15.875	6.35	σπορ μοτοσικλέτες 250–450cc, μοτοκρός, μετατροπές μοτοσικλετών 600cc για πίστα	0,80 kg/m
525	15.875	7.94	Μοτοσικλέτες σπορ και σπορ τουρισμού 600–750cc	0,92 kg/m
530	15.875	9.53	Μοτοσικλέτες σπορ, γυμνές και touring 750–1000cc — στάνταρ OEM σε πολλές πλατφόρμες	1,10 kg/m
630	19.05	9.53	Βαρέων βαρών touring (1200–1800cc), cruisers, sidecars	1,65 kg/m

Μετατροπή 520 — αύξηση απόδοσης ή ψευδής οικονομία; Η τοποθέτηση μιας αλυσίδας και ενός σετ γραναζιών 520 σε μια μοτοσικλέτα 600cc ή 750cc που αρχικά χρησιμοποιούσε μια 530 μειώνει την περιστρεφόμενη μάζα χωρίς ανάρτησή της και το βάρος της αλυσίδας — μια πραγματική, μετρήσιμη βελτίωση απόδοσης σε μια μοτοσικλέτα πίστας. Αλλά η αλυσίδα 520 έχει στενότερο πλάτος εσωτερικού συνδέσμου και συνήθως χαμηλότερο ελάχιστο φορτίο φρεναρίσματος από την 530 σε ισοδύναμη ποιότητα. Για χρήση σε δρόμο με συνεπιβάτη, αποσκευές ή κανονική οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο, μια μετατροπή 520 σε μια μοτοσικλέτα που έχει σχεδιαστεί για 530 απαιτεί μια αλυσίδα 520 υψηλής ποιότητας X-ring ή αγωνιστικών προδιαγραφών, όχι μια 520 χαμηλού κόστους — η εξοικονόμηση στο κόστος αγοράς αλυσίδας χάνεται γρήγορα λόγω υψηλότερης συχνότητας αντικατάστασης εάν χρησιμοποιηθεί μια τυπική 520 σε μια εφαρμογή που οι αρχικοί μηχανικοί προέβλεπαν για την 530 λόγω του χαρακτήρα φορτίου της.

Αναλογία γραναζιού και φθορά αλυσίδας: Η αριθμητική που παραβλέπουν οι περισσότεροι αναβάτες

Η εμπλοκή της αλυσίδας κίνησης της μοτοσικλέτας στο μπροστινό γρανάζι — η περιοχή επαφής του κυλίνδρου και η γωνία περιτύλιξης εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τον αριθμό των δοντιών του μπροστινού γραναζιού.

Το μπροστινό γρανάζι έχει δυσανάλογη επίδραση στη φθορά της αλυσίδας για δύο λόγους που είναι ανεξάρτητοι ο ένας από τον άλλον. Ο πρώτος είναι το φαινόμενο πολυγώνου: σε χαμηλό αριθμό δοντιών, η ταχύτητα της αλυσίδας μεταβάλλεται ημιτονοειδή σε κάθε περιστροφή, με πλάτος που αυξάνεται καθώς μειώνεται ο αριθμός των δοντιών. Ένα μπροστινό γρανάζι 14 δοντιών παράγει διακύμανση ταχύτητας ±2,3%. Ένα 16 δοντιών παράγει ±1,75%. Ένα 17 δοντιών (το πρακτικό ελάχιστο ANSI για ομαλή λειτουργία) παράγει ±1,7%. Αυτά φαίνονται κοντά, αλλά το φαινόμενο επιδεινώνεται επειδή το 14 δοντιών λειτουργεί επίσης σε υψηλότερες στροφές για μια δεδομένη ταχύτητα δρόμου.

Ο δεύτερος λόγος είναι η γωνία περιτύλιξης. Ένα μπροστινό γρανάζι με λιγότερα δόντια έχει μικρότερη διάμετρο βήματος. Στην ίδια κεντρική απόσταση από το πίσω γρανάζι (περίπου σταθερή από το μήκος του ψαλιδιού), ένα μικρότερο μπροστινό γρανάζι σημαίνει μειωμένη γωνία περιτύλιξης — η αλυσίδα έρχεται σε επαφή με λιγότερα δόντια στο μπροστινό γρανάζι ταυτόχρονα. Με 15 δόντια και 45 δόντια στο πίσω μέρος, μια τυπική supersport 600cc έχει περίπου 6-7 δόντια σε επαφή στο μπροστινό γρανάζι. Με 14 δόντια, αυτό μειώνεται σε 5-6 δόντια. Κάθε δόντι φέρει πλέον αναλογικά μεγαλύτερη από τη συνολική τάση της αλυσίδας, αυξάνοντας την τάση επαφής και τον ρυθμό φθοράς των δοντιών.

Η σχέση μεταξύ του αριθμού των δοντιών του μπροστινού γραναζιού και της τάσης της αλυσίδας μπορεί να εκφραστεί ως: Fc = 2T × π / (N × p), όπου T είναι η ροπή του κινητήρα στον άξονα αντίθετης κίνησης (Nm), N είναι ο αριθμός των δοντιών του μπροστινού γραναζιού και p είναι το βήμα της αλυσίδας (m). Για έναν κινητήρα 600cc που παράγει μέγιστη ροπή 65 Nm στον άξονα αντίθετης κίνησης με μπροστινό γρανάζι 15T και βήμα 15,875 mm: Fc = 2 × 65 × π / (15 × 0,015875) = 408,4 / 0,238 = 1.716 N — περίπου 1,72 kN. Αλλαγή σε μπροστινό γρανάζι 14T με την ίδια ροπή: Fc = 2 × 65 × π / (14 × 0,015875) = 408,4 / 0,2223 = 1.837 N — περίπου 1,84 kN, αύξηση 7% στην μέγιστη τάση της αλυσίδας από αλλαγή ενός μόνο δοντιού.

Αντιφατικό: το μπροστινό γρανάζι επηρεάζει τον ρυθμό φθοράς της αλυσίδας περισσότερο από το πίσω γρανάζι. Μια μείωση ενός δοντιού στο μπροστινό μέρος (14T → 13T) αυξάνει την τάση της αλυσίδας κατά ~8% ΚΑΙ μειώνει τον αριθμό των δοντιών σε επαφή κατά περίπου ένα δόντι — και τα δύο φαινόμενα αυξάνουν την τάση επαφής ανά δόντι. Μια ισοδύναμη αλλαγή αναλογίας που γίνεται με την προσθήκη ενός δοντιού στο πίσω μέρος (45T → 49T) αυξάνει την τάση της αλυσίδας μόνο κατά ~2% και στην πραγματικότητα αυξάνει τον αριθμό των δοντιών σε επαφή στο μπροστινό γρανάζι (επειδή η μεγαλύτερη διάμετρος του πίσω γραναζιού αυξάνει ελαφρώς τη γωνία περιτύλιξης της αλυσίδας γύρω από το μπροστινό μέρος). Εάν απαιτείται αλλαγή αναλογίας, η αλλαγή της αλλαγής των πίσω δοντιών αντί των μπροστινών δοντιών είναι η καλύτερη στρατηγική φθοράς σχεδόν σε κάθε περίπτωση.

Στάνταρ, αλυσίδα O-Ring και αλυσίδα X-Ring: Τι κάνουν στην πραγματικότητα οι τσιμούχες

Σφραγισμένη μοτοσικλέτα αλυσίδα κίνησης — η κατηγορία που περιλαμβάνει τις παραλλαγές δακτυλίων Ο και Χ — είναι ένα από τα πιο συχνά παρεξηγημένα προϊόντα στην αγορά ανταλλακτικών. Οι περισσότεροι αγοραστές υποθέτουν ότι οι τσιμούχες υπάρχουν για να διατηρούν το λιπαντικό στο εξωτερικό της αλυσίδας. Δεν είναι. Οι τσιμούχες τοποθετούνται μεταξύ των εσωτερικών και εξωτερικών πλακών σύνδεσης σε κάθε θέση πείρου, όπου σφραγίζουν το γράσο που εφαρμόζεται από το εργοστάσιο μέσα στη διεπαφή πείρου-δακτυλίου για όλη τη διάρκεια ζωής της αλυσίδας. Το εξωτερικό της αλυσίδας εξακολουθεί να επωφελείται από την πρόσθετη λίπανση που εφαρμόζεται κατά τη διάρκεια της συντήρησης — οι τσιμούχες δεν καθιστούν την εξωτερική λίπανση περιττή. Αυτό που αποτρέπουν είναι η μόλυνση του εσωτερικού γράσου από χαλίκια και νερό, που είναι ο κύριος μηχανισμός φθοράς στη διεπαφή πείρου-δακτυλίου μιας τυπικής ανοιχτής αλυσίδας.

Τυπική αλυσίδα

Δεν υπάρχουν στεγανοποιήσεις στη διεπαφή πείρου-δακτυλίου
Η εξωτερική λίπανση λιπαίνει απευθείας την οπή του πείρου
Χαμηλότερο κόστος, ελαφρύτερο βάρος
Απαιτείται συχνότερη εξωτερική λίπανση
Ευάλωτο σε μόλυνση σε υγρές/βρώμικες συνθήκες
Τυπική διάρκεια ζωής: 10.000–18.000 χλμ. (χρήση σε δρόμο)

Αλυσίδα O-Ring

Κυκλικές στεγανοποιήσεις διατομής σε κάθε πείρο
Σφραγίζει το εσωτερικό γράσο, αποκλείει το νερό και τους ρύπους
Υψηλότερη τριβή από τον δακτύλιο Χ (οπισθέλκουσα στεγανοποίησης)
Διατίθεται ευρέως σε 520/525/530/630
Καλή ανθεκτικότητα σε όλες τις διαδρομές
Τυπική διάρκεια ζωής: 20.000–35.000 χλμ. (χρήση σε δρόμο)

Αλυσίδα X-Ring

Διατομή σχήματος 8 (δύο χείλη επαφής σε κάθε πλευρά)
~25–35% χαμηλότερη τριβή στεγανοποίησης από τον δακτύλιο Ο
Καλύτερη κατακράτηση λίπους, λιγότερη εσωτερική μόλυνση
Premium τιμές, μοτοσικλέτες επιδόσεων και touring
Προτιμάται για χρήση σε αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας
Τυπική διάρκεια ζωής: 25.000–45.000 χλμ. (χρήση στο δρόμο)

Υλικά γραναζιών: Χάλυβας, αλουμίνιο και γιατί το πίσω μέρος φθείρεται πάντα πιο γρήγορα

Διάμετρος αλυσίδας κίνησης μοτοσικλέτας

Το μπροστινό γρανάζι είναι σχεδόν πάντα από ατσάλι, ανεξάρτητα από την τιμή της μοτοσικλέτας. Ο χάλυβας είναι το σωστό υλικό εδώ — το μπροστινό γρανάζι λειτουργεί σε υψηλές στροφές, έχει υψηλή τάση αλυσίδας σε κάθε εμπλοκή των δοντιών και πρέπει να είναι πιο σκληρό από τους κυλίνδρους της αλυσίδας για να αντιστέκεται στη φθορά των δοντιών. Τα μπροστινά γρανάζια από ανθρακούχο χάλυβα συνήθως σκληρύνονται με περίβλημα στα 55–60 HRC στην επιφάνεια των δοντιών, ταιριάζοντας με τη σκληρότητα των κυλίνδρων της αλυσίδας για να δημιουργήσουν μια σχέση φθοράς όπου και τα δύο εξαρτήματα φθείρονται με διαχειρίσιμο και περίπου ίσο ρυθμό.

Το πίσω γρανάζι είναι το σημείο όπου οι αποφάσεις για τα υλικά αποκτούν ενδιαφέρον. Τα ατσάλινα πίσω γρανάζια έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τα αλουμινένια κατά 4-5 φορές, αλλά προσθέτουν 300-500 g περιστροφικής μάζας στον τροχό - μάζα που μειώνει την επιτάχυνση περισσότερο από την ίδια μάζα που προστίθεται στο πλαίσιο, επειδή πρέπει να επιταχύνεται και να σταθεροποιείται γυροσκοπικά. Τα αλουμινένια πίσω γρανάζια (συνήθως 7075-T6) είναι περίπου 60-65% ελαφρύτερα από τα αντίστοιχα ατσάλινα, γι' αυτό και αποτελούν βασικό εξοπλισμό σε μοτοσικλέτες υψηλών επιδόσεων. Τα ανοδιωμένα αλουμινένια γρανάζια με σκληρή επίστρωση ανοδίωσης μπορούν να επιτύχουν λογική διάρκεια ζωής των δοντιών - συνήθως 15.000-25.000 χλμ. κανονικής χρήσης δρόμου - αλλά σε σκληρές συνθήκες (χρήση σε πίστα, άμμος, χωματόδρομοι) η σκληρή επίστρωση μπορεί να τριβεί γρήγορα, εκθέτοντας τον μαλακό πυρήνα αλουμινίου και προκαλώντας γρήγορο αγκίστρωμα των δοντιών.

Υλικό πίσω γραναζιού	Τυπικό βάρος (50T, 530)	Τυπική ζωή (δρόμος)	Καλύτερο για
Χάλυβας άνθρακα, απλός	780–900 γρ.	40.000–60.000 χλμ.	Ταξίδια, μετακινήσεις, μέγιστη μακροζωία
Χάλυβας άνθρακα, σκληρυμένος σε θήκη	780–900 γρ.	50.000–80.000 χλμ.	Χρήση οδικών επιδόσεων με προτεραιότητα στη μακροζωία
Αλουμίνιο 7075, απλό ανοδιωμένο	280–340 γρ.	10.000–18.000 χλμ.	Παρακολούθηση χρήσης, κατασκευές ευαίσθητες στο βάρος
Αλουμίνιο 7075, σκληρή επίστρωση ανοδιωμένο	285–350 γρ.	18.000–28.000 χλμ.	Αθλητικά ποδήλατα, περιστασιακή χρήση δρόμου/πίστας
Ανοξείδωτο 316, κατεργασμένο	720–850 γρ.	35.000–55.000 χλμ.	Παράκτια/θαλάσσια περιβάλλοντα, αισθητική ζαντών αλουμινίου

Μέτρηση φθοράς αλυσίδας και γραναζιού: Οι τρεις έλεγχοι που σας λένε πότε να αντικαταστήσετε

Έλεγχος επιμήκυνσης αλυσίδας. Τοποθετήστε την αλυσίδα στο πίσω γρανάζι υπό μέτρια τάση. Μετρήστε κατά μήκος 20 κρίκων από το κέντρο του πείρου σε ένα κέντρο πείρου. Για μια αλυσίδα 530 με ονομαστικό βήμα 15,875 mm, οι 20 κρίκοι θα πρέπει να έχουν άνοιγμα 317,5 mm. Η αντικατάσταση είναι απαραίτητη όταν το μετρούμενο άνοιγμα υπερβαίνει τα 327,0 mm — ένα όριο επιμήκυνσης 3%. Πολλοί κατασκευαστές αλυσίδων σφραγίζουν έναν δείκτη φθοράς αντικατάστασης στην πλάκα κρίκων της αλυσίδας. Αυτοί είναι λιγότερο ακριβείς από μια άμεση μέτρηση, αλλά χρήσιμοι για μια γρήγορη αξιολόγηση στο πεδίο.

Έλεγχος φθοράς δοντιών γραναζιού. Ένα φθαρμένο δόντι γραναζιού αναπτύσσει ένα προφίλ «πτερυγίου καρχαρία» ή αγκίστρου — το δόντι γίνεται ασύμμετρο, με την πίσω επιφάνεια να φθαρμένη κάτω από την μπροστινή επιφάνεια. Κοιτάζοντας το πίσω γρανάζι από το πλάι ενώ περιστρέφετε αργά τον τροχό, αποκαλύπτεται αυτή η ασυμμετρία. Εναλλακτικά, κρατήστε μια ευθεία άκρη σε τρεις γειτονικές άκρες δοντιών — σε ένα φθαρμένο γρανάζι, οι άκρες θα βρίσκονται σε διαφορετικά ύψη αντί για το ομαλό τόξο ενός μη φθαρμένου γραναζιού. Οποιοδήποτε ορατό μέσο αγκίστρου αντικαταστήστε το αμέσως. Η τοποθέτηση μιας νέας αλυσίδας σε ένα αγκίστρο θα καταστρέψει τη νέα αλυσίδα εντός 3.000-5.000 χλμ.

Αλυσίδα και γρανάζι μοτοσικλέτας σε εφαρμογή υψηλής απόδοσης powersport — και τα δύο εξαρτήματα πρέπει να αντικαθίστανται ταυτόχρονα στο όριο επιμήκυνσης.

Αυστηρός έλεγχος συνδέσμων. Σηκώστε την αλυσίδα μακριά από το πίσω γρανάζι στην κάτω διαδρομή και λυγίστε κάθε κρίκο πλευρικά με το χέρι σε όλο το μήκος της αλυσίδας. Ένας κρίκος που αντιστέκεται στην πλευρική κάμψη σε σύγκριση με τους γειτονικούς κρίκους είναι ένας άκαμπτος κρίκος — έχει μια μερικώς κολλημένη σύνδεση πείρου-δακτυλίου, συνήθως από την εισροή νερού και τον σχηματισμό σκουριάς σε ένα μη λιπανμένο τμήμα. Οι άκαμπτοι κρίκοι προκαλούν κραδασμούς, επιταχύνουν τη φθορά των δοντιών του γραναζιού στο συγκεκριμένο σημείο εμπλοκής κάθε άκαμπτου κρίκου και τελικά προκαλούν κόπωση-θραύση του πείρου. Μια αλυσίδα με άκαμπτους κρίκους που δεν ανταποκρίνεται στην επεξεργασία με διεισδυτικό λάδι θα πρέπει να αντικαθίσταται αντί να επιστρέφεται σε λειτουργία.

Παραγγελία ανταλλακτικών γραναζιών: Διασταυρούμενη αναφορά OEM και προσαρμοσμένες επιλογές

Τα ανταλλακτικά γρανάζια μοτοσικλέτας καθορίζονται από τον χαρακτηρισμό του βήματος της αλυσίδας (π.χ., 525), τον αριθμό των δοντιών και τη διεπαφή στήριξης στην πλήμνη ή τη βάση. Η προδιαγραφή της διεπαφής στήριξης ποικίλλει μεταξύ των κατασκευαστών και δεν μπορεί να συναχθεί μόνο από τον αριθμό των δοντιών. Οι κορεατικές προδιαγραφές OEM για κοινά οικιακά μοντέλα ακολουθούν ένα συνεπές μοτίβο για το γρανάζι του αντίθετου άξονα (μπροστινό): ο αριθμός των σφηνών, το βήμα των σφηνών και η μέθοδος συγκράτησης (παξιμάδι, δακτύλιος ασφάλισης ή βίδα φλάντζας) καθορίζουν ποιο γρανάζι αντίθετου άξονα ταιριάζει.

Το πίσω γρανάζι βιδώνεται σε μια βάση που αποτελεί μέρος του συγκροτήματος πλήμνης του πίσω τροχού. Η διάμετρος του κύκλου του μπουλονιού, ο αριθμός των μπουλονιών και το μέγεθος του μπουλονιού καθορίζουν τη βάση — ένα πίσω γρανάζι με τον σωστό αριθμό δοντιών και βήμα αλυσίδας, αλλά με λάθος μοτίβο μπουλονιού, απλά δεν μπορεί να τοποθετηθεί. Για τους προμηθευτές aftermarket και την αντιστοίχιση OEM, η παροχή τριών μετρήσεων διασφαλίζει το σωστό εξάρτημα: (1) ονομασία βήματος αλυσίδας, (2) αριθμός δοντιών και (3) διάμετρος κύκλου μπουλονιού σε mm με αριθμό μπουλονιών και μέγεθος σπειρώματος.

γρανάζι και αλυσίδα 1

Γρανάζια μοτοσικλέτας με προσαρμοσμένη οπή και διαμορφώσεις τοποθέτησης Διατίθενται για μη τυποποιημένες εφαρμογές — οι κατασκευές με προσαρμοσμένη αναλογία για χρήση σε πίστα, για οχήματα με καλάθι και για τρίτροχες μετατροπές συχνά απαιτούν μη καταγεγραμμένο αριθμό δοντιών. Τα προσαρμοσμένα γρανάζια με μη τυποποιημένο αριθμό δοντιών κατασκευάζονται από τα ίδια τεμάχια με τα εξαρτήματα καταλόγου και διαφέρουν μόνο στην τελική διαδικασία κοπής των δοντιών. Ο χρόνος παράδοσης είναι συνήθως 3-5 εργάσιμες ημέρες για μεγέθη έως 60 δόντια σε τυπικά βήματα.

Λίπανση αλυσίδας μοτοσικλέτας: Διάστημα, προϊόν και μέθοδος εφαρμογής

Η λίπανση της αλυσίδας μοτοσικλέτας είναι η εργασία συντήρησης που οι περισσότεροι αναβάτες εκτελούν με τη μεγαλύτερη ασυνέπεια. Η τυπική σύσταση — κάθε 500-800 χλμ. ή μετά από κάθε έκθεση σε βροχή — είναι σωστή αλλά δεν εξηγείται επαρκώς. Ο λόγος για το διάστημα αυτό είναι ο φυγοκεντρικός ρυθμός εκτόξευσης λιπαντικού από την αλυσίδα με υψηλή ταχύτητα. Μια αλυσίδα μοτοσικλέτας με ταχύτητα 100 χλμ./ώρα σε μια αλυσίδα 530 με μπροστινό γρανάζι 17T λειτουργεί με περίπου 3.600 σ.α.λ. στο μπροστινό γρανάζι. Η φυγοκεντρική επιτάχυνση στην επιφάνεια του εξωτερικού συνδέσμου επαρκεί για να αφαιρέσει όλο το λιπαντικό που έχει εφαρμοστεί στην επιφάνεια εντός 30-60 λεπτών συνεχούς οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο.

Η σωστή μέθοδος εφαρμογής είναι η εφαρμογή λιπαντικού στο μέσα στην κάτω αλυσίδα — την επιφάνεια που έρχεται σε επαφή με τα δόντια του γραναζιού — και όχι το εξωτερικό της άνω διαδρομής, όπου ψεκάζουν οι περισσότεροι. Το λιπαντικό που εφαρμόζεται στις εσωτερικές επιφάνειες εκτοξεύεται προς τα έξω με φυγοκεντρική επιτάχυνση και αναδιανέμεται κατά μήκος των πλακών σύνδεσης και στο διάκενο της διεπαφής πείρου-δακτυλίου με τριχοειδή δράση. Το λιπαντικό που εφαρμόζεται στο εξωτερικό της άνω διαδρομής εκτοξεύεται ακτινικά μακριά από το γρανάζι και εναποτίθεται κυρίως στο ψαλίδι και στο πλευρικό τοίχωμα του πίσω ελαστικού.

Χρησιμοποιήστε ένα ειδικό αλυσίδα κίνησης λιπαντικό αντί για λάδι γενικής χρήσης ή WD-40. Τα λιπαντικά ειδικά για αλυσίδες παρασκευάζονται με κολλητικές ουσίες που αντιστέκονται στην φυγοκεντρική εκτόξευση, πρόσθετα κατά της φθοράς για τη διεπαφή πείρου-δακτυλίου και έναν φορέα διαλύτη που διεισδύει στις ανοχές στεγανοποίησης και συνδέσμου πριν εξατμιστεί. Το WD-40 διεισδύει καλά αλλά δεν έχει αντοχή φιλμ και εξατμίζεται πλήρως εντός 20-30 λεπτών από την οδήγηση — είναι διαλύτης σκουριάς και εκτοπιστής νερού, όχι λιπαντικό αλυσίδας. Για αλυσίδες O-ring και X-ring, βεβαιωθείτε ότι το λιπαντικό έχει αξιολογηθεί ως συμβατό με τις στεγανοποιήσεις — ορισμένοι διαλύτες σε ορισμένα καθαριστικά αλυσίδας μπορούν να διογκώσουν ή να υποβαθμίσουν τις στεγανοποιήσεις O-ring NBR ή HNBR.

Συχνές ερωτήσεις

Πρέπει πάντα να αντικαθιστώ την αλυσίδα και τα γρανάζια μαζί ή μπορώ να επαναχρησιμοποιήσω ένα φθαρμένο γρανάζι με μια καινούργια αλυσίδα;

Θα πρέπει να αντικαταστήσετε την αλυσίδα και τα δύο γρανάζια ως σετ. Ένα γρανάζι που λειτουργούσε ενάντια σε μια επιμήκη αλυσίδα έχει υποστεί προοδευτική τροποποίηση της γεωμετρίας της ρίζας του δοντιού ώστε να ταιριάζει με το επιμήκες βήμα της φθαρμένης αλυσίδας. Όταν μια νέα αλυσίδα με σωστό βήμα τοποθετείται σε αυτό το φθαρμένο γρανάζι, οι κύλινδροι της νέας αλυσίδας έρχονται σε επαφή με το φθαρμένο προφίλ δοντιού σε υψηλότερο σημείο από το σχεδιασμένο, προκαλώντας επιταχυνόμενη πρώιμη επιμήκυνση στη νέα αλυσίδα. Η επένδυση σε ένα μπροστινό και ένα πίσω γρανάζι κατά την αντικατάσταση είναι ελάχιστη σε σύγκριση με το κόστος αντικατάστασης της νέας αλυσίδας στα 4.000-6.000 χλμ., επειδή τα γρανάζια δεν αντικαταστάθηκαν ταυτόχρονα. Η μόνη εξαίρεση είναι εάν τα γρανάζια είναι πραγματικά άφθαρτα - αυτό μπορεί να συμβεί όταν μια αλυσίδα χαλάσει πρόωρα από μόλυνση ή μηχανική ζημιά και όχι από επιμήκυνση λόγω φθοράς. Σε αυτήν την περίπτωση, ελέγξτε προσεκτικά τα προφίλ δοντιών του γραναζιού πριν αποφασίσετε να τα επαναχρησιμοποιήσετε.

Πώς μπορώ να υπολογίσω το σωστό μήκος αλυσίδας όταν αλλάζω μεγέθη γραναζιών;

Το μήκος της αλυσίδας σε κρίκους υπολογίζεται από τον τύπο: L = 2C/p + (N1 + N2)/2 + ((N2 − N1)² × p) / (4π² × C), όπου C είναι η απόσταση από το κέντρο του γραναζιού σε mm (μετρούμενη με τον τροχό στη μεσαία θέση ρύθμισης), p είναι το βήμα της αλυσίδας σε mm, N1 είναι ο αριθμός των δοντιών του μπροστινού γραναζιού και N2 είναι ο αριθμός των δοντιών του πίσω γραναζιού. Στρογγυλοποιήστε στον πλησιέστερο άρτιο αριθμό κρίκων. Ως πρακτικός οδηγός, η προσθήκη ενός δοντιού στο πίσω μέρος ή η αφαίρεση ενός δοντιού από το μπροστινό μέρος συνήθως απαιτεί έναν επιπλέον κρίκο, αλλά αυτό ποικίλλει ανάλογα με την απόσταση από το κέντρο του γραναζιού. Πάντα να επαληθεύετε τη θέση του ρυθμιστή του τροχού — η αλυσίδα πρέπει να ρυθμίζεται στη σωστή κλίση (συνήθως 20–30 mm στις περισσότερες μοτοσικλέτες δρόμου) με τον τροχό στη μεσαία περιοχή ρύθμισης, ώστε να επιτρέπεται η επιμήκυνση της αλυσίδας κατά τη διάρκεια της περιόδου σέρβις.

Είναι ένας κύριος σύνδεσμος τύπου πριτσινιού ισχυρότερος από έναν κύριο σύνδεσμο τύπου κλιπ;

Ναι, και για εφαρμογές κρίσιμες για την ασφάλεια άνω των 125cc, ο κύριος σύνδεσμος με πριτσίνια προτιμάται έντονα έναντι του τύπου κλιπ. Ο σύνδεσμος τύπου κλιπ χρησιμοποιεί ένα ελατηριωτό κλιπ για να συγκρατεί την εξωτερική πλάκα στους πείρους — αυτό το κλιπ μπορεί να αποκολληθεί από επαφή με έναν οδηγό αλυσίδας, από ένα χτύπημα από υπολείμματα ή από ακατάλληλη εγκατάσταση (το κλιπ πρέπει πάντα να τοποθετείται με το κλειστό άκρο στραμμένο προς την κατεύθυνση της κίνησης της αλυσίδας). Ο κύριος σύνδεσμος με πριτσίνια χρησιμοποιεί ένα ειδικό εργαλείο για να παραμορφώσει τα άκρα των πείρων σε μια κεφαλή μανιταριού που συγκρατεί μόνιμα την εξωτερική πλάκα με την ίδια αντοχή με έναν πρεσαριστό σύνδεσμο στο τυπικό συγκρότημα αλυσίδας. Για αλυσίδες O-ring και X-ring, όλοι οι κατασκευαστές καθορίζουν κύριους συνδέσμους με πριτσίνια επειδή ο τύπος κλιπ δεν μπορεί να εφαρμόσει σωστά τους O-ring στους πείρους του κύριου συνδέσμου.

Τι προκαλεί μια αλυσίδα μοτοσικλέτας να κάνει έναν ήχο κλικ ή χτυπήματος σε συγκεκριμένες ταχύτητες;

Ο θόρυβος της αλυσίδας που σχετίζεται με την ταχύτητα (ακούγεται σε μία ταχύτητα οδήγησης αλλά όχι σε άλλες) είναι συνήθως συντονισμός — το χαλαρό άνοιγμα της αλυσίδας έχει μια φυσική συχνότητα που ευθυγραμμίζεται με τη συχνότητα εμπλοκής του δοντιού του γραναζιού σε συγκεκριμένες στροφές/λεπτό. Αυτό είναι το ισοδύναμο της κίνησης της αλυσίδας με ένα καλώδιο γέφυρας που συντονίζεται. Μπορεί να προκληθεί από λανθασμένη χαλάρωση της αλυσίδας (υπερβολική χαλάρωση), ασυνεπή επιμήκυνση της αλυσίδας που προκαλεί «άμορφη» διακύμανση τάσης ή φθαρμένο οδηγό αλυσίδας που δονείται στην αλυσίδα. Το κλικ που δεν εξαρτάται από την ταχύτητα μπορεί να προκληθεί από άκαμπτους κρίκους — κάθε άκαμπτος κρίκος παράγει ένα ξεχωριστό κλικ καθώς περνάει πάνω από ένα δόντι γραναζιού και δεν κάμπτεται ομαλά. Η σωστή τάση της αλυσίδας (σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή) και η αντικατάσταση των αλυσίδων με άκαμπτους κρίκους συνήθως επιλύει και τα δύο προβλήματα. Εάν κανένα από τα δύο δεν επιλύει τον θόρυβο, ελέγξτε τον οδηγό αλυσίδας και την ευθυγράμμιση του γραναζιού — ένα ελαφρώς λανθασμένα ευθυγραμμισμένο πίσω γρανάζι προκαλεί την εναλλαγή τάνυσης και χαλάρωσης της αλυσίδας σε κάθε περιστροφή, παράγοντας ένα βόμβο ή κλικ που εξαρτάται από την ταχύτητα στο πίσω γρανάζι.

Μπορώ να χρησιμοποιήσω μια πιο κοντή αλυσίδα ρυθμίζοντας τον πίσω τροχό πλήρως προς τα εμπρός;

Όχι. Το μήκος της αλυσίδας πρέπει να είναι σωστό για τα μεγέθη των γραναζιών που χρησιμοποιούνται — το εύρος ρύθμισης του τροχού παρέχεται για να αντισταθμίσει την επιμήκυνση της αλυσίδας κατά τη διάρκεια ζωής της και όχι για να φιλοξενήσει μια κοντή αλυσίδα. Μια αλυσίδα που απαιτεί τον πίσω τροχό πλήρως προς τα εμπρός για να επιτύχει τη σωστή τάση έχει φτάσει ή είναι πολύ κοντά στο όριο επιμήκυνσής της. Η λειτουργία με τον τροχό στο μπροστινό του όριο σημαίνει επίσης ότι δεν υπάρχει διαθέσιμο απόθεμα ρύθμισης καθώς η αλυσίδα συνεχίζει να επιμηκύνεται — το επόμενο βήμα επιμήκυνσης θα κάνει την αλυσίδα πολύ μακριά για να τεντωθεί σωστά, προκαλώντας επικίνδυνο χαλαρό αποτέλεσμα. Η σωστή προσέγγιση όταν ο ρυθμιστής φτάσει στο όριό του είναι να αντικαταστήσετε την αλυσίδα και όχι να συνεχίσετε να λειτουργείτε με αυτήν.

Χρειάζεστε προσαρμοσμένα γρανάζια μοτοσικλέτας;

Προσαρμοσμένος αριθμός δοντιών, μη τυποποιημένα μοτίβα μπουλονιών και αντιστοίχιση OEM με διασταυρούμενες αναφορές — παρέχετε το βήμα της αλυσίδας σας, τον αριθμό δοντιών και το μοτίβο μπουλονιών και επιβεβαιώνουμε τη διαθεσιμότητα εντός μίας εργάσιμης ημέρας.

Επικοινωνήστε μαζί μας με τις προδιαγραφές σας

Περιηγηθείτε στον κατάλογο Sprocket

Γρανάζια βήματος 520, 525, 530 και 630 από χάλυβα και αλουμίνιο. Τυποποιημένοι και προσαρμοσμένοι αριθμοί δοντιών. Διαμορφώσεις εμπρός και πίσω για κορεατικές, ιαπωνικές και ευρωπαϊκές πλατφόρμες μοτοσικλετών.

Δείτε όλα τα γρανάζια μοτοσικλέτας

Επιμέλεια: Cxm

Εικονική περιήγηση στο εργοστάσιό μας

ΕΤΙΚΕΤΕΣ:αλυσίδα | γρανάζι αλυσίδας | Δόντι τροχού