قام سائق كوري متخصص في سباقات الحلبات بإعادة بناء دراجته النارية الرياضية فائقة الأداء سعة 600 سم مكعب، وذلك بتغيير ترس العجلة الأمامية من 15 إلى 14 سنًا - وهو تغيير بسن واحد يُنصح به على نطاق واسع عبر الإنترنت لتحسين عزم الدوران عند الخروج من المنعطفات. في غضون 4000 كيلومتر، أصبح ترس العجلة الخلفية متشابكًا بشكل واضح، وتجاوز طول السلسلة الحد المسموح به. كانت إعداداته الأصلية السابقة قد استمرت 12000 كيلومتر في ظل نفس الاستخدام. لم يتسبب تقليل عدد الأسنان في تلف السلسلة بشكل كارثي، بل زاد من معدل تآكلها بمقدار ثلاثة أضعاف، وهي نتيجة متوقعة ناتجة مباشرة عن هندسة كيفية تلامس سلسلة القيادة مع ترس العجلة الأمامية عند اختلاف عدد الأسنان. إن فيزياء هذه العلاقة أقل وضوحًا مما توحي به معظم أدلة صيانة الدراجات النارية، ويُعدّ ضبط نسبة عدد الأسنان الأمامية إلى الخلفية بشكل صحيح أساسًا للصيانة السليمة. سلسلة وترس دراجة نارية مواصفة.
تسمية خطوة سلسلة الدراجة النارية: 420، 428، 520، 525، 530 و630 (فك الشفرة)
تُربك رموز خطوة سلسلة الدراجات النارية كل مشترٍ جديد، لأنها تبدو وكأنها تتبع منطقًا مختلفًا عن ترقيم السلاسل القياسي وفقًا لمعايير ANSI أو ISO. فهي لا تُحدد خطوة السلسلة بالملليمترات أو أي وحدة أخرى بشكل مباشر. يرمز الرمز المكون من ثلاثة أرقام إلى بُعدين: خطوة السلسلة والعرض الداخلي، باستخدام نظام ترميز مُستمد من ممارسات صناعة السلاسل الأمريكية القديمة.
| تعيين | الخطوة (مم) | العرض الداخلي (مم) | التطبيق النموذجي | الوزن/متر (تقريبًا) |
|---|---|---|---|---|
| 420 | 12.70 | 6.35 | الدراجات النارية الصغيرة (50-150 سم مكعب)، دراجات الحفر، الدراجات البخارية | 0.52 كجم/م |
| 428 | 12.70 | 7.94 | دراجات نارية للتنقلات اليومية والطرق الوعرة بسعة 125-250 سم مكعب | 0.65 كجم/م |
| 520 | 15.875 | 6.35 | دراجات رياضية سعة 250-450 سم مكعب، دراجات موتوكروس، دراجات معدلة للحلبات سعة 600 سم مكعب | 0.80 كجم/م |
| 525 | 15.875 | 7.94 | دراجات رياضية ودراجات سياحية رياضية بسعة 600-750 سم مكعب | 0.92 كجم/م |
| 530 | 15.875 | 9.53 | دراجات رياضية، عارية، وسياحية بسعة 750-1000 سم مكعب - معيار المصنع الأصلي في العديد من المنصات | 1.10 كجم/م |
| 630 | 19.05 | 9.53 | دراجات سياحية ثقيلة الوزن (1200-1800 سم مكعب)، دراجات كروزر، دراجات جانبية | 1.65 كجم/م |
نسبة التروس وتآكل السلسلة: الحساب الذي يغفل عنه معظم الدراجين
تعتمد منطقة تلامس البكرات وزاوية التفاف سلسلة نقل الحركة في الدراجة النارية عند الترس الأمامي بشكل حاسم على عدد أسنان الترس الأمامي.
يؤثر الترس الأمامي بشكل غير متناسب على تآكل السلسلة لسببين مستقلين. أولهما هو تأثير المضلع: عند عدد أسنان منخفض، تتغير سرعة السلسلة بشكل جيبي مع كل دورة، بسعة تزداد مع انخفاض عدد الأسنان. ينتج عن ترس أمامي ذو 14 سنًا تغير في السرعة بمقدار ±2.3%؛ وينتج عن ترس ذي 16 سنًا تغيرًا بمقدار ±1.75%؛ وينتج عن ترس ذي 17 سنًا (الحد الأدنى العملي وفقًا لمعايير ANSI للتشغيل السلس) تغيرًا بمقدار ±1.7%. تبدو هذه القيم متقاربة، لكن التأثير يتضاعف لأن الترس ذو 14 سنًا يدور أيضًا بسرعة دوران أعلى عند سرعة معينة على الطريق.
السبب الثاني هو زاوية الالتفاف. يتميز الترس الأمامي ذو الأسنان الأقل بقطر خطوة أصغر. عند نفس المسافة المركزية للترس الخلفي (المحددة تقريبًا بطول ذراع التأرجح)، يعني الترس الأمامي الأصغر زاوية التفاف أقل - حيث تتلامس السلسلة مع عدد أقل من أسنان الترس الأمامي في الوقت نفسه. مع 15 سنًا وترس خلفي 45 سنًا، تحتوي دراجة رياضية فائقة نموذجية سعة 600 سم مكعب على ما يقارب 6-7 أسنان متلامسة مع الترس الأمامي. مع 14 سنًا، ينخفض هذا العدد إلى 5-6 أسنان. يتحمل كل سن الآن نسبة أكبر من إجمالي شد السلسلة، مما يزيد من إجهاد التلامس ومعدل تآكل الأسنان.
يمكن التعبير عن العلاقة بين عدد أسنان الترس الأمامي وشد السلسلة بالمعادلة التالية: Fc = 2T × π / (N × p)، حيث T هو عزم دوران المحرك عند عمود الإدارة (نيوتن متر)، وN هو عدد أسنان الترس الأمامي، وp هي خطوة السلسلة (متر). بالنسبة لمحرك سعة 600 سم مكعب ينتج عزم دوران أقصى قدره 65 نيوتن متر عند عمود الإدارة، مع ترس أمامي ذي 15 سنًا وخطوة سلسلة 15.875 ملم: Fc = 2 × 65 × π / (15 × 0.015875) = 408.4 / 0.238 = 1716 نيوتن — أي ما يقارب 1.72 كيلو نيوتن. تغيير الترس الأمامي إلى 14T عند نفس عزم الدوران: Fc = 2 × 65 × π / (14 × 0.015875) = 408.4 / 0.2223 = 1837 نيوتن - ما يقرب من 1.84 كيلو نيوتن، أي زيادة قدرها 7% في ذروة شد السلسلة من تغيير سن واحد.
سلسلة قياسية، وسلسلة بحلقات دائرية، وسلسلة بحلقات متقاطعة: ما هي وظائف الحلقات المانعة للتسرب فعليًا
دراجة نارية مغلقة سلسلة نقل الحركة تُعدّ هذه الفئة، التي تشمل حلقات O وحلقات X، من أكثر المنتجات التي يُساء فهمها في سوق ما بعد البيع. يظنّ معظم المشترين أن وظيفة هذه الحلقات هي الحفاظ على الشحم على السطح الخارجي للسلسلة، وهذا غير صحيح. تُوضع هذه الحلقات بين لوحتي الوصلات الداخلية والخارجية عند كل موضع دبوس، حيث تعمل على منع تسرب الشحم المُطبّق في المصنع داخل منطقة التلامس بين الدبوس والجلبة طوال عمر السلسلة. يستفيد السطح الخارجي للسلسلة من التشحيم الإضافي المُطبّق أثناء الاستخدام، فلا تُغني هذه الحلقات عن التشحيم الخارجي. ما تمنعه هذه الحلقات هو تلوث الشحم الداخلي بحصى الطريق والماء، وهو السبب الرئيسي للتآكل في منطقة التلامس بين الدبوس والجلبة في السلسلة المفتوحة القياسية.
مواد تصنيع التروس: الفولاذ والألومنيوم، ولماذا يتآكل الترس الخلفي أسرع دائمًا
عادةً ما يكون الترس الأمامي مصنوعًا من الفولاذ، بغض النظر عن سعر الدراجة النارية. الفولاذ هو المادة المناسبة هنا، فالترس الأمامي يدور بسرعة دوران عالية، ويتعرض لشدّ عالٍ للسلسلة عند كل تعشيق للأسنان، ويجب أن يكون أصلب من بكرات السلسلة لمقاومة تآكل الأسنان. تُقسّى التروس الأمامية المصنوعة من الفولاذ الكربوني عادةً إلى 55-60 HRC على سطح السن، ما يُطابق صلابة بكرات السلسلة لتحقيق توازن في التآكل، حيث يتآكل كلا المكونين بمعدل معقول ومتساوٍ تقريبًا.
تُصبح قرارات اختيار المواد في الترس الخلفي مثيرة للاهتمام. تدوم التروس الخلفية الفولاذية أطول من الألومنيوم بأربعة إلى خمسة أضعاف، لكنها تُضيف ما بين 300 و500 غرام من الكتلة الدورانية عند العجلة، وهي كتلة تُقلل التسارع أكثر من الكتلة نفسها المُضافة إلى الهيكل، لأنها تحتاج إلى التسارع والتثبيت الجيروسكوبي في آنٍ واحد. تُعد التروس الخلفية المصنوعة من الألومنيوم (عادةً 7075-T6) أخف وزنًا بحوالي 60 إلى 651 ضعفًا من نظيرتها الفولاذية، ولذلك فهي تُعتبر من التجهيزات القياسية في الدراجات النارية عالية الأداء. يمكن للتروس المصنوعة من الألومنيوم المؤكسد بطبقة أنودة صلبة أن تُحقق عمرًا معقولًا للأسنان - عادةً ما بين 15000 و25000 كيلومتر من الاستخدام العادي على الطرق - ولكن في الظروف القاسية (مثل استخدام حلبات السباق، والرمال، والطرق الحصوية)، قد تتآكل الطبقة الصلبة بسرعة، مما يُعرّض لب الألومنيوم اللين ويُؤدي إلى تشابك سريع للأسنان.
| مادة الترس الخلفي | الوزن النموذجي (50 طن، 530) | الحياة النموذجية (على الطريق) | الأفضل لـ |
|---|---|---|---|
| فولاذ كربوني، عادي | 780–900 غرام | 40,000–60,000 كم | الرحلات، والتنقلات اليومية، وأقصى عمر افتراضي |
| فولاذ كربوني، مُقسّى سطحيًا | 780–900 غرام | 50,000–80,000 كم | أداء ممتاز للاستخدام على الطرق مع إعطاء الأولوية لطول العمر |
| ألومنيوم 7075، مؤكسد عادي | 280–340 غرام | 10000–18000 كم | تتبع الاستخدام، والتركيبات الحساسة للوزن |
| ألومنيوم 7075، مؤكسد بطبقة صلبة | 285–350 غرام | 18000–28000 كم | دراجات رياضية، للاستخدام العرضي على الطرق/الحلبات |
| الفولاذ المقاوم للصدأ 316، مصنّع آلياً | 720–850 غرام | 35000–55000 كم | البيئات الساحلية/البحرية، جماليات عجلات السبائك |
قياس تآكل السلسلة والتروس: ثلاث علامات تدل على موعد الاستبدال
فحص استطالة السلسلة. ضع السلسلة على الترس الخلفي مع شد معتدل. قِس المسافة بين مركزي دبابيس السلسلة على 20 وصلة. بالنسبة لسلسلة 530 ذات خطوة اسمية 15.875 مم، يجب أن تمتد 20 وصلة على مسافة 317.5 مم. يلزم استبدال السلسلة عندما تتجاوز المسافة المقاسة 327.0 مم، وهي عتبة استطالة 3%. يقوم العديد من مصنعي السلاسل بنقش مؤشر تآكل على صفيحة وصلات السلسلة؛ هذه المؤشرات أقل دقة من القياس المباشر، لكنها مفيدة للتقييم السريع في الموقع.
فحص تآكل أسنان العجلة المسننة. عندما يتآكل سنّ الترس الخلفي، يظهر عليه شكلٌ يشبه زعنفة القرش أو شكلٌ معقوف، حيث يصبح السنّ غير متماثل، ويكون سطحه الخلفي متآكلاً أسفل سطحه الأمامي. ويمكن ملاحظة هذا التباين عند النظر إلى الترس الخلفي من الجانب مع تدوير العجلة ببطء. كما يمكن ملاحظة ذلك بوضع مسطرة مستقيمة على أطراف ثلاثة أسنان متجاورة؛ ففي الترس المتآكل، ستكون الأطراف على ارتفاعات مختلفة بدلاً من الشكل المنحني الأملس للترس غير المتآكل. أي انحناء واضح يستدعي استبدال الترس فوراً. فاستخدام سلسلة جديدة على ترس معقوف سيؤدي إلى تلف السلسلة الجديدة خلال 3000 إلى 5000 كيلومتر.
سلسلة الدراجة النارية والترس في تطبيقات رياضة المحركات عالية الأداء - يجب استبدال كلا المكونين في وقت واحد عند حد الاستطالة.
فحص الروابط الصلبة. ارفع السلسلة بعيدًا عن الترس الخلفي من الجزء السفلي، ثم اثنِ كل وصلة جانبيًا يدويًا على طول السلسلة بالكامل. الوصلة التي تقاوم الانحناء الجانبي مقارنةً بالوصلات المجاورة تُعتبر وصلة صلبة، حيث يكون مفصلها بين الدبوس والجلبة عالقًا جزئيًا، وعادةً ما يكون ذلك بسبب تسرب الماء وتكوّن الصدأ في جزء غير مُشحّم. تُسبب الوصلات الصلبة اهتزازات، وتُسرّع من تآكل أسنان الترس عند نقطة تلامس كل وصلة صلبة، وفي النهاية تُؤدي إلى كسر الدبوس نتيجة الإجهاد. يجب استبدال السلسلة ذات الوصلات الصلبة التي لا تستجيب لمعالجة الزيت المُخترق، بدلًا من إعادتها إلى الخدمة.
طلب تروس بديلة: مرجع المصنّع الأصلي وخيارات مخصصة
تُحدد مواصفات تروس الدراجات النارية البديلة بناءً على درجة تباعد السلسلة (مثل 525)، وعدد الأسنان، وطريقة تثبيتها على المحور أو الحامل. تختلف مواصفات طريقة التثبيت بين الشركات المصنعة، ولا يمكن استنتاجها من عدد الأسنان فقط. تتبع مواصفات الشركات المصنعة الكورية الأصلية (OEM) للطرازات المحلية الشائعة نمطًا ثابتًا لترس عمود الإدارة (الأمامي): حيث يحدد عدد الأخاديد، وتباعدها، وطريقة التثبيت (صامولة، أو حلقة تثبيت، أو مسمار ذو حافة) أي ترس عمود إدارة مناسب.
تُثبّت العجلة الخلفية على حامل مُدمج في مجموعة محور العجلة الخلفية. ويُحدد قطر دائرة البراغي وعددها وحجمها طريقة التثبيت؛ فلا يُمكن تركيب عجلة خلفية ذات عدد أسنان وخطوة سلسلة صحيحين ولكن بنمط براغي خاطئ. بالنسبة لموردي قطع الغيار ومُطابقة قطع غيار الشركات المُصنّعة الأصلية، فإن توفير ثلاثة قياسات يضمن الحصول على القطعة الصحيحة: (1) تحديد خطوة السلسلة، (2) عدد الأسنان، و(3) قطر دائرة البراغي بالمليمتر مع عدد البراغي وحجم السن اللولبي.
تروس دراجات نارية ذات تجويف مخصص وتكوينات تثبيت تتوفر هذه القطع لتطبيقات غير قياسية، حيث تتطلب تركيبات النسب المخصصة للاستخدام على حلبات السباق، والدراجات الجانبية، وتحويلات الدراجات ثلاثية العجلات، أعداد أسنان غير مدرجة في الكتالوج. تُصنع التروس المخصصة ذات أعداد الأسنان غير القياسية من نفس المواد الخام المستخدمة في تصنيع القطع المدرجة في الكتالوج، وتختلف فقط في عملية قطع الأسنان النهائية. تتراوح مدة التسليم عادةً بين 3 و5 أيام عمل للأحجام التي تصل إلى 60 سنًا في المسافات القياسية.
تشحيم سلسلة الدراجة النارية: الفترة، والمنتج، وطريقة التطبيق
يُعدّ تشحيم سلسلة الدراجة النارية من مهام الصيانة التي يُهملها معظم الدراجين. التوصية القياسية - كل 500-800 كيلومتر أو بعد كل تعرض للمطر - صحيحة، ولكنها غير مُفسّرة بشكل كافٍ. يعود سبب هذه الفترة إلى معدل تناثر المُشحّم بفعل قوة الطرد المركزي من السلسلة عند السرعات العالية. فعند سرعة 100 كيلومتر في الساعة، تدور سلسلة دراجة نارية من نوع 530 مزودة بترس أمامي 17 سنًا بسرعة تقارب 3600 دورة في الدقيقة عند الترس الأمامي. يكفي التسارع الناتج عن قوة الطرد المركزي على سطح الوصلة الخارجية لإزالة جميع المُشحّم المُطبّق على السطح خلال 30-60 دقيقة من القيادة المتواصلة على الطرق السريعة.
الطريقة الصحيحة للتطبيق هي وضع مادة التشحيم على داخل مسار السلسلة السفلي — السطح الملامس لأسنان الترس — وليس السطح الخارجي للجزء العلوي، حيث يرش معظم الناس. يُقذف المُزلق المُطبق على الأسطح الداخلية للخارج بفعل التسارع المركزي، ثم يُعاد توزيعه عبر صفائح الوصلات وفي خلوص وصلة الدبوس والجلبة بفعل الخاصية الشعرية. أما المُزلق المُطبق على السطح الخارجي للجزء العلوي، فيُقذف شعاعيًا بعيدًا عن الترس، ويترسب بشكل أساسي على ذراع التأرجح وجدار الإطار الخلفي.
استخدم مخصصًا سلسلة نقل الحركة استخدم مُزلقًا مُخصصًا للسلاسل بدلًا من الزيوت العامة أو مُزيل الصدأ WD-40. تُصنع مُزلقات السلاسل المُخصصة من مواد لاصقة تُقاوم التناثر بفعل قوة الطرد المركزي، ومواد مُضافة مُضادة للتآكل لسطح التلامس بين الدبوس والجلبة، ومُذيب يتغلغل في فجوات مانع التسرب والوصلات قبل أن يتبخر. يتغلغل مُزيل الصدأ WD-40 جيدًا، لكنه لا يُشكل طبقة واقية ويتبخر تمامًا خلال 20-30 دقيقة من الركوب - فهو مُذيب للصدأ ومُزيل للماء، وليس مُزلقًا للسلاسل. بالنسبة لسلاسل الحلقات الدائرية (O-ring) وسلاسل الحلقات المتقاطعة (X-ring)، تأكد من أن المُزلق مُصنف على أنه مُتوافق مع مانع التسرب - فبعض المُذيبات الموجودة في بعض مُنظفات السلاسل قد تُسبب انتفاخ أو تلف مانعات التسرب الدائرية المصنوعة من مطاط النتريل (NBR) أو مطاط النتريل المُهدرج (HNBR).
الأسئلة الشائعة
المحرر: Cxm
