मोटरसाइकिल चेन और स्प्रोकेट: चयन, आकार और प्रतिस्थापन गाइड

एक कोरियाई ट्रैक-डे राइडर ने अपनी 600cc सुपरस्पोर्ट मोटरसाइकिल को 15T से 14T फ्रंट स्प्रोकेट में बदलकर फिर से तैयार किया। कॉर्नर एग्जिट टॉर्क को बेहतर बनाने के लिए ऑनलाइन व्यापक रूप से एक दांत की कमी की सलाह दी जाती है। 4,000 किमी के भीतर ही, उसका रियर स्प्रोकेट स्पष्ट रूप से जाम हो गया और चेन एडजस्टर की सीमा से आगे बढ़ गई। उसका पिछला स्टॉक सेटअप समान उपयोग में 12,000 किमी तक चला था। दांत कम करने से चेन में कोई गंभीर खराबी नहीं आई - इससे चेन के घिसने की दर तीन गुना बढ़ गई, जो एक अनुमानित परिणाम है और ड्राइव चेन के फ्रंट स्प्रोकेट से अलग-अलग दांतों की संख्या पर संपर्क करने के तरीके की ज्यामिति से सीधा जुड़ा हुआ है। इस संबंध का भौतिकी अधिकांश मोटरसाइकिल रखरखाव गाइडों की तुलना में कम सहज है, और फ्रंट से रियर दांतों का सही अनुपात सही होना ही सही संचालन का आधार है। मोटरसाइकिल की चेन और स्प्रोकेट विनिर्देश।

मोटरसाइकिल चेन पिच नामकरण: 420, 428, 520, 525, 530 और 630 का अर्थ

मोटरसाइकिल चेन पिच पदनाम हर नए खरीदार को भ्रमित कर देते हैं क्योंकि वे मानक ANSI या ISO चेन नंबरिंग से अलग तर्क का पालन करते प्रतीत होते हैं। वे सीधे मिलीमीटर या किसी अन्य इकाई में पिच नहीं बताते हैं। तीन अंकों का कोड दो आयामों को एन्कोड करता है: पिच और आंतरिक चौड़ाई, जो प्रारंभिक अमेरिकी औद्योगिक चेन प्रथा से विरासत में मिली एक एन्कोडिंग प्रणाली का उपयोग करता है।

स्पॉकेट अनुपात और चेन घिसावट: वह गणितीय गणना जिसे अधिकांश राइडर्स नज़रअंदाज़ कर देते हैं

फ्रंट स्प्रोकेट पर मोटरसाइकिल ड्राइव चेन का जुड़ाव — रोलर संपर्क क्षेत्र और रैप कोण फ्रंट स्प्रोकेट के दांतों की संख्या पर महत्वपूर्ण रूप से निर्भर करते हैं।

आगे के स्प्रोकेट का चेन घिसाव पर असमान प्रभाव पड़ता है, जिसके दो कारण हैं जो एक दूसरे से स्वतंत्र हैं। पहला कारण है बहुभुज प्रभाव: कम दांतों की संख्या पर, चेन का वेग प्रत्येक चक्कर में साइनसोइडल रूप से बदलता रहता है, और दांतों की संख्या घटने के साथ इसका आयाम बढ़ता जाता है। 14 दांतों वाला आगे का स्प्रोकेट ±2.3% वेग भिन्नता उत्पन्न करता है; 16 दांतों वाला ±1.75%; और 17 दांतों वाला (सुचारू संचालन के लिए ANSI का न्यूनतम व्यावहारिक मानक) ±1.7% वेग भिन्नता उत्पन्न करता है। ये मान लगभग समान प्रतीत होते हैं, लेकिन प्रभाव जटिल हो जाता है क्योंकि 14 दांतों वाला स्प्रोकेट दी गई सड़क गति पर उच्च RPM पर चलता है।

दूसरा कारण रैप एंगल है। कम दांतों वाले फ्रंट स्प्रोकेट का पिच व्यास छोटा होता है। रियर स्प्रोकेट से समान सेंटर दूरी पर (जो लगभग स्विंगआर्म की लंबाई से निर्धारित होती है), छोटा फ्रंट स्प्रोकेट होने से रैप एंगल कम हो जाता है — चेन एक ही समय में फ्रंट स्प्रोकेट के कम दांतों के संपर्क में आती है। 15 दांतों वाले फ्रंट स्प्रोकेट और 45 दांतों वाले रियर स्प्रोकेट के साथ, एक सामान्य 600cc सुपरस्पोर्ट बाइक में फ्रंट स्प्रोकेट के लगभग 6-7 दांत संपर्क में रहते हैं। 14 दांतों वाले स्प्रोकेट के साथ, यह संख्या घटकर 5-6 रह जाती है। अब प्रत्येक दांत चेन के कुल तनाव का आनुपातिक रूप से अधिक भार वहन करता है, जिससे संपर्क तनाव और दांतों के घिसने की दर बढ़ जाती है।

फ्रंट स्प्रोकेट के दांतों की संख्या और चेन तनाव के बीच संबंध को इस प्रकार व्यक्त किया जा सकता है: Fc = 2T × π / (N × p), जहाँ T काउंटरशाफ्ट पर इंजन का टॉर्क (Nm) है, N फ्रंट स्प्रोकेट के दांतों की संख्या है, और p चेन पिच (m) है। 600cc इंजन के लिए जो काउंटरशाफ्ट पर 65 Nm का अधिकतम टॉर्क उत्पन्न करता है, जिसमें 15T का फ्रंट स्प्रोकेट और 15.875 mm की पिच है: Fc = 2 × 65 × π / (15 × 0.015875) = 408.4 / 0.238 = 1,716 N — लगभग 1.72 kN। समान टॉर्क पर 14T फ्रंट स्प्रोकेट में परिवर्तन: Fc = 2 × 65 × π / (14 × 0.015875) = 408.4 / 0.2223 = 1,837 N — लगभग 1.84 kN, एक दांत के परिवर्तन से पीक चेन तनाव में 7% की वृद्धि।

स्टैंडर्ड, ओ-रिंग और एक्स-रिंग चेन: सील वास्तव में क्या काम करती हैं?

सीलबंद मोटरसाइकिल ड्राइव चेन ओ-रिंग और एक्स-रिंग वेरिएंट वाली श्रेणी, आफ्टरमार्केट में सबसे ज़्यादा गलत समझे जाने वाले उत्पादों में से एक है। ज़्यादातर खरीदार यह मान लेते हैं कि सील चेन की बाहरी सतह पर लुब्रिकेंट को बनाए रखने के लिए होती हैं। लेकिन ऐसा नहीं है। सील प्रत्येक पिन स्थान पर भीतरी और बाहरी लिंक प्लेटों के बीच स्थित होती हैं, जहाँ वे चेन के जीवनकाल के लिए पिन-बुशिंग इंटरफ़ेस के अंदर फैक्ट्री द्वारा लगाए गए ग्रीस को सील कर देती हैं। चेन की बाहरी सतह को सर्विस के दौरान अतिरिक्त लुब्रिकेशन से लाभ मिलता है - सील बाहरी लुब्रिकेशन को अनावश्यक नहीं बनाती हैं। वे सड़क की धूल और पानी से आंतरिक ग्रीस के दूषित होने से रोकती हैं, जो एक मानक खुली चेन के पिन-बुशिंग इंटरफ़ेस में घिसाव का मुख्य कारण है।

स्पॉकेट की सामग्री: स्टील, एल्युमीनियम और पीछे वाला स्पॉकेट हमेशा जल्दी क्यों घिसता है

मोटरसाइकिल की कीमत चाहे जो भी हो, फ्रंट स्प्रोकेट लगभग हमेशा स्टील का ही होता है। स्टील ही यहाँ सही सामग्री है — फ्रंट स्प्रोकेट उच्च RPM पर चलता है, हर दांत के संपर्क में आने पर चेन का तनाव बहुत अधिक होता है, और दांतों के घिसाव को रोकने के लिए इसे चेन रोलर्स से अधिक कठोर होना चाहिए। कार्बन स्टील के फ्रंट स्प्रोकेट के दांतों की सतह को आमतौर पर 55-60 HRC तक कठोर बनाया जाता है, जिससे चेन रोलर्स की कठोरता के बराबर कठोरता प्राप्त होती है और दोनों घटकों के घिसाव की दर लगभग बराबर और नियंत्रित रहती है।

रियर स्प्रोकेट के मामले में सामग्री का चुनाव दिलचस्प हो जाता है। स्टील के रियर स्प्रोकेट एल्युमिनियम के स्प्रोकेट से 4-5 गुना अधिक टिकाऊ होते हैं, लेकिन ये पहिये पर 300-500 ग्राम का घूर्णी द्रव्यमान बढ़ा देते हैं - यह द्रव्यमान चेसिस में जोड़े गए समान द्रव्यमान की तुलना में त्वरण को अधिक कम करता है क्योंकि चेसिस को त्वरित और गाइरोस्कोपिक रूप से स्थिर दोनों होना पड़ता है। एल्युमिनियम के रियर स्प्रोकेट (आमतौर पर 7075-T6) स्टील के समकक्ष स्प्रोकेट से लगभग 60-651T3 ग्राम हल्के होते हैं, यही कारण है कि ये प्रदर्शन-उन्मुख मोटरसाइकिलों में मानक उपकरण होते हैं। हार्डकोट एनोडाइजिंग परत वाले एनोडाइज्ड एल्युमिनियम स्प्रोकेट के दांतों का जीवनकाल आमतौर पर सामान्य सड़क उपयोग में 15,000-25,000 किमी तक हो सकता है - लेकिन कठोर परिस्थितियों (ट्रैक उपयोग, रेत, बजरी वाली सड़कें) में हार्डकोट तेजी से घिस सकता है, जिससे नरम एल्युमिनियम कोर उजागर हो जाता है और दांत तेजी से फंसने लगते हैं।

चेन और स्प्रोकेट की घिसावट मापना: तीन ऐसे तरीके जिनसे पता चलता है कि इन्हें कब बदलना है।

चेन के विस्तार की जाँच। चेन को पिछले स्प्रोकेट पर मध्यम तनाव के साथ रखें। पिन के केंद्र से पिन के केंद्र तक 20 कड़ियों की लंबाई मापें। 15.875 मिमी की पिच वाली 530 चेन के लिए, 20 कड़ियों की लंबाई 317.5 मिमी होनी चाहिए। जब ​​मापी गई लंबाई 327.0 मिमी से अधिक हो जाती है (जो 3% एलॉन्गेशन थ्रेशहोल्ड है), तो चेन को बदलना आवश्यक है। कई चेन निर्माता चेन लिंक प्लेट पर एक रिप्लेसमेंट वियर इंडिकेटर अंकित करते हैं; ये सीधे माप की तुलना में कम सटीक होते हैं, लेकिन त्वरित फील्ड आकलन के लिए उपयोगी होते हैं।

स्प्रोकेट के दांतों की घिसावट की जांच। घिसे हुए स्प्रोकेट के दांत "शार्क फिन" या हुक के आकार के हो जाते हैं - दांत असममित हो जाते हैं, जिसमें पिछला सिरा अगले सिरे से नीचे घिस जाता है। पहिये को धीरे-धीरे घुमाते हुए पिछले स्प्रोकेट को किनारे से देखने पर यह असममितता स्पष्ट हो जाती है। वैकल्पिक रूप से, तीन आसन्न दांतों के सिरों पर एक सीधी पट्टी रखें - घिसे हुए स्प्रोकेट पर, सिरे एक नए स्प्रोकेट के चिकने चाप के बजाय अलग-अलग ऊंचाइयों पर होंगे। कोई भी दिखाई देने वाला हुक तुरंत स्प्रोकेट को बदलने का संकेत देता है। हुक वाले स्प्रोकेट पर नई चेन लगाने से नई चेन 3,000-5,000 किमी के भीतर खराब हो जाएगी।

उच्च प्रदर्शन वाले पॉवरस्पोर्ट अनुप्रयोगों में मोटरसाइकिल की चेन और स्प्रोकेट - दोनों घटकों को खिंचाव की सीमा पर एक साथ बदल दिया जाना चाहिए।

कठोर लिंक की जाँच। चेन को निचले हिस्से में पिछले स्प्रोकेट से ऊपर उठाएं और चेन की पूरी लंबाई में प्रत्येक कड़ी को हाथ से अगल-बगल मोड़ें। जो कड़ी आस-पास की कड़ियों की तुलना में अगल-बगल मुड़ने का प्रतिरोध करती है, वह एक सख्त कड़ी है - इसका पिन-बुशिंग जोड़ आंशिक रूप से जाम हो गया है, जो आमतौर पर पानी के रिसाव और बिना चिकनाई वाले हिस्से में जंग लगने के कारण होता है। सख्त कड़ियाँ कंपन पैदा करती हैं, प्रत्येक सख्त कड़ी के विशिष्ट जुड़ाव बिंदु पर स्प्रोकेट के दांतों के घिसाव को बढ़ाती हैं, और अंततः पिन को थकान से तोड़ देती हैं। सख्त कड़ियों वाली चेन, जो पेनेट्रेटिंग ऑयल ट्रीटमेंट से ठीक नहीं होती है, उसे उपयोग में वापस लाने के बजाय बदल देना चाहिए।

रिप्लेसमेंट स्प्रोकेट ऑर्डर करना: OEM क्रॉस-रेफरेंस और कस्टम विकल्प

मोटरसाइकिल के रिप्लेसमेंट स्प्रोकेट को चेन पिच पदनाम (जैसे, 525), दांतों की संख्या और हब या कैरियर के साथ माउंटिंग इंटरफ़ेस द्वारा निर्दिष्ट किया जाता है। माउंटिंग इंटरफ़ेस विनिर्देश निर्माताओं के बीच भिन्न होते हैं और केवल दांतों की संख्या से इसका अनुमान नहीं लगाया जा सकता है। सामान्य घरेलू मॉडलों के लिए कोरियाई OEM विनिर्देश काउंटरशाफ्ट (सामने) स्प्रोकेट के लिए एक समान पैटर्न का पालन करते हैं: स्प्लाइन की संख्या, स्प्लाइन पिच और रिटेनिंग विधि (नट, सिरक्लिप या फ्लेंज बोल्ट) यह निर्धारित करती है कि कौन सा काउंटरशाफ्ट स्प्रोकेट फिट होगा।

रियर स्प्रोकेट रियर व्हील हब असेंबली के एक कैरियर से बोल्ट द्वारा जुड़ा होता है। बोल्ट सर्कल व्यास, बोल्टों की संख्या और बोल्ट का आकार माउंटिंग को निर्धारित करते हैं - सही दांतों की संख्या और चेन पिच वाला रियर स्प्रोकेट, लेकिन गलत बोल्ट पैटर्न वाला स्प्रोकेट फिट नहीं हो सकता। आफ्टरमार्केट आपूर्तिकर्ताओं और OEM मिलान के लिए, तीन माप प्रदान करने से सही पार्ट सुनिश्चित होता है: (1) चेन पिच पदनाम, (2) दांतों की संख्या, और (3) बोल्ट सर्कल व्यास (मिलीमीटर में), बोल्ट की संख्या और थ्रेड का आकार।

कस्टम बोर और माउंटिंग कॉन्फ़िगरेशन वाले मोटरसाइकिल स्प्रोकेट गैर-मानक अनुप्रयोगों के लिए भी उपलब्ध हैं — ट्रैक उपयोग, साइडकार रिग्स और तीन पहिया वाहनों के रूपांतरण के लिए कस्टम-अनुपात वाले स्प्रोकेट में अक्सर कैटलॉग में सूचीबद्ध दांतों की संख्या से अलग दांतों की संख्या की आवश्यकता होती है। गैर-मानक दांतों की संख्या वाले कस्टम स्प्रोकेट कैटलॉग पार्ट्स के समान ही सांचों से निर्मित होते हैं और उनमें केवल अंतिम दांत काटने की प्रक्रिया में अंतर होता है। मानक पिच में 60 दांतों तक के आकार के लिए डिलीवरी का समय आमतौर पर 3-5 कार्यदिवस होता है।

मोटरसाइकिल चेन स्नेहन: अंतराल, उत्पाद और अनुप्रयोग विधि

मोटरसाइकिल की चेन को चिकनाई देना एक ऐसा रखरखाव कार्य है जिसे अधिकांश राइडर सबसे अनियमित रूप से करते हैं। मानक अनुशंसा - हर 500-800 किमी पर या प्रत्येक बारिश के बाद - सही तो है, लेकिन इसका कारण पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है। इस अंतराल का कारण गति के दौरान चेन से चिकनाई के अपकेंद्रीय रूप से उड़ जाने की दर है। 17T फ्रंट स्प्रोकेट वाली 530 चेन पर 100 किमी/घंटा की गति से चल रही मोटरसाइकिल की चेन फ्रंट स्प्रोकेट पर लगभग 3,600 RPM पर घूम रही होती है। बाहरी लिंक की सतह पर अपकेंद्रीय त्वरण इतना पर्याप्त होता है कि लगातार मोटरवे पर 30-60 मिनट की राइडिंग के भीतर सतह पर लगी सारी चिकनाई हट जाती है।

सही अनुप्रयोग विधि यह है कि चिकनाई युक्त पदार्थ को लगाया जाए। निचली श्रृंखला के अंदर स्प्रोकेट के दांतों के संपर्क में आने वाली सतह पर लुब्रिकेंट स्प्रे किया जाता है, न कि ऊपरी भाग के बाहरी हिस्से पर, जहाँ अधिकतर लोग स्प्रे करते हैं। अंदरूनी सतहों पर लगाया गया लुब्रिकेंट अपकेंद्री त्वरण द्वारा बाहर की ओर फेंका जाता है और केशिका क्रिया द्वारा लिंक प्लेटों और पिन-बुशिंग इंटरफ़ेस क्लीयरेंस में पुनः वितरित हो जाता है। ऊपरी भाग के बाहरी हिस्से पर लगाया गया लुब्रिकेंट स्प्रोकेट से रेडियल रूप से दूर फेंका जाता है और मुख्य रूप से स्विंगआर्म और पिछले टायर के साइडवॉल पर जमा हो जाता है।

एक समर्पित का उपयोग करें ड्राइव चेन सामान्य तेल या WD-40 के बजाय चेन के लिए विशेष लुब्रिकेंट का इस्तेमाल करें। चेन के लिए बने लुब्रिकेंट में ऐसे टैकिफायर होते हैं जो अपकेंद्रण के कारण उड़ने से रोकते हैं, पिन-बुशिंग इंटरफ़ेस के लिए एंटी-वियर एडिटिव्स होते हैं, और एक सॉल्वेंट कैरियर होता है जो वाष्पित होने से पहले सील और लिंक क्लीयरेंस में प्रवेश करता है। WD-40 अच्छी तरह से प्रवेश करता है लेकिन इसकी फिल्म स्ट्रेंथ नहीं होती और यह राइडिंग के 20-30 मिनट के भीतर पूरी तरह से वाष्पित हो जाता है - यह जंग को घोलने और पानी को विस्थापित करने वाला पदार्थ है, चेन लुब्रिकेंट नहीं। O-रिंग और X-रिंग चेन के लिए, सुनिश्चित करें कि लुब्रिकेंट सील के अनुकूल हो - कुछ चेन क्लीनर में मौजूद कुछ सॉल्वेंट NBR या HNBR O-रिंग सील को फुला सकते हैं या खराब कर सकते हैं।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों