Korejský závodník na okruhu přestavěl svůj supersport o objemu 600 ccm výměnou předního pastorku z 15 zubů na 14 zubů – redukce o jeden zub, která je na internetu široce doporučována pro lepší točivý moment při výjezdu z zatáčky. Po 4 000 km se jeho zadní pastorek viditelně zahákl a řetěz se prodloužil za hranici seřizovacího mechanismu. Jeho předchozí sériové nastavení vydrželo při stejném používání 12 000 km. Redukce zubů nezpůsobila katastrofické selhání řetězu – pouze zvýšila míru opotřebení řetězu faktorem tři, což je předvídatelný výsledek, který přímo vyplývá z geometrie toho, jak se hnací řetěz dotýká předního pastorku při různém počtu zubů. Fyzika tohoto vztahu je méně intuitivní, než naznačuje většina příruček pro údržbu motocyklu, a správné nastavení poměru zubů mezi přední a zadní částí je základem správné údržby. řetěz a pastorek motocyklu specifikace.
Nomenklatura rozteče řetězu motocyklů: 420, 428, 520, 525, 530 a 630 dekódováno
Označení rozteče řetězů motocyklů matou každého nového kupce, protože se zdá, že se řídí jinou logikou než standardní číslování řetězů ANSI nebo ISO. Neuvádí přímo rozteč v milimetrech ani v žádné jiné jednotce. Trojmístný kód kóduje dva rozměry: rozteč a vnitřní šířku, a to pomocí kódovacího systému zděděného z rané americké praxe průmyslových řetězů.
| Označení | Rozteč (mm) | Vnitřní šířka (mm) | Typická aplikace | Hmotnost/metr (přibližně) |
|---|---|---|---|---|
| 420 | 12.70 | 6.35 | Malé motocykly (50–150 ccm), pitbiky, mopedy | 0,52 kg/m² |
| 428 | 12.70 | 7.94 | Dojíždějící a terénní kola o objemu 125–250 ccm | 0,65 kg/m² |
| 520 | 15.875 | 6.35 | Sportovní motocykly o objemu 250–450 ccm, motokros, traťové přestavby motocyklů o objemu 600 ccm | 0,80 kg/m² |
| 525 | 15.875 | 7.94 | Sportovní a sportovně-cestovní motocykly o objemu 600–750 ccm | 0,92 kg/m² |
| 530 | 15.875 | 9.53 | Sportovní, nahé a cestovní motocykly o objemu 750–1000 ccm – standard OEM na mnoha platformách | 1,10 kg/m² |
| 630 | 19.05 | 9.53 | Těžké cestovní motocykly (1200–1800 ccm), cruisery, postranní vozíky | 1,65 kg/m² |
Převodový poměr a opotřebení řetězu: Aritmetika, kterou většina jezdců přehlíží
Záběr hnacího řetězu motocyklu na předním řetězovém kole – kontaktní plocha válečků a úhel opásání jsou kriticky závislé na počtu zubů předního řetězového kola.
Přední řetězové kolo má neúměrný vliv na opotřebení řetězu ze dvou na sobě nezávislých důvodů. Prvním je polygonový efekt: při nízkém počtu zubů se rychlost řetězu mění sinusoidálně při každé otáčce s amplitudou, která se zvyšuje s klesajícím počtem zubů. 14zubé přední řetězové kolo vytváří změnu rychlosti ±2,31 TP3T; 16zubé vytváří ±1,751 TP3T; 17zubé (praktické minimum ANSI pro plynulý chod) vytváří ±1,71 TP3T. Tyto hodnoty se zdají být blízké, ale efekt se zhoršuje, protože 14zubé kolo běží také při vyšších otáčkách při dané rychlosti.
Druhým důvodem je úhel opásání. Přední pastorek s menším počtem zubů má menší průměr rozteče. Při stejné vzdálenosti od středu k zadnímu pastorku (přibližně dané délkou kyvné vidlice) znamená menší přední pastorek menší úhel opásání – řetěz se dotýká menšího počtu zubů předního pastorku současně. S 15 zuby a 45 zuby vzadu má typický supersport o objemu 600 ccm v kontaktu s předním pastorkem přibližně 6–7 zubů. Se 14 zuby to klesá na 5–6 zubů. Každý zub nyní nese proporcionálně větší část celkového napětí řetězu, což zvyšuje kontaktní napětí a míru opotřebení zubů.
Vztah mezi počtem zubů předního řetězového kola a napnutím řetězu lze vyjádřit jako: Fc = 2T × π / (N × p), kde T je točivý moment motoru na předlohovém hřídeli (Nm), N je počet zubů předního řetězového kola a p je rozteč řetězu (m). Pro motor o objemu 600 ccm, který produkuje maximální točivý moment 65 Nm na předlohovém hřídeli s předním řetězovým kolem 15T a roztečí 15,875 mm: Fc = 2 × 65 × π / (15 × 0,015875) = 408,4 / 0,238 = 1 716 N – přibližně 1,72 kN. Přechod na pastorek 14T při stejném točivém momentu: Fc = 2 × 65 × π / (14 × 0,015875) = 408,4 / 0,2223 = 1 837 N – přibližně 1,84 kN, což představuje nárůst maximálního napětí řetězu o 71 zubů a 3 zuby při výměně jediného zubu.
Standardní řetěz, řetěz s O-kroužkem a řetěz s X-kroužkem: Co těsnění skutečně dělají
Zapečetěný motocykl hnací řetěz – kategorie zahrnující varianty s O-kroužky a X-kroužky – je jedním z nejčastěji nepochopených produktů na trhu s náhradními díly. Většina kupujících se domnívá, že těsnění slouží k udržení maziva na vnější straně řetězu. Není tomu tak. Těsnění jsou umístěna mezi vnitřní a vnější článkovou destičkou v místě každého čepu, kde utěsní mazivo nanesené z výroby uvnitř rozhraní čep-pouzdro po celou dobu životnosti řetězu. Vnější strana řetězu stále těží z dodatečného mazání aplikovaného během provozu – těsnění nečiní vnější mazání zbytečným. Zabraňují však kontaminaci vnitřního maziva pískem a vodou, což je primární mechanismus opotřebení v rozhraní čep-pouzdro standardního otevřeného řetězu.
Materiály ozubených kol: Ocel, hliník a proč se zadní kolo vždy opotřebovává rychleji
Přední řetězové kolo je téměř vždy ocelové, bez ohledu na cenovou hladinu motocyklu. Ocel je v tomto případě ten správný materiál – přední řetězové kolo se otáčí při vysokých otáčkách, při každém záběru zubu je vystaveno vysokému napětí řetězu a musí být tvrdší než kladky řetězu, aby odolalo opotřebení zubů. Přední řetězová kola z uhlíkové oceli jsou obvykle cementována na povrch zubů na tvrdost 55–60 HRC, což odpovídá tvrdosti kladek řetězu a vytváří tak partnerský systém proti opotřebení, kdy se obě součásti opotřebovávají zvládnutelnou a zhruba stejnou rychlostí.
Zadní pastorek je oblastí, kde se materiálová rozhodnutí stávají zajímavými. Ocelová zadní pastorka vydrží 4–5krát déle než hliník, ale přidávají 300–500 g rotační hmoty na kolo – hmotu, která snižuje zrychlení více než stejná hmotnost přidaná k podvozku, protože musí být jak zrychlován, tak gyroskopicky stabilizován. Hliníková zadní pastorka (obvykle 7075-T6) jsou přibližně o 60–651 TP3T lehčí než ocelový ekvivalent, a proto jsou standardní výbavou motocyklů zaměřených na výkon. Eloxovaná hliníková pastorka s tvrdou eloxovanou vrstvou mohou dosáhnout rozumné životnosti zubů – obvykle 15 000–25 000 km při běžném provozu na silnici – ale v náročných podmínkách (provoz na trati, písek, štěrkové cesty) se tvrdá vrstva může rychle odírat, čímž se odhalí měkké hliníkové jádro a dojde k rychlému zaháknutí zubů.
| Materiál zadního ozubeného kola | Typická hmotnost (50T, 530) | Typický život (silnice) | Nejlepší pro |
|---|---|---|---|
| Uhlíková ocel, hladká | 780–900 g | 40 000–60 000 km | Cestování, dojíždění, maximální životnost |
| Uhlíková ocel, cementačně kalená | 780–900 g | 50 000–80 000 km | Výkonné silniční použití s prioritou dlouhé životnosti |
| Hliník 7075, eloxovaný | 280–340 g | 10 000–18 000 km | Použití na trati, konstrukce citlivé na hmotnost |
| Hliník 7075, tvrdý eloxovaný povlak | 285–350 g | 18 000–28 000 km | Sportovní kola, příležitostné použití na silnici/dráhu |
| Nerezová ocel 316, obráběná | 720–850 g | 35 000–55 000 km | Pobřežní/mořské prostředí, estetika litých kol |
Měření opotřebení řetězu a ozubeného kola: Tři kontroly, které vám řeknou, kdy je třeba je vyměnit
Kontrola prodloužení řetězu. Řetěz umístěte na zadní pastorek pod mírným napětím. Změřte vzdálenost od středu čepu ke středu čepu přes 20 článků. U řetězu 530 s nominální roztečí 15,875 mm by měla rozteč 20 článků činit 317,5 mm. Výměna je nutná, když naměřená rozteč překročí 327,0 mm – což je prahová hodnota prodloužení 3%. Mnoho výrobců řetězů vyráží do destičky článku řetězu indikátor opotřebení pro výměnu; tyto metody jsou méně přesné než přímé měření, ale jsou užitečné pro rychlé posouzení v terénu.
Kontrola opotřebení zubů řetězového kola. Opotřebovaný zub řetězového kola se vyvine ve tvaru „žraločí ploutve“ neboli zahnutého profilu – zub se stává asymetrickým, přičemž zadní plocha je opotřebovaná pod přední plochou. Pohled na zadní řetězové kolo z boku při pomalém otáčení kola tuto asymetrii odhalí. Alternativně můžete držet pravítko přes tři sousední špičky zubů – na opotřebovaném řetězovém kole budou špičky v různých výškách, spíše než v hladkém oblouku neopotřebovaného řetězového kola. Jakékoli viditelné zahnutí znamená okamžitou výměnu. Nasazení nového řetězu na zahnuté řetězové kolo ho zničí během 3 000–5 000 km.
Řetěz a řetězové kolo motocyklu ve vysoce výkonném motorovém sportu – obě součásti by měly být vyměněny současně na hranici prodloužení.
Kontrola tuhého článku. Zvedněte řetěz ze zadního ozubeného kola na spodním pastorku a ručně ohněte každý článek do strany po celé délce řetězu. Článek, který se ve srovnání se sousedními články brání bočnímu ohnutí, je tuhý článek – má částečně zadřený spoj čepu s pouzdrem, obvykle v důsledku vniknutí vody a tvorby rzi v nemazané části. Tuhé články způsobují vibrace, urychlují opotřebení zubů ozubeného kola v konkrétním bodě záběru každého tuhého článku a nakonec způsobují únavové lomy čepu. Řetěz s tuhými články, který nereaguje na ošetření penetračním olejem, by měl být spíše vyměněn, než vrácen do provozu.
Objednávání náhradních ozubených kol: Křížový odkaz na výrobce originálního vybavení a zakázkové možnosti
Náhradní ozubená kola pro motocykly jsou specifikována roztečí řetězu (např. 525), počtem zubů a montážním rozhraním k náboji nebo nosiči. Specifikace montážního rozhraní se u jednotlivých výrobců liší a nelze ji odvodit pouze z počtu zubů. Specifikace korejských výrobců originálních zařízení (OEM) pro běžné domácí modely se řídí konzistentním vzorem pro ozubené kolo předlohového hřídele (přední): počet drážek, rozteč drážek a způsob upevnění (matice, pojistný kroužek nebo přírubový šroub) určují, které ozubené kolo předlohového hřídele je vhodné.
Zadní pastorek se šroubuje k nosiči, který je součástí sestavy náboje zadního kola. Průměr rozteče šroubů, počet šroubů a velikost šroubu definují montáž – zadní pastorek se správným počtem zubů a roztečí řetězu, ale s nesprávným roztečí šroubů, jednoduše nelze namontovat. Pro dodavatele náhradních dílů a OEM, kteří porovnávají díly, zajistí tři rozměry: (1) označení rozteče řetězu, (2) počet zubů a (3) průměr rozteče šroubů v mm s počtem šroubů a velikostí závitu.
Motocyklová ozubená kola s vlastním otvorem a montážními konfiguracemi jsou k dispozici pro nestandardní aplikace – zakázkové převody pro použití na dráze, postranní vozíky a tříkolové přestavby často vyžadují počet zubů, který neodpovídá katalogu. Zakázková ozubená kola s nestandardním počtem zubů se vyrábějí ze stejných polotovarů jako katalogové díly a liší se pouze finálním způsobem řezání zubů. Dodací lhůta je obvykle 3–5 pracovních dnů pro velikosti do 60 zubů ve standardní rozteči.
Mazání řetězu motocyklu: Interval, produkt a způsob aplikace
Mazání řetězu motocyklu je údržbářský úkol, který většina jezdců provádí nejméně konzistentně. Standardní doporučení – každých 500–800 km nebo po každém vystavení dešti – je sice správné, ale nedostatečně vysvětlené. Důvodem pro tento interval je odstředivá rychlost uvolňování maziva z řetězu při určité rychlosti. Řetěz motocyklu při rychlosti 100 km/h na řetězu 530 s předním pastorkem 17T se otáčí přibližně 3 600 ot/min na předním pastorku. Odstředivé zrychlení na vnějším povrchu článku je dostatečné k odstranění veškerého povrchově naneseného maziva během 30–60 minut nepřetržité jízdy po dálnici.
Správná metoda aplikace spočívá v nanesení maziva na uvnitř spodního řetězového úseku — povrch, který se dotýká zubů řetězového kola — spíše než vnější strana horního vlákna, kam se stříká většina lidí. Mazivo nanesené na vnitřní plochy je odstředivým zrychlením vymrštěno ven a kapilárním působením se znovu rozdělí přes články a do vůle mezi čepem a pouzdrem. Mazivo nanesené na vnější stranu horního vlákna je radiálně odmrštěno od řetězového kola a usazuje se primárně na kyvné vidlici a bočnici zadní pneumatiky.
Použijte vyhrazený hnací řetěz mazivo spíše než univerzální olej nebo WD-40. Maziva specificky určená pro řetězy jsou formulována s přísadami zvyšujícími lepivost, které odolávají odstředivému odlupování, protioděrovými přísadami pro rozhraní čep-pouzdro a nosičem rozpouštědla, který proniká do těsnění a vůlí článků před odpařením. WD-40 dobře proniká, ale nemá žádnou pevnost filmu a zcela se odpaří během 20–30 minut jízdy – je to rozpouštědlo rzi a vytěsňovač vody, nikoli mazivo na řetězy. U řetězů s O-kroužky a X-kroužky se ujistěte, že mazivo je klasifikováno jako kompatibilní s těsněním – některá rozpouštědla v některých čističích řetězů mohou bobtnat nebo degradovat těsnění O-kroužků NBR nebo HNBR.
Často kladené otázky
Střihač: Cxm
