Моторни спортове и задвижващи вериги

Верига и зъбно колело за мотоциклет: Ръководство за избор, оразмеряване и подмяна

Броят на зъбите на предното зъбно колело има по-голямо влияние върху степента на износване на веригата на мотоциклета, отколкото всяка друга променлива, включително качеството на веригата. Повечето мотоциклетисти, които сменят предно зъбно колело за по-голям въртящ момент, несъзнателно търгуват с живота на веригата на цена, която повечето от тях биха отхвърлили, ако разбираха аритметиката.

Вземете съответстващи зъбно колело и верига за вашия мотоциклет

Корейски мотоциклетист, който е на писта, е ремонтирал своя 600-кубиков суперспортен мотор със смяна на предно зъбно колело от 15T на 14T - редукция с един зъб, която е широко препоръчвана онлайн за подобрен въртящ момент при излизане от завой. В рамките на 4000 км задното му зъбно колело видимо се е изкривило, а веригата се е удължила отвъд границата на регулатора. Предишната му фабрична конфигурация е издържала 12 000 км при идентична употреба. Редуцирането на зъбното колело не е довело до катастрофална повреда на веригата - то просто е увеличило скоростта на износване на веригата с коефициент три, предвидим резултат, който следва директно от геометрията на начина, по който задвижващата верига контактува с предното зъбно колело при различен брой зъби. Физиката на тази връзка е по-малко интуитивна, отколкото предполагат повечето ръководства за поддръжка на мотоциклети, а правилното съотношение на зъбите отпред към отзад е основата на правилното... верига и зъбно колело за мотоциклет спецификация.

Номенклатура на стъпката на веригата за мотоциклети: 420, 428, 520, 525, 530 и 630, декодирана

Обозначенията на стъпката на веригите за мотоциклети объркват всеки нов купувач, защото изглежда следват различна логика от стандартното номериране на веригите по ANSI или ISO. Те не посочват директно стъпката в милиметри или друга мерна единица. Трицифреният код кодира две измерения: стъпка и вътрешна ширина, използвайки система за кодиране, наследена от ранната американска индустриална практика на веригите.

Първа(и) цифра(и): височина на звука

В трицифрените кодове първата цифра представлява стъпката в осми от инча. „5“ = 5/8 инча = 15,875 мм. „4“ = 4/8 инча = 12,70 мм. „6“ = 6/8 инча = 19,05 мм. В четирицифрените кодове първите две цифри представляват стъпката в осми от инча: „25“ = 25/8 инча. Ето защо 520, 525 и 530 споделят една и съща стъпка от 15,875 мм — те се различават само по вътрешната ширина.

Последните две цифри: вътрешна ширина

Последните две цифри представляват вътрешната ширина на звената в 80-ти от инча. „20“ = 20/80 инча = 6,35 мм. „25“ = 25/80 инча = 7,94 мм. „30“ = 30/80 инча = 9,53 мм. Така верига 530 има стъпка от 15,875 мм и вътрешна ширина от 9,53 мм — размерите ѝ са идентични с ANSI #50, а зъбните колела са технически същите. 520 има същата стъпка, но по-тясна вътрешна ширина на звената от ANSI #50.

Обозначение Стъпка (мм) Вътрешна ширина (мм) Типично приложение Тегло/метър (приблизително)
420 12.70 6.35 Малки мотоциклети (50–150 куб. см), питбайки, мотопеди 0,52 кг/м²
428 12.70 7.94 125–250cc велосипеди за пътуване до работа и пътеки 0,65 кг/м²
520 15.875 6.35 250–450cc спортни мотоциклети, мотокрос, преустройства на 600cc мотоциклети за писта 0,80 кг/м²
525 15.875 7.94 Спортни и спортно-туристични мотоциклети с обем 600–750 куб. см 0,92 кг/м²
530 15.875 9.53 750–1000cc спортни, naked и туристически мотоциклети — OEM стандарт на много платформи 1,10 кг/м²
630 19.05 9.53 Тежкотоварни туристически мотоциклети (1200–1800 куб. см), круизери, мотоциклети с кош 1,65 кг/м²
520 конверсия — подобрение в производителността или фалшива икономия? Монтирането на верига и комплект зъбни колела с стъпка 520 на мотоциклет с обем 600 куб. см или 750 куб. см, който първоначално е използвал 530, намалява непружинованата въртяща се маса и намалява теглото на веригата - реално, измеримо подобрение в производителността на пистов мотоциклет. Но веригата 520 има по-тясна вътрешна ширина на звената и обикновено по-ниско минимално натоварване при скъсване от 530 при еквивалентно качество. За употреба по пътища със съседно превозно средство, багаж или редовно шофиране по магистрала с висока скорост, преобразуването на 520 на мотоциклет, предназначен за 530, изисква първокласна верига 520 с X-пръстен или състезателна верига, а не бюджетна 520 - спестяването от разходите за закупуване на верига бързо се губи поради по-високата честота на подмяна, ако стандартна 520 се използва в приложение, което първоначалните инженери са определили за 530 поради характера на натоварването ѝ.

Съотношение на зъбните колела и износване на веригата: Аритметиката, която повечето колоездачи пропускат

Задвижваща верига за мотоциклет 1 1

Зацепването на задвижващата верига на мотоциклета на предното зъбно колело — контактната площ на ролката и ъгълът на обвиване са критично зависими от броя на зъбите на предното зъбно колело.

Предното зъбно колело има непропорционален ефект върху износването на веригата по две причини, които са независими една от друга. Първата е ефектът на полигона: при нисък брой зъби, скоростта на веригата варира синусоидално при всяко завъртане, с амплитуда, която се увеличава с намаляването на броя на зъбите. Предно зъбно колело с 14 зъба произвежда вариация на скоростта от ±2.3%; 16-зъбно произвежда ±1.75%; 17-зъбно (практическият минимум по ANSI за плавна работа) произвежда ±1.7%. Тези стойности изглеждат близки, но ефектът се усложнява, тъй като 14-зъбното колело работи и с по-високи обороти за дадена скорост на пътя.

Втората причина е ъгълът на опъване. Предно зъбно колело с по-малко зъби има по-малък диаметър на стъпката. При същото централно разстояние до задното зъбно колело (приблизително фиксирано от дължината на люлеещото се рамо), по-малкото предно зъбно колело означава намален ъгъл на опъване — веригата контактува с по-малко зъби на предното зъбно колело едновременно. С 15 зъба и 45 зъба на задното колело, типичен 600-кубиков суперспорт има приблизително 6–7 зъба в контакт с предното зъбно колело. С 14 зъба това пада до 5–6 зъба. Всеки зъб сега носи пропорционално по-голямо от общото опъване на веригата, увеличавайки контактното напрежение и скоростта на износване на зъбите.

Връзката между броя на зъбите на предното зъбно колело и опъването на веригата може да се изрази като: Fc = 2T × π / (N × p), където T е въртящият момент на двигателя на насрещния вал (Nm), N е броят на зъбите на предното зъбно колело, а p е стъпката на веригата (m). За 600-кубиков двигател, произвеждащ пиков въртящ момент от 65 Nm на насрещния вал с предно зъбно колело 15T и стъпка 15,875 mm: Fc = 2 × 65 × π / (15 × 0,015875) = 408,4 / 0,238 = 1716 N — приблизително 1,72 kN. Смяна на предно зъбно колело 14T при същия въртящ момент: Fc = 2 × 65 × π / (14 × 0,015875) = 408,4 / 0,2223 = 1837 N — приблизително 1,84 kN, увеличение от 7% в пиковото опъване на веригата от смяна на един зъб.

Противоинтуитивно: предното зъбно колело влияе върху скоростта на износване на веригата повече от задното зъбно колело. Намаляване с един зъб отпред (14T → 13T) увеличава опъването на веригата с ~8% И намалява броя на зъбите в контакт с приблизително един зъб - и двата ефекта увеличават контактното напрежение на зъб. Еквивалентна промяна в съотношението, направена чрез добавяне на един зъб отзад (45T → 49T), увеличава опъването на веригата само с ~2% и всъщност увеличава броя на зъбите в контакт с предното зъбно колело (защото по-големият диаметър на задното зъбно колело леко увеличава ъгъла на обвиване на веригата около предното колело). Ако е необходима промяна в съотношението, по-добрата стратегия за износване в почти всички случаи е да се направи чрез смяна на задните, а не на предните зъби.

Стандартна, O-пръстенова и X-пръстенова верига: Какво всъщност правят уплътненията

Запечатан мотоциклет задвижваща верига — категорията, която включва варианти с О-пръстени и X-пръстени — е един от най-често неразбираните продукти на пазара за резервни части. Повечето купувачи предполагат, че уплътненията са там, за да задържат смазката върху външната страна на веригата. Не е така. Уплътненията са разположени между вътрешната и външната пластина на звената на мястото на всеки болт, където запечатват фабрично нанесената грес вътре в интерфейса болт-втулка за целия живот на веригата. Външната част на веригата все още се възползва от допълнително смазване, прилагано по време на експлоатация — уплътненията не правят външното смазване ненужно. Това, което те предотвратяват, е замърсяване на вътрешната грес от пътни песъчинки и вода, което е основният механизъм за износване в интерфейса болт-втулка на стандартна отворена верига.

Стандартна верига
  • Няма уплътнения на интерфейса между щифт и втулка
  • Външното смазване директно смазва отвора на болта
  • По-ниска цена, по-леко тегло
  • Изисква по-често външно смазване
  • Податлив на замърсяване при мокри/мръсни условия
  • Типичен живот: 10 000–18 000 км (пътна употреба)
О-пръстенна верига
  • Уплътнения с кръгло напречно сечение на всеки щифт
  • Запечатва вътрешната грес; не пропуска вода и пясък
  • По-високо триене от X-пръстена (съпротивление на уплътнението)
  • Широко достъпен в 520/525/530/630
  • Добра издръжливост на всякакви пътища
  • Типичен живот: 20 000–35 000 км (пътна употреба)
Верига с X-пръстен
  • Напречно сечение тип „осмица“ (две контактни устни от всяка страна)
  • ~25–35% по-ниско триене на уплътнението от О-пръстена
  • По-добро задържане на мазнини, по-малко вътрешно замърсяване
  • Премиум цени; спортни и туристически велосипеди
  • Предпочита се за използване по високоскоростни магистрали
  • Типичен живот: 25 000–45 000 км (пътна употреба)

Материали на зъбните колела: Стомана, алуминий и защо задната част винаги се износва по-бързо

Размер на задвижващата верига на мотоциклета

Предното зъбно колело почти винаги е от стомана, независимо от цената на мотоциклета. Стоманата е правилният материал тук - предното зъбно колело работи на високи обороти, изпитва високо опъване на веригата при всяко зацепване на зъба и трябва да е по-твърдо от верижните ролки, за да устои на износването на зъбите. Предните зъбни колела от въглеродна стомана обикновено са закалени до 55–60 HRC на повърхността на зъба, съответствайки на твърдостта на верижните ролки, за да се създаде партньорство при износване, при което и двата компонента се износват с управляема и приблизително еднаква скорост.

Задното зъбно колело е мястото, където решенията за материалите стават интересни. Стоманените задни зъбни колела издържат 4-5 пъти повече от алуминиевите, но добавят 300-500 г ротационна маса към колелото - маса, която намалява ускорението повече от същата маса, добавена към шасито, защото то трябва да бъде едновременно ускорявано и жироскопски стабилизирано. Алуминиевите задни зъбни колела (обикновено 7075-T6) са приблизително 60-65% по-леки от стоманения си еквивалент, поради което са стандартно оборудване за мотоциклети, ориентирани към производителност. Анодизираните алуминиеви зъбни колела с твърдо анодиращо покритие могат да постигнат разумен живот на зъбите - обикновено 15 000-25 000 км при нормална употреба по пътищата - но при тежки условия (употреба на писта, пясък, чакълести пътища) твърдото покритие може да се износи бързо, разкривайки меката алуминиева сърцевина и причинявайки бързо закачане на зъбите.

Материал на задното зъбно колело Типично тегло (50T, 530) Типичен живот (път) Най-добро за
Въглеродна стомана, обикновена 780–900 г 40 000–60 000 км Туризъм, пътувания до работа, максимална дълготрайност
Въглеродна стомана, закалена 780–900 г 50 000–80 000 км Високопроизводително използване на пътя с приоритет на дълготрайността
Алуминий 7075, гладък анодизиран 280–340 г 10 000–18 000 км Използване на пистата, чувствителни към теглото конструкции
Алуминий 7075, твърдо анодизирано покритие 285–350 г 18 000–28 000 км Спортни велосипеди, от време на време за употреба по пътища/писти
Неръждаема стомана 316, обработена с машинна обработка 720–850 г 35 000–55 000 км Крайбрежна/морска среда, естетика на алуминиеви джанти

Измерване на износването на веригата и зъбното колело: Трите проверки, които ще ви кажат кога да ги смените

Проверка на удължението на веригата. Позиционирайте веригата на задното зъбно колело под умерено опъване. Измерете разстоянието от 20 звена до центъра на щифта. За верига 530 с номинална стъпка от 15,875 мм, разстоянието от 20 звена трябва да е 317,5 мм. Подмяната е необходима, когато измерената дължина надвиши 327,0 мм - праг на удължение 3%. Много производители на вериги щамповат индикатор за износване за смяна в плочата на звената на веригата; тези методи са по-малко прецизни от директното измерване, но са полезни за бърза оценка на място.

Проверка на износването на зъбите на зъбното колело. Износен зъб на зъбно колело развива профил тип „акула перка“ или закачен профил – зъбът става асиметричен, като задната повърхност е износена под водещата повърхност. Погледът на задното зъбно колело отстрани, докато бавно въртите колелото, разкрива тази асиметрия. Като алтернатива, задръжте прав ръб върху три съседни върха на зъбите – при износено зъбно колело върховете ще бъдат на различна височина, а не в гладката дъга на неизносено зъбно колело. Всяко видимо закачане означава незабавна подмяна. Поставянето на нова верига върху закачено зъбно колело ще я унищожи в рамките на 3000–5000 км.

приложение на зъбно колело и верига 4

Верига и зъбно колело на мотоциклет във високопроизводително приложение за моторни спортове — и двата компонента трябва да се сменят едновременно при достигане на границата на удължение.

Проверка на твърдата връзка. Повдигнете веригата от задното зъбно колело на долния прорез и огънете странично всяко звено на ръка по цялата дължина на веригата. Звено, което се съпротивлява на странично огъване в сравнение със съседните звена, е твърдо звено - то има частично блокирано съединение между болт и втулка, обикновено поради проникване на вода и образуване на ръжда в несмазана секция. Твърдите звена причиняват вибрации, ускоряват износването на зъбите на зъбното колело в специфичната точка на зацепване на всяко твърдо звено и в крайна сметка водят до счупване на болта от умора. Верига с твърди звена, която не реагира на третиране с проникващо масло, трябва да се смени, вместо да се връща в експлоатация.

Поръчка на резервни зъбни колела: OEM кръстосана справка и персонализирани опции

Резервните зъбни колела на мотоциклетите се определят по стъпка на веригата (напр. 525), брой зъби и монтажен интерфейс към главината или носача. Спецификацията на монтажния интерфейс варира при различните производители и не може да се изведе само от броя на зъбите. Спецификациите на корейските производители на оригинално оборудване (OEM) за често срещани домашни модели следват постоянен модел за зъбното колело на предния вал: броят на шлиците, стъпката на шлиците и методът на закрепване (гайка, зегеров пръстен или фланцов болт) определят кое зъбно колело на предния вал е подходящо.

Задното зъбно колело се закрепва с болтове към носач, който е част от главината на задното колело. Диаметърът на болтовия кръг, броят на болтовете и размерът на болта определят монтажа - задно зъбно колело с правилния брой зъби и стъпка на веригата, но с грешен модел на болтовете, просто не може да бъде монтирано. За доставчици на резервни части и OEM съпоставяне, предоставянето на три измервания гарантира правилната част: (1) обозначение на стъпката на веригата, (2) брой зъби и (3) диаметър на болтовия кръг в мм с брой болтове и размер на резбата.

зъбно колело и верига 1

Зъбни колела за мотоциклети с персонализиран отвор и конфигурации за монтаж Предлагат се и за нестандартни приложения — изработката на персонализирани предавателни числа за употреба на писта, превозни средства с кош и триколесни преобразувания често изисква нестандартен брой зъби. Персонализираните зъбни колела с нестандартен брой зъби се произвеждат от същите заготовки като каталожните части и се различават само по крайната операция по нарязване на зъбите. Времето за изпълнение обикновено е 3–5 работни дни за размери до 60 зъба със стандартни стъпки.

Смазване на вериги за мотоциклети: Интервал, продукт и метод на приложение

Смазването на веригата на мотоциклет е задачата по поддръжка, която повечето мотоциклетисти изпълняват най-непостоянно. Стандартната препоръка - на всеки 500–800 км или след всяко излагане на дъжд - е правилна, но не е обяснена достатъчно. Причината за интервала е скоростта на центробежно отделяне на смазката от веригата при скорост. Верига на мотоциклет при 100 км/ч на верига 530 с предно зъбно колело 17T се върти с приблизително 3600 оборота в минута на предното зъбно колело. Центробежното ускорение на външната повърхност на звено е достатъчно, за да отстрани цялата повърхностно нанесена смазка в рамките на 30–60 минути непрекъснато каране по магистрала.

Правилният метод на приложение е да се нанесе лубрикант върху вътре в долния участък на веригата — повърхността, която е в контакт със зъбите на зъбното колело — а не външната страна на горния канал, където повечето хора пръскат. Смазката, нанесена върху вътрешните повърхности, се изхвърля навън от центробежно ускорение и се преразпределя през свързващите плочи и в хлабината на интерфейса между болта и втулката чрез капилярно действие. Смазката, нанесена върху външната страна на горния канал, се изхвърля радиално далеч от зъбното колело и се отлага предимно върху люлеещото се рамо и страничната стена на задната гума.

Използвайте специален задвижваща верига смазка, а не масло с общо предназначение или WD-40. Смазките, специфични за вериги, са формулирани с лепкави вещества, които устояват на центробежно отхвърляне, противоизносни добавки за интерфейса между болта и втулката и разтворител, който прониква в уплътнението и хлабините на звената, преди да се изпари. WD-40 прониква добре, но няма здравина на филма и се изпарява напълно в рамките на 20–30 минути каране — той е разтворител на ръжда и измествач на водата, а не смазка за вериги. За вериги с О-пръстени и Х-пръстени се уверете, че смазката е класифицирана като съвместима с уплътненията — някои разтворители в някои почистващи препарати за вериги могат да набъбнат или да разрушат уплътненията на О-пръстените от NBR или HNBR.

Често задавани въпроси

Трябва ли винаги да сменям веригата и зъбните колела заедно или мога да използвам повторно износено зъбно колело с нова верига?
Трябва да смените веригата и двете зъбни колела като комплект. Зъбно колело, което се е движило срещу удължена верига, е претърпяло прогресивно модифицирана геометрия на основата на зъбите, за да съответства на удължената стъпка на износената верига. Когато нова верига с правилна стъпка се монтира на това износено зъбно колело, ролките на новата верига контактуват с износения профил на зъбите в по-висока точка от проектираната, което води до ускорено ранно удължаване на новата верига. Инвестицията в предно и задно зъбно колело по време на подмяната е минимална в сравнение с цената за подмяна на новата верига на 4000–6000 км, тъй като зъбните колела не са сменени едновременно. Единственото изключение е, ако зъбните колела са наистина неизносени - това може да се случи, когато веригата се повреди преждевременно поради замърсяване или механични повреди, а не поради износване и удължаване. В този случай проверете внимателно профилите на зъбите на зъбните колела, преди да решите да ги използвате повторно.
Как да изчисля правилната дължина на веригата, когато сменям размерите на зъбните колела?
Дължината на веригата в звена се изчислява по формулата: L = 2C/p + (N1 + N2)/2 + ((N2 − N1)² × p) / (4π² × C), където C е разстоянието между центровете на зъбното колело в мм (измерено с колело в средно положение на регулатора), p е стъпката на веригата в мм, N1 е броят на зъбите на предното зъбно колело, а N2 е броят на зъбите на задното зъбно колело. Закръглете до най-близкия четен брой звена. Като практическо ръководство, добавянето на един зъб отзад или премахването на един зъб отпред обикновено изисква едно допълнително звено, но това варира в зависимост от разстоянието между центровете на зъбното колело. Винаги проверявайте позицията на регулатора на колелото — веригата трябва да бъде регулирана до правилното провисване (обикновено 20–30 мм при повечето шосейни мотоциклети), като колелото е в средно положение на регулатора, за да се осигури удължаване на веригата по време на сервизния период.
По-здрава ли е главната връзка тип нитове от главната връзка тип щипка?
Да, и за приложения, критични за безопасността над 125 куб. см, звено тип „нит“ е силно за предпочитане пред щипковия тип. Звеното тип „щипка“ използва пружинна скоба, за да задържа външната плоча върху щифтовете — тази скоба може да се измести при контакт с водач на веригата, удар от отломки или неправилен монтаж (скобата винаги трябва да се монтира със затворения край, обърнат по посока на движението на веригата). Звеното тип „нит“ използва специален инструмент, за да деформира краищата на щифтовете в гъбообразна глава, която трайно задържа външната плоча със същата здравина като пресовано звено в стандартния верижен монтаж. За вериги с О-пръстени и Х-пръстени, всички производители посочват звена тип „нит“, тъй като звената тип „щипка“ не могат да поставят правилно О-пръстените върху щифтовете на звената тип „щипка“.
Какво кара веригата на мотоциклета да издава щракащ или пляскащ шум при определени скорости?
Специфичният за скоростта шум от веригата (чува се при една скорост на пътя, но не и при други) обикновено е резонанс — хлабавият обхват на веригата има естествена честота, която съвпада с честотата на зацепване на зъба на зъбното колело при определени обороти в минута. Това е еквивалентът на верижното задвижване на резонансен мостов кабел. Може да бъде причинен от неправилно провисване на веригата (твърде голямо хлабаво движение), неравномерно удължаване на веригата, водещо до „неравномерно“ варииране на опъването, или износен водач на веригата, вибриращ спрямо веригата. Щракането, независимо от скоростта, може да бъде причинено от твърди звена — всяко твърдо звено произвежда отчетливо щракване, когато преминава през зъб на зъбно колело и не се огъва плавно. Правилното опъване на веригата (според спецификацията на производителя) и подмяната на веригите с твърди звена обикновено решават и двата проблема. Ако нито едно от двете не реши шума, проверете водача на веригата и подравняването на зъбното колело — леко неправилно подравнено задно зъбно колело кара веригата да се опъва и разхлабва последователно при всяко завъртане, което води до зависещо от скоростта бръмчене или щракане на задното зъбно колело.
Мога ли да използвам по-къса верига, като регулирам задното колело напълно напред?
Не. Дължината на веригата трябва да е правилна за използваните размери на зъбните колела — диапазонът на регулатора на колелата е предвиден за компенсиране на удължаването на веригата по време на експлоатационния живот, а не за да се побере къса верига. Верига, която изисква задното колело да е напълно напред, за да се постигне правилно опъване, е достигнала или е много близо до границата си на удължаване. Работата с колелото в предната му граница също означава, че няма наличен резерв за регулиране, тъй като веригата продължава да се удължава — следващата стъпка на удължаване ще направи веригата твърде дълга, за да се опъне правилно, което ще доведе до опасно хлабаво движение. Правилният подход, когато регулаторът достигне границата си, е да се смени веригата, а не да се продължава да се работи с нея.

Нуждаете се от персонализирани зъбни колела за мотоциклети?

Брой зъби по поръчка, нестандартни болтове и съпоставяне с OEM кръстосани референции — предоставете стъпката на веригата, броя зъби и болтовете си и ние потвърждаваме наличността в рамките на един работен ден.

Свържете се с нас с вашата спецификация

Разгледайте каталога на зъбните колела

Зъбни колела с стъпка 520, 525, 530 и 630 от стомана и алуминий. Стандартен и персонализиран брой зъби. Предни и задни конфигурации за корейски, японски и европейски мотоциклетни платформи.

Вижте всички зъбни колела за мотоциклети

Редактор: Cxm

VR обиколка на нашата фабрика

ЕТИКЕТИ:верига | зъбно колело на веригата | Зъбно колело