Kórejský jazdec na okruhovej trati prestaval svoj 600cc superšport výmenou predného ozubeného kolesa z 15T na 14T – redukcia o jeden zub, ktorá sa na internete široko odporúča pre lepší krútiaci moment pri výjazde zo zákruty. Po 4 000 km sa jeho zadné ozubené koleso viditeľne zaháklo a reťaz sa predĺžila za hranicu nastavovacieho mechanizmu. Jeho predchádzajúce sériové nastavenie vydržalo 12 000 km pri rovnakom používaní. Redukcia zubov nespôsobila katastrofálne zlyhanie reťaze – jednoducho zvýšila mieru opotrebovania reťaze faktorom trikrát, čo je predvídateľný výsledok, ktorý priamo vyplýva z geometrie toho, ako sa hnacia reťaz dotýka predného ozubeného kolesa pri rôznom počte zubov. Fyzika tohto vzťahu je menej intuitívna, ako naznačuje väčšina príručiek na údržbu motocykla, a správny pomer zubov prednej a zadnej časti je základom správneho... reťaz a ozubené koleso motocykla špecifikácia.
Nomenklatúra rozstupu reťazí motocyklov: 420, 428, 520, 525, 530 a 630 dekódovaná
Označenia rozstupu reťazí motocyklov mätú každého nového kupujúceho, pretože sa zdajú byť založené na odlišnej logike od štandardného číslovania reťazí ANSI alebo ISO. Neuvádzajú priamo rozstup v milimetroch ani v žiadnej inej jednotke. Trojmiestny kód kóduje dva rozmery: rozstup a vnútornú šírku, pričom používa kódovací systém zdedený z ranej americkej praxe priemyselných reťazí.
| Označenie | Rozstup (mm) | Vnútorná šírka (mm) | Typická aplikácia | Hmotnosť/meter (približne) |
|---|---|---|---|---|
| 420 | 12.70 | 6.35 | Malé motocykle (50 – 150 cm³), pitbiky, mopedy | 0,52 kg/m² |
| 428 | 12.70 | 7.94 | Dochádzajúce a terénne bicykle s objemom 125 – 250 cm3 | 0,65 kg/m² |
| 520 | 15.875 | 6.35 | Športové motocykle s objemom 250 – 450 cm3, motokros, prestavby motocyklov s objemom 600 cm3 na trať | 0,80 kg/m² |
| 525 | 15.875 | 7.94 | Športové a športovo-turistické motocykle s objemom 600 – 750 cm3 | 0,92 kg/m² |
| 530 | 15.875 | 9.53 | Športové, nahé a turistické motocykle s objemom 750 – 1 000 cm3 – štandard OEM na mnohých platformách | 1,10 kg/m² |
| 630 | 19.05 | 9.53 | Ťažké cestovné motocykle (1200 – 1800 cm³), cruisery, postranné vozíky | 1,65 kg/m² |
Prevodový pomer a opotrebovanie reťaze: Aritmetika, ktorú väčšina jazdcov prehliada
Záber hnacej reťaze motocykla na prednom ozubenom kolese – kontaktná plocha valčeka a uhol opásania sú kriticky závislé od počtu zubov predného ozubeného kolesa.
Predné ozubené koleso má neúmerný vplyv na opotrebovanie reťaze z dvoch dôvodov, ktoré sú od seba nezávislé. Prvým je polygónový efekt: pri nízkom počte zubov sa rýchlosť reťaze mení sínusoidne pri každej otáčke s amplitúdou, ktorá sa zvyšuje so znižujúcim sa počtom zubov. 14-zubové predné ozubené koleso vytvára zmenu rýchlosti ±2,31 TP3T; 16-zubové vytvára ±1,751 TP3T; 17-zubové (praktické minimum ANSI pre plynulý chod) vytvára ±1,71 TP3T. Zdá sa, že tieto hodnoty sú si blízke, ale účinok sa znásobuje, pretože 14-zubové koleso pracuje aj pri vyšších otáčkach pri danej rýchlosti.
Druhým dôvodom je uhol opásania. Predné ozubené koleso s menším počtom zubov má menší priemer rozstupu. Pri rovnakej vzdialenosti od stredu k zadnému ozubenému kolesu (približne danej dĺžkou kyvnej vidlice) znamená menšie predné ozubené koleso menší uhol opásania – reťaz sa súčasne dotýka menšieho počtu zubov na prednom ozubenom kolese. S 15 zubami a 45 zubami na zadnom kolese má typický superšport s objemom 600 cm3 približne 6 – 7 zubov v kontakte s predným ozubeným kolesom. So 14 zubami to klesá na 5 – 6 zubov. Každý zub teraz nesie úmerne viac celkového napätia reťaze, čím sa zvyšuje kontaktné napätie a miera opotrebovania zubov.
Vzťah medzi počtom zubov predného ozubeného kolesa a napätím reťaze možno vyjadriť ako: Fc = 2T × π / (N × p), kde T je krútiaci moment motora na predlohovom hriadeli (Nm), N je počet zubov predného ozubeného kolesa a p je rozstup reťaze (m). Pre motor s objemom 600 cm3, ktorý dosahuje maximálny krútiaci moment 65 Nm na predlohovom hriadeli s predným ozubeným kolesom 15T a rozstupom 15,875 mm: Fc = 2 × 65 × π / (15 × 0,015875) = 408,4 / 0,238 = 1 716 N – približne 1,72 kN. Zmena na predné ozubené koleso 14T pri rovnakom krútiacom momente: Fc = 2 × 65 × π / (14 × 0,015875) = 408,4 / 0,2223 = 1 837 N – približne 1,84 kN, čo predstavuje nárast maximálneho napätia reťaze o 71 TP3T z výmeny jediného zuba.
Štandardná reťaz, reťaz s O-krúžkami a X-krúžkami: Čo tesnenia vlastne robia
Zapečatený motocykel hnacia reťaz – kategória, ktorá zahŕňa varianty s O-krúžkami a X-krúžkami – je jedným z najčastejšie nepochopených produktov na trhu s náhradnými dielmi. Väčšina kupujúcich predpokladá, že tesnenia slúžia na udržanie maziva na vonkajšej strane reťaze. Nie je to tak. Tesnenia sú umiestnené medzi vnútornou a vonkajšou článkovou doskou v mieste každého čapu, kde utesňujú mazivo nanesené z výroby vo vnútri rozhrania čap-puzdro po celú dobu životnosti reťaze. Vonkajšia strana reťaze stále profituje z dodatočného mazania aplikovaného počas prevádzky – tesnenia nerobia vonkajšie mazanie zbytočným. Zabraňujú však kontaminácii vnútorného maziva cestným štrk a vodou, čo je primárny mechanizmus opotrebovania v rozhraní čap-puzdro štandardnej otvorenej reťaze.
Materiály ozubených kolies: Oceľ, hliník a prečo sa zadné koleso vždy opotrebuje rýchlejšie
Predné ozubené koleso je takmer vždy oceľové, bez ohľadu na cenovú hladinu motocykla. Oceľ je v tomto prípade správnym materiálom – predné ozubené koleso sa otáča pri vysokých otáčkach, pri každom zábere zubov je vystavené vysokému napätiu reťaze a musí byť tvrdšie ako valčeky reťaze, aby odolalo opotrebovaniu zubov. Predné ozubené kolesá z uhlíkovej ocele sú zvyčajne cementované na povrch zubov na tvrdosť 55 – 60 HRC, čo zodpovedá tvrdosti valčekov reťaze a vytvára tak partnerský systém opotrebovania, pri ktorom sa obe súčasti opotrebúvajú zvládnuteľnou a približne rovnakou rýchlosťou.
Zaujímavé sú rozhodnutia o materiáloch práve pri zadnom ozubenom kolese. Oceľové zadné ozubené kolesá vydržia 4 až 5-krát dlhšie ako hliníkové, ale pridávajú 300 až 500 g rotačnej hmoty na koleso – hmotu, ktorá znižuje zrýchlenie viac ako rovnaká hmotnosť pridaná k podvozku, pretože musí byť zrýchľovaný aj gyroskopicky stabilizovaný. Hliníkové zadné ozubené kolesá (zvyčajne 7075-T6) sú približne o 60 až 651 TP3T ľahšie ako oceľové ekvivalenty, a preto sú štandardnou výbavou motocyklov zameraných na výkon. Eloxované hliníkové ozubené kolesá s tvrdou anodizačnou vrstvou môžu dosiahnuť primeranú životnosť zubov – zvyčajne 15 000 – 25 000 km pri bežnom používaní na cestách – ale v náročných podmienkach (jazda na trati, piesok, štrkové cesty) sa tvrdá vrstva môže rýchlo obrusovať, čím sa odhalí mäkké hliníkové jadro a rýchlo sa zuby zaseknú.
| Materiál zadného ozubeného kolesa | Typická hmotnosť (50T, 530) | Typický život (cesta) | Najlepšie pre |
|---|---|---|---|
| Uhlíková oceľ, hladká | 780 – 900 g | 40 000 – 60 000 km | Cestovanie, dochádzanie, maximálna životnosť |
| Uhlíková oceľ, cementovaná | 780 – 900 g | 50 000 – 80 000 km | Výkonné cestné použitie s prioritou dlhej životnosti |
| Hliník 7075, hladký elox | 280 – 340 g | 10 000 – 18 000 km | Použitie na trati, zostavy citlivé na hmotnosť |
| Hliník 7075, tvrdý eloxovaný náter | 285 – 350 g | 18 000 – 28 000 km | Športové bicykle, príležitostné použitie na ceste/trate |
| Nerezová oceľ 316, obrábaná | 720 – 850 g | 35 000 – 55 000 km | Pobrežné/morské prostredie, estetika diskov z ľahkých zliatin |
Meranie opotrebenia reťaze a ozubeného kolesa: Tri kontroly, ktoré vám povedia, kedy ich vymeniť
Kontrola predĺženia reťaze. Umiestnite reťaz na zadné ozubené koleso pod miernym napätím. Zmerajte 20 článkov od stredu čapu k stredu čapu. Pre reťaz 530 s nominálnym rozstupom 15,875 mm by 20 článkov malo mať rozstup 317,5 mm. Výmena je potrebná, keď nameraný rozstup prekročí 327,0 mm – prah predĺženia 3%. Mnoho výrobcov reťazí vyrazí indikátor opotrebenia do dosky článku reťaze; tieto sú menej presné ako priame meranie, ale užitočné pre rýchle posúdenie v teréne.
Kontrola opotrebovania zubov ozubeného kolesa. Opotrebovaný zub ozubeného kolesa vyvinie „žraločiu plutvu“ alebo zahnutý profil – zub sa stane asymetrickým, pričom zadná plocha je opotrebovaná pod prednou plochou. Pohľad na zadné ozubené koleso zboku pri pomalom otáčaní kolesa odhalí túto asymetriu. Prípadne môžete držať rovnú hranu cez tri susedné hroty zubov – na opotrebovanom ozubenom kolese budú hroty v rôznych výškach, a nie v hladkom oblúku neopotrebovaného ozubeného kolesa. Akékoľvek viditeľné zahnutie znamená okamžitú výmenu. Nasadenie novej reťaze na zahnuté ozubené koleso ju zničí do 3 000 – 5 000 km.
Reťaz a ozubené koleso motocykla vo vysokovýkonnom motorovom športe – obe súčasti by sa mali vymeniť súčasne pri dosiahnutí limitu predĺženia.
Kontrola tuhého článku. Zdvihnite reťaz zo zadného ozubeného kolesa na spodnom valci a ručne ohnite každý článok do strán po celej dĺžke reťaze. Článok, ktorý odoláva bočnému ohybu v porovnaní so susednými článkami, je tuhý článok – má čiastočne zaseknutý spoj čapu a puzdra, zvyčajne v dôsledku vniknutia vody a tvorby hrdze v nemazanej časti. Tuhé články spôsobujú vibrácie, urýchľujú opotrebovanie zubov ozubeného kolesa v špecifickom bode záberu každého tuhého článku a nakoniec spôsobujú únavové lomy čapu. Reťaz s tuhými článkami, ktorá nereaguje na ošetrenie penetračným olejom, by sa mala vymeniť, a nie vrátiť do prevádzky.
Objednávanie náhradných ozubených kolies: Krížový odkaz na OEM a vlastné možnosti
Náhradné ozubené kolesá motocyklov sú špecifikované podľa rozstupu reťaze (napr. 525), počtu zubov a montážneho rozhrania k náboju alebo nosiču. Špecifikácia montážneho rozhrania sa líši v závislosti od výrobcu a nemožno ju odvodiť iba z počtu zubov. Kórejské špecifikácie OEM pre bežné domáce modely sa riadia konzistentným vzorom pre ozubené koleso predného hriadeľa (predné): počet drážok, rozstup drážok a spôsob upevnenia (matica, poistný krúžok alebo prírubová skrutka) určujú, ktoré ozubené koleso predného hriadeľa je vhodné.
Zadné ozubené koleso sa pripevňuje skrutkami k nosiču, ktorý je súčasťou zostavy náboja zadného kolesa. Priemer rozteče skrutiek, počet skrutiek a veľkosť skrutky definujú montáž – zadné ozubené koleso so správnym počtom zubov a rozstupom reťaze, ale s nesprávnym rozstupom skrutiek, jednoducho nie je možné namontovať. Pre dodávateľov náhradných dielov a výrobcov originálnych dielov (OEM) zabezpečujú tri rozmery správny diel: (1) označenie rozstupu reťaze, (2) počet zubov a (3) priemer rozteče skrutiek v mm s počtom skrutiek a veľkosťou závitu.
Ozubené kolesá pre motocykle s vlastným otvorom a montážnymi konfiguráciami sú k dispozícii pre neštandardné aplikácie – zákazkové prevodové pomery pre použitie na trati, postranné vozíky a trojkolesové prestavby často vyžadujú počet zubov, ktorý nie je v katalógu. Zákazkové ozubené kolesá s neštandardným počtom zubov sa vyrábajú z rovnakých polotovarov ako katalógové diely a líšia sa iba finálnou operáciou frézovania zubov. Dodacia lehota je zvyčajne 3 – 5 pracovných dní pre veľkosti do 60 zubov v štandardnom rozstupe.
Mazanie reťazí motocyklov: Interval, produkt a spôsob aplikácie
Mazanie reťaze motocykla je úloha údržby, ktorú väčšina jazdcov vykonáva najmenej konzistentne. Štandardné odporúčanie – každých 500 – 800 km alebo po každom vystavení dažďu – je správne, ale nie je dostatočne vysvetlené. Dôvodom tohto intervalu je rýchlosť odstredivého uvoľňovania maziva z reťaze pri rýchlosti. Reťaz motocykla pri rýchlosti 100 km/h na reťazi 530 s predným ozubeným kolesom 17T sa otáča približne 3 600 ot./min. na prednom ozubenom kolese. Odstredivé zrýchlenie na vonkajšom povrchu článku je dostatočné na odstránenie všetkého naneseného maziva na povrchu v priebehu 30 – 60 minút nepretržitej jazdy po diaľnici.
Správna metóda aplikácie je naniesť mazivo na vo vnútri spodného reťazového vedenia — povrch, ktorý sa dotýka zubov ozubeného kolesa — a nie vonkajšia strana horného vedenia, kam sa väčšina ľudí strieka. Mazivo nanesené na vnútorné plochy je odstredivým zrýchlením vrhané smerom von a kapilárnym pôsobením sa prerozdeľuje cez spojovacie dosky a do vôle rozhrania čapu a puzdra. Mazivo nanesené na vonkajšiu stranu horného vedenia je radiálne vrhané smerom od ozubeného kolesa a usadzuje sa predovšetkým na kyvnej vidlici a bočnici zadnej pneumatiky.
Použite vyhradený hnacia reťaz mazivo namiesto univerzálneho oleja alebo WD-40. Mazivá špecifické pre reťaze sú formulované s prísadami zvyšujúcimi lepivosť, ktoré odolávajú odstredivému odlupovaniu, prísadami proti opotrebeniu pre rozhranie čapu a puzdra a nosičom rozpúšťadla, ktorý preniká do tesnenia a vôlí článkov pred odparením. WD-40 dobre preniká, ale nemá žiadnu pevnosť filmu a úplne sa odparí do 20 – 30 minút jazdy – je to rozpúšťadlo hrdze a vytesňovač vody, nie mazivo na reťaze. V prípade reťazí s O-krúžkami a X-krúžkami sa uistite, že mazivo je klasifikované ako kompatibilné s tesneniami – určité rozpúšťadlá v niektorých čističoch reťazí môžu napučať alebo poškodiť tesnenia O-krúžkov NBR alebo HNBR.
Často kladené otázky
Redaktor: Cxm
