Einsträngige Rollenkettenräder | A-Platte, B-Nabe, C-Nabe, konisch, Schnellverschluss, Anschweißen

A-Platte (ohne Nabe)

Das A-Platten-Kettenrad ist eine flache Scheibe mit umlaufender Verzahnung und einer durchgehenden Bohrung. Es besitzt keine Nabenvorsprünge. Die axiale Dicke ist die geringste aller sechs Typen, wodurch sich das A-Platten-Kettenrad besonders eignet, wenn der Wellenüberstand gering ist oder das Kettenrad bündig an einem Lagergehäuse oder einer Rahmenfläche anliegen muss. A-Platten-Kettenräder werden typischerweise für Befestigungsschrauben gebohrt oder an einen Wellenflansch geschweißt. Sie kommen auch zum Einsatz, wenn das Kettenrad zwischen zwei Bauteilen eingeklemmt ist und kein Platz für eine Nabe vorhanden ist. Für die Übertragung hoher Drehmomente allein über eine Keilwelle ist es nicht geeignet – die Drehmomentkapazität ist durch die Plattendicke und den Bohrungsdurchmesser begrenzt.

B-Hub (einseitiger Hub)

Das B-Naben-Kettenrad verfügt über eine zylindrische Nabe, die nur an einer Seite hervorsteht. Diese Nabe verlängert den Welleneingriff im Vergleich zum Kettenradkörper allein und ermöglicht so eine höhere Drehmomentübertragung durch eine längere Passfeder. Das B-Naben-Kettenrad ist der gängigste Kettenradtyp im allgemeinen industriellen Einsatz. Es ist die Standardausführung für die meisten Förderbandantriebe, Werkzeugmaschinen und Kraftübertragungsanwendungen in der Landwirtschaft, bei denen die Welle einseitig hervorsteht und das Kettenrad nahe am Lager positioniert werden muss. Passfedernut und Gewindestift sind Standard; für bestimmte Größen sind Ausführungen mit Kegelbohrung erhältlich.

C-Hub (zweiseitiger Hub)

Das C-Naben-Kettenrad verfügt über Nabenvorsprünge auf beiden Seiten der Platte und bietet dadurch maximale Eingriffslänge und die höchste Drehmomentkapazität aller Kettenradtypen mit fester Bohrung. C-Naben werden für große Kettengrößen (ab #80) und hohe Zähnezahlen eingesetzt, bei denen ein erhebliches Drehmoment übertragen wird. Die Doppelnabe sorgt zudem für eine bessere Rundlaufstabilität bei langen, freitragenden Wellen, bei denen Biegemomente auftreten. C-Naben-Kettenräder sind Standard für große Förderbandantriebe, Bergbaumaschinen und schwere landwirtschaftliche Endantriebe. Sie sind zwar schwerer und teurer als B-Naben-Kettenräder, die zusätzliche Wellenabstützung rechtfertigt jedoch den höheren Preis.

Kegelbuchse (geteilte Kegelbuchse)

Kegelbuchsen-Kettenräder verwenden eine separate, geteilte Kegelbuchse, die durch Anziehen von zwei oder drei Schrauben in eine passende Kegelbohrung in der Kettenradnabe gezogen wird. Dadurch entsteht eine selbstzentrierende, spielfreie Passung auf der Welle, die ohne Zugang zum Wellenende montiert und demontiert werden kann. Dank des Kegelbuchsensystems kann ein einziges Standardkettenrad für verschiedene Wellendurchmesser verwendet werden, indem einfach die Buchse gewechselt wird – anstatt Kettenräder mit unterschiedlichen Bohrungen vorzuhalten. Kegelbuchsen-Kettenräder sind besonders in wartungsintensiven Umgebungen geeignet, in denen ein schneller Kettenradwechsel erforderlich ist. Die zum Abziehen des Kettenrads benötigte Kraft wird durch Umdrehen der Schrauben in die Gewindebohrungen erzeugt, was die Demontage auch in beengten Bereichen schnell und zuverlässig ermöglicht. Erhältlich in den Standard-Kegelbuchsen-Serien (1108, 1210, 1310, 1610 usw.).

QD-Buchse (Schnellkupplung)

Das QD-System (Quick Disconnect) verwendet eine geteilte Flanschbuchse, die mittels Kappenschrauben in die Kettenradnabe gezogen wird. Wie bei Kegelbuchsen ermöglicht QD die Verwendung verschiedener Wellengrößen an einem Kettenrad durch den Austausch der Buchse. Das QD-System nutzt ein Flanschbefestigungsmuster, bei dem die Kappenschrauben in Ausziehbohrungen versetzt werden können, um die Buchse aus dem Kettenrad herauszudrücken – eine Funktion, die QD besonders schnell für geplante Wartungsarbeiten an Produktionslinien macht, wo Ausfallzeiten hohe Kosten verursachen. QD ist das führende Schnellwechselsystem für größere Kettenräder auf dem US-Markt und wird in der koreanischen Schwerindustrie, die US-Ausrüstungsstandards anwendet, häufig eingesetzt. Verfügbar in QD-Buchsenserien (JA, SH, SK, SF, E, F, J, M, N, P, W usw.).

Anschweißnabe

Ein aufschweißbares Kettenrad besteht aus einem A-förmigen Gehäuse und einer separaten, aufschweißbaren Nabe. Der Monteur schweißt die Nabe an die Welle oder an einen gefertigten Montageansatz. Diese Bauform kommt zum Einsatz, wenn die Welle nicht genormt ist, Teil einer gefertigten Baugruppe ist oder wenn das Wellenende nicht demontiert werden kann, um ein Kettenrad mit fester Bohrung aufzuschieben. Aufschweißbare Kettenräder sind gängig im kundenspezifischen Förderbandbau, in der Landwirtschaft und bei Erstausrüstergeräten, wo Standardwellengrößen nicht anwendbar sind. Die aufschweißbare Nabe ermöglicht zudem eine präzise axiale Positionierung des Kettenrads, die mit einer festen Bohrung nicht möglich ist. Schweißqualität und Rundlaufgenauigkeit nach dem Schweißen sind entscheidend – prüfen Sie daher stets den Rundlauf nach dem Schweißen und vor der Kettenmontage.

🔬 Induktionshärtung (Z < 30)

Kettenräder mit weniger als 30 Zähnen werden an den Zahnoberflächen induktionsgehärtet. Bei diesem Induktionsverfahren wird lediglich die äußere Schicht jedes Zahns über die Austenitisierungstemperatur des Stahls erhitzt und anschließend schnell abgeschreckt. Dadurch entsteht eine harte martensitische Oberflächenschicht (typischerweise 50–58 HRC) über einem zähen, ungehärteten Kern. Diese Kombination widersteht der Oberflächenermüdung und dem Stoßverschleiß, die beim Eingriff der Kettenrollen in Kettenräder mit kleinem Durchmesser bei hoher Geschwindigkeit auftreten. Kettenräder mit 30 oder mehr Zähnen benötigen keine Induktionshärtung, da der größere Teilkreis die Stoßbelastung über einen längeren Eingriffsbogen verteilt und so die Zahnoberflächenspannung auf ein handhabbares Maß reduziert.

🛡 Brünierte Oberfläche

Die auf alle Kettenräder aufgebrachte Schwarzoxid-Beschichtung (Magnetit-Konversionsbeschichtung) bildet eine dünne, formstabile und korrosionsbeständige Schicht. Sie erhöht die Dicke nicht messbar (typischerweise 1–2 Mikrometer), sodass Bohrungstoleranzen und Zahndimensionen durch die Beschichtung nicht beeinträchtigt werden. Die Korrosionsbeständigkeit der Schwarzoxid-Beschichtung ist für trockene Innenräume und leicht ölgeschmierte Kettenantriebe ausreichend. Für den Einsatz im Freien, in feuchten Umgebungen oder bei salzhaltiger Luft empfehlen wir unsere Kettenräder aus Edelstahl – Schwarzoxid allein bietet keinen ausreichenden Schutz bei längerer Feuchtigkeitseinwirkung.

✅ Dimensionsprüfung

Alle Korea Ever-Power ANSI-Kettenräder werden vor dem Versand auf Toleranzen im Teilkreisdurchmesser und Zahnteilung geprüft. Der Teilkreisdurchmesser ist das wichtigste Funktionsmaß – eine Abweichung führt dazu, dass die Kette nicht in der korrekten Tiefe greift, was zu erhöhtem Verschleiß an Zahnfuß oder -spitze führt. Unser Prüfverfahren verwendet Referenzlehren, die auf die ANSI B29.1-Referenzwerte rückführbar sind. Maßprüfberichte sind auf Anfrage für OEM- und Industriekunden erhältlich.

🏭 Förderbänder und Materialhandhabung

🌾 Landwirtschaftliche Geräte

⚙ Industriemaschinen

Was bedeutet „einsträngig“ – können diese Kettenräder auch zwei- oder dreisträngige Ketten aufnehmen?

Einsträngige Kettenräder sind so konstruiert, dass ihre Zahnbreite auf einen Strang der Kette abgestimmt ist. Sie eignen sich nicht für zwei- oder dreisträngige Ketten. Für mehrsträngige Ketten benötigen Sie ein entsprechendes mehrsträngiges Kettenrad mit einem breiteren Zahnkörper und mehreren Zahnreihen, deren Abstand dem Strangabstand entspricht. Einsträngige Ketten sind die gängigste Konfiguration für Antriebe mit leichter bis mittlerer Beanspruchung. Mehrsträngige Kettenräder kommen zum Einsatz, wenn das erforderliche Drehmoment bei der verfügbaren Drehzahl das mit einem einsträngigen Kettenrad praktisch realisierbare Drehmoment übersteigt.

Warum müssen Kettenräder mit weniger als 30 Zähnen induktionsgehärtet werden?

Bei kleinen Kettenrädern (weniger als 30 Zähne) ist der Teilkreisdurchmesser gering, und die Kette nähert sich jedem Zahn in einem steileren Winkel, wodurch eine höhere Aufprallkraft pro Zahneingriff entsteht. Dieser Oberflächenaufprall führt bei ungehärtetem Stahl zu schnellem Verschleiß der Zahnoberfläche. Induktionshärtung erzeugt eine martensitische Oberflächenschicht (50–58 HRC), die diesem Verschleiß widersteht. Bei größeren Kettenrädern (30+ Zähne) sind Aufprallwinkel und Kraft pro Zahn geringer, da die Kette einen größeren Radius umschließt, und die Oberflächenhärte nach SAE 1045 (normalisierter Zustand) ist für die Verschleißrate ausreichend.

Wie wähle ich für meine Anwendung zwischen Kegelbuchsen und QD-Buchsen aus?

Beide Systeme ermöglichen den Ausbau des Kettenrads ohne Demontage der Welle. Der praktische Unterschied liegt im Ausbaumechanismus. Bei der Kegelsicherung werden die Klemmschrauben gelöst und wieder in das Ausziehgewinde eingesetzt, wodurch die Buchse herausgedrückt wird. Die Schnellspannbuchse (QD) verwendet ein ähnliches Verfahren mit umgekehrter Schraubenführung, jedoch mit einer Flanschbuchse, die eine höhere Ausziehkraft ermöglicht. Für die meisten industriellen Anwendungen sind beide Systeme gleichermaßen geeignet. Die Schnellspannbuchse ist häufiger bei größeren Kettenrädern (ab #60) in US-Standardmaschinen anzutreffen. Die Kegelsicherung ist in europäischen und asiatischen Maschinen verbreiteter. Korea Ever-Power führt beide Systeme – geben Sie einfach an, welche Buchsenserie Ihre Maschine verwendet, und wir bestätigen Ihnen den passenden Ersatz.

Welche Mindestzähnezahl sollte ein Antriebsritzel haben?

ANSI B29.1 empfiehlt mindestens 9 Zähne am kleineren Kettenrad eines Antriebs. Weniger als 9 Zähne führen zu übermäßigen Polygon-Effekten (Drehzahlschwankungen), sehr hohen Stoßbelastungen pro Zahn und schnellem Verschleiß. In der Praxis sind 13–17 Zähne ein üblicher Mindestwert für Industrieantriebe, bei denen die Kettenlebensdauer entscheidend ist. Ab etwa 25 Zähnen wird der Polygon-Effekt vernachlässigbar – daher verwenden Hochgeschwindigkeits-Präzisionsantriebe stets hohe Zähnezahlen an beiden Kettenrädern.

Kann ich eine gerade oder ungerade Anzahl an Zähnen verwenden – spielt das eine Rolle?

Für eine optimale Verschleißverteilung empfiehlt sich eine ungerade Zähnezahl am Antriebsritzel in Kombination mit einer geraden Anzahl an Kettengliedern. Dadurch wird sichergestellt, dass jedes Kettenglied während der gesamten Lebensdauer des Antriebs jeden Zahn berührt und der Verschleiß gleichmäßig verteilt wird. Bei einer geraden Zähnezahl an beiden Ritzeln und einer geraden Anzahl an Kettengliedern berührt dasselbe Kettenglied immer denselben Zahn, was zu lokalem Verschleiß an beiden Ritzeln führt. Dies ist insbesondere bei Antrieben mit hoher Taktfrequenz relevant – bei langsam laufenden Förderbändern mit wenigen Umdrehungen pro Minute ist der Effekt vernachlässigbar.

Welche Kettengröße sollte ich für einen gegebenen Leistungsbedarf verwenden?

Die Wahl der Kettengröße richtet sich nach der übertragenen Leistung (in kW), der Drehzahl des kleinen Kettenrads (in U/min) und dem Betriebsfaktor für die jeweilige Belastungsart (gleichmäßig, mäßig oder stark stoßbelastet). ANSI B29.1 veröffentlicht Tabellen mit den Leistungsangaben für jede Kettengröße und Zähnezahl des Antriebskettenrads. Als grober Richtwert: Eine #40-Kette überträgt ca. 2–3 kW bei 500 U/min mit einem 17-Zahn-Kettenrad; eine #60-Kette ca. 5–8 kW bei 500 U/min. Teilen Sie unserem technischen Team Ihre Anforderungen an Leistung, Drehzahl und Achsabstand mit, und wir wählen die passende Ketten- und Kettenradkombination für Sie aus.

Wie kann ich eine Martin- oder Tsubaki-Kettenradkatalognummer vergleichen?

Bitte geben Sie uns die vollständige Katalognummer Ihres Original-Kettenrads an – beispielsweise Martin 40BS17 oder Tsubaki 40B17H. Die ANSI-Kettengröße (40 = #40), der Nabentyp (BS = B-Nabe mit Stellschrauben) und die Zähnezahl (17) sind üblicherweise in der Katalognummer enthalten. Wir bestätigen Ihnen vor Ihrer Bestellung das entsprechende koreanische Ever-Power-Kettenrad und stellen Ihnen auf Anfrage Maßzeichnungen zur Verfügung, falls Sie die Bohrungs- und Nabenabmessungen vor dem Kauf überprüfen möchten.