Jednopramenná ozubená kola pro válečkové řetězy | A-deska B-náboj C-náboj kuželový QD navařovací

A-deska (bez náboje)

Ozubené kolo s deskou A je plochý disk se zuby po obvodu a kluzným otvorem uprostřed. Na žádné z ploch není žádný výstupek náboje. Axiální tloušťka je ze všech šesti typů minimální, což z desky A činí správnou volbu, když je přesah hřídele omezený nebo když řetězové kolo musí být v jedné rovině s pouzdrem ložiska nebo čelní plochou rámu. Ozubená kola s deskou A se obvykle vrtají pro montážní šrouby nebo se přivařují k přírubě hřídele. Používají se také tam, kde je řetězové kolo vloženo mezi dvě součásti a na žádné straně není místo pro náboj. Není vhodné pro přenos velkého krouticího momentu pouze pomocí pera – kapacita krouticího momentu je omezena tloušťkou desky a velikostí otvoru.

B-náboj (jednostranný náboj)

Ozubené kolo s nábojem B má válcový náboj vyčnívající pouze z jedné strany. Tento náboj prodlužuje délku záběru hřídele nad rámec toho, co je možné s použitím samotného deskového tělesa, a poskytuje tak větší únosnost krouticího momentu díky delšímu peru. Náboj B je nejběžnějším typem ozubeného kola v běžném průmyslovém použití. Je to výchozí specifikace pro většinu aplikací v pohonech dopravníků, obráběcích strojích a zemědělských přenosech výkonu, kde hřídel vyčnívá z jedné strany a ozubené kolo musí být umístěno blízko ložiska. Drážka pro pero a stavěcí šroub jsou standardní; pro specifické velikosti jsou k dispozici varianty s kuželovým otvorem.

C-náboj (oboustranný náboj)

Ozubené kolo s nábojem ve tvaru C nese výstupky náboje na obou stranách desky, což zajišťuje maximální délku záběru hřídele a nejvyšší krouticí moment u typů s pevným otvorem. Náboj ve tvaru C je určen pro velké rozměry řetězů (#80 a výše) a vysoký počet zubů, kde je přenášený krouticí moment značný. Dvojitý náboj také poskytuje lepší stabilitu soustřednosti u instalací s dlouhými převislými hřídeli, kde jsou přítomny konzolové ohybové momenty. Ozubená kola s nábojem ve tvaru C jsou standardní pro pohony velkých dopravníků, těžební zařízení a těžké zemědělské koncové převody. Jsou těžší a dražší než ekvivalenty s nábojem ve tvaru B, ale je to ospravedlněno dodatečnou oporou hřídele, kterou poskytují.

Kuželové pouzdro (dělené kuželové pouzdro)

Ozubená kola s kuželovým pouzdrem používají samostatné dělené kuželové pojistné pouzdro, které se vtáhne do odpovídajícího kuželového otvoru v náboji řetězového kola utažením dvou nebo tří šroubů. Tím se na hřídeli vytvoří samocentrovací uložení s nulovou vůlí, které lze nasadit a vyjmout bez přístupu ke konci hřídele. Systém kuželových pouzder umožňuje, aby jedno standardní ozubené kolo pasovalo na řadu průměrů hřídele pouhou výměnou pouzdra – namísto skladování ozubených kol s různými otvory. Ozubená kola s kuželovým pouzdrem jsou upřednostňována v prostředích s náročnou údržbou, kde musí být demontáž a výměna ozubeného kola rychlá. Síla potřebná k vyjmutí ozubeného kola je generována obrácením utahovacích šroubů do otvorů se závitem pro vytažení, což je činí rychlými a spolehlivými v uzavřených prostorech. K dispozici ve standardních řadách kuželových pojistných pouzder (1108, 1210, 1310, 1610 atd.).

QD-pouzdro (rychlospojka)

Systém QD (rychlospojka) používá přírubové dělené pouzdro, které je do náboje řetězového kola vtaženo pomocí šroubů s válcovou hlavou. Stejně jako u kuželových pouzder umožňuje i QD použití pouzder pro různé velikosti hřídelí na jednom řetězovém kole díky výměně pouzder. Systém QD používá systém šroubů s přírubovou montáží, kde lze šrouby s válcovou hlavou přemístit do vytahovacích otvorů a vytlačit pouzdro zpět z řetězového kola – tato vlastnost činí QD obzvláště rychlým systémem pro plánovanou údržbu na výrobních linkách s vysokými náklady na prostoje. QD je dominantním systémem rychlospojek na větších řetězových kolech na americkém trhu a je široce používán v korejském těžkém průmyslu, který dodržuje americké standardy pro zařízení. K dispozici v řadách pouzder QD (JA, SH, SK, SF, E, F, J, M, N, P, W atd.).

Navařovací náboj

Navařené řetězové kolo s nábojem se dodává s tělesem s A-deskou a samostatným svařitelným nábojem. Montér přivaří náboj k hřídeli nebo k vyrobenému montážnímu náboji. Tato konfigurace se používá tam, kde je hřídel nestandardní, je součástí vyrobené sestavy nebo kde není možné odstranit konec hřídele a nasunout na ni řetězové kolo s pevným otvorem. Navařená řetězová kola jsou běžná při zakázkové výrobě dopravníků, výrobě zemědělského nářadí a zařízení OEM, kde se nevztahují standardní velikosti hřídelí. Navařený náboj také umožňuje přesné axiální polohování řetězového kola, kterého nelze dosáhnout s uspořádáním s pevným otvorem. Kvalita svaru a soustřednost po svařování jsou zásadní – po svařování a před montáží řetězu vždy zkontrolujte házivost.

🔬 Indukční kalení (Z < 30)

Ozubená kola s méně než 30 zuby jsou indukčním kalením kalena na povrchu zubů. Indukční proces zahřívá pouze vnější povrch každého zubu nad austenitizační teplotu oceli a poté jej rychle kalí, čímž vzniká tvrdá martenzitická povrchová vrstva (obvykle 50–58 HRC) na houževnatém nekaleném jádru. Tato kombinace odolává povrchové únavě a rázovému opotřebení, ke kterému dochází, když se řetězové válečky dostávají do záběru s ozubenými koly malého průměru vysokou rychlostí. Ozubená kola s 30 a více zuby nevyžadují indukční kalení, protože větší roztečná kružnice rozkládá rázové zatížení na delší záběrový oblouk, čímž se snižuje napětí na povrchu zubu na zvládnutelnou úroveň.

🛡 Černý oxid

Černý oxid (magnetitový konverzní povlak) nanesený na všechna ozubená kola vytváří tenkou, rozměrově neutrální vrstvu odolnou proti korozi. Nepřidává žádnou měřitelnou tloušťku (obvykle 1–2 mikrometry), takže povrchová úprava neovlivňuje tolerance otvoru a rozměry zubů. Odolnost černého oxidu proti korozi je dostatečná pro suché vnitřní prostředí a řetězové pohony mazané lehkým olejem. Pro venkovní, vlhké nebo slané prostředí si vyberte naši řadu ozubených kol z nerezové oceli – samotný černý oxid nestačí pro dlouhodobé vystavení vlhkosti.

✅ Kontrola rozměrů

Všechna ozubená kola Korea Ever-Power ANSI jsou před odesláním kontrolována na toleranci průměru rozteče a chyby v rozteči zubů. Průměr rozteče je nejdůležitějším funkčním rozměrem – chyba v tomto případě znamená, že řetěz nezapadne do správné hloubky, což vede k urychlenému opotřebení na patě nebo špičce zubu. Náš kontrolní proces využívá měřidla odpovídající referenčním hodnotám ANSI B29.1. Zprávy o rozměrové kontrole jsou k dispozici na vyžádání pro OEM a průmyslové zákazníky.

🏭 Dopravníky a manipulace s materiálem

🌾 Zemědělské stroje

⚙ Průmyslové stroje

Co znamená „jednovláknový“ – mohou tato ozubená kola používat dvouvláknový nebo třívláknový řetěz?

Jednopramenná řetězová kola jsou navržena s šířkou zubů odpovídající jednomu pramenu řetězu. Nemohou pohánět dvoupramenný nebo třípramenný řetěz. Pro vícepramenný řetěz potřebujete odpovídající vícepramenné řetězové kolo, které má širší tělo zubů s více sadami zubů rozmístěnými tak, aby odpovídaly rozteči pramenů. Jednopramenné je nejběžnější konfigurací pro lehké až středně těžké pohony. Vícepramenné pohony se používají, když požadovaný točivý moment překračuje to, co je praktické s jedním pramenem při dostupné rychlosti.

Proč je nutné indukční kalení řetězových kol s méně než 30 zuby?

U malého ozubeného kola (méně než 30 zubů) je průměr roztečné kružnice malý a řetěz se ke každému zubu přibližuje pod strmějším úhlem, což vytváří vyšší rázovou sílu na zub. Tento povrchový náraz rychle opotřebovává plochu zubu na nekalené oceli. Indukční kalení vytváří martenzitickou povrchovou vrstvu (50–58 HRC), která tomuto opotřebení odolává. U větších ozubených kol (30+ zubů) je úhel nárazu a síla na zub nižší, protože řetěz se ovíjí kolem většího poloměru a povrchová tvrdost ze standardního normalizovaného stavu SAE 1045 je dostatečná pro míru opotřebení.

Jak si mám pro svou aplikaci vybrat mezi kuželovým pouzdrem a pouzdrem QD?

Oba systémy umožňují demontáž ozubeného kola bez demontáže hřídele. Praktický rozdíl spočívá v mechanismu demontáže. Kuželový zámek se odstraňuje odšroubováním upínacích šroubů a jejich opětovnou instalací do vytahovacích závitů, čímž se pouzdro uvolní. QD používá podobnou metodu otáčení šroubů, ale s přírubovým pouzdrem, které poskytuje pozitivnější vytahovací sílu. Pro většinu průmyslových aplikací fungují oba systémy stejně dobře. QD je běžnější u větších ozubených kol (#60 a vyšších) v zařízeních amerického standardu. Kuželový zámek je běžnější u evropských a asijských strojů. Korea Ever-Power má oba systémy skladem – uveďte, jakou řadu pouzder používá vaše stávající zařízení, a my vám potvrdíme správnou náhradu.

Jaký je minimální počet zubů, který bych měl použít pro hnací řetězové kolo?

Norma ANSI B29.1 doporučuje minimálně 9 zubů na menším ozubeném kole v pohonu. Méně než 9 zubů vytváří nadměrný polygonový efekt (kolísání rychlosti), velmi vysoké rázové zatížení na zub a rychlé opotřebení. V praxi je 13–17 zubů běžnějším minimem pro průmyslové pohony, kde je důležitá životnost řetězu. Polygonový efekt se stává nevýznamným nad přibližně 25 zuby – proto vysokorychlostní přesné pohony vždy používají velký počet zubů na obou ozubených kolech.

Mohu použít sudý nebo lichý počet zubů – záleží na tom?

Pro optimální rozložení opotřebení použijte lichý počet zubů na hnacím řetězovém kole v kombinaci se sudým počtem článků řetězu. Tím je zajištěno, že každý článek řetězu se po celou dobu životnosti pohonu dotýká každého zubu, a opotřebení se tak rovnoměrně rozloží. Použití sudého počtu zubů na obou řetězových kolech se sudým počtem článků znamená, že stejný článek řetězu se vždy dotýká stejného zubu, což vytváří lokalizované opotřebení na obou. To je důležitější u vysokocyklových pohonů – u pomalých dopravníků běžících při několika otáčkách za minutu je tento vliv zanedbatelný.

Jakou velikost řetězu bych měl použít pro daný požadavek na výkon?

Výběr velikosti řetězu je založen na přenášeném výkonu (nebo kW), otáčkách malého řetězového kola (ot/min) a servisním faktoru pro typ zatížení (plynulé, střední rázové nebo silné rázové). Norma ANSI B29.1 publikuje tabulky výkonových hodnot pro každou velikost řetězu a počet zubů unašeče řetězového kola. Hrubý výchozí bod: Řetěz #40 zvládne přibližně 2–3 kW při 500 ot/min s 17zubým řetězovým kolem; #60 zvládne přibližně 5–8 kW při 500 ot/min. Kontaktujte náš technický tým s vašimi požadavky na výkon, otáčky a osovou vzdálenost a my vybereme správnou kombinaci řetězu a řetězového kola.

Jak porovnám katalogové číslo pastorku Martin nebo Tsubaki?

Uveďte celé katalogové číslo vašeho původního řetězového kola – například Martin 40BS17 nebo Tsubaki 40B17H. V katalogovém čísle je obvykle uvedena velikost řetězu ANSI (40 = #40), typ náboje (BS = B-náboj se stavěcími šrouby) a počet zubů (17). Před zadáním objednávky potvrdíme ekvivalent korejského Ever-Power a na vyžádání vám poskytneme rozměrové výkresy, pokud potřebujete před nákupem ověřit rozměry otvoru a náboje.