Enkelstrengs rollenkettingtandwielen | A-plaat B-naaf C-naaf conisch QD-lasbevestiging

A-plaat (zonder naaf)

Het A-plaat tandwiel is een platte schijf met tanden rondom de omtrek en een gladde boring in het midden. Er is geen naafuitsteeksel aan beide zijden. De axiale dikte is de kleinste van alle zes typen, waardoor de A-plaat de juiste keuze is wanneer de asuitsteek beperkt is, of wanneer het tandwiel vlak tegen een lagerhuis of framevlak moet aansluiten. A-plaat tandwielen worden doorgaans geboord voor bevestigingsbouten of aan een asflens gelast. Ze worden ook gebruikt wanneer het tandwiel tussen twee componenten is ingeklemd en er aan beide zijden geen ruimte is voor een naaf. Niet geschikt voor het overbrengen van een hoog koppel via alleen een spie – het koppelvermogen wordt beperkt door de plaatdikte en de boringgrootte.

B-Hub (Eenzijdige hub)

Het B-naaf tandwiel heeft een cilindrische naaf die slechts aan één zijde uitsteekt. Deze naaf verlengt de asverbinding tot een punt waar dit met alleen de plaat niet mogelijk is, waardoor een groter koppel kan worden overgebracht dankzij een langere spie. De B-naaf is het meest voorkomende type tandwiel in de algemene industrie. Het is de standaardspecificatie voor de meeste transportbandaandrijvingen, werktuigmachines en landbouwtoepassingen waarbij de as aan één zijde uitsteekt en het tandwiel dicht bij het lager moet worden geplaatst. Een spiebaan en stelschroef zijn standaard; conische boringen zijn beschikbaar voor specifieke maten.

C-Hub (Tweezijdige hub)

Het C-naaf tandwiel heeft naafuitsteeksel aan beide zijden van de plaat, wat zorgt voor een maximale as-aangrijplengte en het hoogste koppelvermogen van de typen met vaste boring. De C-naaf wordt toegepast bij grote kettingmaten (#80 en hoger) en een hoog aantal tanden, waarbij het overgedragen koppel aanzienlijk is. De dubbele naaf zorgt ook voor een betere concentriciteitsstabiliteit bij lange, overhangende assen waar buigmomenten optreden. C-naaf tandwielen zijn standaard voor grote transportbandaandrijvingen, mijnbouwapparatuur en zware eindaandrijvingen in de landbouw. ​​Ze zijn zwaarder en duurder dan B-naaf equivalenten, maar dit wordt gerechtvaardigd door de extra asondersteuning die ze bieden.

Conische bus (gesplitste conische bus)

Tandwielen met conische bussen maken gebruik van een aparte, gesplitste conische borgbus die in een bijpassende conische boring in de tandwielnaaf wordt getrokken door twee of drie bouten aan te draaien. Dit zorgt voor een zelfcentrerende passing zonder speling op de as, waardoor montage en demontage mogelijk is zonder toegang tot het aseinde. Het conische bussysteem maakt het mogelijk om één standaard tandwiel te gebruiken voor verschillende asdiameters door simpelweg de bus te verwisselen – in plaats van tandwielen met verschillende boringen op voorraad te hebben. Tandwielen met conische bussen hebben de voorkeur in onderhoudsintensieve omgevingen waar het snel verwijderen en vervangen van tandwielen noodzakelijk is. De benodigde uittrekkracht voor het verwijderen van het tandwiel wordt gegenereerd door de aanhaalbouten in de schroefdraadgaten terug te draaien, waardoor ze snel en betrouwbaar te gebruiken zijn in krappe ruimtes. Verkrijgbaar in standaard conische borgbusseries (1108, 1210, 1310, 1610, enz.).

QD-Bushed (Quick Disconnect)

Het QD-systeem (Quick Disconnect) maakt gebruik van een gesplitste flensbus die met behulp van bouten in de tandwielnaaf wordt getrokken. Net als bij conische bussen, maakt QD het mogelijk dat één tandwiel meerdere asdiameters accepteert door middel van het verwisselen van de bus. Het QD-systeem maakt gebruik van een flensmontage met bouten, waarbij de bouten in uittrekgaten kunnen worden geplaatst om de bus weer uit het tandwiel te duwen. Deze eigenschap maakt QD bijzonder snel voor gepland onderhoud aan productielijnen waar de kosten van stilstand hoog zijn. QD is het meest gebruikte snelverwijderingssysteem voor grotere tandwielen op de Amerikaanse markt en wordt veelvuldig toegepast in de Koreaanse zware industrie, die de Amerikaanse normen voor apparatuur volgt. Verkrijgbaar in QD-busseries (JA, SH, SK, SF, E, F, J, M, N, P, W, enz.).

Lasnaaf

Een lasbaar tandwiel wordt geleverd met een A-plaat behuizing en een aparte lasbare naaf. De installateur last de naaf aan de as of aan een gefabriceerde montagenok. Deze configuratie wordt gebruikt wanneer de as niet-standaard is, onderdeel is van een gefabriceerde constructie, of wanneer het niet mogelijk is om het aseinde te verwijderen om er een tandwiel met vaste boring op te schuiven. Lasbare tandwielen worden veel gebruikt bij de fabricage van transportbanden op maat, de productie van landbouwwerktuigen en OEM-apparatuur waar standaard asmaten niet van toepassing zijn. De lasbare naaf maakt ook een nauwkeurige axiale positionering van het tandwiel mogelijk die niet haalbaar is met een tandwiel met vaste boring. De kwaliteit van de las en de concentriciteit na het lassen zijn cruciaal – controleer altijd de slingering na het lassen en vóór het monteren van de ketting.

🔬 Inductieharding (Z < 30)

Tandwielen met minder dan 30 tanden worden inductief gehard aan de tandoppervlakken. Bij dit inductieproces wordt alleen de buitenste laag van elke tand verhit tot boven de austenitiseringstemperatuur van het staal, waarna deze snel wordt afgekoeld. Hierdoor ontstaat een harde martensitische oppervlaktelaag (doorgaans 50-58 HRC) over een taaie, ongeharde kern. Deze combinatie is bestand tegen oppervlaktevermoeidheid en slijtage door impact die optreedt wanneer kettingrollen met hoge snelheid in contact komen met tandwielen met een kleine diameter. Tandwielen met 30 of meer tanden hoeven niet inductief gehard te worden, omdat de grotere steekcirkel de impactbelasting verdeelt over een langere aangrijpboog, waardoor de spanning op het tandoppervlak tot een beheersbaar niveau wordt beperkt.

🛡 Zwarte oxide afwerking

De zwarte oxidecoating (magnetietconversiecoating) die op alle tandwielen wordt aangebracht, vormt een dunne, vormvaste corrosiebestendige laag. Deze coating voegt geen meetbare dikte toe (doorgaans 1-2 micrometer), waardoor de boringtoleranties en tandafmetingen niet worden beïnvloed door de afwerking. De corrosiebestendigheid van zwarte oxide is voldoende voor droge binnenomgevingen en licht gesmeerde kettingaandrijvingen. Voor buitenomgevingen, vochtige omgevingen of omgevingen met zoute lucht raden wij onze roestvrijstalen tandwielen aan – zwarte oxide alleen is niet voldoende voor langdurige blootstelling aan vocht.

✅ Dimensionale inspectie

Alle Korea Ever-Power ANSI-tandwielen worden vóór verzending gecontroleerd op tolerantie van de steekdiameter en foutmarge in de tandafstand. De steekdiameter is de meest kritische functionele afmeting: een fout hierin betekent dat de ketting niet op de juiste diepte aangrijpt, wat leidt tot versnelde slijtage aan de tandwortel of -punt. Ons inspectieproces maakt gebruik van referentiematen die traceerbaar zijn naar ANSI B29.1-referentiewaarden. Dimensionale inspectierapporten zijn op aanvraag beschikbaar voor OEM- en industriële inkoopklanten.

🏭 Transportbanden en materiaalbehandeling

🌾 Landbouwapparatuur

⚙ Industriële machines

Wat betekent "enkelstrengs"? Kunnen deze tandwielen ook met een dubbel- of driestrengs ketting werken?

Tandwielen met één streng zijn ontworpen met een tandbreedte die is afgestemd op één streng van de ketting. Ze zijn niet geschikt voor kettingen met twee of drie strengen. Voor kettingen met meerdere strengen hebt u een bijbehorend tandwiel nodig, dat een breder tandlichaam heeft met meerdere sets tanden die op een afstand van elkaar zijn geplaatst die overeenkomt met de afstand tussen de strengen. Een ketting met één streng is de meest voorkomende configuratie voor lichte tot middelzware aandrijvingen. Aandrijvingen met meerdere strengen worden gebruikt wanneer het vereiste koppel hoger is dan wat praktisch haalbaar is met een ketting met één streng bij de beschikbare snelheid.

Waarom moeten tandwielen met minder dan 30 tanden inductief gehard worden?

Bij een klein tandwiel (minder dan 30 tanden) is de steekcirkeldiameter klein en nadert de ketting elke tand onder een steilere hoek, waardoor een hogere impactkracht per tandcontact ontstaat. Deze oppervlakte-impact zorgt voor snelle slijtage van het tandoppervlak bij ongehard staal. Inductieharding creëert een martensitische oppervlaktelaag (50-58 HRC) die deze slijtage tegengaat. Bij grotere tandwielen (30+ tanden) zijn de impacthoek en de kracht per tand lager, omdat de ketting een grotere radius beschrijft en de oppervlaktehardheid volgens de standaard SAE 1045-norm voldoende is voor de slijtagesnelheid.

Hoe kies ik voor mijn toepassing tussen een conische bus en een QD-bus?

Beide systemen maken het mogelijk om het tandwiel te verwijderen zonder de as te demonteren. Het praktische verschil zit hem in het verwijderingsmechanisme. Bij conische borging wordt de bus verwijderd door de klembouten los te draaien en ze opnieuw in de uittrekbare schroefdraad te plaatsen, waardoor de bus loskomt. QD gebruikt een vergelijkbare methode met omgekeerde bouten, maar met een flensbus die een krachtigere uittrekkracht biedt. Voor de meeste industriële toepassingen werken beide systemen even goed. QD wordt vaker gebruikt bij grotere tandwielen (#60 en hoger) in Amerikaanse standaardmachines. Conische borging komt vaker voor in Europese en Aziatische machines. Korea Ever-Power heeft beide systemen op voorraad — geef aan welke busserie uw huidige apparatuur gebruikt en wij bevestigen de juiste vervanging.

Wat is het minimale aantal tanden dat ik voor een aandrijftandwiel moet gebruiken?

Volgens ANSI B29.1 moet het kleinere tandwiel in een aandrijving minimaal 9 tanden hebben. Minder dan 9 tanden zorgt voor een te sterk polygooneffect (snelheidsfluctuatie), zeer hoge impactbelastingen per tand en snelle slijtage. In de praktijk is 13-17 tanden een gebruikelijker minimum voor industriële aandrijvingen waar de levensduur van de ketting van belang is. Het polygooneffect wordt onbeduidend boven ongeveer 25 tanden – daarom gebruiken precisieaandrijvingen voor hoge snelheden altijd tandwielen met een groot aantal tanden.

Kan ik een oneven of even aantal tanden gebruiken — maakt dat uit?

Voor een optimale slijtageverdeling is het aan te raden een oneven aantal tanden op het aandrijftandwiel te combineren met een even aantal schakels in de ketting. Dit zorgt ervoor dat elke schakel in de ketting gedurende de levensduur van de aandrijving contact maakt met elke tand, waardoor de slijtage gelijkmatig wordt verdeeld. Als beide tandwielen een even aantal tanden hebben in combinatie met een even aantal schakels, maakt dezelfde schakel in de ketting altijd contact met dezelfde tand, wat leidt tot plaatselijke slijtage op beide tandwielen. Dit is met name relevant bij aandrijvingen met een hoge cyclusfrequentie; bij langzame transportbanden die met een laag toerental draaien, is het effect verwaarloosbaar.

Welke kettinglengte moet ik gebruiken voor een bepaald vermogen?

De keuze van de kettingmaat is gebaseerd op het overgedragen vermogen (kW), de snelheid van het kleinste tandwiel (rpm) en de servicefactor voor het type belasting (vloeiend, matige schok of zware schok). ANSI B29.1 publiceert vermogenstabellen voor elke kettingmaat en het aantal tanden van het aandrijftandwiel. Een ruwe richtlijn: een #40-ketting kan ongeveer 2-3 kW aan bij 500 tpm met een tandwiel met 17 tanden; een #60-ketting kan ongeveer 5-8 kW aan bij 500 tpm. Neem contact op met ons technische team met uw vermogen, snelheid en hartafstand, en wij selecteren de juiste ketting- en tandwielcombinatie voor u.

Hoe kan ik een catalogusnummer van een Martin- of Tsubaki-tandwiel controleren?

Geef ons het volledige catalogusnummer van uw originele tandwiel door, bijvoorbeeld een Martin 40BS17 of een Tsubaki 40B17H. De ANSI-kettingmaat (40 = #40), het type naaf (BS = B-naaf met stelschroeven) en het aantal tanden (17) zijn doorgaans in het catalogusnummer gecodeerd. We controleren het equivalent van Ever-Power in Korea voordat uw bestelling wordt geplaatst en leveren op verzoek maattekeningen als u de boring en naafafmetingen wilt controleren voordat u tot aankoop overgaat.