单股滚子链轮 | A型板 B型轮毂 C型轮毂 锥形 QD焊接

A牌（无轮毂）

A型链轮是一个扁平的圆盘，圆周上带有齿，中心是光孔。其两侧均无轮毂凸起。A型链轮的轴向厚度在所有六种类型中最小，因此当轴的突出部分有限，或者链轮需要紧贴轴承座或机架表面时，A型链轮是理想之选。A型链轮通常钻孔用于安装螺栓，或焊接在轴法兰上。当链轮夹在两个部件之间，两侧没有空间安装轮毂时，也使用A型链轮。A型链轮不适用于仅通过键槽传递大扭矩——扭矩容量受盘片厚度和孔径的限制。

B-Hub（单侧枢纽）

B型轮毂链轮的轮毂呈圆柱形，仅从一侧伸出。这种轮毂设计延长了轴的啮合长度，使其超过仅使用盘体链轮所能达到的长度，从而通过更长的键槽提供更大的扭矩承载能力。B型轮毂链轮是工业领域最常见的链轮类型。对于大多数输送机驱动、机床和农业动力传动应用而言，当轴从一侧伸出且链轮需要靠近轴承时，B型轮毂链轮是默认配置。键槽和紧定螺钉是标准配置；特定尺寸可提供锥孔选项。

C型枢纽（双面枢纽）

C型轮毂链轮在盘片的两面都带有轮毂凸起，可提供最大的轴啮合长度和固定孔型链轮中最高的扭矩容量。C型轮毂适用于大尺寸链条（#80及以上）和高齿数链条，尤其适用于传递扭矩较大的场合。双轮毂设计还能在存在悬臂弯矩的长悬臂轴安装中提供更好的同心度稳定性。C型轮毂链轮是大型输送机驱动装置、矿山设备和重型农业机械最终驱动装置的标准配置。虽然它们比B型轮毂链轮更重、更贵，但其提供的额外轴支撑使其物有所值。

锥形衬套（分体式锥形衬套）

锥形衬套链轮采用独立的锥形锁紧衬套，通过拧紧两到三个螺栓，将衬套拉入链轮轮毂上相应的锥形孔中。这样便可在轴上形成自定心、零间隙配合，无需接触轴端即可安装和拆卸。锥形衬套系统只需更换衬套，即可使单个标准链轮适配多种轴径，而无需储备不同孔径的链轮。锥形衬套链轮适用于维护频繁、需要快速拆卸和更换链轮的环境。拆卸链轮所需的拔出力是通过将拧紧螺栓反向拧入拔出螺纹孔产生的，这使得链轮在狭小空间内也能快速可靠地拆卸。提供标准锥形锁紧衬套系列（1108、1210、1310、1610 等）。

QD-Bushed（快速断开）

QD（快速拆卸）系统采用带法兰的分体式衬套，通过螺栓将其拉入链轮轮毂。与锥形衬套类似，QD 系统允许单个链轮通过更换衬套来适配多种轴径。QD 系统采用法兰安装螺栓模式，螺栓可以重新定位到拉出孔中，从而将衬套从链轮中推出——这一特性使得 QD 系统在生产线上进行计划性维护时尤为快捷，因为停机成本很高。QD 系统是美国市场上大型链轮的主流快速拆卸系统，并在遵循美国设备标准的韩国重工业企业中得到广泛应用。QD 衬套系列包括（JA、SH、SK、SF、E、F、J、M、N、P、W 等）。

焊接式轮毂

焊接式轮毂链轮由A型板本体和独立的焊接轮毂组成。安装人员将轮毂焊接至轴上或预制安装凸台上。这种配置适用于轴为非标准尺寸、轴是预制组件的一部分，或无法拆卸轴端以将固定孔链轮滑入其上的情况。焊接式链轮常见于定制输送机制造、农机具制造和OEM设备中，因为这些场合不适用标准轴尺寸。焊接式轮毂还允许对链轮进行精确的轴向定位，这是固定孔链轮无法实现的。焊接质量和焊接后的同心度至关重要——务必在焊接后、安装链条前检查跳动量。

🔬 感应淬火（Z < 30）

齿数少于30齿的链轮采用感应淬火工艺处理齿面。该工艺仅将每个齿的外层加热到高于钢材奥氏体化温度，然后快速淬火，从而在韧性良好的未淬火齿芯上形成一层坚硬的马氏体表面层（通常硬度为50-58 HRC）。这种组合能够抵抗链轮高速啮合小直径链轮时产生的表面疲劳和冲击磨损。齿数为30齿或以上的链轮无需进行感应淬火，因为较大的节圆可以将冲击载荷分散到更长的啮合弧上，从而将齿面应力降低到可控水平。

🛡 黑色氧化处理

所有链轮均采用黑色氧化物（磁铁矿转化膜）处理，形成一层薄而尺寸中性的耐腐蚀层。该涂层厚度几乎可以忽略不计（通常为 1-2 微米），因此不会影响孔径公差和齿形尺寸。黑色氧化物的耐腐蚀性足以满足干燥室内环境和轻质油润滑链传动的要求。对于室外、潮湿或盐雾环境，请选用我们的不锈钢链轮系列——仅靠黑色氧化物不足以应对长时间的潮湿环境。

✅ 尺寸检测

所有韩国Ever-Power生产的ANSI链轮在发货前均经过节圆直径公差和齿距误差的检测。节圆直径是最关键的功能尺寸——任何误差都会导致链条无法正确啮合，从而加速齿根或齿尖的磨损。我们的检测流程采用可追溯至ANSI B29.1参考值的标准量规。OEM和工业采购客户可按需索取尺寸检测报告。

🏭 输送机和物料搬运

🌾 农业设备

⚙ 工业机械

“单股”是什么意思？这些链轮可以搭配双股或三股链条吗？

单链轮的齿宽设计与单股链条相匹配，不能用于双股或三股链条。对于多股链条，需要使用相应的多股链轮，其齿体更宽，并有多组齿，齿间距与链条间距相匹配。单链传动是轻型到中型负载传动中最常见的配置。当所需扭矩超过单链传动在现有转速下的实际能力时，则需要使用多股传动。

为什么齿数少于30齿的链轮需要感应淬火？

在小型链轮（少于30齿）上，节圆直径较小，链条以更陡的角度接近每个齿，从而导致每个齿啮合时受到的冲击力更大。这种表面冲击会迅速磨损未淬硬钢的齿面。感应淬火会在表面形成一层马氏体组织（硬度为50-58 HRC），从而抵抗这种磨损。在大型链轮（30齿以上）上，由于链条缠绕的半径更大，冲击角度和每个齿的冲击力都较小，并且标准SAE 1045正火状态下的表面硬度足以应对磨损。

我该如何根据我的应用需求选择锥形衬套还是快速接头衬套？

两者都允许在不拆卸轴的情况下拆卸链轮。实际区别在于拆卸机构。锥套锁紧机构的拆卸方法是拧松夹紧螺栓，然后将其重新安装到拔出螺纹上，从而将衬套推出。QD 机构采用类似的螺栓反转方法，但其法兰衬套可提供更强劲的拔出力。对于大多数工业应用而言，两种系统都能很好地工作。QD 机构更常见于美国标准设备中的大型链轮（#60 及以上）。锥套锁紧机构则更常见于欧洲和亚洲的机械设备。韩国永力动力公司备有这两种衬套——请告知您现有设备使用的衬套系列，我们将确认正确的替换件。

驱动链轮至少应该有多少个齿？

ANSI B29.1 标准建议传动装置中较小链轮的齿数至少为 9 个。少于 9 个齿会导致过大的多边形效应（速度波动）、极高的单齿冲击载荷以及快速磨损。在实际应用中，对于链条寿命至关重要的工业传动装置，13-17 个齿是更常见的最小齿数。当齿数超过约 25 个时，多边形效应变得微不足道——这就是为什么高速精密传动装置始终在两个链轮上都使用较大齿数的原因。

我可以用奇数颗牙齿还是偶数颗牙齿来计算？这有关系吗？

为了获得最佳的磨损分布，驱动链轮应使用奇数齿，链条应使用偶数节。这样可以确保在驱动装置的使用寿命内，每个链节都能与每个齿接触，从而均匀分散磨损。如果两个链轮和链条的齿数都为偶数，则意味着同一链节始终与同一个齿接触，导致两个链轮都出现局部磨损。这在高频运转的驱动装置中尤为重要——对于转速仅为几转/分钟的低速输送机，这种影响可以忽略不计。

根据给定的功率需求，我应该使用多大尺寸的链条？

链条尺寸的选择取决于传递的功率（千瓦，kW）、小链轮的转速（转/分，rpm）以及负载类型（平稳、中等冲击或重冲击）的使用系数。ANSI B29.1 标准发布了每种链条尺寸和驱动链轮齿数对应的功率额定值表。一个大致的参考值：#40 链条搭配 17 齿链轮，在 500 转/分时可传递约 2-3 千瓦的功率；#60 链条在 500 转/分时可传递约 5-8 千瓦的功率。请联系我们的技术团队，告知您的功率、转速和中心距要求，我们将为您选择合适的链条和链轮组合。

如何交叉引用 Martin 或 Tsubaki 链轮的目录编号？

请提供您原装链轮的完整产品目录编号，例如 Martin 40BS17 或 Tsubaki 40B17H。产品目录编号通常包含 ANSI 链条尺寸（40 = #40）、轮毂类型（BS = 带紧定螺钉的 B 型轮毂）和齿数（17）。下单前，我们会确认韩国 Ever-Power 的对应产品，如果您需要在购买前核实孔径和轮毂尺寸，我们也可以根据您的要求提供尺寸图纸。