Catena di trasmissione per moto | Serie da 25 a 530H – Standard, rinforzata e con O-ring

Catena di trasmissione per motocicletta (1)

Le catene per motociclette Korea Ever-Power coprono ogni grado, da quelle leggere catene da pendolare serie 420 (carico di rottura di 1.850 kgf) a unità per impieghi gravosi 530H con una pressione nominale di 3.300 kgf — fornendo alla tua trasmissione esattamente la resistenza di cui ha effettivamente bisogno, né più né meno. Sono disponibili a magazzino le varianti standard con rulli, O-ring e X-ring, con piena conformità dimensionale agli standard JIS B 1801 per le catene da motocicletta.

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Catena di trasmissione per motociclette — Serie da 25 a 530H

La catena di trasmissione di una motocicletta è il collegamento meccanico tra il pignone di uscita del motore e il pignone della ruota posteriore, convertendo la coppia del motore in movimento in avanti con una perdita di potenza minima. A differenza delle trasmissioni finali a cinghia o ad albero, una catena ben mantenuta catena a rulli Garantisce un attrito della trasmissione pressoché nullo, motivo per cui rimane la scelta standard per moto sportive, moto da cross e la maggior parte delle motociclette stradali prodotte oggi.

La Korea Ever-Power Chain and Sprocket Co., Ltd. produce una gamma completa di catene per motociclette, dalle leggere catene serie 25 per motori di piccola cilindrata alle unità rinforzate 530H per moto di grossa cilindrata ad alta coppia e per le competizioni enduro. Tutte le catene sono prodotte dimensionalmente secondo gli standard JIS B 1801, il che le rende ricambi perfettamente compatibili con le catene equivalenti di Tsubaki, DID, RK ed EK.

 

  • ⚙Gamma di passo: da 6,35 mm (serie 25) a 15,875 mm (serie 530)
  • ⚙Carico di rottura: 450 kgf (25 standard) fino a 3.300 kgf (530H)
  • ⚙Tipi: standard, per impieghi gravosi (H), per impieghi super gravosi (SH), con O-ring, con X-ring
  • ⚙Adatto a motociclette da 50 cc (scooter) a 1.400 cc (superbike).

Catena di trasmissione per motocicletta (1)

Specifiche dimensionali complete

La tabella seguente elenca i dati dimensionali completi per tutte le catene per motociclette standard e per impieghi gravosi. Le colonne principali includono passo, diametro del rullo (R), altezza della maglia interna (H1/H2), spessore della maglia (T/T2), diametro del perno (D), lunghezza del gruppo perno (F/G), resistenza media alla trazione (kgf) e peso approssimativo al metro. Verificare tutte le dimensioni sul manuale di officina della propria motocicletta prima di ordinare: il diametro del perno e la larghezza interna sono le due misure che più frequentemente non corrispondono durante la sostituzione della catena.

Dimensioni della catena di trasmissione della motocicletta

Numero di catena Passo × Larghezza R
(mm)		 H1
(mm)		 H2
(mm)		 T
(mm)		 T2
(mm)		 Spillo D
(mm)		 F
(mm)		 G
(mm)		 In pausa
Carico (kgf)		 Peso
(kg/m)
pollice mm
25 1/4″×1/8″ 6,35×3,18 3.30 5.00 5.80 0.75 0.75 2.30 3.80 4.80 450 0.14
25-2 1/4″×1/8″ 6,35×3,18 3.30 5.00 5.80 0.75 0.75 2.30 7.03 8.02 900 0.26
25 ore 1/4″×1/8″ 6,35×3,18 3.30 5.00 5.80 1.00 1.00 2.30 4.50 5.10 560 0.16
415S 1/2″×5/16″ 12,70×7,76 7.77 8.55 9.70 1.00 1.00 3.62 5.50 6.70 920 0.33
415H 1/2″×5/16″ 12,70×7,76 7.77 10.20 11.80 1.50 1.50 3.96 6.40 7.80 1850 0.50
420 1/2″×1/4″ 12,70×6,35 7.77 10.20 11.80 1.50 1.50 3.96 7.50 8.40 1850 0.58
420H 1/2″×1/4″ 12,70×6,35 7.77 10.20 11.80 1.50 1.50 3.96 8.10 8.95 1900 0.65
425 1/2″×5/16″ 12,70×7,94 7.92 10.20 11.80 1.80 1.80 3.96 8.20 9.35 1850 0.58
428 1/2″×5/16″ 12,70×7,94 8.50 11.20 11.90 1.50 1.50 4.44 8.25 9.40 1900 0.68
428H 1/2″×5/16″ 12,70×7,94 8.50 11.20 12.20 1.80 1.80 4.44 8.90 10.20 2300 0.79
428SH 1/2″×5/16″ 12,70×7,94 8.50 11.20 12.20 2.00 2.00 4.44 9.30 10.70 2400 0.85
520 5/8″×1/4″ 15,875×6,35 10.16 13.00 14.80 2.00 2.00 5.06 8.50 10.10 3100 0.90
520H 5/8″×1/4″ 15,875×6,35 10.16 13.00 14.80 2.40 2.40 5.06 9.30 10.90 3300 1.00
525 5/8″×5/16″ 15,875×7,94 10.16 13.00 14.80 2.00 2.00 5.06 9.30 10.90 3100 0.97
525H 5/8″×5/16″ 15,875×7,94 10.16 13.00 14.80 2.40 2.40 5.06 10.00 11.60 3100 1.05
530 5/8″×3/8″ 15,875×9,53 10.16 13.00 14.80 2.00 2.00 5.06 10.10 11.60 3100 1.01
530H 5/8″×3/8″ 15,875×9,53 10.16 13.00 14.80 2.40 2.40 5.06 10.90 12.40 3300 1.12

Standard, rinforzato o con O-ring: quale tipo ti serve?

Non tutte le catene per moto sono uguali. Le tre tipologie principali differiscono per spessore delle maglie, dimensione dei perni e presenza o meno di un elemento di tenuta che trattiene il grasso tra le maglie. Scegliere la tipologia sbagliata è la causa più comune di usura prematura della catena: una catena standard 420 su una moto sportiva da 600 cc, o una catena con O-ring su un percorso enduro fangoso, sono entrambe scelte incompatibili con conseguenze prevedibili.

◆ Grado standard

420, 428, 520, 525, 530. Piastre laterali più sottili (T: 1,50–2,00 mm), diametri dei perni standard. Leggere, bassa resistenza al rotolamento. Adatte a moto stradali da 50–250 cc e moto entry-level. Richiedono lubrificazione ogni 400–600 km.

Carico di rottura 420 → 1.850 kgf

◆ Per impieghi gravosi (grado H/SH)

415H, 428H, 428SH, 520H, 525H, 530H. Piastre più spesse (T2 fino a 2,40 mm), perni più grandi temprati a induzione. Il 530H eroga 3.300 kgf — 26% in più rispetto a un 530 standard. Consigliato per moto da 400 cc e superiori, moto da turismo e motocross.

530H → Carico di rottura di 3.300 kgf

◆ Guarnizione O-ring / X-ring

Le guarnizioni in elastomero pre-impregnate di grasso estendono gli intervalli di lubrificazione fino a 3.000-5.000 km. Il profilo a X riduce la superficie di contatto della guarnizione, diminuendo il calore alle velocità autostradali sostenute. Ideali per il turismo; sconsigliate per un utilizzo fuoristrada aggressivo dove la sabbia può abradere le guarnizioni in gomma.

Intervallo di lubrificazione: fino a 5.000 km

Catena di trasmissione per motocicletta 1

Analisi dei componenti interni di una catena di trasmissione per motocicletta.

Comprendere ogni componente aiuta a identificare l'usura precocemente e a scegliere il grado di sostituzione più adatto alle condizioni operative. Uno standard catena per moto è costituito da sei elementi, ciascuno con un ruolo definito nel catena a rulli ciclo di trasmissione della potenza.

struttura della catena a rulli 2

🔗 Piastre di collegamento esterne

Le due piastre piatte in acciaio poste all'esterno di ciascuna maglia sopportano il carico di trazione quando la catena si avvolge attorno al pignone di trasmissione sotto l'azione del motore. Nelle catene della serie H, le piastre esterne sono realizzate in acciaio con un contenuto di carbonio più elevato e sono sensibilmente più spesse. Una piastra esterna incrinata, visibile come una microfrattura lungo la superficie, richiede la sostituzione immediata: la catena è a un solo ciclo di sollecitazione dalla rottura.

🔩 Piastre e boccole di collegamento interne

Le piastre interne sono pressate attorno a una boccola cilindrica, che rappresenta la principale superficie di contatto con il perno durante l'articolazione. In una catena aperta standard, la boccola è direttamente esposta a detriti stradali e umidità. In una catena con O-ring o X-ring, una guarnizione in elastomero si trova in una scanalatura ricavata tra le piastre interne ed esterne, trattenendo il grasso pre-lubrificato e impedendo l'ingresso di detriti. È proprio per questo motivo che le catene sigillate durano il doppio o più rispetto a quelle non sigillate in condizioni stradali tipiche.

⚙ rulli

Ogni boccola porta un rullo a rotazione libera. Quando la catena si innesta pignone della catena della motociclettaIl rullo converte l'attrito radente in attrito volvente, riducendo sostanzialmente l'usura dei denti su entrambi i componenti. Il diametro del rullo deve corrispondere esattamente al profilo del dente della ruota dentata: una discrepanza produce un caratteristico ticchettio sotto carico e un'usura asimmetrica dei denti che riduce la durata di entrambe le parti contemporaneamente.

📌 Spilli

I perni in acciaio temprato passano attraverso le boccole interne e vengono ribattiti o trattenuti tramite clip dalle piastre esterne. Nelle catene di grado SH, i perni sono in acciaio legato temprato a induzione. Il diametro del perno (D) indicato nella tabella delle specifiche è mantenuto entro ±0,01 mm nelle versioni di precisione, garantendo il corretto gioco delle boccole per un'articolazione fluida senza eccessivo gioco laterale.

Manutenzione, lubrificazione e ispezione dell'usura

Una catena standard ben tenuta su una moto da città da 250 cc durerà molto più a lungo di una catena rinforzata trascurata su una moto sportiva. Il seguente programma è un quadro di riferimento pratico: adattate gli intervalli in base alle condizioni di guida. Strade bagnate, aria salmastra costiera e fango fuoristrada richiedono interventi più frequenti.

🛢 Programma di lubrificazione

Per catene standard non sigillate: applicare lubrificante per catene ogni 400-600 km di guida su strada, oppure dopo ogni sessione fuoristrada. Utilizzare un lubrificante spray specificamente formulato per catene di trasmissione per motociclette: gli oli penetranti evaporano rapidamente e non lasciano una pellicola residua sufficiente. Applicare sul lato interno della catena vicino al pignone in modo che la forza centrifuga trasporti il ​​lubrificante nell'interfaccia tra perno e boccola.

Per catene con O-ring e X-ring: gli intervalli di rilubrificazione si estendono a 2.000-4.000 km in condizioni normali. Evitare il lavaggio con getti ad alta pressione, poiché può rimuovere il lubrificante esterno e danneggiare le guarnizioni. Utilizzare un risciacquo a bassa pressione o una spazzola per la pulizia della catena con uno sgrassatore delicato, quindi riapplicare il lubrificante una volta asciutto.

⚖ Regolazione della tensione

Spesso si trascura la corretta tensione della catena. Una catena troppo tesa esercita un carico radiale eccessivo sul cuscinetto dell'albero di uscita e sul cuscinetto dell'asse posteriore. Una catena allentata rischia di saltare dei denti o di deragliare in caso di forte decelerazione. Il gioco libero standard per la maggior parte delle motociclette stradali è di 20-30 mm di gioco verticale nel punto medio del tratto inferiore della catena, misurato con la moto sul cavalletto laterale all'altezza di marcia statica. Verificare il valore corretto sul manuale di officina del proprio modello: la geometria del forcellone influisce sul valore corretto.

📏 La regola dell'allungamento del 3%: quando sostituirlo

Una catena da moto allungata di oltre 3% oltre la lunghezza nominale deve essere sostituita. Per verificarlo: appoggiare un righello contro le maglie esterne e misurare 20 passi completi (40 perni di maglia). Per una catena serie 428 (passo 12,70 mm), 20 passi = 254 mm nominali. Una lettura di 262 mm o superiore indica che la soglia è stata superata. L'uso continuato accelera in modo sproporzionato l'usura dei denti del pignone. Una catena usurata distrugge un pignone nuovo in poche migliaia di chilometri: ispezionare sempre contemporaneamente pignone e corona quando si sostituisce la catena.

Dove vengono utilizzate queste catene

🏍 Biciclette da strada e da pendolare

Le catene standard delle serie 420, 428 e 520 sono utilizzate dalla maggior parte delle motociclette stradali da 125 a 650 cc. Per le flotte di consegna coreane che percorrono oltre 10.000 km all'anno, il vantaggio in termini di costi rispetto ai marchi giapponesi di alta gamma rende le catene Ever-Power coreane una scelta pratica senza compromettere la precisione dimensionale o l'integrità delle maglie.

🏁 Sport e Superbike

Le serie 520H e 530H, con carichi di rottura compresi tra 3.100 e 3.300 kgf, sono dimensionate per motori ad alta potenza, dove rapide accelerazioni e forti decelerazioni portano la catena quasi al limite di carico. Molte moto da 600 cc e 1.000 cc vengono convertite dalla serie 530 alla serie 520 per ridurre l'inerzia rotazionale, migliorando sensibilmente la risposta dell'acceleratore.

🏔 Fuoristrada e Motocross

Nel motocross e nell'enduro, le catene sono sottoposte a carichi d'urto laterali dovuti a salti e impatti con il terreno. Le maglie più spesse delle catene di grado H resistono alla fatica da flessione laterale che porta alla rottura delle maglie in fuoristrada. La maggior parte dei piloti di motocross agonisti preferisce le catene di grado H non sigillate: possono essere pulite a fondo e rilubrificate dopo ogni sessione, mentre le guarnizioni O-ring si usurano a contatto con sabbia e detriti fini.

🗺 Touring e viaggi a lunga distanza

I motociclisti che percorrono più di 500 km al giorno traggono il massimo vantaggio dalle catene con guarnizioni X-ring. Sulle autostrade coreane, dove l'elevata velocità genera temperature di esercizio considerevoli per la catena, la ridotta superficie di contatto delle guarnizioni X-ring produce un calore sensibilmente inferiore rispetto a una catena standard con guarnizioni O-ring, prolungandone la durata tra una sosta e l'altra.

pignone e catena 2

Confronto tra le catene per motociclette coreane Ever-Power e quelle di marca premium.

Il seguente confronto illustra gli aspetti pratici da considerare per i gestori di flotte, i rivenditori e gli utenti che acquistano catene per il mercato coreano.

criteri Corea Ever-Power Marchio Premium (DID / RK / Tsubaki)
Standard dimensionale Conforme alla norma JIS B 1801 Standard di base JIS/ISO
Materiale Perni in acciaio al carbonio/legato, temprati a induzione Acciaio al carbonio/legato, trattamento termico proprietario
Fascia di prezzo 20–40% al di sotto del prezzo al dettaglio premium Prezzo al dettaglio più elevato; sovrapprezzo del marchio incluso
Quantità minima d'ordine (MOQ) per la Corea Flessibilità, bassi quantitativi minimi d'ordine. In genere tramite distributori; soglie più elevate
Tempi di consegna 7-15 giorni lavorativi per i prodotti disponibili a magazzino Dipende dalle scorte del distributore
Lunghezze personalizzate Disponibili bobine tagliate a misura e in grandi quantità. Solo lunghezze standard per la vendita al dettaglio, in genere
Documentazione di prova Certificato di conformità e rapporti di prova sui materiali disponibili su richiesta. Garanzia del marchio; documentazione tecnica limitata

Questo confronto è fornito esclusivamente a scopo di riferimento e selezione per il cliente. Korea Ever-Power Chain and Sprocket Co., Ltd. è un produttore indipendente. Non produciamo né vendiamo prodotti contraffatti e non rivendichiamo alcuna affiliazione con i marchi sopra menzionati. Tutti i marchi appartengono ai rispettivi proprietari.

Come scegliere la catena giusta per la moto

Per individuare la catena corretta per qualsiasi motocicletta, bastano pochi dati specifici. Il seguente processo in cinque fasi è utilizzato sia da meccanici esperti che da responsabili degli acquisti di flotte aziendali:

pignone e catena 1

  1. Identificare il numero di catena dai contrassegni stampati sulla piastra esterna della catena esistente (ad esempio, 428, 520, 530). Se la catena è troppo usurata per essere letta, consultare il manuale di officina della motocicletta alla voce "Specifiche della catena di trasmissione".
  2. Conta gli anelli. Contare il numero totale di maglie interne o misurare la lunghezza complessiva della catena e dividerla per il passo. Le lunghezze standard sono 100, 110 o 120 maglie; sono disponibili maglie tagliate su misura e maglie di giunzione per esigenze non standard.
  3. Seleziona il grado appropriato. Per motori superiori a 400 cc o per qualsiasi applicazione fuoristrada, utilizzare almeno la classe H. Per viaggi superiori a 25.000 km all'anno, scegliere O-ring o X-ring per ridurre la frequenza di manutenzione.
  4. Verificare le condizioni del pignone. Una catena nuova deve essere sempre confrontata con i pignoni esistenti. Se i denti di uno o dell'altro pignone presentano un profilo ricurvo o assottigliato, entrambi devono essere sostituiti insieme alla catena.
  5. Verificare la compatibilità della larghezza Se si effettua una conversione di serie (ad esempio, da 530 a 520), la larghezza della scanalatura del pignone deve corrispondere alla larghezza interna della nuova catena: una discrepanza causa usura da disallineamento laterale fin dalla prima uscita.

Pignoni compatibili con la tua serie di catene per moto

pignone catena motocicletta, pignone di trasmissione anteriore e posteriore

Una catena di trasmissione è affidabile solo quanto i pignoni con cui si innesta. Korea Ever-Power offre una gamma completa di pignoni della catena della motocicletta — pignone anteriore e corona posteriore — lavorati per adattarsi alle serie di catene 420, 428, 520, 525 e 530 elencate nella tabella delle specifiche sopra.

Le nostre ruote dentate sono realizzate in acciaio al carbonio C45 con profili dei denti temprati a induzione, raggiungendo una durezza superficiale di HRC 50–55. Sono disponibili opzioni di foro standard e foro personalizzato. Quando si ordina un set completo sistema catena e pignoneSpecifica la marca e il modello della tua moto e se desideri un numero di denti del cambio originale o un rapporto di trasmissione modificato: il nostro team può calcolare l'effetto su accelerazione, velocità massima e giri al minuto in crociera.

Perché scegliere la catena e il pignone Ever-Power coreani?

Korea Ever-Power Chain and Sprocket Co., Ltd. Uniamo l'esperienza produttiva a una catena di fornitura posizionata specificamente per il mercato coreano e dell'Asia-Pacifico. Ecco cosa ci distingue dagli importatori generici:

✦
Produzione certificata ISO 9001 — Sistema di gestione della qualità sottoposto ad audit annuale; ogni lotto è tracciabile fino ai certificati di collaudo delle materie prime.
✦
Test di trazione pre-spedizione — Carico di rottura verificato su ogni lotto di produzione; rapporti di prova disponibili su richiesta senza costi aggiuntivi
✦
Copertura completa della serie — Dalla serie 25 alla 530H, incluse le varianti con guarnizione O-ring e X-ring; non è necessario rifornirsi da più fornitori.
✦
vicinanza al mercato coreano — Tempi di consegna logistica più brevi rispetto all'approvvigionamento diretto dalla Cina; documentazione conforme ai requisiti di importazione coreani
✦
Confezionamento all'ingrosso e personalizzato — Bobine da 25 m e 50 m, lunghezze pretagliate per la vendita al dettaglio, confezioni per rivenditori per programmi di manutenzione di officine e flotte
✦
Assistenza tecnica in coreano e inglese. — conferma della selezione della catena, calcolo del rapporto di trasmissione e verifica incrociata con i ricambi originali prima dell'ordine
Officina di produzione di catene di alimentazione Ever-Power in Corea

Domande frequenti

Qual è la differenza tra una catena da moto 520 e una 530?
Entrambi condividono lo stesso passo di 15,875 mm (5/8 di pollice), ma il 530 ha una larghezza interna maggiore di 9,53 mm rispetto ai 6,35 mm del 520. Il 530, più largo, utilizza piastre più pesanti e perni più grandi, da cui i carichi di rottura più elevati, ma pesa anche di più per metro. La conversione di una moto di classe 1000 cc dalla serie 530 alla serie 520 richiede la sostituzione del pignone con uno compatibile, ma riduce sensibilmente l'inerzia rotazionale non sospesa.
Con quale frequenza devo lubrificare la catena della mia moto?
Catene standard non sigillate: ogni 400-600 km in condizioni stradali normali, oppure dopo qualsiasi pioggia o utilizzo fuoristrada. Catene sigillate con O-ring e X-ring: ogni 2.000-4.000 km, ma lubrificare sempre dopo aver lavato la moto. Utilizzare un lubrificante specifico per catene di motociclette: l'olio motore e il WD-40 non sono sostituti adeguati.
Come faccio a sapere quando è il momento di sostituire la catena della mia moto?
Eseguire il controllo di allungamento 3%: misurare 20 passi completi con un righello. Per la serie 428 (passo 12,70 mm), la lunghezza nominale di 20 passi è di 254 mm. Se la misurazione raggiunge o supera i 262 mm, è necessaria la sostituzione. I segnali visivi includono maglie rigide, ruggine visibile, piastre laterali incrinate o rulli che non girano più liberamente.
Posso sostituire solo la catena senza sostituire i pignoni?
Solo se i pignoni presentano ancora profili dei denti simmetrici, senza denti uncinati o assottigliati. Se hai utilizzato una catena usurata per un periodo prolungato, i denti dei pignoni si saranno consumati fino ad adattarsi al passo allungato della catena; montare una catena nuova su quei pignoni in genere dimezza la durata della nuova catena. Sostituire la catena e entrambi i pignoni contemporaneamente è la soluzione più economica.
Quale catena è adatta per una moto sportiva da 600 cc utilizzata in pista?
Una catena rinforzata non sigillata 520H o 525H è la scelta tipica per la pista. Le catene sigillate con O-ring non sono raccomandate per un uso prolungato in pista, poiché le elevate temperature di esercizio accelerano il degrado delle guarnizioni O-ring. Molti piloti da pista passano anche dalla serie 530 alla serie 520 per ridurre il peso rotante della trasmissione.
Qual è la corretta tensione della catena per la maggior parte delle motociclette?
Il gioco libero accettato è di 20-30 mm di movimento verticale nel punto medio del tratto inferiore della catena, misurato con la moto sul cavalletto laterale. Per le moto sportive e i modelli dual-sport può essere specificato un gioco di 15-25 mm. Verificare sempre sul manuale di officina del proprio modello: una tensione errata è una causa comune di guasto del cuscinetto dell'albero di uscita.
Korea Ever-Power fornisce forniture all'ingrosso a rivenditori e gestori di flotte?
Sì. Forniamo catene in bobine da 25 e 50 metri, nonché in lunghezze pretagliate per la vendita al dettaglio. I concessionari di motociclette e le aziende di manutenzione flotte che operano in Corea possono usufruire di prezzi scontati per grandi quantitativi. I quantitativi minimi d'ordine sono flessibili: contatta il nostro team di vendita per discutere del tuo volume annuo e della serie di catene di cui hai bisogno.
Le catene Korea Ever-Power sono compatibili con i pignoni DID, RK o Tsubaki?
Sì. Tutte le catene per motociclette Korea Ever-Power sono prodotte secondo gli standard dimensionali JIS B 1801, gli stessi standard di base utilizzati da DID, RK, Tsubaki ed EK. Il diametro dei rulli, il diametro dei perni, la larghezza interna e il passo sono tutti conformi alle tolleranze JIS, il che significa che le nostre catene sono perfettamente compatibili con qualsiasi pignone progettato per lo stesso numero di catena, indipendentemente dalla marca.

Recensioni dei clienti

Feedback verificato da clienti in Corea e nei mercati limitrofi.

Kim Tae-hyun, proprietario di un'officina motociclistica, Busan (inizio 2025)

"Circa otto mesi fa abbiamo convertito la nostra officina alle catene Ever-Power 428H coreane per la manutenzione delle moto di media cilindrata. I clienti non si sono lamentati. Le catene si adattano perfettamente a tutti i pignoni originali che abbiamo in magazzino e la differenza di prezzo rispetto alle marche giapponesi ci permette di offrire tariffe di servizio più competitive."

Park Ji-yeon, Responsabile della flotta di consegna, Seul (fine 2024)

"Gestiamo una flotta di 38 moto da consegna da 125 cc a Gangnam. L'acquisto di bobine di catena serie 420 in blocco ci consente di risparmiare circa 301 TP3T per catena rispetto all'acquisto al dettaglio. I meccanici affermano che la qualità è costante da lotto a lotto: questa prevedibilità è esattamente ciò di cui abbiamo bisogno per gestire un numero così elevato di veicoli. I tempi di consegna al nostro magazzino sono di 10 giorni."

Choi Min-jun, appassionato di giornate in pista, Gyeonggi-do (2024)

"Ho convertito la mia supersportiva da 600 cc da 530 a 520H e ho ordinato la catena e il pignone anteriore da Ever-Power, azienda coreana. La maglia di collegamento si è montata al primo tentativo, senza bisogno di limare. Ho percorso circa 3.500 km con questa configurazione, tra strada e due giornate in pista, e non si nota ancora alcuna usura dei rulli."

Lee Soo-jin, Adventure Touring Rider, Isola di Jeju (marzo 2025)

"Ho montato la catena 525H con O-ring sulla mia moto da turismo avventura. Ci ho percorso 8.000 km tra strade costiere di Jeju e strade sterrate. L'ho lubrificata solo due volte in tutto questo periodo, il che mi ha davvero sorpreso. La precedente catena sigillata di una marca giapponese necessitava di manutenzione ogni 3.000 km."

Yoon Dong-hyun, pilota di motocross, provincia del Gyeongsang Settentrionale (2024)

"Durante gli allenamenti consumo rapidamente le catene, quindi il costo è importante. Per gli allenamenti utilizzo una catena 428H non sigillata di Ever-Power e riservo le catene sigillate giapponesi di alta qualità per il giorno della gara. In allenamento, dove pulisco la catena dopo ogni sessione, la differenza di prestazioni è impercettibile. Nessuna maglia piegata o incrinata in otto mesi."

Han Byung-chul, distributore di ricambi per motociclette, Incheon (primo trimestre 2025)

"Importiamo circa 400 unità a trimestre delle serie 420, 428, 520 e 530. I controlli di qualità in entrata, che misurano il diametro del perno e del rullo rispetto alle specifiche JIS, sono sempre risultati entro i limiti di tolleranza. Nessun lotto è stato scartato negli ultimi 12 mesi. La documentazione è accurata, il che semplifica le procedure di sdoganamento."

Informazioni aggiuntive

Redattore

Cxm

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