Hnací řetěz pro motocykly | Řada 25 až 530H – standardní, těžký a s O-kroužkem

Řetěz pohonu motocyklu (1)

Motocyklové řetězy Korea Ever-Power pokrývají všechny třídy od lehkých Řetězy pro dojíždění řady 420 (mezní zatížení 1 850 kgf) do Vysoce odolné jednotky 530H s nosností 3 300 kgf — dodává vašemu hnacímu ústrojí přesně takovou pevnost, jakou skutečně potřebuje, nic víc, nic míň. Skladem jsou standardní varianty s válečkovým, O-kroužkovým a X-kroužkovým těsněním, které plně splňují rozměrové požadavky norem pro motocyklové řetězy JIS B 1801.

Kategorie:
Zeptejte se nyní

Hnací řetěz pro motocykly – řada 25 až 530H

Hnací řetěz motocyklu je mechanické spojení mezi ozubeným kolem výstupního motoru a ozubeným kolem zadního kola, které přeměňuje točivý moment motoru na pohyb vpřed s minimální ztrátou výkonu. Na rozdíl od řemenových nebo hřídelových koncových převodů je dobře udržovaný... válečkový řetěz poskytuje téměř nulové tření hnacího ústrojí – a proto zůstává standardní volbou pro sportovní motocykly, motokrosové stroje a většinu dnes vyráběných silničních motocyklů.

Společnost Korea Ever-Power Chain and Sprocket Co., Ltd. vyrábí kompletní sortiment motocyklových řetězů – od lehkých řetězů řady 25 pro motory s malým objemem až po zesílené jednotky 530H pro motocykly s vysokým točivým momentem a pro enduro závody. Všechny řetězy jsou rozměrově vyrobeny podle norem JIS B 1801, což z nich činí přímou náhradu za ekvivalentní třídy Tsubaki, DID, RK a EK.

 

  • ⚙Rozsah rozteče: 6,35 mm (řada 25) — 15,875 mm (řada 530)
  • ⚙Mezní zatížení: 450 kgf (25 standardní) až 3 300 kgf (530H)
  • ⚙Typy: standardní, vysoce odolný (H), super odolný (SH), O-kroužek, X-kroužek
  • ⚙Vhodné pro motocykly od skútrů o objemu 50 ccm do superbiků o objemu 1 400 ccm

Řetěz pohonu motocyklu (1)

Úplné rozměrové specifikace

Níže uvedená tabulka uvádí kompletní rozměrové údaje pro všechny standardní a vysoce odolné třídy řetězů pro motocykly. Klíčové sloupce zahrnují rozteč, průměr válečků (R), výšky vnitřních lamel (H1/H2), tloušťku lamel (T/T2), průměr čepu (D), délky čepů (F/G), průměrnou pevnost v tahu (kgf) a přibližnou hmotnost na metr. Před objednáním si ověřte všechny rozměry v servisní příručce vašeho motocyklu – průměr čepu a vnitřní šířka jsou dva rozměry, které se při výměně řetězu nejčastěji neshodují.

Rozměry hnacího řetězu motocyklu

Číslo řetězu Rozteč × Šířka R
(mm)		 H1
(mm)		 H2
(mm)		 T
(mm)		 T2
(mm)		 Kolík D
(mm)		 F
(mm)		 G
(mm)		 Lámání
Zatížení (kgf)		 Hmotnost
(kg/m²)
palec mm
25 1/4″×1/8″ 6,35×3,18 3.30 5.00 5.80 0.75 0.75 2.30 3.80 4.80 450 0.14
25-2 1/4″×1/8″ 6,35×3,18 3.30 5.00 5.80 0.75 0.75 2.30 7.03 8.02 900 0.26
25 hodin 1/4″×1/8″ 6,35×3,18 3.30 5.00 5.80 1.00 1.00 2.30 4.50 5.10 560 0.16
415S 1/2″×5/16″ 12,70×7,76 7.77 8.55 9.70 1.00 1.00 3.62 5.50 6.70 920 0.33
415H 1/2″×5/16″ 12,70×7,76 7.77 10.20 11.80 1.50 1.50 3.96 6.40 7.80 1850 0.50
420 1/2″×1/4″ 12,70×6,35 7.77 10.20 11.80 1.50 1.50 3.96 7.50 8.40 1850 0.58
420H 1/2″×1/4″ 12,70×6,35 7.77 10.20 11.80 1.50 1.50 3.96 8.10 8.95 1900 0.65
425 1/2″×5/16″ 12,70×7,94 7.92 10.20 11.80 1.80 1.80 3.96 8.20 9.35 1850 0.58
428 1/2″×5/16″ 12,70×7,94 8.50 11.20 11.90 1.50 1.50 4.44 8.25 9.40 1900 0.68
428H 1/2″×5/16″ 12,70×7,94 8.50 11.20 12.20 1.80 1.80 4.44 8.90 10.20 2300 0.79
428SH 1/2″×5/16″ 12,70×7,94 8.50 11.20 12.20 2.00 2.00 4.44 9.30 10.70 2400 0.85
520 5/8″×1/4″ 15,875 × 6,35 10.16 13.00 14.80 2.00 2.00 5.06 8.50 10.10 3100 0.90
520H 5/8″×1/4″ 15,875 × 6,35 10.16 13.00 14.80 2.40 2.40 5.06 9.30 10.90 3300 1.00
525 5/8″×5/16″ 15,875 × 7,94 10.16 13.00 14.80 2.00 2.00 5.06 9.30 10.90 3100 0.97
525H 5/8″×5/16″ 15,875 × 7,94 10.16 13.00 14.80 2.40 2.40 5.06 10.00 11.60 3100 1.05
530 5/8″×3/8″ 15,875 × 9,53 10.16 13.00 14.80 2.00 2.00 5.06 10.10 11.60 3100 1.01
530H 5/8″×3/8″ 15,875 × 9,53 10.16 13.00 14.80 2.40 2.40 5.06 10.90 12.40 3300 1.12

Standardní vs. vysoce odolný vs. O-kroužek: Jakou jakost potřebujete?

Ne všechny motocyklové řetězy jsou si rovny. Tři základní třídy se liší tloušťkou destiček, velikostí čepů a tím, zda těsnicí prvek zadržuje mazivo mezi článkovými destičkami. Výběr nesprávné třídy je nejčastější příčinou předčasného opotřebení řetězu – řetěz s normou 420 na sportovním motocyklu o objemu 600 ccm nebo řetěz s O-kroužky na blátivé enduro trati jsou obojí nesoulad s předvídatelnými důsledky.

◆ Standardní stupeň

420, 428, 520, 525, 530. Tenčí boční destičky (T: 1,50–2,00 mm), standardní průměry čepů. Nízká hmotnost, nízký valivý odpor. Vhodné pro silniční motocykly o objemu 50–250 ccm a základní stroje. Vyžaduje mazání každých 400–600 km.

Mezní zatížení 420 → 1 850 kgf

◆ Vysoce odolný (kvalita H / SH)

415H, 428H, 428SH, 520H, 525H, 530H. Silnější destičky (T2 až 2,40 mm), větší indukčně kalené čepy. Model 530H dosahuje tažné síly 3 300 kgf – o 261 TP3T více než standardní model 530. Doporučeno pro motory o objemu 400 ccm a více, cestovní motocykly a motokros.

530H → mezní zatížení 3 300 kgf

◆ Utěsnění O-kroužkem / X-kroužkem

Elastomerová těsnění s předem naplněným plastickým mazivem prodlužují intervaly mazání na 3 000–5 000 km. Profily X-kroužků zmenšují kontaktní plochu těsnění, čímž snižují zahřívání při trvalých rychlostech na dálnici. Ideální pro cestování; nedoporučuje se pro agresivní terénní použití, kde písek odírá pryžová těsnění.

Interval mazání: až 5 000 km

Hnací řetěz motocyklu 1

Uvnitř hnacího řetězu motocyklu – rozklad součástí

Pochopení každé součásti vám pomůže včas identifikovat opotřebení a přizpůsobit náhradní třídu vašim provozním podmínkám. Standardní řetěz na motocykl skládá se ze šesti prvků, z nichž každý má definovanou roli v válečkový řetěz cyklus přenosu energie.

konstrukce válečkového řetězu 2

🔗 Vnější článkové desky

Dva ploché ocelové plechy na vnější straně každé článkové jednotky nesou tahové zatížení, když se řetěz ovíjí kolem hnacího řetězového kola pod točivým momentem motoru. U řetězů řady H jsou vnější plechy vyrobeny z oceli s vyšším obsahem uhlíku a jsou měřitelně silnější. Prasklý vnější plech – viditelný jako vlasový lom podél čelní plochy plechu – znamená okamžitou výměnu: řetěz je v dosahu jednoho napěťového cyklu od zlomení.

🔩 Vnitřní táhla a pouzdra

Vnitřní destičky jsou nalisovány kolem válcového pouzdra – primární opotřebitelné plochy, která se během kloubu dotýká čepu. U standardního otevřeného řetězu je pouzdro přímo vystaveno silničnímu štěrku a vlhkosti. U řetězu s O-kroužkem nebo X-kroužkem je v obrobené drážce mezi vnitřní a vnější destičkou umístěno elastomerové těsnění, které zadržuje mazivo nalité z výroby a blokuje vniknutí nečistot. Přesně proto utěsněné řetězy za typických silničních podmínek vydrží neutěsněné řetězy dvojnásobně nebo i vícekrát.

⚙ Válečky

Každé pouzdro nese volně se otáčející kladku. Když řetěz zabere řetězové kolo motocykluVáleček přeměňuje kluzné tření na valivé tření, čímž podstatně snižuje opotřebení zubů obou součástí. Průměr válečku musí přesně odpovídat profilu zubu řetězového kola – nesoulad způsobuje charakteristické cvakání při zatížení a asymetrické opotřebení zubů, které současně zkracuje životnost obou součástí.

📌 Piny

Kalené ocelové čepy procházejí vnitřními pouzdry a jsou opracovány nebo zajištěny vnějšími destičkami. V řetězech třídy SH jsou čepy vyrobeny z indukčně kalené legované oceli. Průměr čepu (D) uvedený v tabulce specifikací je u přesných tříd udržován na ±0,01 mm, což zajišťuje správnou vůli pouzdra pro plynulý pohyb bez nadměrné boční vůle.

Údržba, mazání a kontrola opotřebení

Dobře udržovaný standardní řetěz na motocyklu o objemu 250 ccm určeným pro dojíždění vydrží značně déle než zanedbaný vysoce odolný řetěz na sportovním motocyklu. Následující plán je praktickým rámcem – intervaly upravujte podle jízdního prostředí. Mokré vozovky, slaný vzduch na pobřeží a bláto v terénu vyžadují častější pozornost.

🛢 Plán mazání

U neutěsněných standardních řetězů: nanášejte mazivo na řetězy každých 400–600 km jízdy po silnici nebo po jakékoli jízdě v terénu. Použijte mazivo ve spreji speciálně vyvinuté pro hnací řetězy motocyklů – penetrační oleje se rychle odpařují a nezanechávají dostatečný zbytkový film. Aplikujte na vnitřní stranu řetězu poblíž řetězového kola, aby odstředivá síla přenesla mazivo do rozhraní čep-pouzdro.

U řetězů s O-kroužky a X-kroužky: intervaly domazávání se za normálních podmínek prodlužují na 2 000–4 000 km. Vyhněte se mytí vysokotlakým proudem – může se odstranit vnější mazivo a poškodit těsnicí břity. Použijte nízkotlaké oplachování nebo kartáč na čištění řetězu s jemným odmašťovačem a po zaschnutí mazivo znovu naneste.

⚖ Nastavení napětí

Správné napnutí řetězu se často opomíjí. Příliš napnutý řetěz vyvíjí nadměrné radiální zatížení na ložisko výstupního hřídele a ložisko zadní nápravy. Volný řetěz riskuje přeskakování zubů nebo vykolejení při prudkém zpomalení. Standardní vůle u většiny silničních motocyklů je 20–30 mm vertikální vůle ve středu spodního úseku řetězu, měřeno s motocyklem na bočním stojanu ve statické výšce jízdy. Ověřte si to podle servisní příručky vašeho modelu – geometrie kyvné vidlice ovlivňuje správnou hodnotu.

📏 Pravidlo prodloužení 3% – Kdy vyměnit

Řetěz motocyklu natažený o více než 3% nad nominální délku je třeba vyměnit. Kontrola: přiložte pravítko k vnějším destičkám a změřte 20 celých roztečí (40 čepů). U řetězu řady 428 (rozteč 12,70 mm) je 20 roztečí = 254 mm nominálně. Hodnota 262 mm nebo více znamená, že je překročena prahová hodnota. Další používání neúměrně urychluje opotřebení zubů řetězového kola. Opotřebovaný řetěz ničí nové řetězové kolo během několika tisíc kilometrů – při výměně řetězu vždy kontrolujte přední i zadní řetězová kola současně.

Kde se tyto řetězy používají

🏍 Pouliční a dojíždějící kola

Standardní řetězy řady 420, 428 a 520 slouží pro většinu silničních motocyklů o objemu od 125 cm3 do 650 cm3. Pro korejské vozové parky s ročním nájezdem přes 10 000 km je cenová výhoda oproti prémiovým japonským značkám praktickou volbou, aniž by byla obětována rozměrová přesnost nebo integrita článků.

🏁 Sport a superbiky

Třídy 520H a 530H – s mezní pevností 3 100–3 300 kgf – jsou dimenzovány pro motory s vysokým výkonem, kde rychlá akcelerace a prudké zpomalení způsobí, že se řetěz blíží jeho mezním hodnotám zatížení. Mnoho motocyklů s objemem 600 ccm a 1 000 ccm je přestavěno z řady 530 na řadu 520, aby se zbavila rotační setrvačnosti a znatelně se zostřila odezva plynu.

🏔 Terénní jízda a motokros

Jízda v motokrosu a enduru vystavuje řetězy bočnímu rázovému zatížení od skoků a nárazů do terénu. Silnější destičky třídy H odolávají únavě z bočního ohybu, která vede k praskání destiček v terénu. Většina závodních motokrosařů preferuje neutěsněné řetězy třídy H – ty lze po každém tréninku důkladně vyčistit a znovu promazat, zatímco těsnění O-kroužků se obrušují pískem a jemným štěrkem.

🗺 Cestování a dálkové cesty

Největší výhody z utěsněných řetězů X-ring těží cestující, kteří denně najedou více než 500 km. Na korejských dálnicích, kde trvalá rychlost na dálnici generuje značnou provozní teplotu řetězu, produkuje zmenšená kontaktní plocha těsnění řetězu X-ring měřitelně méně tepla než standardní řetěz s těsněním O-kroužkem, což prodlužuje životnost mezi zastávkami.

ozubené kolo a řetěz 2

Korejské řetězy Ever-Power vs. prémiové motocyklové řetězy

Následující srovnání se zabývá praktickými aspekty nákupu, které jsou důležité pro správce vozových parků, prodejce a cestující, kteří hledají řetězce pro korejský trh.

Kritéria Korea Ever-Power Prémiová značka (DID / RK / Tsubaki)
Rozměrový standard V souladu s normou JIS B 1801 Základní norma JIS / ISO
Materiál Uhlíková / legovaná ocel, indukčně kalené čepy Uhlíková/legovaná ocel, patentované tepelné zpracování
Cena 20–40% pod prémiovou maloobchodní cenou Vyšší maloobchodní cena; prémiový produkt značky je zahrnut v ceně
MOQ do Koreje Flexibilní, nízké minimální objednací množství Obvykle prostřednictvím distributorů; vyšší prahové hodnoty
Dodací lhůta 7–15 pracovních dnů pro skladové jakosti Záleží na stavu zásob distributora
Vlastní délky K dispozici cívky nařezané na míru i ve velkém Standardní maloobchodní délky, obvykle
Testovací dokumentace Certifikát shody (CoC) a protokoly o zkouškách materiálů na vyžádání Záruka značky; omezená technická dokumentace

Toto srovnání slouží pouze pro informativní účely a pro účely výběru zákazníků. Korea Ever-Power Chain and Sprocket Co., Ltd. je nezávislý výrobce. Nevyrábíme ani neprodáváme padělané výrobky a netvrdíme, že nejsme spojeni s žádnou z výše uvedených značek. Všechny ochranné známky patří příslušným vlastníkům.

Jak vybrat správný řetěz na motocykl

Pro výběr správného řetězu pro jakýkoli motocykl stačí jen několik konkrétních údajů. Následující pětikrokový postup používají zkušení autoservisní mechanici i manažeři nákupu vozového parku:

ozubené kolo a řetěz 1

  1. Určete číslo řetězu podle značek vyražených na vnější desce stávajícího řetězu (např. 428, 520, 530). Pokud je řetěz příliš opotřebovaný na to, aby se dal přečíst, podívejte se do servisní příručky vašeho motocyklu v části „Specifikace hnacího řetězu“.
  2. Spočítejte odkazy. Spočítejte celkový počet vnitřních článků řetězu nebo změřte celkovou délku řetězu a vydělte ji roztečí. Standardní délky jsou 100, 110 nebo 120 článků; pro nestandardní požadavky jsou k dispozici články řezané na míru a spojovací články.
  3. Vyberte vhodnou třídu. Pro motory nad 400 cm3 nebo pro jakékoli terénní použití použijte minimálně třídu H. Pro nájezdy nad 25 000 km ročně zvolte O-kroužek nebo X-kroužek, abyste snížili frekvenci údržby.
  4. Ověřte stav ozubeného kola. Nový řetěz by měl být vždy zkontrolován oproti stávajícím ozubeným kolům. Zahnuté nebo ztenčené profily zubů na kterémkoli z ozubených kol znamenají, že by se obě měla vyměnit společně s řetězem.
  5. Zkontrolujte kompatibilitu šířky Pokud provádíte sériovou konverzi (např. z 530 na 520), musí šířka drážky řetězového kola odpovídat vnitřní šířce nového řetězu – nesoulad způsobí boční opotřebení v důsledku nesouososti již od první jízdy.

Vhodná ozubená kola pro vaši řadu motocyklových řetězů

řetězové kolo motocyklu, přední a zadní hnací kolo

Hnací řetěz je jen tak spolehlivý, jako jsou ozubená kola, se kterými zabírá. Korea Ever-Power má skladem kompletní sortiment řetězová kola pro motocykly — přední předlohový hřídel a ozubená kola zadního kola — obrobená tak, aby odpovídala řadám řetězů 420, 428, 520, 525 a 530 uvedeným ve výše uvedené tabulce specifikací.

Naše ozubená kola jsou vyrobena z uhlíkové oceli C45 s indukčně kalenými profily zubů, dosahujícími povrchové tvrdosti HRC 50–55. K dispozici jsou standardní i zakázkové otvory. Při objednání kompletního systém řetězu a ozubeného kola, uveďte značku a model vašeho motocyklu a zda chcete originální počet zubů nebo upravený převodový poměr – náš tým dokáže vypočítat vliv na zrychlení, maximální rychlost a otáčky motoru.

Proč si vybrat řetěz a ozubené kolo Korea Ever-Power

Korea Ever-Power Chain and Sprocket Co., Ltd. kombinuje výrobní zkušenosti s dodavatelským řetězcem zaměřeným speciálně na korejský a asijsko-pacifický trh. Zde je to, co nás odlišuje od dovozců generických léčiv:

✦
Výroba s certifikací ISO 9001 — systém řízení jakosti každoročně auditován; každá šarže sledovatelná podle certifikátů o zkoušce surovin
✦
Předodbavovací zkoušky tahem — ověřená pevnost v tahu u každé výrobní šarže; zkušební protokoly jsou k dispozici na vyžádání bez příplatku
✦
Kompletní pokrytí seriálu — Řady 25 až 530H plus varianty s těsněním O-kroužkem a X-kroužkem; není třeba nakupovat od více dodavatelů
✦
Blízkost korejského trhu — kratší logistické dodací lhůty než přímé dodání z Číny; dokumentace sladěná s korejskými dovozními požadavky
✦
Hromadné a zakázkové balení — Cívky 25 m a 50 m, předřezané maloobchodní délky, balení pro prodejce pro dílny a programy údržby vozového parku
✦
Technická podpora v korejštině a angličtině — potvrzení výběru řetězu, výpočet převodového poměru a porovnání s výrobcem před zadáním objednávky
Výrobní dílna řetězů Ever-Power v Koreji

Často kladené otázky

Jaký je rozdíl mezi řetězem na motocykl 520 a 530?
Oba modely mají stejnou rozteč pastorků 15,875 mm (5/8 palce), ale model 530 má větší vnitřní šířku 9,53 mm oproti 6,35 mm u modelu 520. Širší model 530 používá těžší destičky a větší čepy – proto má vyšší mezní zatížení – ale také váží více na metr. Přestavba motocyklu litrové třídy z řady 530 na řadu 520 vyžaduje výměnu odpovídajících pastorků, ale znatelně snižuje neodpruženou rotační setrvačnost.
Jak často bych měl mazat řetěz na motocyklu?
Neutěsněné standardní řetězy: každých 400–600 km za normálních silničních podmínek nebo po dešti či jízdě v terénu. Řetězy s utěsněním O-kroužky a X-kroužky: každých 2 000–4 000 km, ale vždy po umytí motocyklu je promažte. Používejte mazivo na řetězy specifické pro motocykly – motorový olej a WD-40 nejsou dostatečnou náhradou.
Jak poznám, kdy je potřeba vyměnit řetěz na motocyklu?
Proveďte kontrolu prodloužení u 3%: změřte 20 celých stoupání pomocí pravítka. Pro řadu 428 (stoupání 12,70 mm) je jmenovitá délka 20 stoupání 254 mm. Pokud naměřená hodnota dosáhne 262 mm nebo více, je nutné vyměnit pružinu. Mezi vizuální známky patří ztuhlé články, viditelná rez, prasklé boční desky nebo válečky, které se již volně neotáčejí.
Mohu vyměnit pouze řetěz bez výměny řetězových kol?
Pouze pokud řetězová kola stále vykazují symetrické profily zubů bez zahnutých nebo ztenčených zubů. Pokud používáte opotřebovaný řetěz delší dobu, zuby řetězového kola se opotřebují tak, aby odpovídaly prodloužené rozteči řetězu – montáž nového řetězu na tato řetězová kola obvykle zkrátí životnost nového řetězu na polovinu. Ekonomičtějším rozhodnutím je výměna řetězu a obou řetězových kol najednou.
Jaká je třída řetězu pro sportovní motocykl o objemu 600 ccm používaný na závodní dráze?
Typickou volbou pro pásy je neutěsněný vysoce odolný řetěz 520H nebo 525H. Řetězy s utěsněnými O-kroužky se nedoporučují pro dlouhodobé používání na trati – zvýšené provozní teploty urychlují degradaci těsnění O-kroužků. Mnoho jezdců na tratích také přechází z řady 530 na řadu 520, aby se snížila rotační hmotnost hnacího ústrojí.
Jaká je správná vůle řetězu pro většinu motocyklů?
Akceptovaný rozsah vůle je 20–30 mm vertikálního pohybu ve středu spodního řetězu, měřeno s kolem na bočním stojanu. Sportovní kola a modely s dvojitým napnutím mohou uvádět 15–25 mm. Vždy si ověřte v servisní příručce vašeho modelu – nesprávné napnutí je častou příčinou selhání ložiska výstupního hřídele.
Dodává Korea Ever-Power řetězce ve velkém pro prodejce a provozovatele vozových parků?
Ano. Dodáváme ve volně prodejných rolích o délce 25 m a 50 m, stejně jako předřezané maloobchodní délky. Prodejci motocyklů a společnosti zabývající se údržbou vozových parků působící v Koreji mohou využít množstevní ceny. Minimální objednané množství je flexibilní – kontaktujte náš obchodní tým a proberte s námi svůj roční objem a požadovanou sérii řetězů.
Jsou řetězy Korea Ever-Power kompatibilní s ozubenými koly DID, RK nebo Tsubaki?
Ano. Všechny motocyklové řetězy Korea Ever-Power jsou vyráběny podle rozměrových norem JIS B 1801 – stejné základní normy, kterou používají společnosti DID, RK, Tsubaki a EK. Průměr válečků, průměr čepu, vnitřní šířka a rozteč jsou dodržovány v tolerancích JIS, což znamená, že naše řetězy jsou přímou náhradou za jakékoli pastorky určené pro stejné číslo řetězu, bez ohledu na značku.

Recenze zákazníků

Ověřená zpětná vazba od zákazníků v Koreji a okolních trzích.

Kim Tae-hyun, majitel motocyklové dílny, Pusan ​​(začátek roku 2025)

„Před asi osmi měsíci jsme v naší dílně přešli na řetězy Korea Ever-Power 428H pro servis středně velkých kol. Zákazníci se k nám s žádnými stížnostmi nevraceli. Řetězy perfektně pasují na všechna naše originální pastorky a cenový rozdíl oproti japonským značkám nám umožňuje nabízet konkurenceschopnější sazbu za servis.“

Park Ji-yeon, manažerka vozového parku pro doručování, Soul (konec roku 2024)

„V Gangnamu provozujeme 38 rozvážkových motocyklů o objemu 125 ccm. Velkoobjemové navijáky řady 420 nám ušetří zhruba 301 TP3T na řetěz oproti maloobchodnímu prodeji. Mechanici říkají, že kvalita je konzistentní šarže od šarže – tato předvídatelnost je přesně to, co potřebujeme pro správu tolika strojů. Dodací lhůta do našeho skladu byla 10 dní.“

Choi Min-jun, nadšenec pro závody na okruhu, Gyeonggi-do (2024)

„Svůj supersport o objemu 600 ccm jsem přestavěl z motoru 530 na 520H a objednal jsem si řetěz a pastorek od korejského výrobce Ever-Power. Spojovací článek namontoval hned napoprvé bez nutnosti pilování. Mám najeto asi 3 500 km – dva dny na silnici a na okruhu – a zatím není vidět žádné opotřebení kladek.“

Lee Soo-jin, dobrodružný jezdec, ostrov Jeju (březen 2025)

„Na svůj Adventure Tourer jsem namontoval řetěz 525H s O-kroužkem. Najel jsem s ním 8 000 km po pobřežních silnicích a štěrkových cestách u Jeju. Za celou tu dobu jsem ho dvakrát promazal, což mě opravdu překvapilo. Předchozí utěsněný řetěz od japonské značky potřeboval péči každých 3 000 km.“

Yoon Dong-hyun, motokrosový závodník, provincie Severní Gyeongsang (2024)

„Při tréninku mizím řetězy rychle, takže na ceně záleží. Na trénink používám neutěsněné řetězy 428H od Ever-Power a prémiové japonské utěsněné řetězy si schovávám na závodní den. Při tréninku, kde řetěz čistím po každém tréninku, je rozdíl ve výkonu nepostřehnutelný. Za osm měsíců žádné ohnuté ani prasklé destičky.“

Han Byung-chul, distributor motocyklových dílů, Incheon (1. čtvrtletí 2025)

„Dovážíme zhruba 400 kusů za čtvrtletí v rámci řad 420, 428, 520 a 530. Vstupní kontroly kvality – měření průměru čepu a průměru válečku podle specifikace JIS – byly trvale v rámci tolerance. Za posledních 12 měsíců jsme nezaznamenali žádné odmítnuté šarže. Dokumentace je přesná, což zajišťuje čisté celní odbavení.“

Další informace

Editor

Cxm

Související produkty